常見的專利保險主要有專利申請保險、專利執行保險、專利侵權責任保險、專利授權金保險及專利海外訴訟費用保險等。 副反應和活性化學物質的耗盡會導致電池的內阻增加，電池的電動勢降低，從而導致端子電壓在負載下下降。 電池成本攸關電動車普及度，法人分析，整體電動車電池成本已從先前的每千瓦小時（kWh）683 美元，下降到 2020 年的每千瓦小時 164 美元，2025 年預計可再下降到每千瓦小時 100 美元。 當電池成本低於每千瓦小時 100 美元，電動車價格就會比傳統汽車便宜。 其中中國到 2025 年動力電池需求量估達 369GWh，占當年度全球鋰電池需求量比重約 31.1%，中國以外全球動力電池需求量占比估 47.5%。
(1)產品安全、(2)綠色環保驗證、(3)生命與醫療健康、(4)檢測服務及(5)知識傳授。 我們的服務範圍廣泛、公正客觀而且歷史悠久，這一切讓 UL成為值得信賴的象徵，我們能夠為大眾帶來安心。 ◆ 綠色環保驗證(Environment)：幫助製造商及其企業客戶和消費者可以清楚辨識什麼是/不是可持續性發展產品，同時亦幫助業界從宣稱自我符合環保標準，轉變為經由獨立公正的第三方檢驗和認證的模式。 ◆ 生命與醫療健康(Life & Health)：針對飲用水、食品安全、體外診斷和醫療設備等產業的全球業務需要，提供創新且值得信任的解決方案。 憑藉我們遍佈全球的網絡、專業的技術、對品質的承諾以及優質的客戶服務，UL 足以提供最先進的服務，不僅滿足各地的市場需求，更能增進人類健康與福祉，從而創造更健康的世界。 ◆ 檢測服務(Verification Service, 電池原料 VS)：提供各行各業專業且一站式的全方位諮詢服務，從供應商的首批樣品、正式生產過程到產品出貨等層層關卡檢測，協助客戶掌握供應商的產品品質控管。
電池原料: 電池 (能源元件)產業
其中，石墨負極能量密度只有 372 mAh／g，而矽材料的理論能量密度可達 4200 mAh／g。 因此在容量方面，矽負極材料有明顯的優勢，矽基材料另外也結合了碳材料高電導率、穩定性及矽材料高容量等優點。 鋰電池商業化已30年，每年都有數以萬計的手機、筆電等3C產品，加上電動車、綠能儲能等新興需求推升鋰電池的爆炸性成長。 目前鋰電池需求仍處於供不應求的狀態，傳統第三季是電池材料業的出貨旺季，隨著疫情後遠距上班與視訊會議將成常態，筆電與平板也仍為相當重要的產品。 因此，全球相關業者的主要發展集中在基於錳或磷酸鐵的正極以提昇其安全性，但提高安全性的代價是電池容量略有下降，且使電池的老化速度加快。 由於乾法隔膜性能遠不如濕法隔膜，導致乾法的需求已低於供給量，因此高工鋰電預估未來乾法價格將持續走低。
- 能源是人類生活的基本需求，充裕、可靠、穩定的電力供應也是國家經濟及安全的命脈。
- 受動力電池原材料價格不斷上漲的影響，今年第一季包括特斯拉、比亞迪、蔚來、理想、大眾等在內的全球多家新能源汽車品牌相繼上調電動汽車銷售價格。
- 原材料約占全部製造成本的六成以上，其中又以電極(占比約26%)、隔離膜(占比約23%))與電解液(占比約15%)為主要材料成本。
- 目前國內鋰電池相關產業已逐漸成熟，在電池材料領域都已進入Tesla供應鏈，且國內電池芯業者擁有的優異技術極具國際競爭力，期望台廠能再度以台灣之光揚名國際。
電解質又分為三大類：液態電解質、高分子電解質、固態電解質，目前以液態電解質、高分子電解質可商品化，主要用在3C產品，至於固態電解質仍為實驗階段。 鋰電池全名是鋰離子二次電池（Lithium Ion Secondary Battery），二次電池表示可重複充放電，也就是充電電池，主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。 電池在充電時，帶正電的鋰離子將電流中的電子移向陽極；放電時，鋰離子放出電子產生電能，並通過隔離膜回到陰極。 目前國內鋰電池相關產業已逐漸成熟，在電池材料領域都已進入Tesla供應鏈，且國內電池芯業者擁有的優異技術極具國際競爭力，期望台廠能再度以台灣之光揚名國際。 又各大電池芯廠都已進入規模經濟的資本戰，台灣不易與國際大廠進行PK，台廠只能針對技術或材料做高彈性調整、客製化的方式進入電池芯產業。
電池原料: 應用領域
從2005年被發現至今，PID效應一直都是太陽能光電企業和科研機構的「心頭大患」。 雖然其發生原因並不是非常明確，但普遍認為在濕度加大，鹽度較大的沿海地區，PID效應較為容易發生。 在這些國家中，美國於1983年在加州建立世界上最大的太陽能電廠，它的發電量可以高達16百萬瓦特。 南非、波札那、納米比亞和非洲南部的其他國家也設立專案，鼓勵偏遠的鄉村地區安裝低成本的太陽能電池發電系統。
2.企管／財務管理諮詢：企業營運策略規劃、企業合作規劃與協商輔助、財務管理與規劃。 3.智慧財產管理與媒合：專利申請及佈局建議、專利／技術媒合交易、智慧財產權授權或轉讓輔導、專利年費管理。 4.政府輔導計畫申請：品牌行銷輔導計畫、創新研發輔導計畫、智慧財產輔導計畫。 再生能源測試與認證服務、產品安全測試服務、電磁相容性測試服務、國際認證服務、軟體測試服務、健康及環保法規符合性服務、稽核服務、諮詢服務、驗貨服務、系統認證服務。 工研院自2015年將鋁電池成果發表於國際知名期刊《Nature》後，於2016年榮獲百大科技研發獎(R&D 100 Awards)、2017年榮獲愛迪生獎(Edison Awards)能源與永續類別銀牌肯定，使鋁電池廣受國內外媒體重視報導，是儲能電池技術的潛力新星。
電池原料: 全球專利布局與專利保險，提升客戶信任度
2014 年以來負極材料價格波動不大，整體趨勢呈現小幅度向下修正。 招商銀行研究院預估，在考慮到整體供需關係後，未來兩年內負極材料出貨量成長速度與產能擴張速度相當，因此負極材料價格大致上算穩定。 負極材料最主要採用的是石墨材料，其中，天然石墨、人造石墨生產都已具經濟規模，而新型矽碳複合材料也正在走向商業化應用。
在取得AG公司全球授權後，案例公司仍持續精進技術之發展，並進行全球之專利布局；不過，誠如先前所述，案例公司生產之正極材料一旦發生法律風險，將造成客戶莫大的損失，為了提高客戶對公司之信任，案例公司成為國內業者中，少數購買「專利保險」為客戶提供保障的公司。 觀察目前全球電動車動力電池主要供應商，以中國、韓國和日本廠商為主，包括中國寧德時代、韓國 LG Chem、日本松下（Panasonic）、韓國 SK Innovation、韓國三星 SDI、中國比亞迪等。 例如電動車大廠特斯拉（Tesla）主要採用鎳鈷鋁酸鋰三元電池，在美國生產的特斯拉車款電池由日本松下（Panasonic）提供，正極材料主要由住友化學供應；在中國上海廠生產的特斯拉車款，電池由韓國 LG Chem 和中國寧德時代提供。 目前由於電池產業汙染嚴重引人詬病，美琪瑪將持續發展回收技術，希望未來可在硫酸鎳、硫酸鈷產線添加回收裝置，增加廢棄物的使用，達到環保和經濟雙贏（目前已完成鎳回收技術研發，預計明年產線試產），符合目前綠能減碳的整體市場趨勢。 由於電池材料是將進口貴金屬，加工成正極材料，為節省運輸費用以降低成本，各正極材料廠商有機率赴海外設廠，就近提供電池芯廠商原料。
電池原料: 磷酸鐵鋰電池躍電動車主力 7檔吸睛
鋰鎳電池的成本較低且電容量較高，不過，製作過程困難且材料性能的一致性和再現性差，最嚴重的是依然有安全性問題。 鎳鈷鋰電池是鎳鋰電池和鈷鋰電池的固溶體（綜合體），兼具鎳鋰和鈷鋰的優點，一度被產業界認為是最有可能取代鈷鋰電池的新正極材料，但安全性還無法有更大突破。 另外，鈷的價格愈來愈高昂，全球鈷礦最大生產國剛果民主共和國，戰亂紛擾多，導致鈷礦價格不斷升高。 鈷酸鋰電池的粉體因鈷礦價格不斷上漲，現在已從原先的每公斤40美元漲價到60~70美元。 同時，鈷酸鋰電池也無法達到快速充電與完全避免二次污染等目的，而且，一定要設計保護電路以防止過度充電或過度放電，否則就會造成爆炸等危險，甚至出現如Sony電池爆炸導致全球品牌NB業者投下巨資回收的情況。 與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質（英語：Solid-state electrolyte）的電池[1][2]。
電動車市場近年高度發展，從龍頭廠特斯拉交車數量來看，第二季交出 8 萬輛的 Model 3 與 Model Y，及 1 萬輛的 Model S 和 Model X，總共 9 萬輛，僅年減 4.8%，相較其他大型車廠因疫情衝擊，年減幅達 20-30%，明顯優於產業平均。 性能測試會依車商（OEM）指定的條件，模擬純電動車、油電混合車以及插電油電混合車的負載變化，測試電動車電池的性能。 測試時，也會將電池依其要求條件進行冷卻，再控制其車內的環境溫度。 另一種取代充電的方式是將沒有電（或幾乎沒有電）的電池換成已充飽電的電池。 這稱為電池交換，也簡稱為換電，一般也會有專門的設備（換電站），可以取下設備中已充飽電的電池，換為車上沒有電的電池[87]。 台灣的Gogoro機車估計在2020年會有將近二千座換電站[88]。
電池原料: 電動車原料豐富！印尼官員：特斯拉擬投資 建電池材料廠
2018年時，全電里程數超過250 mi（400 km）的電動車（像是Tesla Model S）已商品化，應用在不同的車輛領域中[3]。 若考慮運行時的成本，純電動車在行駛時需要的電費是同功率汽車燃料費的一小部份而已，因此其能量轉換效率較高。 中碳近期更基於「介相碳微球」高安全性、高倍率、長循環壽命等優良特性基礎，成功開發出高容量、更高倍率產品，可廣泛應用於電動車、電動大巴、儲能設備領域，扮演「節能減碳」過程的重要角色。 因受惠與國際油價連動的煤化學產品價格上揚，加以碳材料銷售亦價量齊揚，台灣鋰電池負極材料廠中碳(1723)今年前八月每股稅前盈利達3.8元，已成功賺贏去年一整年。
無線充電的好處是沒有裸露的導體，因此沒有電擊傷的風險（不過有線充電配合互鎖機制，特殊的連接器以及接地漏電保護插座，安全程度也相近）。 在一份豐田汽車提出的無線充電資料中，他們指出無線充電和有線充電的總成本差異不大，不過在福特汽車提出的有線充電資料中，有線充電比較有成本優勢[81]。 近期Tesla亮麗的出貨表現，以及股價居高不下，帶動包含台灣三元系鋰電池正極材料大廠康普(4739)在內的電動車原材料台廠供應鏈股價走揚。
電池原料: 電解液
國際儲能設備市場隨著再生能源與智慧電網逐漸擴大而興起，也帶動各式高安全、低成本的新穎電池研發。 本文介紹之鋁電池即是針對再生能源儲能而設計，使用蘊藏豐富、價格低廉的鋁金屬及石墨為主要材料，採用安全難燃的離子液體電解液，使得鋁電池同時滿足安全性、高充放電效率、逾萬次耐久壽命及高倍數的電流耐受能力，適合用於減緩再生能源劇烈變化造成之電網衝擊。 四方材料合作開發計畫中，中碳主要供應「高性能電池負極材料介相石墨碳微球」，碩禾則提供「矽/矽氧材料技術」，結合榮炭高性價比「人造石墨」，進一步合成「高性能動力電池負極材料」，最後交由鴻海導入應用於「電動車動力電池製程」。 中碳表示，未來四方合作將持續推進至「材料端共同開發」領域，提升負極材料能量密度、快充能力、循環壽命，提升電動車動力電池運作性能。
- 然而，台灣對電池芯的採購需求相當龐大，但國內的鋰電池模組廠商不願投入發展電池芯，中、上游廠商以及特用化學品業者也都是單獨跟海外電池芯廠合作的情況，因此無法匯集成產業聚落的效應，此種模式將無法實質上帶動國內產業鏈的成長。
- 例如，兩家OEM可能使用相同寧德時代製造的電池芯，但相對有更好的軟體和散熱管理，這樣可以將續航里程或充電速度提高幾個百分點從而實施差異化，這些因素通常會影響消費者購買的選擇。
- 傳統或一般型以氯化銨為電解質；「超級」或「高能」（英文標示：Super Heavy Duty）電池則通常是使用氯化鋅為電解質的碳鋅電池，是一般使用的廉價電池的一種改良版。
- 在電池產業中，案例公司屬於上游的材料供應商，因此材料之原創性、智慧財產權布局，是影響客戶進行採購的關鍵因素；意即對採購正極材料的中、下游廠商而言，一旦電池材料選用上稍有不慎，將導致智財爭訟的發生，影響產品銷售與市場版圖。
- 雖然電動車仍不屬於零排放汽車，但專家也幾乎同意，與傳統燃油汽車相比，電動車所產生的碳足跡相對更低。
而據美琪瑪年報顯示短期發展中有計畫前往海外擴廠，可望取得地理優勢，擴大生產規模。 除了外銷至其他亞洲國家外，目前美琪瑪提供氧化觸媒之國內 PTA 客戶為中油集團出資的中美和石油化學公司、台塑集團旗下台化（市：1326）、遠東集團旗下亞東石化公司三家，成立年代久、規模大且背後皆有集團的財力作為支撐，加上 PTA 的終端消費產業紡織業有基本需求存在，產業成熟。 因此對於美琪瑪來說，國內下游客戶穩定，而內銷佔氧化觸媒營收比約 14%，然外銷下游客戶分散在泰國、韓國、馬來西亞等國，受單一國家市場影響風險低。 我們先介紹公司本業，氧化觸媒是一種催化劑，為純對苯二甲酸（Pure Terephthalic Acid，以下簡稱 PTA）在生產過程中的必要材料。
電池原料: 影響電池壽命的因素
固態鋰電池技術採用鋰、鈉製成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度。 電解液一般由高純度的有機溶劑、電解質鋰鹽，及相關添加劑等原料組成。 其中，電解質鋰鹽主要以六氟磷酸鋰為主，而添加劑配方則是電解液性能提升的關鍵。 不過，添加劑配方需要長期積累，且往往需要與下游客戶共同開發針對性配方。 因人造石墨的特性適合電動車動力電池發展，帶動需求量快速提升，中國人造石墨出貨量連續三年保持 25% 以上成長幅度，2018 年出貨量為 12.9 萬噸，年增 26.44%，占中國整個負極材料出貨量的 69%。
和所有化學電池一樣，鋰離子電池也由三個部分組成：正極、負極和電解質。 習慣上，鋰離子進入正極材料的過程叫「嵌入」，離開的過程叫「脫嵌」；鋰離子進入負極材料的過程叫「插入」，離開的過程叫「脫插」。 主要原因之一是過去鋰電池採用的鈷酸鋰正極材料（LiCoO2，就是現在最常見的鋰離子電池）成本較高，並且難以應用在耐受穿刺、衝撞和高溫、低溫等條件等特殊環境。 它的實用化，使人們的行動電話、筆記型電腦等攜帶式電子設備重量和體積大大減小，使用時間大大延長。
電池原料: 正極用バインダー樹脂 - フッ素樹脂 ネオフロン VT-475
《日經新聞》報導，儘管礦商極力增加現有設施的產量，並開發新的供應來源，碳酸鋰的基準價格仍在2021結束時創下歷史新高。 最大的電池生產國中國，年底鋰價達每噸26萬1500人民幣，是同年1月的5倍之多。 另，由於負極材料則必須使用高爐高溫生產，台塑一貫廠本身也有高爐，因此未來不排除也將自製，屆時自製率將可突破九成，同時透過上中下游一條龍垂直整合，將可發揮最大的生產綜效。 隨著氣候變遷與淨零碳排的趨勢正夯，再生能源與電動車是各國重視的綠色政策，因此高規格的儲能系統更受重視，而未來固態電池將成為儲能領域的新寵，預計未來5到10年內固態電池將走向商業市場。 目前國際大廠已紛紛投入研究，而臺灣也沒有缺席，預計2030年將邁向全固態電池。 鴻海也攜手國內電池材料業者如中油、中碳、榮碳、碩禾、明基材料等合作，希望能在台建立一條龍電芯產業鏈。
例如，鋰電池用銅箔材料廠長春石化、金居，或是製造電池負極材料的中碳，都是成立幾十年的老牌公司，今年皆交出不錯的業績表現。 不過康普、美琪瑪等公司，股價漲幅過大，須提防回檔下跌的風險。 「動力電池材料，將占我們營收 5 成以上！」康普董事長柯基丞表示。 康普和美琪瑪是國內前兩大氧化觸媒廠，他們用到的鈷、鎳等金屬材料，是動力電池要用的材料，也是他們營收、獲利成長的「金礦」。 根據台灣電池協會資料，2016 年動力電池占全球鋰電池出貨量比率高達 53%，首度超越手機等用的電池。
電池原料: 電池成本
【請注意】上述內容經過適當簡化以適合大眾閱讀，與產業現狀可能會有差異，若您是這個領域的專家想要提供意見，請自行聯絡作者；若有產業與技術問題請參與社群討論。 但是，第一代固態電池的能量密度和電池組電壓都是低，而且內阻非常高[5]。 根據高工鋰電統計，2018 年中國正極材料出貨量中，三元材料 13.7 萬噸（比重 50%）、磷酸鐵鋰 5.6 萬噸（比重 21%）、鈷酸鋰 5.4 萬噸、錳酸鋰 2.5 萬噸。 2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。
有了可以幫企業在地圖上建構資訊的工具，還有完成各式行銷素材的好幫手，餐旅業者仍有一個潛在的挑戰：客服。 正因為面對到人力短缺的窘境，第一線服務人員該如何在前線協助解決顧客疑問的同時，兼顧線上需求？ 此外，當社群媒體成了與消費者主要的溝通管道時，過去耗費大量人力製作的各種吸睛、花俏的行銷素材，如今只需要透過 Google Workspace 一鍵就可以完成。 此時，「轉型」成了產業勢在必行的解決方針，然而在眾多數位工具中又該如何於餐旅場景裏發揮價值，產業解決眼前缺工的燃眉之急外，並維持服務品質的量能？
電池原料: 電池生產成本過高 傳現代氫能車研發喊卡
目前特斯拉在各地積極擴充產能，寧德時代也跟著特斯拉腳步擴展，主要防止供應鏈的斷鏈及出貨順暢。 碳鋅電池正極的碳棒與二氧化錳中所混合的碳只負責引出電流，並不參與反應；正極實際參與還原反應並提供正電的是二氧化錳，因此，又稱為錳鋅電池、鋅錳電池或鋅－二氧化錳電池，也有簡稱錳乾電池的。 全球主要品牌車廠也積極切入電動車電池，例如福斯集團 VW（Volkswagen）3 月中旬宣布成立 Power House 技術部門，攻長方形標準化電池，規劃 2023 年正式量產。 綜合以上，美琪瑪在 2022、2023 年營收可達 4.8 、5.5 電池原料2023 億元， YOY +14.5%、15.4%。 因毛利率較高的電池材料（電池材料毛利率約 23%，氧化觸媒僅 7 % ）銷售比重提高，產品組合改變，因此整體毛利率預計將由 2021 年 14.6% 提升至 15.4%、16.7%，EPS 分別為 6.4、8.4 元。 上文提及 PTA 製程中有 60% 氧化觸媒使用後將成為廢棄物，因內含廢棄金屬，且混雜於水難以處理，因此 PTA 廠商須付費進行特殊處理。
電芯、模組chamber與Pack 等級Walkin chamber ●協助開發自動化軟體 1. 2.交通便利(距中山高交流道2km，車程4分鐘、台中港40km 車程40分鐘)。 電池原料 電池原料 產線規劃、模擬、動線設計、建置、生產效率計算及倉儲料件 運補自動化。
北美除了現有的9個鋰電池超級工廠之外，美國還宣布即將再建12個新的超級工廠。 目前，北美地區除美國以外沒有現有或規劃中的超級工廠，但包括通用汽車和福特在內的OEM正在投資加拿大和墨西哥以提升兩國的電動車生產能力，預計到2030年，北美地區的市占率還是維持 電池原料2023 在10%左右。 電解液是電池中陽極和陰極之間的液體介質，這些材料也高度集中在亞洲，特別是中國和日本，包括新宙邦(CapChem Technology)和三菱化學。 然而，除了領先企業之外還有一些新進入廠商，包括韓國的LG化學、美國的杜邦(DuPont)、日本的大金（Daikin）。
