EQE 300 搭載89 kWh 電池，與後軸擁有 245匹馬力電動馬達搭配，最高達續航里程達 639km；AMG 43換上 90.56 kWh 的電池，搭載前後雙電動馬達所構成的 AMG Performance 4MATIC，4.2秒可完成破百加速衝刺。 EQE、EQS技術相近，是品牌第2款以全新純電平台打造的電動車，其主打的轎跑風格，看起來就像小一號的EQS，作為性能版本的AMG 43，搭載更兇狠的空力套件，並具備AMG RIDE CONTROL+氣壓懸吊、可動幅度達3.6度角的後輪轉向系統，可帶來更俐落的操控身手。 同樣與EQA採用賓士最新的電池管理技術，搭載66.5 kWh 的電池模組，創造出228匹最大馬力與39.7公斤米扭力、續航力達到423km，外觀選擇亦同樣提供豐富的套件，有運動感AMG Line為顏值加分。 EQB提供單一300 4MATIC車型，售價265萬元，在台灣賓士積極搶先導入下，EQB成為台灣第1款正式開賣的7人座電動休旅，加上品牌入門身分，市場競爭力頗具話題。 這兩檔ETF各有其追蹤指數，00893為ICE FactSet全球智能電動車指數、00895則為MSCI ACWI IMI精選未來車30指數。 投資達人不敗教主陳重銘表示，兩檔ETF的成分股頗接近，均含特斯拉與輝達這兩家全球大廠，並且追蹤指數的成分股也有10檔重複。
雖然目前市面上的電動車性能不比過去燃油車，在馬力、扭力的輸出上受限於驅動動力的限制而稍弱。 然而在電動車市場當中，還是可以選出幾款性能與實用性相當好的電動機車。 雖然屬於電動車家族的一員，最大輸出卻可以來到 7000kW，足以在電動車市場中稱作佼佼者。
電動車比較: 電動車普及率快速飆升 00895前景可期
從 2019 電動車比較 年開始，電動車這個市場開始大量成長；在 2019 年之前，電動車沒這麼多，一年大約幾百台、上千台。 不過，若要比人氣與規模，國泰智能電動車以受益人逾20.1萬、規模265.45億元遙遙領先，富邦未來車、中信綠能及電動車受益人在6~7萬人之間，規模分別為66.02億元、44.79億元，永豐智能車供應鏈規模僅24.81億元、受益人才25,482人（各基金月報、集保結算所，截至10月底）。 台股ETF中信綠能及電動車(00896)、永豐智能車供應鏈(00901)的部分，最大的投資占比都在半導體業。 對比2檔ETF前10大持股，台積電(2330)、鴻海(2317)、台達電(2308)、聯發科(2454)全都入列。 值得注意的是，採用直流電的快充規格 CCS1亦是由 電動車比較 Type 1所擴充延伸而成，採用 CCS1充電規格的車種理論上都能夠向下相容 Type 1，但僅支援 Type 1充電規格的車款則無法向上相容於 CCS1。
從 0 到 100 加速只需 7.5 秒，充分展現 LEXUS 電動車比較2023 傑出的動能科技。 加速時，電池會提供電力給馬達已產生動能；減速時，電池會回收馬達所產生的電力，回補電量並增加續航力，可說是相當有效率。 作為Fiat旗下性能車廠Abarth（Logo是隻蠍子）的首款純電動車，與Fiat 500共享架構平台。 馬達可提供 155 馬力和 235 Nm的扭矩，足以在 7 秒內從 0 加速到 100 公里/小時。 目前首發的500e Scorpionissima系列售價 43,000 歐元。
電動車比較: 續航力
然而，Tesla旗下車款使用WLTC標準測試，EQS則是NEDC標準，可能會有些微差距。 電動車也是一樣，在電動車發展的同時，充電站的數量也會跟著一起成長，所以不需要太擔心。 目前全台灣大約有 4,000 多座充電樁，分佈在交流道附近、停車場、飯店、餐廳等地方，其中大概 500 至 600 座是快充，充電營運商也從 2019 年的 3 家增加到了 9 家，以現在的車口數來說非常夠用。 國泰全球智能電動車ETF(00893)基金經理人游凱卉指出，國泰智能電動車這檔ETF主打電動車為主軸，布局整體供應鏈與產業鏈；指數篩選原則中，其營收需有50%以上來源要是電動車相關，且部分公司原本是做綠能、再生能源、物聯網，而後切入電動車相關領域，這些次世代技術、成長型企業都會納入選股當中。 雖仍是以電動車為核心去出發，但滿多比重是與未來綠能與儲能相關發展的投資方向，投資人可藉此ETF同時布局能源、電動車相關題材。 同樣基於直流電快充的需求，歐盟在 Type 2的基礎上推出了可快充的 CCS2規格，又稱為組合充電系統第二型，與 CCS1是相同的邏輯，同樣都是在既有的交流電接口下方再加上正負極的直流端子，不過 CCS2取消了 Type 2的四個交流電接腳，而採用 CCS2充電規格的車款也同樣能夠向下相容於 Type2。
有別於間接辨識技術直接信任手機裝置存取的臉部資訊，國泰世華銀行使用的人臉辨識驗證，限定一個 ID 只能註冊一張人臉，且須透過臨櫃行員或視訊客服確保為本人。 交易時即時比對當下人臉與客戶留存於國泰世華銀行之人臉資訊，以確保交易安全，而且易用性高只要手機有前鏡頭就可以使用。 此外，亦可透過視訊服務功能，即可代多種傳統臨櫃辦理業務，例如開立/升級數位存款帳戶、申請/重設網銀密碼、開啟/設定約定帳號…等，讓科技安全「看得見」。 為滿足現代人對「一站式數位金融服務」的追求，同時提供安全便捷且創新的金融服務，身為業界領頭羊，國泰世華銀行結合對消費者行為趨勢的觀察，以及與時俱進的科技防護系統， 透過「國泰世華 CUBE App」提供用戶便利與安全兼顧的最佳解決方案。 雖然電動燃油車都可能有這些功能，但架構本身的性質是不一樣的，因此電動車越來越像消費性的電子產品。 電動車的內部零元件，就像 電動車比較 PC 的產業可以標準化，模組化，清楚看到這個是 CPU, 這個是 DRAM, 這造成在燃油車裡面 TIER1 一線的供應商的影響力慢慢不如從前，而是由電動車的系統供應商來以集中式架構主導這一切。
電動車比較: 電動車ETN VS 電動車ETF
動力電池模組容量則是108.4kWh，可提供616公里最大續航力。 據了解，目前接單的車款為2023年3月份生產車型，臺灣上市的時間點可能會落在第二季或者第三季左右。 2022年除了e-tron S以及e-tron S Sportback兩款定位為性能版的新動力追加之外，Audi Taiwan在電動車市場其實並沒有過多著墨，相對來說聲量並不及於BMW與Mercedes-Benz兩個德系豪華品牌。
童子賢也認為，台灣過去在燃油車時代沒有切入核心地帶，但時代已改變，電動車生態有利於台灣，累積的IT與半導體功力，在電動車時代用得上。 庫得董事長吳廣義表示，幾周前看到以該公司平台打造的電動物流車，領了試車車牌後在路上奔馳，感到很感動。 電動物流車是利基市場，庫得是系統整合的平台，希望以開放態度掌握發展契機。 《今周刊》是台灣最具影響力的財經媒體，2018、2019年蟬聯金鼎獎「最佳財經時事雜誌」、屢獲亞洲卓越新聞獎（SOPA）等大獎肯定。 專注掌握國內外財經脈動、深度報導產業趨勢、推動台灣進步，備受各界肯定。 至於內裝方面，預期和品牌其他電動車一樣，都是數位儀表與觸控螢幕組成的雙螢幕設計，車內大量導入環保材質，儘管是小型休旅，但受惠於電動車特性，乘坐空間值得期待，另外最新的 ADAS 套件「AutoMode」也不會缺席。
電動車比較: BMW i7 售價-655~698萬起
1964 年就已成立的 PGO 摩特動力機車，以提升騎乘樂趣和堅持透過美學和高效動力維持機車品質作為品牌理念，持續精進電動機車開發市場。 過去曾與義大利、德國公司合作開發，也獲得台灣精品獎 20 年的肯定，將繼續開發科技。 完全採用電池作為動力來源的 gogoro，一組滿載電力的電池依據我的騎乘習慣，大約可行駛 50~60 公里左右，而官方數據則最高可達到 110 公里 (時速 40 公里時，不過正常人應該不會買一台可以飆 90 的 gogoro 來騎這麼慢)。 臺灣市場販售的 Toyota bZ4X 為單一編成，動力配置為 71.4kWh 電池前驅，可輸出最大馬力 201 匹、最大扭力 27.2 公斤米，續航里程經 NEDC 標準測試為 626 公里，經 WLTP 測試值則為 516 公里，充電最高功率可達 150kW。
不過網路上還是有很多消費者說 gogoro 維修很貴、零件很貴，至今仍有這樣的聲音，對於這樣的事情小旭有甚麼看法呢？ 座椅短，加上電動車起步具有衝勁，所以坐在後座的人會非常沒有安全感，甚至可能會因此摔車，這點是要購買 gogoro 時必須要先想清楚的。 要找到能符合以上所有條件的電池，就像找到超完美嬌妻一樣，目前人類能找到最接近的，沒意外，就是她——鋰電池。 「宏碁分家到現在，明基是穩當的，宏碁也穩當了；緯創……比較辛苦。」這是電腦品牌廠宏碁集團創辦人施振榮在2004年時的評論。 業界傳出，受終端需求不振與市場競爭影響，台積電與轉投資世界先進近期陸續調降8吋晶圓代工報價，最高降幅高達三成。 庫得推出的X-Platform，希望扮演如同電腦主機板的平台角色，施振榮強調，開放平台才能有效匯聚ICT產業及汽車產業的優勢；垂直分工則能將各自的優勢極大化。
電動車比較: 相關
並提供i7 xDrive60 Luxury與i7 xDrive60 Excelleence兩種等級車型，分別開出655萬元以及698萬元建議售價。 汎德表示，i7兩款車型目前共佔新世代7 Series銷售量約4成之多，但受到產能影響，可能需要等到第一季末至第二季初左右時間點才能開始陸續交車。 搭配66.5kWh鋰離子動力電池模組，依照BMW提供資訊，於WLTP測試規範下可以繳出440公里最大續航里程。 依照BMW總代理汎德規劃，iX1預計第一季上市銷售，目前正以222萬元預售價格接受訂購。
- 至於燃料電池因材料成本高昂，導致燃料電池電動車價格高不可攀，是普及化的最大瓶頸，目前燃料電池車數量微乎其微，以2021 年為例，全球氫燃料電池車僅5 萬餘輛，僅占全球電動車總量的0.3％。
- 國泰全球智能電動車ETF(00893)基金經理人游凱卉指出，國泰智能電動車這檔ETF主打電動車為主軸，布局整體供應鏈與產業鏈；指數篩選原則中，其營收需有50%以上來源要是電動車相關，且部分公司原本是做綠能、再生能源、物聯網，而後切入電動車相關領域，這些次世代技術、成長型企業都會納入選股當中。
- Premium 車型升級了許多部分，包含面板顯示、7000W 水冷馬達、轉向感應方向燈、皮帶傳動等系統，希望讓每一個購買的客人都能享受到加量加質不加價的性能提升。
- 之所以會用這個如此沒創意的答案，建立在當今 Tesla 的強大。
- 對比2檔ETF前10大持股，台積電(2330)、鴻海(2317)、台達電(2308)、聯發科(2454)全都入列。
BMW i4 除了已上市、且即將在3月開始交車的iX電動休旅外，BMW汎德今年還會推出BMW i4電動房車，日前已展開預售，共有i4 eDrive、i4 M50兩款車型，接單已破200張，預售價分別為250萬、305萬元，續航力最高達590公里。 從非豪華品牌到豪華品牌，都將推出自家的電動車搶進台灣市場，讓你有更多電動車的選擇，但今年有哪些車款，它們各自的特色、亮點又是什麼，跟著老司機丹尼斯的腳步，一起來看看這幾款電動車吧。 燃料電池（Fuel Cell）是一種發電裝置，就像一架發電機，只要儲氣瓶添加燃料「氫氣」，透過化學反應產生電能，就能維持燃料電池的電力，不像一般非充電電池用完即丟，也不像充電電池要持續充電，是名副其實的新能源。 加上，燃料電池低污染、低噪音、不用充電、高效率、壽命長等特性，近幾年來，在國際上研發趨勢已見增溫。
電動車比較: 超狂「電動悍馬休旅」登場 馬力破800匹、扭力1,589公斤米
大家好，我是目前擔任Toyota 八堵營業所的銷售顧問周思妤。 我在網路上亦透過包含Line群組、粉絲頁經營及新車銷售網頁等等，多元化經營新車販售的服務，而我的新車銷售服務範圍亦遍及全省，甚至許多都是在台北以外地區的購車客戶，因為我比的不只是新車價格，專業誠信的服務態度，是我可以獲得許多客戶青睞的主要原因，唯有最專業的新車銷售服務，才能獲得客戶的完全信任。 Ford在2019年底發表了Mustang Mach-E，雖然被賦予野馬之名但純電版卻是輛不折不扣的跨界跑旅，雖然車格設定讓不少野馬死忠車迷難以接受，不過Mustang Mach-E切中當前消費者喜好的產品定位讓上市後就迅速面臨一車難求的狀況。 福特六和則在50周年慶祝活動中無預警宣示即將在2023年引進Mustang 電動車比較2023 Mach-E，並且首度在臺灣展示實車，預計在2023年下半年在臺灣上市。 不過，目前尚未公佈確切的引進規格，會以什麼樣的編成陣容在臺灣上市？
保養維修方面，電動車也會比燃油車來得更省錢，電動車沒有內燃機機組等等，所以不需要換機油、濾芯⋯⋯這些耗材，很多燃油車的保養項目也不需要。 電動車保養其實就是換個冷氣濾網、換個雨刷片、檢查一下輪胎磨耗而已，每次保養可能 1,000 ~ 2,000 元就能解決，不像燃油車可能每次回廠就 8,000 ~ 10,000 元跑不掉。 稅費部分燃油車需要繳交燃料稅、牌照稅，但直到2025年12月31日前電動車都不需要繳交。 一般排氣量1801~2400cc的燃油車，每年需要繳交11,230元的牌照稅和6,180元的燃料稅，而這些稅費電動車車主都可以直接省起來。 電動車的電池目前是鋰電池的天下，而鋰電池起火的原因多半是隔膜刺穿、外力撞擊，因此起火事故大多是在發生嚴重的衝撞車禍，或是極少數在充電時所造成的意外，在行駛狀態下，電動車比燃油車還要不容易起火，反而是更安全的。
