台灣智慧移動產業協會（SMAT）是由一群關心智慧運輸與乾淨能源的推動者組成，現任理事長為中央大學經濟系教授邱俊榮，成員涵蓋產、官、學、研等各界夥伴。 希望藉協會推動，連結國內外相關產業，以運輸與能源兩大產業為本，協助台灣電動機車產業蓬勃發展、進軍國際，同時也對台灣及全球的智慧運輸及綠能環保做出貢獻。 若以單一國家銷售量來看，中國大陸仍遙遙領先，去年賣出124.6萬輛電動車。 相對於歐盟的環境訴求，中國大陸鼓勵電動車主要基於能源戰略及產業發展，訂出2025年電動車占中國大陸新車銷售2成、2030年電動車產業規模達1,000萬輛等目標。 在大力補貼廠商、高額購車補助之下，已培養出寧德時代（CATL）等關鍵零組件製造商。 我國則在2017年底推出「空氣污染防制行動方案」，其重點工作項目之一為「禁售燃料油車輛」，規劃未來將分階段達到禁售燃油車之目標，其主要進程為2030年公務車輛全面電動化，2030年市區公車全面電動化，2035年禁售燃油機車，2040年禁售燃油汽車，意即2040年我國將進入全面電動車時代。
購買電動車車輛（包括機車、貨車、小客車、大客車及其他車輛）免徵貨物稅要符合三要件：首先購買的電動車輛只限新車，其次該車輛需完全以電能為動力，第三應完成車輛新領牌照登記。 電動車補助 但電動小客車免徵金額以完稅價格新臺幣140萬元計算之稅額為限，超過部分，不予免徵。 產製廠商或進口商應於電動車輛出廠或進口時，依貨物稅條例規定稅率減半報繳貨物稅，俟民眾購買該等車輛並完成新領牌照登記，再由產製廠商或進口商申請退還已報繳之貨物稅。
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曾柏瑜表示，新北市前瞻預算補助全國第二高，但執行率卻不如預期，更令人擔憂的是，新北市今年出生率已經掉到 6 都最低，少子化前瞻預算只執行了5成，這樣的執行率不僅讓人質疑，是不是因為市長無心市政、只顧自己總統選舉？ 全新北市有近1500家托育機構，但在石碇、坪林、烏來這些地區，卻連一間 0 至 2 歲公共托嬰中心都沒有，就連深坑只有一家公托；此外石碇、坪林等行政區居然連核定的保母都沒有。 王閔生表示，柯文哲誇口任期內勇於還債、省錢、遵守財政紀律，但根本禁不起檢驗，宣稱還債570億，是透過市府各所屬各基金借錢來取代新增債務，總計高達五次共1052億元，原本賸餘140億元的台北市地方教育發展基金，到2023年僅賸餘12億元。
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電動車補助: 汽車晶片
尤其是屬於經濟性要求比較高的車輛，像計程車、郵務車、貨車、物流車等，這些商用車可能一天跑幾百公里，應成為台灣優先電動化的第一批車輛，如果由政府來鼓勵、導引，在減碳、減少燃油、節省成本上，一定會發揮效果。 再加上，油錢比充電費用高，汽車的能源成本大約多出電動車兩倍，部分公用停車場目前提供免費充電服務，甚至免停車費或半價優惠，如果公共空間提供免費充電站點愈多，電動車主充電費用可以省下更多的話，消費者換購電動車的意願可能就更高。 根據「交通部鼓勵老舊計程車更新補助要點」，如購置全新的電動車汰換舊車，純電動車補助35萬元、油電車則補助25萬元。 電動車補助2023 補助款會分兩階段撥付，第一階段撥付七成，掛牌滿半年後無重大違規行為，並通過教育訓練，可再申請撥付剩餘三成；舊車若申請報廢，同樣享有貨物稅減免5萬元；同時減免使用牌照稅和燃料稅。
依環保署的規定，補助申請是看新購機車的設籍地，如果新買的機車設籍在台北市，那就適用台北市政府環保局的加碼補助。 不過每個地方政府都還會有自己額外的規定，有些地方也會規定老舊機車的設籍地，在申請前還是要上政府網站詳看資訊，以地方政府的最新規定為準。 現在市面上一共有三個補助方案，而且是可以同時申請的，不會互相排斥。 方案包括經濟部的電動機車補助、環保署的汰舊換新機車補助，和地方政府環保局的加碼補助（和環保署方案綁在一起）。 至於環保署，自2020年起逐年取消單純新購電動機車的補助，以「汰舊換新」為主要目的，車主需要汰換老舊機車才能申請補助。
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除了行政院環保署的機車報廢，還有經濟部、財政部中央機關相關補助可以申請，以及地方政府環保局也有針對新購電動機車、汰舊換新電動機車或7期燃油車的補助金額，補助資訊以各縣市公告為準，先聚焦於中央部門的補助，可以參考以下表格。 疫情以來，為了活絡台灣經濟，政府推出振興五倍券與許多瘋狂加碼活動，除了餐飲、旅遊補助之外，網友最在意的還有電動機車的補助金額！ 由於工業排放溫室氣體與畜牧業環境造成全球暖化問題嚴重，各國政府紛紛投入改善我們居住的環境，創造新世代綠能環保的環境，希望讓生活環境降低負擔。 因此台灣中央與地方政府響應，老舊機車汰舊換新，鼓勵人民購買對環境友善低碳排放的電動機車、電動輔助自行車與電動自行車補助政策。 環保署汰舊汽車換電動車方案昨（11）日正式公告，預計實施至明（2024）年底；依環保署所提供的最低獎勵及補助計算，民眾汰換10年以上的舊車購買電動車，至少可獲得新台幣1萬5000元。
在這些政策刺激下，中國電動車的生產和銷售的增長都遠遠領先全球其他地區，在2015年銷量達到33萬輛，成為全球最大的電動車市場，並保持至今。 因此，崴爺也鼓勵年輕人，如果你的個性樂於接受挑戰，其實可以試著嘗試業務工作，因為這份工作不只有推銷，還要具備邏輯、說服、組織力，可以帶給人很多的成長，不必急著排斥。 「很多有成就的大老闆都是業務出生，可以說是必要的磨練。」同時，他也建議看待工作要看長遠，有些人喜歡平穩的工作，像公務人員，他們的人生的確很平穩，但長遠來看並沒有爆發力，天花板就在那裡；有些工作一開始可能薪水比較低，或是比較辛苦，但天花板是高到看不見的。
電動車補助: 環保
6.中華民國國民及持有中華民國居留證之外籍人士，每輛老舊機車換購或新購電動機車僅能獲得1次補助款，每人限補助購買1輛電動機車。 「你要換電動機車嗎？」身邊若有親朋好友想添購機車，許多人直覺會問出這句話，現今強調愛地球的永續時代，環保署也帶頭表示，未來將持續推廣電動機車，所以有越來越多人自發選擇購買美觀又環保的電動機車，當個時尚又快樂的自由追風人。 產險公會指出，在七月底成立專案小組，成員目前包含富邦、泰安、南山、國泰、新安東京以及和泰產等六家產險公司，也會請外商產險公司蒐集國外資訊，預計每月開一次會，相關條款年底前出爐，最快明年推出電動車相關保單。 電動車補助 推廣電動車是當今各國政府極力推動的政策，最直接的方式就是拿錢補助，雖然政府砸錢補助不免有些爭議，不可否認電動的推廣速度確實比補助前快很多，為了持續推廣電動車並協助產業轉型，原本今年到期的電動車減免貨物稅會延長4年。 除貨物稅減免優惠延長外，近期行政院也已拍板通過草案，預計電動汽車『免徵牌照稅』優惠，也將從 2021 年底延長至 2025 年底。 現在市面上較受歡迎的車款以普通重型居多（包括像是 Gogoro、宏佳騰等熱門電動機車廠牌），但也存在一些馬力較小、重量也較輕的輕型電動機車，屬於小型輕型的電動機車則是最少的。
- 產險公會指出，電動車車價、車輛零件及維修方式皆有別一般傳統油車，損失幅度較一般傳統油車高，產險公會專案小組將參考中國作法，將電動車獨立出來，開發電動車專屬保單。
- 為此，政府已成立推動使用電動車輛督導委員會，由財政司司長擔任主席，成員來自不同界別，因應使用電動車輛對提升能源效益和環境的益處，以及帶來的商機，就在本港推動使用電動車輛的策略和具體配合措施，作出建議。
- 【大紀元2022年08月19日訊】（大紀元記者姜琳達綜合報導）面對攀升的油價，越來越多的消費者正在考慮購買電動汽車。
- 當時的第一個案子，就是他過去在蘋果日報工作時負責的客戶，因為對方相當肯定過去合作時的經驗與成果，所以直接提供崴爺一整年的預算讓他開廣告公司。
- 去（2023）年10月政府組織的電動車國家隊，格斯科技就是其中一員。
- 趁著活動持續延長至2022年底，提醒不論想汰舊換新或是新購車的台北市民們，記得好好把握加碼活動。
蔡孟裕表示，其他燃油小客車、貨車等，獎勵及補助方式皆與草案相同。 以老舊汽油小客貨車為例，汰舊換電動車所獲得的減碳憑證同意移轉給環保署後，可獲得空污補助2000元、減碳獎勵1萬2000元，另外，再加上舊車回收獎勵金1000元，等於最多可領1萬5000元。 產險公會說明，因應各國碳排放政策，各國汽車產業面對燃油車限制及新能源車補貼的雙重政策，加速電動車市場發展，全球各大車廠產能迅速擴大，電動車勢必成未來新發展趨勢。 首先，在經濟部工業局補助方面，依照「經濟部推動電動機車產業補助實施要點」辦理，無論是重型機車、輕型機車都是補助 7,000 元，若有使用「國產電池芯」則再加碼 3,000 元！ 隨著Gogoro逐漸普及，陸續推出不同功能的車款，其中Gogoro VIVA 是最平價的系列，Gogoro VIVA Lite最便宜5萬元有找，而Gogoro S1售價最高，定價13萬元起。
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補助限制：1.一人僅限補助一台2.新購車主戶籍於申請時須為高雄市市民3.須年滿18歲4.購車發票或收據需為112年開立5.申請補助的電動機車車籍須於112年1月1日登記(掛牌)於高雄市並登記(掛牌)後一年內禁止過戶。 減少電池對環境的影響，成為全球車廠目前全力發展的重點，而謹守VOLVO 電動車補助2023 For Life價值的VOLVO車廠，更擴及電池從生產至回收的整體生命週期的環保價值，從生產階段，就期望達到「電池生產0剝削」目標。 阿加瓦爾進一步表示，比如將對電動車的稅收減免延長至2023年底，以及在提供停車位、牌照、限行方面提供傾斜政策，再加上預計各地方政府會推出自己的補貼措施。 值得一提的是，蔡孟裕說，由於汰舊機車新購電動車制度已經上路一段時間，原訂舊車是指2007年6月30日之前出廠燃油機車，這次同步修改定義為10年以上的舊車；為鼓勵2007年之前的老舊機車加速汰換，若民眾在今年底前報廢，可以再多領2000元的汰換補助。 5.符合「 年電動機車補助計畫」補助資格者，且發票購買日期介於112年(西元2023年)1月1日至12月31日(含)間，可享振興加碼補助，惟機車登記掛牌及申請補助日期須於113年(西元2024年)1月10日(含)前完成。 3.汰舊之老舊機車（96年(西元2007年)6月30日(含)前出廠之燃油機車）車籍須於109年(西元2020年)12月31日(含)前登記於本市，且須於申請補助當年度由中央主管機關認可之機動車輛回收商完成車體回收並向公路監理機關完成車籍報廢手續。
電動機車跟普通機車的分級其實一樣，都分成小型輕型、普通輕型、普通重型、大型重型-黃牌、大型重型-紅牌這 5 種。 通常要分類機車，我們會看它的汽缸量，也就是我們常說的 125cc、250cc，但電動機車並沒有汽缸，所以分類標準是看最大馬力。 此外，趙家緯也表示，電池的碳足跡僅佔電動汽車整個生命週期的碳足跡20％，並不會因為加上電池就讓電動汽車碳足跡衝高很多。 在碳排部分，燃油機車的總排碳量佔台灣排碳量雖然只有2%左右，但據2018年交通部門運具排放清冊資料，2015~2018年機車的碳排量就增加40逾萬噸，為增加最多的交通運具。 貸鼠先生也同樣為你們準備了一目了然的表格，讓你們試算自己的購車優惠。 這兩項政策迫使各大車廠加速推出電動車，去年歐洲電動車款百花齊放，消費者有了更多選擇，也帶動德、法、西、義、英電動車銷量年增率都超過100%。
電動車補助: 車價高買不下手 機車優惠一台不用4萬元
▲補助金額將由4,300元提高至5,300元(補助淘汰老舊機車每台2,000元+ 回收獎勵金300元+新竹縣環保局2,000元獎勵金+空污補助1,000元) 電動車補助2023 新購電動機車， 車籍必須在新竹縣，限額400台。 2020年，歐洲地區的電動車銷售近140萬輛，超越中國大陸，躍升為全球最大電動車市場，主因是政策多管齊下、獎懲並行。 早在疫情前，歐盟就有載具電動化目標，疫後更倡導「綠色振興」，將財政資源投入獎勵電動車。 去年德國將電動車購車補助從3,000歐元增至6,000歐元；法國提供7,000歐元補助；西班牙則投入5.5億歐元鼓勵汰舊換新，將10年以上老車換為低碳排車輛；義大利也提供每輛3,500歐元的舊換新獎勵，新車須符合歐盟排放標準。 環保署指出，2023年元旦起至2024年12月31日底止，汰舊換購車輛之減碳或減空污效益歸屬環保署者，將依減空污、減碳項目及換新車種不同，給予不同金額補助或獎勵金。 以汽油小客貨車為例，汰舊換新電動車，每輛可獲得空污補助2,000元，加上減碳獎勵1.2萬元及原本回收舊車獎勵金1,000元，相當一次可領取1.5萬元補助。
除了特斯拉，相關傳統車廠包括豐田（Toyota）汽車、福斯（Volkswagen）汽車、 通用汽車（GM），也都宣告要斥資投入電動車領域，足見未來電動車取代傳統汽車的方向逐漸確立。 為響應環保，目前除中央外，許多『地方政府』也都針對『電動機車』提供各種補助優惠。 為了環保並完成『2050淨零排放』永續發展政策目標，近年財政部紛紛鼓勵民眾購買電動車輛，並提供車主『貨物稅減免優惠』。
電動車補助: 政府電動車補助金一覽
以上補助包含：台北市、新北市、基隆市、桃園市、新竹市、新竹縣、苗栗縣、台中市、彰化縣、南投縣、雲林縣、嘉義縣、嘉義市、台南市、高雄市、屏東縣、宜蘭縣、花蓮縣、台東縣等各縣市的補助總整理。 環保署今天召開「協和發電廠更新改建計畫環境影響評估報告書初稿(四接)」專案小組第5次初審會議延續會議，基隆市長謝國樑首度... 〔記者黃明堂／台東報導〕教育部補助學校老舊廁所改善，立委劉櫂豪協助台東基層學校國中小爭取經費，共有新生國小等19校73間老舊廁所獲補助5589萬3800元經費，辦理老舊廁所整修工程。
- 時間上要注意要在期限內提出申請，超過時間的話是領到下一年的補助，補助金額可能會變少甚至沒有。
- Many 110 EV 採用光陽研發的 IONEX 電聯網系統，主打可換電、充電、家用充電，帶來更多的便利性。
- 不過為因應全球130個國家宣布推動淨零排放的政策趨勢，我國於2021年4月「世界地球日」時，由蔡英文總統明確宣示「2050淨零排放」為我國國家目標；行政院也於2021年8月宣布，後續環保署「溫室氣體減量及管理法」修法作業時，也將納入「2050淨零排放」相關機制要求。
- 在A縣市電動機車補助與B縣市可能不只補助金額會不同，就連規定、限制可能都會不一樣，且同個縣市去年與今年的規定也級有可能不同，最好的方法就是到當地購車門市就接洽詢問。
- 兩間電力公司和商界也會將現有供公眾使用的標準充電器續步提升至中速充電器，及安裝多制式的快速充電器。
