其中最為有名的有捷安特-阿爾佩辛車隊、世界捷安特登山車隊，以及其他知名國際級車隊。 1995年，捷安特設計第一款公路車；這款車搭配向前傾斜的上管（top tube，介於龍頭以及連結座桿處的橫向結構），且後部帶有較小的三角形構造。 這種不同於常規的車架（frame）設計可以讓整體結構更加扎實；此外，新的設計可以為製程省下些許材料，因此車體可以變得更輕。 捷安特自行車熱銷全球80多國、10,000多間零售商[3]。 2007年，它在全球銷售多達500萬輛自行車，獲利8.2億美元；到了2012年的銷售量則高達630萬輛，使得公司賺進18億美元[4]。
1950年臺灣省政府決議將行政區再次重整，將彰化區、員林區、北斗區與省轄彰化市合併為彰化縣，並廢止區署，彰化市降格為縣轄市並為彰化縣治迄今。 1895年大清於甲午戰爭失利，與日本簽訂馬關條約割臺灣歸日本所有，並重劃行政區，將臺灣簡單分置為台北、台灣、台南三縣與澎湖廳，彰化當時由台灣縣管轄。 1901年再度重整行政區域，設立彰化廳，1909年與台中廳合併，彰化地區分屬五個支廳（彰化、鹿港、員林、北斗、二林）。 1920年日本政府在台開始實施州、郡、街、莊制，將全台區分為5州3廳，彰化全境改隸臺中州，底下分設1州轄市（彰化市）3郡（彰化郡、員林郡、北斗郡）。 自行車發明至今約200年，台灣不僅參與這場「產業」盛宴，還蛻變成全球第一大高階自行車製造基地。
彰化捷安特: 捷安特台東店
風光一時的自行車業，也在1998年達到最高峰的904萬台，不過1999年開始反轉，萎縮至722萬台，2001年驟降為474萬台，產值也從732億大幅衰退至415億元。 彰化捷安特 隨著自行車在美國的銷量漸增，加上1980年Schwinn的員工罷工潮，捷安特搖身一變成為Schwinn重要的供應商；其1980年代中期的產量較過去增加至少三分之二，貢獻捷安特75%的外銷量。
令人驚訝的是，台南也有58家業者（占比6.24％），有多家均為一方之霸，包括新化區的桂盟，是全球第1大鏈條製造廠，市占率達8成，年產量可繞行地球赤道6圈。 台中神岡的鑫元鴻，是台灣最大的高階花鼓及輪組製造商（產值）；而位於大雅的久裕興業，是台灣自行車花鼓的霸主，年產量2000萬組。 彰化捷安特2023 彰化捷安特2023 位於台中大甲的維樂工業，年產1500萬個座墊、2000萬組手握，均為世界NO.1。 正新、建大是全球2大輪胎廠，自行車輪胎營收分別為105億、60億，還有許多外界不知道的「零配件」隱形冠軍企業，營收都以數10億起跳。 彰化則從美利達所在地的彰化大村鄉，輻射至彰化市、員林市、和美、秀水、鹿港、福興、溪湖等鄉鎮，聚集341家廠商。 從此，兩岸畫出一道明顯的界線，10速以下在中國大陸製造、10速以上根留台灣，大陸出口價約在6、70美元，台灣已成長至6、700美元。
彰化捷安特: 捷安特的公司登記或商業登記資料
2010年，搭配一體式座桿的TCR車架仍然活躍於國際賽事，其中以Rabobank團隊所使用的車架最負盛名。 1950年10月21日，臺灣省調整行政區域，由原省轄彰化市長陳錫卿代理縣長職務。 經2022年彰化縣縣長選舉後，由中國國民黨籍的王惠美當選第19屆縣長。 以往該縣為藍大於綠，泛藍領先泛綠五個百分點左右，近來則呈五五波。 彰化捷安特2023 同時彰化縣也具有歷年總統大選重要指標的地位，當地的選舉結果除了反映全國選情，各陣營於彰化縣得票率亦最接近全國平均[14]。
1731年（雍正九年）因彰化縣城以北太過廣闊，人民洽公不便，故將原屬彰化縣大甲溪以北之地，悉歸淡水廳管理；此後約一百五十年，彰化縣治理範圍為大甲溪以南、虎尾溪以北。 1661年鄭成功奉明朝宗室，率領軍民來臺，建立東寧王國，對臺灣西部實施統治，設置承天府、萬年縣與天興縣，當時彰化縣全境屬天興縣，但未有權行實質管轄。 胡紹榮感同身受，1991年創業時，他深知中小企業被島野、速聯等零件大廠掐住喉嚨的痛苦，堅持走「差異化」路線，才有辦法立足台灣、放眼世界。 又美利達主要生產基地在彰化，德國的電輔車新廠已完成第一階段擴廠，最大年組裝規模可達9萬台，已向當地政府購入土地，為第二期擴廠做好準備。
彰化捷安特: 捷安特興大站
巨大、美利達是世界前10大品牌的競爭者，同時也是他們的代工廠；零件也一樣，桂盟幫島野代工10速以下的鏈條，自己也研發10速以上的鏈條，用「KMC」行銷全球。 「自行車業是非常特殊的產業」劉湧昌強調，它是很裸露的產品，不像汽機車，只有車廠跟輪胎可以秀商標，自行車的零件都可以被看見，但要做到品牌商願意採用才有價值，相對競爭也很激烈。 現在，台灣不僅擁有捷安特（GIANT）、美利達（MERIDA）2大品牌，還有30幾家組車廠，以及880多家的零配件製造商。 其實台灣自行車業，起源於1950年代的零件製造，再從事裝配，以供內需使用。 捷安特近期多次贊助國際級自行車隊（英语：cycling team），參與大型自行車賽事。
現在，不僅世界知名品牌都來自「MIT」，中高階車款也掌握在台灣及全球台商手裡。 中部地區可以形成全球唯一的中高階自行車產業聚落，必須從這場會議談起。 捷安特公司於1972年在臺中縣大甲鎮（今臺中市大甲區）附近成立，由劉金標與他的7位夥伴：姊姊杜劉月嬌、外甥女杜綉珍、卓文川、王深漢、何義明、黃俊雄。 在1977年（羅祥安（日语：羅祥安）擔任捷安特公司副總經理期間），捷安特開始代工生產美國自行車大廠Schwinn（英语：Schwinn）的自行車，捷安特投入重資裝置自動靜電塗裝設備，邁向自動化新紀元。 未來鐵路高架化後，彰化車站將改建為高架車站，還將新增金馬車站和中央車站。 列入前瞻基礎建設計畫的高鐵彰化站與臺鐵轉乘接駁計畫，田中車站將延伸支線和高鐵彰化站及集集線串連。
彰化捷安特: 設計
彰化縣縣長是彰化縣政府之行政首長，負責綜理縣政，並指揮、監督所屬職員及機構，現任縣長為中國國民黨籍的王惠美[10]。 1885年（光緒十一年）臺灣建省，再將彰化縣靠海之鹿港增設鹿港廳治理。 兩年後，1887年（光緒十三年），臺灣省繼而增設一府及一直隸州，將鹿港廳併入彰化縣[3]，而將大肚溪以北的範圍，設臺灣縣（約今臺中市範圍），此時彰化縣範圍北界大肚溪、南臨虎尾溪，東靠八卦山，西方臨海。 1875年（光緒元年），臺灣人口日增，漢人開墾佔領之地日大；於是將臺灣北部增設臺北府，而仍屬臺灣府的彰化縣，則將八卦山脈以東之山區分設「水沙連廳」（不久，改稱「埔里社廳」）。 捷安特近期多次贊助國際級自行車隊（英語：cycling team），參與大型自行車賽事。 捷安特近期多次赞助国际级自行车队（英语：cycling team），参与大型自行车赛事。
- 彰化縣文化局每年舉辦「磺溪文學獎」徵文活動，以及得獎作品的集結出版。
- 民國三十九年（1950年）調整行政區域，原省轄彰化市彰北、彰西、彰南、大竹4區，與臺中縣彰化區的2鎮5鄉、員林區的3鎮6鄉及北斗區的2鎮6鄉等24個鄉鎮合併獨立為彰化縣，並自線西鄉分出伸港鄉，共轄有4區25個鄉鎮。
- 巨大、美利達早將重心移往電輔車，台灣電輔車的出口值才會逐年攀升。
- 1875年（光緒元年），臺灣人口日增，漢人開墾佔領之地日大；於是將臺灣北部增設臺北府，而仍屬臺灣府的彰化縣，則將八卦山脈以東之山區分設「水沙連廳」（不久，改稱「埔里社廳」）。
- 廣東移民內部以潮州府籍居多，並集中分佈於南彰化的埔心、員林和永靖。
彰化縣（臺灣話：Tsiong-huà-kuān；客家話：Chông-fa-yen），為中華民國臺灣的縣，位於臺灣中部，東邊以八卦山脈與南投縣接壤，西邊濱臨臺灣海峽，南邊以濁水溪與雲林縣為界，北邊以烏溪與臺中市為界。 福建巡撫王紹蘭之彰化縣碑記中記載：「實獲眾心、保域、保民，彰聖天子丕昌海隅之化歟」，即「彰顯化育」之美稱。 後雍正帝賜名稱彰化，為「建學立師，以彰雅化」的意思，便以「彰化」為縣名。
彰化捷安特: 捷安特太平店
臺灣彰化地方法院是彰化縣的司法機關，屬於普通法院，當地居民之民、刑訴訟和審理由該機關辦理，其上訴法院為臺灣高等法院臺中分院[12]。 臺灣彰化地方檢察署是彰化縣的檢察機關[13]，為當地檢察官執行檢察事務之執行機關。 廣東移民內部以潮州府籍居多，並集中分佈於南彰化的埔心、員林和永靖。
2003年，捷安特使用碳纖維材料製造TCR車架，並且以競賽型公路車作為主打產品。 2006年，捷安特使用更高級的碳纖維材質，設計出升級版的TCR車架；這款車架以一體式座桿為其賣點。 T-Mobile自行車團隊採用這款車架組成的車輛，參與環法自行車賽；升級版TCR車架也在此時聲名大噪。 升級版的車架須搭配新式座桿，它必須由專業的捷安特銷售人員精確裁切，以符合車主的騎乘習慣。
彰化捷安特: 政府開放資料中的名稱 捷安特
此系統以騎士為中心，透過網路與其直接對話，把握每個騎行場域，瞭解他們的需求，並透過強健的研發與製造實力，提供最好的產品與服務。 同時，胡紹榮看準電輔車趨勢，2010年幫客戶成功打造全球第一台電動登山車，才能發展至今30億的規模。 巨大、美利達早將重心移往電輔車，台灣電輔車的出口值才會逐年攀升。 如果加計2大組車廠海外的基地，台灣貢獻的電輔車產值不只這些。
經正式調查，發掘的史前遺址共計32處，涵蓋新石器時代長達5000年的牛罵頭文化、營埔文化及番仔園文化。 2003年，捷安特使用碳纤维材料制造TCR车架，并且以竞赛型公路车作为主打产品。 彰化捷安特2023 2006年，捷安特使用更高级的碳纤维材质，设计出升级版的TCR车架；这款车架以一体式座杆为其卖点。 T-Mobile自行车团队采用这款车架组成的车辆，参与环法自行车赛；升级版TCR车架也在此时声名大噪。 升级版的车架须搭配新式座杆，它必须由专业的捷安特销售人员精确裁切，以符合车主的骑乘习惯。
彰化捷安特: 自行車-批發及製造分類最近更新的店家公司
2010年，搭配一体式座杆的TCR车架仍然活跃于国际赛事，其中以Rabobank团队所使用的车架最负盛名。 捷安特自行车热销全球80多国、10,000多间零售商[3]。 2007年，它在全球销售多达500万辆自行车，获利8.2亿美元；到了2012年的销售量则高达630万辆，使得公司赚进18亿美元[4]。 全球僅有台灣具備這種特色，台灣自行車輸出業同業公會祕書長張蕙娟說，組裝廠扮演火車頭，帶零件廠往前跑，彼此唇齒相依，是少數根留台灣的製造業。 全球品牌商都能採用島野的變速器、KMC的鏈條、維樂的座墊，而個別廠家研發的封閉式零件，外人無法使用。
- 這種不同於常規的車架（frame）設計可以讓整體結構更加扎實；此外，新的設計可以為製程省下些許材料，因此車體可以變得更輕。
- 台中以巨大的發跡地「大甲」為中心廠，逐漸延伸到外埔、后里、神岡、豐原、大雅、潭子一帶（舊台中縣）的衛星工廠，共408家業者，全國占比43.9％。
- 捷安特近期多次贊助國際級自行車隊（英语：cycling team），參與大型自行車賽事。
- 除了上述的改良之外，捷安特也在2006年推出了新式避震悬吊科技（Maestro Suspension Technology）。
- 1995年，捷安特設計第一款公路車；這款車搭配向前傾斜的上管（top tube，介於龍頭以及連結座桿處的橫向結構），且後部帶有較小的三角形構造。
- 捷安特公司於1972年在臺中縣大甲鎮（今臺中市大甲區）附近成立，由劉金標與他的7位夥伴：姊姊杜劉月嬌、外甥女杜綉珍、卓文川、王深漢、何義明、黃俊雄。
例如，巨大昆山廠製造的電輔車主打大陸內需市場，但荷蘭廠、台灣廠也有電輔車生產線，2020年9月匈牙利廠也建置一條產線，就近供應歐洲市場。 第三波就是工廠大量外移，導致自行車產業沒落，還好在「A-Team」及工業局的帶領下，蛻變成高級自行車的研發與製造基地。 毫不誇張的說，在台企業（包括外商）加上台商的海外基地，只要做到台灣第1大的零件廠，一定排名世界前5大，名次幾乎都被台灣跟台商包辦了。
