高雄市捷運局回應，紫線目前只是剛開始進行可行性研究，並沒有規劃還沒有哪一條路線先做，後續會再審慎評估。 青線過去在高捷路網2015年完成的的「高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業」中，自償率實質排名第2，僅次於黃線，至於紫線則排名第5。 2018年4月1日，高雄捷運黃線先導公車黃2線開通，沿黃線的澄清五甲線和鳥松段行駛，由港都客運營運[31]。 此路線起於鳥松神農路，經大埤路、澄清路、本館路、建工路、民族路及民權路，迄於三多五路；另由澄清路、國泰路、南京路及五甲路迄於鎮中路前鎮高中，路線總長度為22.91公里。 營運模式包含全程車（Y15-Y5-Y1-Y5-Y23）以及區間車（Y15-Y5-Y23）兩種[25]。
岡山路竹延伸線機電工程由新加坡科技電子公司（STEE）及韓國現代樂鐵公司（Hyundai Rotem）合組團隊得標，現代樂鐵已發布新聞稿，並首次公布列車外型，大致上配色內裝都接近現行的西門子列車，但車頭線條略為圓弧[39][40]。 此外興建捷運當時政府亦提供三大土地開發案，來作為交換條件，以增加民間參與誘因[25]。 與桃園機場捷運不同的是，桃園機場捷運興建總經費接近新台幣1200億元[32]，全由中央政府出資興建[33]。 由於新國際機場計畫取消和大坪頂新市鎮計畫成效不彰，故取消設站。 其後高雄市政府規劃小港林園線和林園東港線（原林園東港延伸線），計畫中恢復設置中鋼東門站（編號RL01，原R2）。 而O4市議會站因高雄縣市合併，高雄市議會遷移至鳳山，所以高雄市議會不在O4站附近。
高雄捷運路線: 岡山路竹延伸線
2016年9月「高雄捷運輕軌北延臺南、南延屏東」會議，林園東港線納入小港鳳鼻頭林園線規劃評估案之後續擴充採購辦理。 為服務北高雄市民，市府於2005年7月26日公佈將臨港輕軌和輕軌藍線合併的「環狀輕軌」，北半環改經美術館及大順路。 大改線後重新進行綜合規劃，《高雄都會區輕軌運輸系統高雄環狀輕軌捷運建設綜合規劃》於2008年3月20日獲行政院核定。 因BOT招商不順，於2009年先推行環狀輕軌先導公車，以培養運量。 同時期為了服務亞洲新灣區，2009年12月捷運局委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統路網黃線、棕線及水岸輕軌規劃作業》專案，其中新增的「水岸輕軌」，路線由三多商圈站沿著新光路至新光碼頭，並沿著西臨港線行至原台鐵高雄港車站的鐵道文化園區。 2011年11月30日環狀輕軌與水岸輕軌兩者路線合併送審行政院，2012年11月26日獲核定，並取消BOT改為政府自辦。
2021年11月22日，高雄環狀輕軌第二階段（C17鼓山區公所站至C20臺鐵美術館站），高市捷運局於今日完成營運前須改善事項，並提報交通部申請營運許可[56][57]。 2018年11月11日：高雄捷運岡山路竹延伸線第一階段動土，興建南岡山站至岡山站（土建），總長1.46公里。 2006年3月17日，橘線高雄縣境內潛盾隧道全部順利貫通，於捷運鳳山站舉行貫通典禮[37]。 7月30日，紅線高架路線段全線連結，於捷運世運站舉行「高架段合攏典禮」。
高雄捷運路線: 高雄捷運景點：三多商圈
1987年1月，《高雄都會區捷運系統發展計畫相關研究成果報告》首次送交行政院備查。 1988年8月，高雄市政府發出公告，公開徵求《高雄都會區大眾運輸系統調查、分析、改善及捷運系統可行性研究規劃》服務建議書，經評選後決定由美國路易士伯格國際工程顧問公司（Louis Berger International Inc.）承辦。 高雄捷運路線2023 1989年11月，該公司所提出的規劃案包括紅線（橋頭－大坪頂）、橘線（西子灣隧道口－鳳山黃埔公園）、藍線（半屏山－高雄加工出口區）與棕線（內惟－澄清湖），總長為77.7公里，紅線設有左營、草衙兩機廠，橘線與棕線共用衛武營機廠，藍線使用臺鐵高雄機廠，隔年3月送交行政院。 後考量於光華路過窄，並且於夜間設有光華夜市，而且無法與紅線轉乘，因此正勤國宅站發車後改經正勤路，小轉彎過獅甲站，再沿民權路至民生路小轉彎接回民族路。 此時藍線也已與臨港輕軌整併為環狀輕軌，黃線在建工大順路口與之交會。
同年7月，「高雄捷運工程監督委員會」成立；9月底並於市議會舉行「高雄市捷運工程聽證會」，會中針對以民間參與方式（主要為BT模式與BOT模式）辦理興建工程的可行性即已經有所討論。 此外亦曾出現橘線由政府興建，紅線以BT模式（民間興建後移交給政府）辦理的提議。 高雄捷運路線 高雄輕軌是台灣第一座輕軌運輸系統，以環狀線路網來環繞十字路網的高雄捷運一圈，規劃了38座車站，目前有31個車站已經開通，預計在2023年12月完成環狀線。 高雄捷運是台灣第二座大眾捷運系統，分別有高運量的紅線、橘線，和環狀線高雄輕軌，目前通車有37座捷運車站和26座輕軌車站。 高市捷運局於11月22日完成營運前須改善事項，並提報交通部申請營運許可，交通部12月3日函發營運許可，高雄市捷運局表示，將儘速規劃辦理通車事宜，預計2021年12月中旬舉辦通車儀式[45][46]。
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因此該專案中，右昌延伸線又自綠線獨立出來，編號YH，並改為右昌街往南接上軍校路，並於海功路往東、翠華路往南，轉東入明潭路，止於台鐵新左營站前的左營轉運站（尚未興建）；而北段則沿著台17線續往北至大學南路，並可於該路口轉乘新規劃的燕巢線，而左營轉運站處也可轉乘紅線左營站。 全線採平面輕軌運輸系統，長6.4公里，設6站，機廠改到約北至橋頭第一大排水、南至大學南路的台17線西側魚塭地，並與燕巢線、佛光山線共用。 然而該線雖仍評估具經濟效益，但自償率仍為負，因此仍建議先加開公車班次培養運量，再升級為公車捷運或輕軌系統。 該專案中提出了「右昌延伸線」，編號RY，共有兩方案，皆起於紅線楠梓加工區站。 方案一沿著加昌路往西接上右昌街，往北沿著台17線，止於德正路（今大學二十六街），以服務現有的右昌、援中港聚落為主，全線長3.845公里，設4站。
部分車站的特殊外型，讓高雄捷運被「metrobits.org」選為「世界最美五十座地鐵系統」之一[142]。 美國旅遊網站「BootsnAll」於2012年初評選全世界最美麗的15座地鐵站，美麗島站和中央公園站排名分別是第二和第四名[143]。 第一階段的輕軌列車由西班牙CAF公司組裝製造，總造價新臺幣165.37億元。 車廂間以鉸接件（articulation）連接在一起，只能在機廠由機具協助分開。 高雄捷運路線 車輛總長（一組五節）34.16公尺，車寬2.65公尺，每側配有四組對開滑門，營運初期的運量考量，全列車為一組5輛編成，並預留未來一組7輛編成的擴充性，未來將視運量增長情形，再決定是否增節至一組七節編制。
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2003年5月14日，屏東、岡山路竹、林園、中山大學延伸線作為優先延伸線完成初步可行性分析報告呈報行政院，其中屏東與岡山路竹延伸線於隔年開始招標進行環評，而規劃案則於2005年獲行政院核定。 2003年12月捷運局再委託顧問公司辦理長期路網後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案，並於2005年2月交通部審定。 該專案除了修改原本的長期路網外，還增加了高雄縣政府規劃的路線及可行性研究，並剔除了一些不可行的路線。
高雄捷運路線: 林園東港延伸線時期
2018年11月，高雄市捷運局委託顧問公司進行《高雄捷運延伸屏東整體路網、可行性研究、綜合規劃及環境影響評估》專案，評估四條路線，包含已有的大寮屏東線、林園東港線，並增加高屏第二東西向快速公路興建時共構捷運，以及由黃線延伸的方案。 由黃線延伸的方案，從神農路站點還未進鳥松機廠站點前岔出往東北延伸，繞過仁美、水寮北側，從竹寮跨過高屏溪，穿過屏東基地南機場，終於台3線，轉乘屏東市區輕軌。 2018年1月2日，交通部函送初審會議紀錄予市府；年初，建工大豐路口站點東移至高速公路以東以便轉乘銀線，民權四維路口略北移至苓雅路口，並於三多市場處增設站點，澄清文衡路口南移至寶業滯洪池西側，正義車站南移至台鐵以南，衛武營站南移至橘線以南。
最初評估以省道線較佳，但縣府觀光交通局審查時認為該方案轉乘紅線動線較差，且未能服務第一科大、大學城為由，要求重新評估；重新評估後，改由新市鎮線勝出。 而全線評估自償率為8.07%，若將右昌機廠聯開商場，橋頭糖廠、燕巢大學城土地開發算入，自償率為30.01%，但內部報酬率為負，無法回收成本。 考量到樹德科大以西12.78公里預估運量占七成，僅將此段評估，含土地開發自償率達54.03%，雖其他評估仍不理想，但已符合《促參法》要求。 該專案建議以「車路分離BOT模式」方式進行，民間僅負擔電車購置及土地開發成本；此外，燕巢線在該專案中，被列為延伸線而非市區路網，而在各延伸線中，為最優先的路線[註 2]。 2018年11月16日，捷運局正式提報該案予交通部，採用高運量延伸案，並表示林園長期承載經濟發展污染、對經濟發展貢獻，希望中央政府以專案通過，而不要以傳統視角考慮自償率、運量而不通過高運量案[6]，當時交通部以等新市長上任後，確定新市府意向再作裁定。
高雄捷運路線: 高雄綠軍強打「抓漏掉的青春」 挺18歲公民權也是催青年票
2017年11月1日：高雄環狀輕軌於2017年11月1日起正式開始收費，至2018年2月28日為止，使用電子票證者票價每次10元，購買單程票每次30元[43][44]（這項政策到直至今日仍為有效）。 7月9日，中午12點50分，橘線O1西子灣站因開挖造成凹陷事件，搶救成功，連續壁滲水已經成功止住。 若輕軌票價從現在的不分遠近十元一口氣漲至三十元，漲幅達三倍，未來票價可能依據搭乘距離介於三十元至十元之間。 官員分析，輕軌成圓後初期很可能先以試營運模式推出優惠，鼓勵大家搭乘，等時機成熟後再調整至合理票價。 高雄輕軌C20至C24將於2022年10月5日開始試營運，路段從C20台鐵美術館再延伸到C24愛河之心站。
- 於12月10日將可行性研究修正報告送至交通部審議，此報告中取消了先前的上林街口、中利街口兩站點[10]。
- 目前高雄捷運系統在營運中的路線共有3條，分別是紅線主線、橘線主線、環狀輕軌第一階段、環狀輕軌第二階段(部分通車)，營運長度為59.8公里，營運車站共有68站。
- 由於第二階段統包由中國鋼鐵得標，後續15組列車轉向其合作廠商法國阿爾斯通採購，為Citadis 305系列列車，因此未來全線完工後將出現「一條輕軌兩種車型」。
- 「 高雄捷運紅線 」，也可簡稱為「 高捷紅線 」或是「 捷運紅線 」，是高雄捷運首期兩條路線中的南北向路線，也是台灣第一條連絡機場的捷運系統，另一條東西向的捷運則是高雄捷運橘線，兩線在市中心中山路、中正路交叉處地下的美麗島站交會，乘客也可以在美麗島站進行轉乘。
- 在春節人潮及絕多數電子票證開放的幫助下，高雄輕軌於2月17日大年初二運量破三萬人次，九輛列車全數上線營運，使班距得以縮短至十分鐘一班，以熱門的轉乘站前鎮之星、哈瑪星等站人潮最多，部分旅客擠不上車，被迫再等待下班列車[32]。
- 爰此，輕軌部分路段是否適宜採用C型路權，除需符合大眾捷運法第3條之規定外，尚需先就系統技術層面評估。
除了C11真愛碼頭站為A型路權高架車站，其餘路線採取地面的B型路權，軌道和車道隔離，電聯車在路口有優先通過權。 捷運橘線可以抵達打狗英國領事館、西子灣、壽山情人觀景台、棧貳庫、愛河風景區、光之穹頂、衛武營藝術文化中心等景點。 2021年5月4日：高雄輕軌目前，因時速慢、班距長，平均15分鐘一班，被指不符通勤需求，預計2021年暑假班距縮短為7.5分鐘，2021年底調為5分鐘一班，能夠提升通行效能[70]。 2019年12月1日：高雄環狀輕軌自2015年10月C1至C4站正式開放民眾免費試乘起，累計旅運已於12月1日下午5點59分，於輕軌C3前鎮之星站達成1000萬人次的歷史里程碑[68]。
高雄捷運路線: 高雄景點一日遊行程
首次搭乘開卡後，24/48小時內不限次數與里程搭乘高雄捷運，讓旅客可以享有無限搭乘的優惠。 高雄捷運依據里程計費，5公里內的基本票價為20元；起訖站距離5-17公里，每增加2公里，加收5元；起訖站距離17-20公里，每增加3 公里，加收5元，最高票價為60元。 第二階段北半環於2016年8月10日由中國鋼鐵與法國阿爾斯通的團隊得標[26]，並於9月9日簽約[27]。 動土儀式於隔年2017年2月9日舉行，3月開始進場施工[28][29]。 真愛碼頭站旁原高雄臨港線苓雅寮舊鐵橋（日語：軽軌愛河橋）於2017年12月3日以人行步道形式重新開放。 高雄捷運路線2023 鐵橋橋面兩側採用木板鋪設，中間設計強化玻璃，可透視原有軌道，舊鐵橋東側為人行匝道階梯，西側接車站。
高雄捷運車站於通車前後改名幅度與比例較臺北捷運來得大，因此車站名後方加註站名或並列站名的情況較多。 也因紅線經過較多區域，因此紅線各站加註副站名的情形遠比橘線普遍。 高雄輕軌稽查員配戴服務識別證及身著黑色稽查背心及帽子，乘客如遇到稽查員查驗票時請主動配合稽查。 2021年1月12日，環狀輕軌C32站經C1至C17站（除原有C1~C14站外，新增C15至C17及C32至C37等9站）通車[51]，並宣布即日起至2月28日全線免費搭乘[52]。 2月28日後恢復原票價制，全線單一價，紙票30元，刷電子票證10元[53]。 小港林園線後段將會銜接到正在可行性研究的「 林園東港線 」，跨縣市延伸到屏東東港、大鵬灣國家風景區。
高雄捷運路線: 高雄景點一日遊義大世界
1月12日下午，環狀輕軌大南環段自C32站經C1至C17站（除原有C1~C14站外，新增壽山公園站(C15站)至鼓山區公所站(C17站)及凱旋公園站(C32站)至輕軌機廠站(C37站)等9站）通車[38]，並宣布即日起至2月28日全線免費搭乘[39][40]。 高雄捷運輕軌列車為動力分散式電聯車，採超級電容供電方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘之標準軌。 高雄捷運環狀輕軌為無高架電車線的輕軌系統，僅在機廠為調車方便設有高架電車線，營運時列車則在進站停靠的時候利用車站上方設置的鋼性高架線進行充電。 第一階段共有9組列車，在第二階段全線完工後預計將共有24組列車。 在《高雄都會區大眾捷運系統都會線建設及周邊土地開發計畫可行性研究》中規劃有前鎮漁港延伸線，分為兩方案。 方案A延著鎮中路以及其直線延伸的民房地下穿越，至新生路設站（大致為今大博鋼鐵公司處），再延著新生路往南，在漁港東二路轉進前鎮漁港設站。
依據最新市政府計畫，本路線將採兩階段推行建造，第一階段將優先興建南岡山至岡山間的土建工程，第二階段完工並行經岡山、路竹、湖內等區域，串聯境內重要的產業廊帶[3]。 第一階段預計2024年完工通車[4]，第二A階段預計2027年完工通車[5]，第二B階段預計2029年完工通車[6]。 高雄捷運路線2023 高雄市政府捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，並在2001年4月完成路網建議報告報行交通部，2002年8月核轉行政院。
高雄捷運路線: 營運中系統
春秋閣、北極亭、和高雄孔廟也都位於蓮池潭風景區，尤其是大家最熟知的龍虎塔，據說從「龍口進虎口出」這樣就能趨吉避凶。 高雄輕軌採取全線單一的票價，每次搭乘不管在哪一站下車都統一票價。 高雄捷運路線 在自動售票機購買紙本票券收費30元，使用電子票證(一卡通、悠遊卡、愛金卡、happycash)的票價為10元優惠價。
本路線銜接小港林園線 XL18 車站，往南沿省道台 17 線布設，行經沿海路二段、屏東縣新園鄉龍州路、臥龍路、臨海路及東港鎮沿海路、船頭路，止於大鵬灣國家風景區前，全長 11.07 公里，共 6 座車站。 本路線西起於橘線 O14 站東側以高架方式布設於台 1 線（鳳屏路），以河川橋方式跨過高屏溪，沿屏東市六塊厝農場南端以高架方式興建；路線最後進入台糖屏東廠區。 現存規模最大書院在高雄鳳山景點，列為台灣三級古蹟，在民國98年整修後，增添不少Q版雕像、站著一起拍有種穿越到古代錯覺，想體驗看古代官員滋味，園區開放服裝租借，另外規劃的2個展覽空間，提供不少歷史文物和參考資料，認識過去歷史背景。
高雄捷運路線: 捷運路線進度圖
橘線全線皆是以高運量建設，但考慮營運初期運量不高，目前暫時以中運量1組3節營運，待紅橘線日運量達45萬人次之標準，才會提升至高運量2組6節的模式營運[2]。 高雄捷運為台灣捷運系統中，最早推出車站紀念戳章者，以大小相近之圓形或正方形作為章面。 然而因推出時間久遠，多數紀念章章面有參差調整，導致目前各款印章大小、形狀不一。
7月19日，將鳥松機廠東移1.36公里至位於坔埔里的鳥松第三公墓，並於新的機廠處新增站點，總經費估算調整為1438億元，比原1455億元少17億元。 捷運局表示，新規劃機廠用地多為公有，大幅減少徵收費用，所以整體費用可望降低，相關計畫正由交通部審核中，設定期程比原先預期晚一年，如果可行性評估過關，會設法在綜合規劃、環評、都市計畫變更等層面同步進行，以縮短整體工期[10]。 9月12日，交通部召開第二次審查會議，原則通過可行性研究，待完成報告後轉報請行政院核定[11]。 3月23日，行政院宣布高雄捷運黃線納入「前瞻基礎建設計畫」，並命名為「高雄捷運都會線」[7]。 4月5日，行政院核定前瞻基礎建設軌道建設納入「高雄捷運都會線計畫」[8]。 5月19日，第二次提報予交通部審查，由於路線倉促設計，所有交會路線均設計為站外徒步轉乘，造成大眾不滿，捷運局表示將會再修正為站內轉乘[9]。
