1991年12月1日，臺灣省政府以臺鐵上級機關的角色成立「臺灣省政府鐵路業務改進督導考核小組」，臺灣省政府秘書長兼任召集人，監督檢討臺鐵局的改善作為，並研提臺鐵業務改進方案。 台鐵EMU3000共有12節車廂538席座位，其中第6節車廂為騰雲座艙，共30席座位。 在第三、第七節車廂為多功能車廂，設有輪椅、嬰兒車位，多功能車廂利於輪椅族或親子搭乘，車廂內設有哺集乳室，室內有沙發座椅及更換尿布的平台，而廁所坪數也較大，內有小便斗、馬桶、嬰兒座椅，且只需輕觸就會自動開關門，便於輪椅族使用。 劉櫂豪指出，上述車次原以普悠瑪號行駛，而普悠瑪號座位數385個，EMU3000型12節車廂座位數共538個，替換後每列次可增加153個座位數，可以增加運能並提升服務品質，台鐵局將於9月1日起正式投入營運，請有需求的民眾留意台鐵相關訊息。 和E200型幾乎完全一樣，只差別在於E300型沒有裝設M-A set，只能牽引普通車和貨物列車，如要牽引空調列車則須加掛電源車。 目前現役29輛，E310、E313、E314、E319、E320、E321、E324、E325、E330、E332、E336因奇異公司已停產該型車輛（零件）成為零件供應車而報廢除籍。
牽引觀光號車廂的動力車，最初是使用R20型柴電機車，在莒光號引進後亦改用R100型柴電機車，鐵路電氣化初期部分路段亦有使用電力機車牽引。 觀光號客車在外觀上與座椅配置和日本於1950年代出現的特別二等車（日語：特別二等車）類似。 台鐵車種2023 可於車站窗口、自動售票機直接購票，或在網路上訂票後在車站、郵局或超商等地進行取票。
台鐵車種: 營運車輛
售票則分為對號座（座票）及無座票（站票）兩種，無座票旅客不得佔用已售出之座位。 以西部幹綫、東部幹綫、南迴綫構成的環島鐵路網絡，為台鐵核心的營運路線，其他路線則為運量較小的支綫鐵路。 至2020年底為止，台鐵的營運距離總數為1,065公里[58]，車站總數為241座（客貨運兼營73座、客運專營167座、貨運專營1座），軌道總長度則為2,480公里[59]。 進入21世紀，臺鐵開始進行捷運化計劃，將西部幹綫轉型為長程運輸與短程通勤並重，並着手提升東部幹綫的運能。 在2005年1月10日的改點中平快車車種不再出現於縱貫綫北段，全面被通勤電動列車和復興號取代。 車廂方向固定後，35PPT1000型與35PPH1300型車廂座位奇數為山側，偶數為海側；35PPC1400型、40PPT2000型、40PPM2500型及40PPP2500型車廂座位奇數為海側，偶數為山側。
仲夏寶島號「Summer Formosa」，活動起初為102年臺鐵CK124與日本JR北海道C11型冬季濕原號蒸汽機車締結姊妹車1週年所開行，CK124現位於彰化扇型車庫。 103年首次將蒸汽火車專列活動移往花東地區開行，使用的是CT273蒸汽機車，並沿用仲夏寶島號的名稱，往後每一年仲夏寶島號即固定於6~7月間擇三週末假花東間開行，並停靠特色車站，2021年，因CT273檢修，於是改使用DT668+DR3100的組合。 2007年1月5日台灣高鐵通車，台鐵配合新建的新烏日與新左營車站也同時啟用，以供乘客轉乘高鐵台中站和高鐵左營站。
台鐵車種: 電子票證 70公里乘車範圍查詢
台灣聯合新聞網報道說，4月4日下午3點，花蓮地檢署最終確定死亡人數為50人，其中48人已確定身分，另有2具遺體尚無身分姓名，待指認。 今日從山佳站上車，搭乘首航的育德國小五年級學生余歐表示，雖然她以前沒有搭過火車，但覺得這輛是最棒的火車，她平常搭公車拉不太到拉環，這輛火車拉環比較矮一些，很容易就能拉到，搭乘起來也很舒適。 林佳龍表示，台鐵10年購車計畫，總計會買進1300多輛，EMU900一列就有10輛，他的容量比過去列車增加4成，可以解決東部地區一票難求的狀況。 另外，新購城際列車今年也要進來，未來這兩型大概會成為台鐵的主力，讓營運車種單純化，對於營運、維修、行車安全都有幫助。
如果訂票後已經在線上付款，可以攜帶身分證字號/護照，連同訂票代碼在火車站的購票窗口取票。 如果訂票後未付款，在車站窗口可以使用現金、信用卡、行動支付（Apple Pay、Samsung Pay、G Pay、Hami Pay、台灣Pay）付款後取票。 台鐵大部分的車站售票窗口都有電腦連線作業，取票地點不一定要在出發站，只要有售票業務的台鐵車站即可。
台鐵車種: 台北到花蓮的客運多少錢/多久抵達
區間車的火車票為當日有效，乘車日當天的任何一個區間車班次都可以搭乘。 普悠瑪號和太魯閣號的班次，於乘車日以原價限量發售120張無座票。 無座票可以在車站售票窗口、對號列車自動售票機、網路訂票系統購買。 使用無座票網路訂票系統只能在乘車日當預訂，且距開車前一小時以上。
臺鐵自強號雖有不同車型，費率都是相同的，依照2014年的票價是每公里新臺幣2.27元為計算單位，臺北經西部幹線到高雄是843元、到屏東是891元；臺北經北迴線到花蓮是440元、到臺東是783元[19]。 1991年7月6日至1992年3月31日間曾改造3輛EMU100型拖車為商務車，部份班次推出並以台北高雄間999元售票，因賣座不佳而提前結束，直到EMU3000型列車引進後，自強號再次出現商務車廂[20]。 區間車與區間快車設立後，台鐵於2007年引進EMU700型電聯車，每列車採固定8輛編組，共20列160輛，同年8月29日起加入營運。
台鐵車種: 同班車換座 / 部分路段無座位
貼文曝光後不少網友同樣大讚新自強號並表示「沒站票超爽」、「超新的很讚，彷彿在坐日本的火車」、「騰雲佐艙 台鐵車種 尊貴不凡！」。 但也有網友指出新自強號的椅子設計不良，坐久了會不舒服，「椅子不好坐......」、「椅子不好坐，usb充電插座設計上也怪怪的」、「椅子超硬，不過內裝蠻好看的」。 〔即時新聞／綜合報導〕EMU3000為台鐵於2021年從日本引進的城際型電聯車，命名為「新自強號」，車內除了嶄新的裝潢外，更增設商務座艙「騰雲座艙」，目前已有許多輛上線運行。 一名網友於PPT上發文分享自己的乘車心得，稱新自強號整體質感已經超過高鐵，貼文發布後引起廣大網友討論，不少網友也分享自己的乘車體驗。 2014年，EMU800型電聯車加入營運，每列車一樣採固定8輛編組，原引進37列296輛。
臺鐵局本部最初設置於靠近臺北府城北門的原日治時代鐵道部廳舍（現國立臺灣博物館鐵道部園區），1990年遷入新落成的（第四代）臺北車站大樓內。 屏東縣公共自行車YouBike以「一心三核」推動，一心為屏東市，三核是潮州、東港及恆春3個鎮，要設置公共自行車租賃站，今起試辦台鐵麟洛、西勢及竹田站3站，方便民眾搭乘台鐵下車後可就近租借YouBike使用，兩鐵旅行不用自備自行車，下車後就可來趟單車小旅行。 不過，有很多搭乘過的網友反應，「座位太硬不舒服」、「那個椅子坐一坐還要起來休息一下」、「椅子完全不符合人體工學」、「椅子真的不好坐」、「椅子爆幹難坐」、「椅子不好坐，usb充電插座設計上也怪怪的」。
台鐵車種: 機車
北迴線全線雙軌化工程於2005年完成，列車班次密度得以大幅增加，並且有效縮短台北至花蓮的行車時間。 為了提高宜蘭線服務品質和運轉速度而引進的太魯閣列車於2007年5月8日正式投入營運，為台灣首次引進的傾斜式列車。 過往台北到花蓮都要使用聯運的方式轉乘，隨著蘇花改在2020年1月6日全線通車，台北到花蓮終於有直達客運營運。
台鐵局表示，7月1日北中南三大生活圈通勤月票上路後，旅客要使用TPASS通勤月票搭乘台鐵，一定要走專用通道、刷專用卡機，若是走一般匝門的話，不論是進站或出站，只要匝門讀取到旅客使用的電子票證中，有綁定任何月票方案，就不開匝門將旅客擋下，避免旅客被扣款。 中華民國消費者文教基金會交通組召集人李克聰表示，台鐵公司化要從企業經營角度思考問題，而票價長期不合理就違反企業精神；可依不同路線性質訂票價，如觀光路線與通學、通勤路線就應有分別。 台鐵EMU1200型自強號外型亮麗、車頭紅白相間，被稱為紅斑馬，目前每日行駛167、168車次，往返彰化與屏東之間。 台鐵局表示，現行EMU1200型還有27輛車，每編組為9輛車，EMU1200型每天只行駛一往返，加上有3個編組、27輛車可替換，每次都會以車況較好的車輛組成編組去行駛，出車前有異常時還能臨時找PP自強號代打，台鐵局說，EMU1200型今年尚未出現列車故障情況。
台鐵車種: 莒光號列車
普悠瑪/太魯閣號的無座票可以於乘車日當天在車站售票窗口或線上訂票系統購買，線上購買需距開車前一小時以上，限窗口或號列車自動售票機取票。 台鐵的非對號列車適合中短途使用，不採取劃位的方式，類似搭乘捷運採自由入座的模式。 搭乘時可以在車站購票，也可以直接使用電子票證在閘門感應後進站搭車。
- 莒光1和莒光2的停靠站少，可是會在部分車站逗留比較久，車程時間接近自強號。
- 因此，前中華民國交通部部長林陵三任內下令禁止南韓廠商再度來臺灣投標列車採購，以逼迫大韓民國政府出面協調，願意針對動力集中式列車的設計瑕疵進行第8次改造。
- 列車老舊故障率高，加上花東返鄉一票難求，台鐵宣布將採購「EMU3000型城際列車」汰換老舊自強號、莒光號，優先投入東部幹線，預計6月起陸續交車。
過往本型車曾有專門代打電車組自強號的9節車廂與10節車廂編組，後來改為與一般班次相同的12節車廂編組。 在EMU3000型陸續投入營運，EMU300型與EMU1200型退出定期列車營運後，代打需求大幅減少。 2002年，台鐵增備的台灣自行製造推拉式自強號專用客車加入營運，包括13輛一般客車40PPT2000型及32輛半客室客車40PPD2500型。 其中40PPD2500型後半部台鐵曾陸續辦過速簡餐車、快遞及兩鐵(台鐵、鐵馬)業務。
台鐵車種: 臺灣鐵路管理局營運車輛列表
由行政院交通部推出的「TPASS行政院通勤月票」，是為了減輕北、中、南三大生活圈，以及單一縣市（台中、台南、高雄、屏東）等地通勤族負擔，所推出的月票方案。 並且根據各地區，發行專用的TPASS悠遊卡，可搭乘公車、客運、台鐵、捷運、輕軌等公共運具。 台鐵於2019年11月30日與12月1日，分別在花蓮車站及台東車站發表本型車的初步視覺設計，由台鐵美學小組、日籍設計師野末壯以及日立團隊三方共同研究討論設計，設計主軸為「Silent flow」（靜謐的移動）。
如果你是購買車票搭乘區間車，要延後下車同樣需要跟列車長補票，否者到站後補票一律加收百分之五十的票價。 搭乘自強號可以在網路、超商、車站窗口訂票，持票卡或QR Code票證進站搭乘。 自強號也可以使用悠遊卡、一卡通等電子票證刷卡進站，屬於無座票搭乘。 使用悠遊卡搭乘自強號前70公里以區間車票價的9折計算；如果超出70公里，前70公里以區間車票價的9折計算，超出的里程以自強號費用計算。 區間車是台鐵最常見的車種，主要服務短程的旅客，營運模式類似捷運採自由入座，是非對號列車。
台鐵車種: 營運概況
區間快車於2006年11月開始營運，最初為莒光或復興號車廂編成，也曾有EMU700型電聯車行駛，現在僅有北迴線（宜蘭或羅東－花蓮區間）由EMU500型電聯車行駛，宜蘭線跨北迴線（樹林－花蓮區間）和縱貫線（臺中－二水或高雄區間）由EMU800型電聯車行駛之班次。 台鐵車種 臺鐵另於元旦、春節等運量較大的節日或假日期間，以對號方式開行樹林－臺北－宜蘭－花蓮半直達之區間快車，惟以復興號車種作訂票作業，近年此類加班車已改為一般復興號列車行駛。 北迴線改良大部分工程於2003年6月底完工，並於7月4日在花蓮舉行電氣化通車典禮，由總統進行開幕剪綵儀式。
交通部於2002年9月成立「臺鐵民營化專案推動小組」，隨民營化的政策轉變為國營公司化，於2003年又更名為「臺鐵公司化專案推動小組」。 4月中宣佈將在五一勞動節連假時發起集體休假的抗爭活動，隨後交通部與臺鐵提出5月1日類火車替代方案、當日票券退票免手續費、宣佈該日的表定列車全部停駛[16][17]。 清朝時代的全臺鐵路商務總局，僅有總辦（局長）、會辦（副局長）、機車駕駛員（機車司機員）、票房司事（站長）等數十人編制，路線僅有約100公里。 日治時代的臺灣總督府交通局鐵道部完成東、西兩岸的鐵路幹線，分別採用762mm與1067mm之軌距。 第二次世界大戰結束後，中華民國政府接收臺灣，鐵道部於1945年改制為鐵路管理委員會，歸於臺灣省行政長官公署交通處管轄。
台鐵車種: 票價試算
當年以含稅的每公里1.32元新臺幣的費率，行駛於縱貫線臺北到臺中間（經海線），並隨電氣化工程完工路段推進，改經山線延駛嘉義及臺南。 因台鐵局多數車站興建至今已逾20年以上，列車資訊顯示系統TIDS（外觀藍色，LED字體顏色為單一紅色）、自動購票機常有故障情形，原廠皆已倒閉或不再生產零件，故台鐵局自2012年起陸續將原本使用之列車資訊顯示系統汰換成可顯示多色的列車資訊系統。 而部份車站因配合台鐵捷運化、地下化、高架化政策，而將車站改建或新建。
之後陸續取代以莒光號或復興號開行的區間快車班次，因為2005年1月10日改點南車北調而取代中南部部分電車班次的各站停車冷氣平快也被置換。 如果是搭乘屬於非對號列車的區間車，目前無法在線上訂票，只能在車站售票窗口購買到乘車日4天內的車票(含當日)。 區間快車：這是民國九十五年十一月開始出現的新選擇，由於通勤電車各站皆停速度較慢，台鐵推出一種只停靠比較大的車站的區間車，票價也是比照復興號。 初期為了避免和通勤電車混淆，經常是用莒光號的車廂來跑，只是不對號〈事實上，更早之前的柴快也是只停大站的非對號列車，還有些平快也不停小站，這些應該可說是區間快車的前身）。
台鐵車種: 車輛配屬及運用
換票只能在乘車區間不變（起訖站相同）的原則下，申請更換日期、班次、車種；如果更換至較高等級的車種則需要補差價，可是不受理非對號列車和對號列車之間的變更。 台鐵車種 購買非對號的區間車，車票可以任意乘搭當天所有區間車班次，無須換票。 台鐵車種 使用台鐵e訂通 APP可以在「我的車票/訂票紀錄查詢」輸入身分證字號/護照和訂票代碼來完成付款或取票。
如果是使用網頁版的線上訂票，也可以在APP「我的車票/訂票紀錄查詢」輸入身分證字號/護照和訂票代碼來完成付款或取票。 一次過購買多張車票，也可以在APP將車票分票給其他乘客（每個乘客都需安裝台鐵e訂通）。 如果訂票後已經在線上付款，可以在部分車站的對號列車自動售票機取票，取票時只需輸入身分證字號/護照和訂票代碼。
台鐵路網環繞了整個台灣，火車班次密集，只要起訖站都是主要車站，都會有直達車可以搭乘。 如果起/訖站在支線車站、或因為等級較高的車種沒有停靠較小的車站，就必須轉乘才能搭乘/抵達。 比如說從台北車站到十分車站，由於十分車站位於平溪深澳線，從台北出發需要在瑞芳站轉乘才能抵達十分。 從新竹站到台南的保安站，雖然兩站都位於縱貫線，可是保安站是三等站，只有區間車會停靠；從新竹站搭乘自強號就需要在台南站轉乘區間車。 自強號是台鐵最常見的城際長途列車車種，搭乘人數佔台鐵總搭乘人數的兩成。
2023年4月26日起，4列觀光特仕車將試行指定6節自由座車廂（第4車到第9車），以總量管制方式發售自由座乘車票[1]。 觀光特仕列車型第6車座位與一般車廂皆為2+2模式配置，並於靠5車端設置簡易吧檯，預計將針對團體旅客設計限定特色餐點。 觀光特仕列車座椅及內裝全編組採用與「騰雲座艙」同色調設計，第6車由原先2+1座椅改為2+2座位附設吧檯，椅背邊緣則點綴車身邊條4色標籤，呈現日籍設計師眼中的臺灣特色：熱情（紅色）、知性（藍色）、靜謐（綠色）與豐饒（黃色）[N 13]。 標準型一般車廂採用淺色系色調設計，商務車廂「騰雲座艙」則採用深色系色調設計，椅背邊緣則點綴台鐵傳統旅客車色系的藍色（復興號）及橘色（莒光號）標籤，具有傳承意義[T 10]。 為讓旅客了解月票搭乘台鐵的各項規定，台鐵局已於官方網站設立TPASS專區，說明北中南三個生活圈的月票資訊，包含費用、搭乘車站、使用限制等，另也明定若是列車誤點的話，不適用台鐵局得賠償規定。
台鐵車種: 營運問題與調整
2023年4月26日起，EMU3000型的4列觀光特仕車試行指定6節自由座車廂（第4車到第9車），以總量管制方式以及票面95折發售自由座乘車票[55][56]。 2003年，台鐵將EMU200型改造為EMU1200型再上路[6]。 同年7月5日宜蘭線羅東至蘇澳間及北迴線電氣化通車，推拉式自強號加入北迴線營運[12]。 2002年，推拉式自強號專用客車2500型加入營運後，台鐵陸續嘗試於客室外的另一半空間（多為12車）辦過速簡餐車，快遞。 經過與工會協商達成共識，2022年5月27日立法院三讀通過《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》，2024年1月1日掛牌成立[18] [19]。 1988年5月，行政院成立「臺灣鐵路監理委員會」，以諮詢的角色提出精簡人力、自動化、車種簡化、精簡線路及車站等方針。
