Leaf也加入了ProPilot半自動駕駛系統，並且支援自動停車功能。 Model Y在美國國家道路安全局（NHTSA）所有測試項目中均達到最高的5星安全評級，車主與乘客就坐得更安心。 從車型來看，2021 年上半年中國 EV 量產 102.2 萬輛，占新能源汽車總產量的 84%；PHEV 量產 19.2 萬輛，占 15.8%；FCEV 量產 600 輛比重只有 0.05%。 市場法人預估，健和興今年於車用、綠能/電工等板塊營收，皆有望成長20％以上年增率，可望順利帶動今年獲利較去年大幅倍增，全年EPS將可上看五元以上水準。 新能源車 從月度零售占比看，7月主流自主品牌新能源車零售市占率73％，較上年同期增加九個百分點。 「造車新勢力」占比16.5％，下降4.6個百分點，特斯拉占比1.7％，下降2.2個百分點。
- MINI Electric Cooper SE的續航距離約為203公里至234公里，在標準充電模式下只需2.5小時，雹量就能由0%充至80%；搭配184匹馬力電動摩打及270Nm扭力，0至100km/hr加速只需7.3秒。
- 全球電動車 2022 年銷售可望突破 900 萬輛，目前滲透率僅 10% 左右，看好各國政府邁向淨零碳排的決心，有利於電動車供應鏈需求後續具有爆發性成長空間，其中動力電池占電動車成本達 40％，更有「得電池者得天下」的說法，隨著電池產能加速擴產，台廠供應鏈可望受惠。
- 目前，上海超級工廠正在進一步優化，以提高生產效率，並將繼續推動上海超級工廠關鍵零組件的當地化。
- 值得一提的是，10 月中國新能源汽車市場滲透率繼續維持歷史高位，為 16.4%，新能源乘用車市場滲透率為 18.2%。
- 這是僅有的兩種選擇，但隨著近年來環保意識抬頭加上汽車科技發展快速，現在市場上的主流包含內燃機汽車(ICE)、油電複合動力汽車(HEV)、插電式油電動力汽車(PHEV)、電池驅動的電動汽車(BEV)，以下將針對不同動力進行介紹。
- 成熟期產品是指技術原理的實現路徑清晰，產品技術和生產技術成熟，國家和行業標準基本完備，可以進入產業化階段的產品。
当前，南方电网公司正加快抽水蓄能电站建设，在建抽水蓄能电站4座，合计规模480万千瓦。 南方电网规划部经理唐宝介绍，南方电网所属各省级电网公司都成立了新能源服务中心，作为新能源服务的窗口和技术支撑，为新能源业主提供“一站式”并网服务。 同时，上线新能源并网管理信息系统，实现新能源并网业务线上办理。 印发实施《支持和服务新能源加快发展重点举措（2023年版）》，推动新能源“应开尽开、应并尽并、能并快并”。 我国海洋油气装备制造领域装机容量最大光储充一体化项目一期工程日前在广东省珠海市成功并网发电，预计每年将产生绿电700万千瓦时，相当于减少二氧化碳排放5506吨。
新能源車: HEV 油電複合動力車和 BEV 電池電動車有什麼區別？
不過鈷鋰電池的發展受到原材料的缺乏所抑制，不斷被炒作的鈷價令車商轉向研發少鈷或是無鈷電池，磷酸鐵及三元鋰電池開始成為主流。 磷酸鐵鋰電池由於完全不使用鈷，鐵元素也容易取得，所以價格較低，且安全性更佳，但能量密度仍有待提升，且製程難度高。 更重要的是為了滿足動力需求，在未有革命性的技術進步前，電池模組的重量很難降低，這是電動車設計上最難克服的障礙之一。
只是，Volkswagen Taiwan截至目前為止仍尚未拍板ID.4引進的時間點究竟為何。 扮演Hyundai運用E-GMP平台為基礎開發的第2款作品，Ioniq 6採用流線的四門跑車設計，Hyundai更為其設定能源效率最高的電動車目標，Hyundai表示，受惠於流線造型，Ioniq 6的風阻係數僅有0.21Cd，可以幫助其帶來最佳的續航里程。 在韓國共有53kWh與77.4kWh兩種電池容量，入門的標準版53kWh配置僅提供單馬達後驅單一車型，長里程的77.4kWh電池組則是提供後驅與HTRAC四驅兩種動力佈局。 Hyundai總代理南陽實業也確認正在進行相關的導入評估，但會在何時上市目前仍尚未敲定。 中信證券研報認為，目前國內新能源汽車市場景氣度延續較高水平，產品從 “ 好用 ” 轉向 “ 實用 ”，助力汽車市場電動化滲透率提升。 中信證券預計 2021 年中國新能源車全年銷量為 320 萬輛，與上期相比成長 133%；中長期看，中國新能源汽車產業已從補貼驅動跨越至市場驅動，從 “ 0 到 1 ” 的導入階段步入 “ 1 到 N ” 的成長階段。
新能源車: 特斯拉降車價但股價卻暴漲快100％…還能進場追？ 專家：用這指標判斷
明治維新之後，為了保證國內經濟的高速成長必須搶資源，就到處侵略別人。 也許是因為資源底子薄，日本人的危機意識也就特別強，努力尋找不必依賴別人的能量來源。 1937 年，曾經成功 12 次往返大西洋兩岸的德國豪華氫氣飛艇 “興登堡” 號，即將降落在美國紐澤西州萊克赫斯特鎮。
日本為氫能源的利用畫下了充滿希望的藍圖，這或許為與日本非常類似的國家地區指了一條能源明路。 加州的 ZEV 法案（類似於中國的雙積分），讓做出零排放的 Model S 的 Tesla 從通用（GM-US）等傳統汽車公司手裡賺了不少積分錢，而豐田、本田 FCV 的推出顯然是來“砸場子”的。 2017 年，全球純電動車銷量 122 萬輛，相比 2016 年成長近五成。 得益於政府的鼓勵政策，中國的純電動車銷量 65.2 萬輛，撐起了半個地球。
新能源車: 歐洲新能源車銷量季末沖高回落
電池動力車（Battery Electric Vehicle, BEV），是指單純以電池供應動力的車輛，以電池的電能驅動馬達和變流器取代引擎，發揮傳輸動力的功能，這是一般狹義的電動車，或者稱為純電動車。 從電動車的英文「Electric Vehicle」直譯，指的是電子化的運載車輛。 廣義來說，只要配備電池及馬達系統，利用「電能」驅動的車子，都可稱為電動車（EV）。 電動車和傳統的燃油車——內燃引擎車（Internal Combustion Engine 新能源車 Vehicle, ICEV）最大的差異，在於動力系統，電動車的動力來源是「電」，而汽車則是「汽（柴）油」燃燒的熱能，這也是汽車之所以稱「汽」車的由來。 不只兩大品牌，廠慶這天特別推出第一輛國產化X-TRAIL輕油電車款，這是第一款採用輕油電技術的國產車款。
按類型區分，電能車有11,876輛、電能／汽油有1,335輛、電能／柴油有3輛、電能增程有150輛。 若以新車領牌數觀之，2020年電動車（電能、電能／汽油、電能／柴油、電能增程）之新車領牌數有7,201輛，占整體新車領牌數僅1.57%，顯示國內電動車市場仍有很大的成長空間。 韓國電動車銷售量近年呈現逐漸成長的趨勢，截至2020年底電動車（包含HEV、BEV、氫能車）銷售量為22.5萬輛，主要是混合動力車和電動卡車的銷售量增加，使電動車市占率首次在2020年全國汽車市場突破10%的市占率。 此外，截至2020年底，電動車登記量為82萬輛，占汽車總量的3.4%。 按電動車類型分類來計算的話，BEV有134,692輛、HEV有67,461輛，氫能車則有10,906輛。 智慧防疫是新北在疫情期間的最佳智慧幫手，在全臺COVID-19三級警戒，侯友宜市長為提高疫苗施打的覆蓋率，對抗嚴峻的疫情，提前在中央疫苗預約系統實施前，規劃好預約管理系統。
新能源車: 汽車世界：出門都開電動車 目標遠大 障礙不少
“目前是中國新能源汽車出口的好時機，我們應抓住機遇，加快中國車企'走出去'步伐，形成長期穩定的出口形勢。 近來，由於上海市疫情發展迅速，在2022年3月至4月初的短短一個月內，上海已有超過7萬人染疫，上海市政府也在3月28日宣布浦東浦西輪流封城的管控政策，然而在單日突破1萬人染疫後，更進一步宣布持續進行封控管理。 首當其衝的便是作為Tesla全球 Model 3及Model Y主要生產基地的上海超級基地已停產，其他受到衝擊的電動車廠還包括上海汽車及其相關供應鏈、蔚來汽車等。 而目前上海疫情是否已達高峰期，封控管理何時結束尚難預測，且中國大陸繼香港、廣東、上海等地陸續爆發疫情之後，是否有可能擴散至其他城市亦不得而知，中國大陸面對疫情由零感染到動態清零的政策轉變過程中，其作法與措施都將對全球最大的電動車市場未來發展可謂牽一髮而動全身。 2021年中國大陸電動車滲透率已達到14%，且有別於歐美的市場結構，中國大陸係以BEV為主要產品，其次則是PHEV，而HEV僅佔整體汽車市場0.8%，而這與中國大陸的補貼政策息息相關，BEV與PHEV視為新能源汽車，BEV補貼幅度更優於PHEV，而HEV僅被視為節能汽車，無法得到任何財政補貼。
反觀氫燃料電池車，2013 年到 2018 新能源車 年，累計銷量 6,475 輛，其中 75% 的銷量由豐田貢獻。 詹佳峯指出，由於電動車需求依舊強勁，中上游供應鏈，尤其電池族群的表現仍值得期待，尤其市場預期中國新能源車購置補貼，2023 年將會延續原來的 50%，燃油車購置稅減徵政策則完整延續，有利於中國電池板塊後市發展，電池概念股長期仍相當看好。 《全球數位汽車趨勢報告》是一份聚焦美國、歐洲和中國大陸市場、規模涵蓋全球的汽車產業研究。 本報告由兩大部分組成：以詳盡調查為基礎完成的量化市場展望，以及針對OEM代工廠與供應商的重要業界主管、頂尖學者和產業分析師所進行的訪談。 2023年1月，大眾汽車集團在美國國家消費類電子產品展覽會（CES）上正式向外界展示了ID.家族的首款純電轎車——ID.7。 同樣在2023年，上汽通用將新推四款採用奧特能純電平台的新車型；北京現代也將推出專屬新能源車型；寶馬擬推出創新BMW iX1、勞斯賴斯SPECTRE等純電車型，年內有望覆蓋所有細分市場。
新能源車: YARiS CROSS、MG ZS接力報到 台灣市場休旅銷售排行是否會變化？
相關電動車的鼓勵政策主要來自加拿大聯邦政府，從消費端觀之，加拿大聯邦政府提供上限為5,000美元的聯邦退款，除此之外魁北克與英屬哥倫比亞兩個省政府有加碼補助購買電動車。 無論在美國或是加拿大，目前電動車的售價還是比燃油車來的昂貴。 在生產與銷售端，美國福特汽車承諾在加拿大投資超過10億美元的電動車相關設備，為促進加拿大境內的電動車生產，聯邦與省政府總共又加碼了4.5億美元的補助。 根據加拿大自然資源部（Natural Resource Canada）統計，在2020年加拿大總計有5,316個公共充電站（12,558座充電樁，其中超過2,200座30分鐘內可以完成充電的快充）。 為加速潔淨能源車的轉型，聯邦政府購入了5,500輛的零碳排公車，這相當於加拿大公車數量的5.5%。 目前被廣泛討論的電動車，指的是電池電動車（BEV），意即完全以電池作為動力，並用馬達和變流器取代原有變速箱的傳動功能的車輛。
於考慮不同客戶、不同產業應用需求下，飛宏所推出的AC&DC產品，應用範圍自家用至商用、從小車到電動巴士皆已涵括在內。 快充系統可於30分鐘內，充滿80％電力(量)，特斯拉(Tesla)超級充電站即為快充系統；慢充系統需耗時六至八小時，目前主要安裝於一般住家、公有停車場、百貨公司停車位等場域。 特斯拉方面，7月該品牌大陸銷售約28,217輛，與6月的78,906輛相比，下降64.2％，與去年7月份的32,968輛相比，下降14.41％，原因是其上海超級工廠的生產線，按計畫進行兩周的升級而中斷生產。
新能源車: 台灣自行設計動力系統
采取“线下+云上”相结合的形式开展30场新能源汽车和充电桩下乡巡展活动。 “线下”主要开展自驾巡游、网络车市、好品汽车大集等活动，举办新能源汽车和充电桩促销、团购、置换等。 “云上”开展“云上”促销、直播售车等活动，实现“线下”“云上”联动。
以純電動車來看，使用電池，不需用油，減少碳排，但電池有使用壽命，且電池更換的成本較高。 不同於傳統燃油車內燃機引擎，電動車的馬達運轉時較安靜、平穩，有些車款甚至沒有配備配速箱，不會有換檔時產生的震盪，行駛時順暢，乘坐時相當舒適，啟動爆發力強，效能佳。 由於環保節能議題的催化，電池電動車和油電混合車將逐漸取代傳統的燃油車，除了內燃式引擎驅動有排放廢氣的問題，從特性和優缺點可以一窺全貌。 增程型油電混合電動車是2007 年，通用汽車為解決純電池車續航力不足的創新設計，但在電池技術及效率提升後，通用汽車已於2019 年停產這類增程型油電混合電動車，逐漸被純電動車取代。 對於混合動力的油電車技術發展來說， 保時捷（Porsche） 車廠創辦人斐迪南．
新能源車: ESG投資布局》電動車電池產能加速擴產，台廠受惠，一表看懂「電池概念股」
當特斯拉發覺，自2022年下半年起，銷量有所不振的時刻，便開始主動降低售價，以價換量。 特斯拉在2022年前三季度交付了90.86萬輛汽車，累計營收571.4億美元（約合人民幣3888.4億元），淨利潤88.7億美元（約合人民幣603.6億元），平均每輛車的淨利潤約為1萬美元（約合6.8萬人民幣）。 以銷量冠軍比亞迪來說，2022年前三季度，新能源汽車累計銷量超118萬輛，對應營收2676.9億元，淨利潤93.1億元——比亞迪的單車營收16.74萬元，單車淨利潤0.99萬元，創歷史新高。
分析師預測，在電池價格大跌的關鍵轉捩點之下，就算傳統汽車每年提升3.5%的燃油效率，一台電動車的價格（包含售價和後續的花費）有望在2022年比傳統汽車更便宜。 但過去13年的發展，消費者對中國產電動車品牌的認可度更高。 經歷這場風波後，2017年起，財政補貼逐年減少，2019年6月政府補貼再度大比例縮減，整體退坡幅度約為80%。
新能源車: 全球電動車市場 呈現「非特斯拉即中國車」態勢
乘聯會此前發布數據顯示，綜合預估大陸7月新能源乘用車廠商批發銷量 75 萬輛，年增34％、月減1％。 相關數據顯示，2022年大陸累計出口新能源車112萬輛；2023年1至6月出口新能源車80萬輛，年增105％。 隨著創新技術的演進，研發出既可加油，又可充電的插電式混合動力車（Plug-in Hybrid Electric Vehicle,PHEV），或稱插電式油電混合車。 插電式油電混合車最大的特色是，可加油，也可以外接電源，利用充電站或家用充電設備，從外部電網為車輛電池充電；換言之，在純電模式下行駛時，如同一般純電池電動車。 當電力不足時，引擎將自動啟動，轉換為油電模式下繼續行駛，免除電池續航力不足的焦慮。
飛宏與福斯集團保時捷跑車廠，展開電動車充電樁合作計劃，僅需花費五分鐘時間，即可完成行駛一百公里所需電量；新款Taycan上市後，股價於三個月期間，即大幅拉升達三倍以上漲幅。 為提高市場競爭者的進入技術性門檻，中探針亦已開發出不同高硬度鍍層、高導電鍍技術之材料開發與表面處理技術。 大電流探針及連接器，主要應用於電動汽、機車、充電槍、樁等領域；致茂最新主攻更小間距、極細針小型化解決方案。 鴻碩今年第一季EPS 0.3元，與前一季相較下，轉虧轉盈；法人預估，鴻碩今年於電動車用產品出貨放量挹注下，全年營收預估可年增50％左右，上看達40億元，營運獲利預料也將同步好轉向上。 鴻碩所供貨充電槍線纜，已於今年第二季通過Tesla認證，獨家供應「中規版充電槍線纜」訂單，7月份起，也開始出貨「美規版充電槍線纜」訂單；同時，為因應客戶需求，鴻碩也已擴產數倍產能因應，目前月產能已可達十萬條。
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此外，比亞迪新能源乘用車已服務超過210萬車主，產品實力贏得了市場廣泛認可。 ”在疫情影響及全球汽車產業面臨缺“芯”少“電”困擾的當下，中國新能源汽車產業鏈的優勢逐漸顯現。 成熟的工業製造能力，低成本、高效率的生產體系，保證了國內新能源汽車的高效生產，並在全球市場上具備了成本優勢。 崔東樹說：“從供給端看，目前全球仍面臨芯片、電池供應不足等困擾，致使歐、美、日等汽車產能縮減，而中國車企在芯片保供方面做得比較好，填補了全球新能源汽車供給不足的缺口，獲得了巨大增量。 “多國消費者對新能源汽車需求旺盛，一方面是由於汽車行業不斷由傳統燃油車向新能源汽車轉型，另一方面是不斷上漲的油價提高了燃油車使用成本，促使消費者改用新能源汽車。 值得注意的是，與傳統燃油車出海路徑不同，中國新能源汽車出口的目標市場主要為發達國家，例如比利時、英國、挪威等。
我們將會看到過去一年中各區域的電動車銷售情況、各區域電動車在汽車市場的占比，以及各區域電動車未來發展趨勢。 拜登總統於2021年8月宣示2030年電動車占新車銷售量的50%之政策目標，而美國電動汽車普及化的時間表其關鍵取決於目前國會中的兩項立法，分別是3.5兆美元預算計畫和1.2兆美元的兩黨基礎建設法案。 其中，兩黨基礎建設法案包含用於在全國地區興建電動汽車充電站的75億美元，而3.5兆美元預算計畫則包含一項條款，即購買電動車將享有最高12,500美元的稅額抵減，包括現行的4,000美元的基本扣抵額度及依照電池容量最高可折抵3,500美元的額度。
新能源車: 全固態電池車有望2030年量產 續航力將追平燃油車
事實上，在純電世界賺得了成長紅利的寧德時代（ CN）等企業之外，早有產學研的專家默默耕耘在氫能領域。 當動力電池的能量密度為這一技術的應用前景蒙上陰霾的時候，中國早有一些企業開始佈局氫能。 或許，他們博取的不是一個巨大的主流市場，但只要產品對路，一樣可以有光明前景。 日本提出了 “氫能社會” 的構想，豐田量產了第一輛性能優越的氫電池車 Mirai，本田也推出了 Clarity，加氫三分鐘，續航 750 新能源車2023 公里。
Deloitte泛指Deloitte Touche 新能源車2023 Tohmatsu Limited（簡稱“DTTL”），以及其一家或多家全球會員所網絡及其相關實體（統稱為“Deloitte組織”）。 DTTL（也稱為“Deloitte 全球”）每一個會員所及其相關實體均為具有獨立法律地位之個別法律實體，彼此之間不對第三方承擔義務或約束。 DTTL每一個會員所及其相關實體僅對其自身的作為和疏失負責，而不對其他的作為承擔責任。 本文歡迎媒體及相關平台轉載，惟請遵守引用原則：1.姓名標示 2.非商業性 3.禁止改作。 註明文章來源轉載自台大風險中心，以及附上資料來源並連結本文。
新能源車: 打入歐美及中國電動巴士市場 電動車充電站設備廠飛宏後市靚
歐盟電動車登記數量在2019至2020年之間呈現大幅快速成長，由2019年3.2%（純電動車2.1%、插電式混合電動車1.1%）的歐盟汽車市場占比，增加至2020年10.5%（純電動車5.3%、插電式混合電動車5.2%）。 目前歐洲共有140萬輛登記使用中的電動車，為實現2030年前達到至少有3,000萬輛電動車上路的目標，歐盟執委會（European Commission）宣布大量的立法建議，以鼓勵汽車製造商生產低排放汽車，並加強發展充電基礎設施，計劃在2025年安裝100萬個電動和氫能充電站，成為全球領導者。 歐洲可用的電動車類型也在大幅增加，除特斯拉外，2021年歐洲可用的電動車型已達214種。 在產業發展方面，因跨界進入電動車領域之業者將逐漸增加，如 2019 年甫獲 5 億美元融資的美國自動駕駛公司 Aurora，衝擊原有汽車製造產業之競合關係，傳統汽車大廠也加快電動化腳步。 其他如 GM 通用、Ford 福特、Honda 本田、Renault-Nissan 雷諾日產聯盟與 Volvo 富豪等汽車大廠，也都紛紛向外界宣示電動車銷售目標與願景。
新能源車: 電動車帶動高價值 PCB 需求起飛
根據TrendForce「新能源車固態電池發展分析」報告顯示，隨著車廠加速在固態電池的投資與研發，搭配高活性正負極材料的全固態電池有望在2030~2035年左右開始量產，屆時鋰電池能量密度可達到50... 除了正極外，還有一種負極材料鈦酸鋰受到追捧，其應用在三元或磷酸鐵鋰電池上，可以提高性能及安全性，還能提供相當穩定的電壓。 不過仍有電池容易脹氣，能量密度普通，且價格偏高等缺點，目前在軍工及精密電子等領域有較多的應用。 除了新材料外，電池的製造工藝也不斷發展，像是最近 Maxwell 的乾電極（Dry-electrode）技術就受到市場相當大的關注。 電動車省略了內燃引擎、燃料系統、進氣系統、排氣系統以及點火裝置等，而改裝上馬達、電池、控制器以及轉換器等設備，當然跟燃油車相比在成本結構上也有相當大的不同。
其 2017 年電動車銷售量將近 58 萬輛，較銷售量地區排名第二的美國多出一倍，然而其僅占整體汽車銷售市場之 2.2 新能源車2023 ％，顯見仍有極大成長空間。 而原本也大量應用鉛酸電池的汽機車、不斷電系統（UPS）與電動車，因能源使用效率與環保等因素考量，已漸被磷酸鋰鐵電池逐漸取代。 鋰成為電動車電池的必備原料，且因電動車日益普及，主要車廠均投入電動車生產開發，使得鋰的需求增加、原料價格持續上揚，也造成鋰供給吃緊。 而生產鋰電池的必備原料──鈷和鋰，於可見的未來，需求也將會飆升。
