具体到此次Model 3起火自燃事故，特斯拉的设计标准究竟是怎样的？ 1月19日晚，上海闵行区某小区发生一起特斯拉Model 3起火自燃事故。 电池隔膜破损，电池短路，就又符合了燃烧需要三个前提条件。
从事故现场图片及视频来看，起火点或位于特斯拉的前部；特斯拉车主已经被群众救出，目前双方车主情况及事故原因还在调查中，请等待官方通告。 特斯拉起火2023 据报道，有网友在国内社交媒体处发布疑似特斯拉Model Y着火的视频，着火的位置在车辆底部，不知道是不是电池的位置。 通过视频来看，该车或与道路中央栏杆发生碰撞导致侧翻并引发火情。 截止发稿前，官方还未对此事作出回应，具体情况待进一步调查。
特斯拉起火: 特斯拉又起火了，车头直接烧成灰！
当电池单体发生破裂或者结构变化，金属锂就会迅速与空气发生激烈的氧化反应，在短时间内产生热量内聚，进而引发爆燃或者爆炸。 还没有官方的机构来对外公布这些具体的起火事件，去年一个相对有公信力的数据是2019年5～8月，新能源汽车自燃事故有79起。 在这一背景下，特斯拉需要采取积极行动，不仅加强车辆设计与生产的质量控制，还要与公众分享更多关于车辆安全性能的数据和信息，以建立起更强的信任关系。 同时，监管机构和行业标准的制定也在保障消费者权益和推动电动汽车安全方面起到了关键作用。 今天早上6点多，在成都市锦江区龙舟路附近的二环高架路上，发生了一起令人震惊的交通事故。 一辆价值不菲的特斯拉Model S电动车发生了严重的碰撞，撞上了高架路的分道石墩。
灭火过程：Model S的车体和电池包设计还给消防人员的灭火工作提出了一些挑战。 根据消防人员的报告，他们到达现场后，迅速扑灭了Model S车体上的火。 但在他们敲碎侧窗玻璃接近车体内部时，车辆又重新着火。
特斯拉起火: 特斯拉，又自燃了！你还会去选择购买它吗？
在演示视频里，用户只需将车停放在相应的充电板上即可实现无线充电。 据介绍， WiTricity可以用 11千瓦的功率为汽车充电，以特斯拉Model 3为例，一次充电约6个小时。 根据官方介绍，公司已经为一百多家工业客户提供了感应式充电解决方案，成功部署超过8000台充电器。 此前，Wiferion共经历了五次融资，以欧洲区域的资金为主。 据报道，特斯拉收购了德国无线充电技术公司 Wiferion，该公司正式更名为Tesla Engineering Germany GmbH。 根据特斯拉季报“商业组合，净收购现金”数据，外媒推测此次收购特斯拉的花费在7600万美元左右。
根据理想汽车的调查，这两起事故都和车辆自身质量无关，和电池也没关系，都是外物所致。 上汽乘用车旗下的名爵和荣威两个品牌，均有车辆自燃过。 特斯拉起火2023 后来，10月14日和10月27日，又发生了两起自燃事故。 10月28日，威马发布公告，称要召回威马EX5-Z FUN 动感版-28BEV、威马EX5 400 即客行版-36BEV共1282辆车。
特斯拉起火: 电动车起火为何很难被扑灭？
在"失控"之外，"着火"是特斯拉出现频率最高的事故形式。 如今，特斯拉已经形成了光伏发电屋顶Solar Roof、Powerwall储能系统、特斯拉汽车、Starlink接收器等一套完整的生态链。 去年4月一特斯拉电动车从一辆行驶的轿车右后方超车过程中，撞击到路侧的水泥隔离墙，损毁严重。 后记，随着电动汽车市场保有量的上升，马路上飞驰的电动汽车将越来越多。 随着人们在享受电动汽车带给我们的推背感、加速感和舒适感的同时，还是希望能严格遵守交通规则。
据围观者表示，现场浓烟四起而且伴有爆炸现象，味道也非常刺鼻，可见其烧毁的严重程度。 所幸的是，车主在发现车辆故障端倪之后就已经离开了车辆并立即寻求保安的帮助，因此目前车主本人并未造成伤害。 “目前，电动汽车起火率约为0.03%，略高于传统燃油车。 ”欧盟科学院院士、中国科学技术大学教授、国家“937”计划首席科学家孙金华在日前召开的2022世界动力电池大会上表示，从起火汽车所处状态来看，35%处于充电状态，40%处于行驶状态，25%处于静止状态。
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虽然视频中行车记录仪有具体时间，不过最小的单位是秒，并不够精确。 为了尽可能搞清楚当时的状况，我们把视频下载下来，然后把它拖进专业的剪辑软件，以帧（1秒共有24帧画面）为单位，逐帧查看了当时的具体情况。 从网上流传的视频和图片来看，相撞后，特斯拉车辆底部瞬间冒烟起火，车也被撞得“竖”了起来，而白色SUV也被撞得调了个头。 7月21日早上7点左右，在杭州天目山路高架桥下发生一起车祸，一辆黑色特斯拉轿车与一辆白色SUV相撞，造成特斯拉瞬间冒烟起火。 據悉，電動車在起火後需要灌入大量的水才能撲滅，最主要原因正是出在車輛使用的「鋰電池」，為避免鋰電池組有復燃的可能性，國內的做法為利用「滅火毯」以供車輛起火救災使用。 不論火燒車原因為何，電動車只要一起火，消防人員就必須花上比一般燃油車輛更多的時間與水量進行搶救撲滅。
有特斯拉员工对媒体称该ECU配件为冗余配件，但据媒体报道，该配件是特斯拉的辅助驾驶核心部件，之所以会在车辆上配备两个电子控制单元，目的就是为L3级甚至更高级别辅助驾驶系统准备的。 在新冠疫情影响全球经济的大环境下，特斯拉遭遇供应链危机，目前特斯拉的车辆只对用户开放了L2级别的辅助驾驶功能，因此只使用了两个电子控制单元中的一个，另一个则处于“待机”状态。 将另一个待机状态的零部件减配掉，是否会影响辅助驾驶功能，目前不得而知。 特斯拉起火2023 但是，三元锂离子电池是目前新能源汽车用的最多的电池类型之一，新能源汽车行业的“带头大哥”特斯拉使用的首选就是三元锂离子电池。 据资料显示，特斯拉普遍采用索尼公司的18650三元锂离子电池，这种电池的大小跟5号电池差不多，特斯拉一辆汽车有8000节左右这种电池。
特斯拉起火: 视频：中俄海军第三次太平洋联合海上巡逻
1月19日晚，车主驾驶特斯拉Model 3电动车回家，在驶入小区地下车库的途中起火。 事故车辆前挡风玻璃、车窗玻璃、内饰座椅完全被烧毁，只剩下车架外壳。 国际市场方面，由于美国经济衰退，世界首富马斯克也扛不住了。 出货量大跌、炒币巨亏、大幅裁员、股价腰斩，特斯拉跌下电动车“神坛”。 截至7月12日，特斯拉股价报703美元，股价较去年11月曾创下1243美元的历史高位下跌43%，一度接近腰斩。 今年以来特斯拉已经暴跌了34%，而标普500指数同期的跌幅仅为19%。
从视频画面可以看到，左转的特斯拉和直行的白色SUV更加接近了。 各家車廠緊急開關的位置都不盡相同，透過車廠提供自家的電動車緊急救援手冊，才能了解電動車輛救援需注意的事項，車體結構、電池與馬達的線路等等。 更重要的是，電動汽車的電壓普遍在300伏以上，錯誤的用水可能會導致電擊，所以在特斯拉的車主手冊上，它要求車主發生意外時需切斷高壓電纜。 這也是消防員在第一時間要進行斷電程序，通常斷電可以由後方進行，不過這次火勢在後方撞擊，因此消防員從前方引擎蓋著手進行斷電。 由於現在的電動車普遍用的都是鋰電池，再加上現在的電車，把電池設計在汽車底盤，因此一旦著火，司機和乘客逃生的時間更短。 相較之下，燃油車的引擎多數都設計在車頭，如果真的起火，基本上是車頭被撞變形，導致裡面油管破裂，汽油泄露到引擎引發明火，但也很少會發生爆炸的場面。
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曾在微软实习，毕业后入职麦肯锡，而后在2010年3月跳槽来到特斯拉任高级财务分析师，那时特斯拉甚至还没有上市。 据悉，英国公交运营商First Bus曾考虑为新能源车队配备无线充电，但地面充电板单个售价达到了7万英镑，远远超过预算。 电磁谐振技术正是解决这个痛点，该技术是利用接受天线固有频率和发射场电磁频率相一致时，两者引发电磁共振效应，产生强电磁耦合，利用辐射磁场实现电能的高效传输。 因此在进行静态无线充电时，必须是车体和充电端密切接触才能有好的能量传输效果。 如果定位不准，双方线圈对应位置有偏差，就无法进行能量传输。 过去的解决方案除了做好地面标识引导，司机必须严格按照定位停放之外，就是做大充电输送端的平台。
所以，从这一则信息中我们也就能够了解到，特斯拉似乎早就知道了车辆存在一定的电池隐患与缺陷，可由于公司正需要产能与销量，所以对问题进行熟视无睹。 如果真是这样的话，那特斯拉可就是昧着良心在造车了。 更有意思的是，特斯拉官方居然说：由于电池包安全系统按照预期设计发挥了作用，所以这才使得“车内人员应有时间安全离开车辆”。
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据北京时间7月13日消息，特斯拉在加州San Mateo裁减229名员工，文件显示特斯拉将永久关闭该地区的分公司。 有消息称这些员工主要开发Autopilot驾驶辅助系统。 总之，从2013年到2019年，虽然自燃事故依旧，但诱因已大相径庭。 这恰恰说明了电动汽车的安全技术正在进步，而非停滞不前。
传统的电磁感应式无线充电的缺点非常明显，就是供电端和受电端的距离过短，在无线充电公交车的早期实测中，发现两者距离1CM以上，传输的电量只有80%，而如果隔开了12CM，传输的电量只有60%。 特斯拉起火 2022年上半年，三元锂电池的产量为82.9GWh，同比增长125%，占比达到40.2%；装机量为45.6GWh，同比增长51.2%，占比41.4%。 而磷酸铁锂电池的产量为123.2GWh，同比增长226.8%，占比高达59.7%；装机量为64.4GWh，同比增长189.7%，占比为58.5%。
