例子有西班牙馬德里的Cercanías，法國巴黎的RER，澳洲雪梨及墨爾本的近郊鐵路。 於票價方面，新北環狀線通車之後，大坪林至景安站由30元變成20元，板橋至頭前庄站也從40元砍半剩下20元，因為搭乘里程數減少，捷運路網圖的西南半部票價相較之前要便宜，是一大福音。 至於環狀線高架設計導致的「站外轉乘」，也就是旅客需要先出地下捷運站，再步行到高架捷運站，目前新北捷運局規劃20分鐘內轉乘採合併里程的計費方式，以減輕旅客的負擔。 雖然新北環狀線的通車日期時間一延再延，不過新北市捷運局終於在2020年1月獲得交通部營運許可，1月19日開放試營運，並在1月31日上午10點舉辦通車典禮，下午2點正式開始營運。
〔記者林欣漢／新北報導〕新北捷運樹林線樹林段工程，預算180億餘元，今天由負責招標施工的台北市捷運局第二區工程處進行投標廠商評選，由遠揚營造工程得標，預計最快今年10月開工，2028年底完工。 樹林線土城段工程部分，預算163億餘元，目前流標4次，還在進行預算檢討。 新北捷運局表示，19日開始的試乘期間，凡持電子票證搭乘捷運旅客，由環狀線進站或出站者，搭乘旅程中，行經環狀線新通車路段的里程免費，其餘里程維持現行收費方式，單程票不給予優惠，仍依核定票價收費。
新北環狀線路線圖: 工程進度
截至目前為止，環狀線車站周邊與站間道路、人行道改善長度已達22.5公里，全線亦增加機車停車位、無障礙坡道等公共建設，力求提供舒適良好的行人環境。 捷運環狀線共有3個部分，分別為新北環狀線、環狀線北環段與環狀線南環段，南北環線目前都還在設計階段，只有新北環狀線預估在2019年底通車。 新北環狀線屬於環狀線建設第一階段，它與文湖線相同，為高架路線，也同樣採用無人駕駛系統。 板南線是台北捷運路網中運量最大的路線，連結了板橋車站、台北車站、南港車站3座三鐵共構車站，全線為地下路線，採用高運量捷運系統，全長28.2公里。 板南線有2種營運模式，分別是「南港展覽館 – 頂埔站」的全程車，和「亞東醫院 – 南港展覽館」的區間車。 2018年7月4日召開本計畫路段的可行性研究報告，並於2018年9月27日呈報交通部審查。
其主體工程於2016年4月6日開工，2022年底完工，2023年2月2日交通部核發安坑輕軌營運許可，於2月10日通車試營運[7]。 第二期工程目前正在細部設計中，台北市政府為地方主管機關，經費由中央政府和新北市政府共同負擔，總工程經費約558.81億，目前計畫已經於2017年1月26日提送至交通部審議，刻正由交通部高速鐵路工程局會同相關單位進行書面審查作業。 第二期路線位於新北市轄內，目前已經展開都市計畫變更及基本設計招標作業，修正計畫俟召開台北市與新北市推動會議取得共識後，循序提報中央政府審議。 2018年5月2日，交通部併入前瞻基礎建設計畫第二期特別軌道預算，2023年8月2日更新，進度依臺北市政府捷運工程局發布為準[13]。 根據新北市政府與臺北市政府簽訂之行政契約，環狀線正式通車營運後交由臺北捷運公司營運三年。 目前似採交通部提出之方案，於2023年1月31日至南北環完工前一年，由具有環狀線第一階段經營權之新北市政府決定更由新北捷運公司營運操作，惟拆帳方式暫定沿用舊有之計算方式，轉乘車站動線及票價亦維持相同[參 65]。
新北環狀線路線圖: 環狀線北環段Y21至23站流標5次今動工 往返雙北市區縮短20分鐘
針對分段及全線地方主管機關不同一之情事，台北市府曾提出以萬大線及民生汐止線之經營權，向新北市府交換環狀線第一階段之經營權，隨後遭到新北市府婉拒[註 3]。 另外，交通部也曾提出由「在南北環完工前，由新北市府享有經營權」之建議。 惟地方主管機關得選擇營運機構，新北市政府係第一階段之地方主管機關，台北市政府則為第一階段之「建設地方主管機關」及環狀線南北環段與全線之地方主管機關[參64]。 針對分段及全線地方主管機關不同一之情事，台北市府曾提出以萬大線及民生汐止線之經營權，向新北市府交換環狀線第一階段之經營權，隨後遭到新北市府婉拒[註3]。 提起三環三線這是朱立倫強打政見，現在新北市捷運局宣布，未來新北市民捷運不用進入台北市轉乘，現在民眾若要從景安站到板橋大約要經過12站耗時47分鐘，未來環狀線第一階段通車後，從景安站到板橋站只需要搭5站，時間縮短為15分鐘，方便民眾上班上課往來提高便利性！ 一旁地面這一大綑鋼筋準備鋪設在軌道上，環狀線大坪林站是全台第一次營運中路線下方，利用潛盾工法穿越營運中車站，這座隧道內徑5.6公尺，再加上鐵軌每1.5公尺需增設減振筒，潛盾隧道須加裝至少706個。
2011年7月因面臨拆遷，路竹會發起連署，希望能保存劉家古厝群，包括劉利記公厝及劉氏家廟「啟文堂」（新北市新店區大豐國民小學的前身），由劉家向新北市政府聲請登錄為聚落、古蹟、歷史建築，8月1日向臺北高等行政法院，聲請假處分，要求未核定為古蹟或歷史建築前，不得拆除。 另一方面，新北市交通局表示，當地部分地主已經簽約同意參與捷運聯合開發，依照合約必須在7月31日前交出土地。 新北環狀線路線圖2023 新北環狀線路線圖2023 新北環狀線路線圖 新北市政府文化局陸續於2011年8月、2012年10月將新店劉氏家廟、新店劉氏利記公厝登錄為歷史建築，再開啟拆遷重組工程，未來將與一同拆遷的文記堂、斯馨祠、斯馨碑在新店中央公園（原新店中央新村）重組為歷史文化園區[11]。
新北環狀線路線圖: 捷運常見問答
安坑輕軌完工後，成為台北都會區繼新北產業園區站之後的第二座高架交會車站，也是第二座與輕軌交會之車站[註 1]。 新北環狀線路線圖 新北環狀線路線圖 十四張站位於台灣新北市新店區，為臺北捷運環狀線第一階段與新北捷運安坑輕軌交會的捷運車站，其中環狀線於2020年1月31日通車，安坑輕軌於2023年2月10日通車。 捷運環狀線北環段沿五工路進入新北產業園區中心，原訂在五工路及五權路交會處設置Y19A站，但民眾擔心，此規劃會造成交通癱瘓，影響廠家營運、貨運車轉彎等問題，掛起白布條反對。 市議員陳明義今邀集台北市政府捷運工程局、新北市捷運工程局與當地民眾舉行說明會。 而未來完工通車後路線從新北產業園區為起點，行經五股、蘆洲、社子、士林至大直地區，將串聯已通車之松山新店線、中和新蘆線、淡水信義線、文湖線及桃園國際機場捷運線及規劃中之五泰輕軌、深坑輕軌等串接台北都會區輻射型捷運路線。 至於第二階段南北環段進度，營建署指出，新北市府函報內政部都市計畫委員會審議「捷運環狀線第二階段北環段」都市計畫變更案，將針對路線走廊、場站及周邊地區規劃、發展定位、車站選址及開發時程、地區環境衝擊等問題，待新北市府修正完畢後，預計本月24日內政部都委將再進入審議。
區域鐵路的停站更加頻密，旨在為本地社區提供服務，為較長距離的列車餵給客流。 類似的服務如英國鐵路的英國區域鐵路（英語：Regional Railways） (已拆分)，法國的法國大區公共運輸，德國的德鐵區域運輸，日本的中距離電車。 在德國和德語圈國家，城市快鐵是許多地方都有的列車服務，其中主要以兩種形式出現，性質介於地鐵與區域鐵路之間。 通勤鐵路、或稱城市鐵路、市域鐵路、市郊鐵路、城際鐵路（通常用於中國大陸國鐵系統）等，是一種主要提供城市市中心與郊區之間往來通勤的鐵路運輸服務。 全線有 2 站需要站外轉乘，分別為板橋站（板橋區縣民大道、新站路路口）、新埔民生站（板橋區民生路、文化路路口北側），不過在出站 20 分鐘內轉乘，里程數會累積，所以並不會扣錢。
新北環狀線路線圖: 南北環段
尤其是南環段沿線北市文山區、新北新店區以及北環段士林區、三重、蘆洲區，因為原本就是家戶集中的區域，未來在雙北環狀捷運加持下，比價、補漲行情可期，成為建商爭相插旗的熱區。 而北環段自五股區跨越三重、蘆洲，與台北士林區劍南路站銜接，吸引首購族目光，新北未來10年願景將以新店十四張到蘆南蘆北為南北端點的3條微笑曲線，加上板橋新板特區、新莊副都心與三重第二行政中心的3個軸心，推動整體開發。 新北市政府日前針對「新北市三環六線正在實現」專題報告，統計自100年新北市升格後至109年底環狀線所在各里的人口變化情形，在環狀線14個捷運站中，位於新莊的「幸福站」，所在的頭前里，人口從100年底4,528人增至109年底的9,756人，人口增幅逾一倍。 鄉林不動產研究室今天表示，雙北環狀線未來完工通車後，可望提升捷運轉乘效率，更可解決南港內湖軟體科學園區塞車問題，景美與新店區更形同打通任督二脈，可望快速磁吸人口移居，眼尖的建商發現這塊新大陸，已經提前上演卡位戰。 捷運局指出，未來東環段將串聯文湖線、松山線、板南線及信義線，並與已核定的環狀線北環段及南環段銜接，提供更多元、更便捷的轉乘服務，讓台北捷運路網更省時、更省錢及更便利。 陳明義表示，中央目前僅針對方案1核定路線，要以高架還是地下仍可討論，方案3雖造價較高，但可不影響道路通行跟廠家，並可解決道路被截斷的問題，希望捷運局能再提出評估報告進行研議。
目前營運中的捷運有6條捷運路線，其中環狀線在2020年1月通車。 台北捷運地圖也劃上了桃園機場捷運和淡海輕軌，都可以經由北捷轉乘。 北市捷運局於7月21日順利完成「捷運環狀線東環段土建基本設計服務暨測量、地質及管線調查工作」委託技術服務評選案，將與中興工程顧問公司共同辦理相關設計作業。
新北環狀線路線圖: 車站概要
噪音源部分，完成軌道拋光及車輪切銷整圓作業；加強噪音隔絕部分，延伸隔音板長度、裝設吸音圓筒、增加貼設吸音材範圍等改善措施，則由廠商趕工施作中。 新北環狀線路線圖 轉彎幅度較大路段，也已規劃裝設軌道自動潤滑系統，於電聯車經過時自動噴塗潤滑液，有效抑制輪軌摩擦尖銳噪音，預計8月底完成裝設。 環狀線採用中運量系統，其中十四張站至新北產業園區站為高架路線，其他部分（十四張站以東、新北產業園區站以北）則為地下路線，為臺灣首條採用鋼軌鋼輪的無人駕駛捷運、以及目前唯一有採疊式高架車站及軌道設計的捷運路線。 環狀線第一階段通車後[參 8][參 9]，乘客可利用該線直接往返新店、中和、板橋、新莊等臺北都會區較外圍之城區，不必再經過台北市中心，縮短乘車距離並分散運量；此外亦串聯松山新店線、中和新蘆線、板南線及桃園機場捷運，另可於板橋站轉乘臺鐵與高鐵[參 10]。 環狀線第一階段通車後[參8][參9]，乘客可利用該線直接往返新店、中和、板橋、新莊等臺北都會區較外圍之城區，不必再經過台北市中心，縮短乘車距離並分散運量；此外亦串聯松山新店線、中和新蘆線、板南線及桃園機場捷運，另可於板橋站轉乘臺鐵與高鐵[參10]。
- 2.南環段路線段經110年10月8日拆分2個區段標，CF670A區段標已於112年3月15日決標，得標廠商為大陸工程股份有限公司，已於112年6月13日開工；CF670區段標112年7月12日開標流標。
- 相關資訊營運時間：06：00～24：00平均班距：平常日（週一至週五）(1) 尖峰時段（07：00～09：00，17：00～19：30）：約4～7分鐘。
- 第一階段（西環段）於2020年1月31日通車，先期由新北市政府委託臺北捷運公司代為營運，之後在2023年5月23日正式移交新北捷運公司營運[參4][參5]；南環段及北環段興建中，東環段已獲行政院核定興建進入細部設計中。
- 11月13日三鶯線延伸桃園八德段獲行政院同意函正式核定[19]，並預計於2020年完成綜合規畫核定，使其銜接主線工程機電系統施工，訂於核定後7年後完工通車。
不過由於環狀線為無人駕駛，當警音響起時，請勿闖入車門，以免夾手。 如果持有電子票證普通卡 (悠遊卡、一卡通、愛金卡、有錢卡）、學生卡、優待卡搭乘捷運，支付全票票價者，當月搭乘次數滿11次或以上，將會獲得現金回饋。 新北環狀線路線圖2023 由於遺失物數量龐大，500元以下的雨傘保管16天後就會轉作愛心傘。 其餘類別的遺失物，公告6個月後若無人認領取回，物品就由北市府取得所有權，並由北捷代為處理。 部分物品如水壺、便當盒、衣物等將捐獻給社福單位；有價物品如手錶、金飾、首飾、無記名電子票證，則是變現後送交該北捷公司財務處。 為了保持捷運站的衛生及整潔，在捷運車廂內，以及捷運站的黃色標線區以內一律禁止飲食。
新北環狀線路線圖: 新北捷運環狀線通車在即 8轉乘站四通八達
新北捷運公司表示，除了延長班距外，遇強勁風力也有可能降速或暫停營運，包括淡海及安坑輕軌系統，當遇瞬間風力強度達8級時，列車將降速為30km/h，若10分鐘平均風力強度達6級或瞬間風力達9級以上時，將依照標準作業程序暫停營運。 日本的通勤鐵路系統擁有廣泛的網絡和頻繁的服務，並且被大量使用。 地鐵一般是服務單一市區、服務範圍由市中心向外不超過20公里半徑，列車班次頻繁，有高架或地下之獨立軌道。
通勤鐵路、或称城市铁路、市域铁路、市郊铁路、城际铁路（通常用于中国大陆国铁系统）等，是一種主要提供城市市中心與郊區之間往來通勤的鐵路運輸服務。 布魯塞爾於1990年代便提出類似於德國城市快鐵或法國巴黎大區快鐵的通勤鐵路計畫，但因為比利時複雜的政治環境，直到2015年才開通，2018年比利時國家鐵路在國內其他4個城市一次性開通4個新的通勤鐵路系統。 本表列出中國鐵路列車車次中所有市郊旅客列車（S字頭列車）和營運距離100公里左右，和以通勤為主要性質之城際動車組列車（C字頭列車），運行距離約100公里的列車。 通勤鐵路的列車多數都會設法增加載客量，但因為行走距離有時會比地下鐵路等長，所以一般都不會令乘客感覺太過擠迫。 通勤鐵路一般的行走距離為15至180公里，運行速度由每小時55至175公里不等。 通勤鐵路以城市公共運輸客流為服務對象，短途、通勤是其最大特點，一般不承擔貨物運輸。
新北環狀線路線圖: 車站周邊
台北捷運地圖班次密集，有131座車站，尖峰時段2到7分鐘就有一班車。 新北環狀線路線圖2023 台北捷運可以轉乘桃園機場捷運和淡海輕軌，在南港站、台北車站、板橋站也可以轉乘台鐵和高鐵。 捷運民生汐止線規劃路線行經臺北市大同、中山、松山、內湖及新北市汐止等行政區，與捷運淡水信義線雙連站、中和新蘆線、環狀線東環段及文湖線及臺鐵汐科站路線轉乘。
中和線北起羅斯福路、和平東路口(和新店線之古亭站銜接)，沿著羅斯福路轉入師大路，至水源路後穿越新店溪，接永和路、中和路、 景安路以迄中和南勢角。 全長約5.4公里，設4座車站，全線以地下方式建造，另設有1座機廠。 中和線於87年12月24日通車營運，中和線連接新莊線、蘆洲線營運，並可和環狀線第一階段交會轉乘。 安坑輕軌工程中跨越新店溪的安心橋塔吊裝完成，於2019年6月30日在新店清溪河濱公園舉行祈福典禮，是國內首座單塔斜張桁架複合式軌道橋，因必須跨越新店溪，施工過程相對困難。 安心橋塔高達130公尺、重量約3,450噸，橋塔基礎以42根全套管基樁，深入河底35公尺並釘入岩盤，橋塔完工後將搭配12對斜張絞索，以穩定橋體桁架，成為國內少見的超高橋塔軌道橋[6]。
新北環狀線路線圖: 公司官網
有業者統計實價登錄資料顯示，近3年捷運環狀線周邊大樓及華廈住宅交易量，捷運景安站蟬聯3年交易量冠軍，每年都有近4百件的交易量。 2019年第2名為幸福站290件，第3名為新北產業園區站254件。 若考慮房價走勢，雖捷運網絡越來越密集，房價上漲有逐漸弱化的趨勢，但考量交通與生活機能的便利性，捷運周邊仍是許多人購屋首選，房價基本有撐。 尤其是與不同捷運、大眾運輸路線重要的交會站點周邊，自住或投資都值得考慮。
- 根據交通局停車管理科，捷運景安站為中和線和環狀線交會，光是中和線營運以來，景安站一年進出人次之已達1770萬人次，環狀線通車後可能會帶來更多轉乘人車潮，希望透過橋下空間調整闢建為公有機車停車場，克服周邊動線問題，緩解轉乘停車需求。
- 區域鐵路一般運行在同一區域的中小型城鎮之間，而並非如城際列車那樣在各區域主要城市之間運行。
- 淡水信義線是台北捷運的第一條高運量捷運線，兩端的車站分別為淡水站和象山站，代表顏色是紅色。
- 捷運新北環狀線預計年底通車，從今天起開始進入系統穩定性測試階段，預計要花費1個月。
- 另外還有通往關西國際機場的空港線，從難波站搭乘特急列車，約40分鐘（特急費用510日圓）可抵達關西國際機場站，急行列車則約45分鐘抵達。
目前與新北環狀線串聯的捷運路線有松山新店線、中和新蘆線、板南線、機場捷運線，等通車之後，新店到新庄路段估計可比以往節省20分鐘左右。 不過，雖然與文湖線車廂同屬於中運量車種，且每列車僅有4個車廂，但環狀線各車廂皆有走道連接，內部的活動空間也較為寬敞。 此外，環狀線車廂內部設有輪椅停靠區、行李放置區，提供行動不便與前往機場的旅客更舒適的乘車空間。 另外在A3新北產業園區站，將設置如A1台北車站的預辦登機服務，未來搭機出境的旅客可以提前託運行李。 新北捷運局表示，捷運新北環狀線已自今年6月底開始進行電聯車妥善率及系統可用度前置測試，目前已告一段落，將於今日正式啟動穩定性測試，比照正式營運狀況及班表，自早上6點發車，晚上12點末班車收班，以充分模擬未來營運可能發生各種狀況，穩定性測試階段預計1個月。
新北環狀線路線圖: 通勤铁路
区域铁路一般运行在同一区域的中小型城镇之间，而并非如城际列车那样在各区域主要城市之间运行。 区域铁路的停站更加频密，旨在为本地社区提供服务，为较长距离的列车喂给客流。 类似的服务如英国铁路的英國區域鐵路（英语：Regional Railways） (已拆分)，法国的法国大区公共交通，德国的德铁区域运输，日本的中距離電車。 例如在英、美為 1435 公釐（4 英尺 8½ 英寸）標準軌距，在日本、臺灣及瑞士為 1067 公釐窄軌。 请注意：為方便起見，所有位於俄羅斯境內的系統，包括亞洲內的系統，都列於此條目的#歐洲部分，埃及境内也基于相同理由列于此条目的#非洲部分。
乘客可以自由選擇不同的搭乘、轉乘模式，就算是搭乘較長里程數的路線，同樣以最短路徑的搭乘里程來計價。 文湖線全名為文山內湖線，早期命名為木柵內湖線，因為簡稱為柵湖線而改名。 路線大部分為高架站體，由南段的木柵線和北段的內湖線連結而成，其中木柵線是台灣的第一條捷運路線。 由於屬於無人駕駛的中運量捷運系統，搭乘時不可攜帶非摺疊式的自行車。 鄉林指出，捷運環狀線南北環段由現行第一階段的營運路線，各向南、北方向延伸成完整環線圈，南端自大坪林站行經文山區至動物園站，與文湖線交會轉乘。
新北環狀線路線圖: 搭乘注意事項、常見問題QA
三鶯線的環境影響評估於2006年11月20日獲行政院環境保護署同意備查，已由台北市政府捷運工程局移交由新北市政府捷運工程局執行。 捷運局表示，樹林線工程分為土城段（CQ880）及樹林段（CQ890）兩個區段標施工，這次是樹林段第6次招標，由遠揚營造工程得標，路線總長6.6公里，沿途有8座高架車站。 至於土城段預算從133億3958萬餘元增至163億6055萬餘元，目前流標4次，還在進行預算檢討。 蔣萬安表示，本區段標是南北環段繼CF680C北機廠標案後第二個開工的土建工程；緊接著南環段CF670A標木柵動物園到政大也已決標，即將在6月開工，其他的5個區段標希望能突破困境儘早完成發包，讓環狀線第二階段工程全面展開，早日達成建構台北捷運環型路網的目標。 捷運環狀線前陣子開始營運了，正好前幾天有事要前往新北產業園區。 新北產業園區本來只有機場捷運可以到達，讀者應該知道在北車，從板南線出口，走到機場捷運入口這段路有多遠。
車廂可能是單層或雙層，常見的單層車廂的載客量約80至110人，雙層的約145至170人。 某些歐洲國家由於城市間的距離短，使到城際列車服務及通勤铁路的分野亦變得模糊。 例如荷蘭及比利時的城際列車運載有很多通勤上班人士，它們使用的車輛、行車距離及班次亦接近其它國家的通勤铁路。 因為通勤铁路可以使用原有的市際列車或貨運鐵路的路軌，建造成本得以大為降低。
這一波環狀線興建與通車，帶動龐大的購屋需求，也加速帶動區域都更效應，後續發展值得觀察。 淡水信義線有兩種營運模式，分別是「淡水 – 象山」全程車與「北投 – 大安」區間車。 另外，新北投站屬於淡水信義線的支線，要到新北投需要在北投站轉乘新北投支線列車。 文湖線的兩端車站分別是南港展覽館和動物園，全線由24座車站，其中最重要的3個轉乘站為南京復興、忠孝復興、大安，可以轉乘到淡水信義線、松山新店線和板南線。 大阪方面終點站為淀屋橋站、中之島站，京都方面途經祇園四条、三条，終點站是「出町柳站」。 除了站外轉乘的站之外，其他站需要先出閘門扣款後再進環狀線閘門嗎？
4.機電系統、自動收費系統及軌道工程已於110年11月1日開工。 雖然新北環狀線的通車時間不停地延後，不過在多次履勘、修正問題之後，終於獲得交通部的營運許可，將在2020年1月31日上午10點舉辦通車典禮，下午2點起正式營運。 正式營運後，環狀線提供一個月免費營運期，直到3月1日開始正式收費。 新北環狀線開放試乘首2日吸引超過8.3萬人次搭乘，期待公共運輸的完善，能帶給居民更便利的都會生活。
新北環狀線路線圖: 最新2020台北捷運圖來了 環狀線跨4大高運量站：好威
其中，三重第二行政中心將在明年1月動工2026年完工，士林區和三重區兩端房市，今年初已經醞釀過一波補漲。 單向運行時間：【迴龍－南勢角】約48分鐘；【蘆洲－南勢角】約38分鐘。 阪堺電車的電車路線有兩條，一條是天王寺站前站到濱寺站前站的「上町線」，另一條是惠美須町站到我孫子道站的「阪堺線」。
