此外，上海到鹿特丹的貨櫃運價在 5 月下旬突破 1 萬美元大關後繼續上漲。 德魯裡表示，本周運價已達 12,795 美元，年增近 600%。 一檔 ETF 的未來表現會是如何，重中之重在於其所追蹤的指數，而指數當中成分股的組成以及篩選機制更是會直接影響 ETF 的未來走勢。 首先，一起來看看富邦越南（00885）所追蹤的指數：「富時越南 30 指數」。 5%的受訪者預計會對全球航空貿易產生積極影響，較上一季下降10%；而負面影響佔45%，比2021年第三季增長21%。 在投資美元時要特別注意定存的3大陷阱：資金條件、上限限、存期，並考量匯差、後續美金用途等。
對於多數航運分析師而言，在疫情爆發前亞洲 - 美國航線貨櫃運費突破 1 萬美元是難以想像的數字。 數據顯示 2011 年到 2020 年 3 月，上海到洛杉磯每個貨櫃的平均運費不到 1800 美元。 DHL香港空運貿易領先指數公佈今年第四季調查結果，整體空運指數上升6.1點至49點，出口／轉口指數上升至49.1點。 公司的對策就是馬上接管烏克蘭出貨並暫停裝貨，立即將此付諸實行。 以上措施適用於 Cargoplus 服務部門的全歐交通網路，專攻運往獨立國協的零擔運輸 (LTL) 和整車運輸 (FTL) 項目，還有烏克蘭境內交由 ACE 合作夥伴代管的歐洲物流網路運輸項目。
空運指數: 空運市場資訊更新 2021 年 3 月
就此次航空貨運價格大漲分析，首先，貨攬業已經感受到主要航空貨運客戶7月開始恢復下單，主要是因應9月北美返校需求，推升訂單持續增加，8月航空貨運艙位基本上已供不應求。 空運數據服務公司 Clive Data Services 報告指出，5 月對航空貨運服務的需求甚至比疫情之前低 8%。 供需變化導致飛機利用率大幅下降，由於 5 月運力年增 4%，計算重量和空間的動態負載率比去年下降 9% 至 60%。 分析指出，航運空間競爭減少，導致空運費率降低，但相對歷史標準仍處於高水位，5 月費率仍比 2021 年高 16%，比 2019 年高 134%，但比 4 月低約 10%。
這一年來銀行的美元定存利率時常改變，因為美國聯準會自2022年開始不斷升息，國內的美元定存利率也跟著調升。 隨著民眾對於美元定存的興趣提升，最近美元的定存利率又有了一些改變。 以下是我們整理最新的各家銀行利率比較，排名以美金3個月期的定存利率為依據排序。 美元在進入升息循環後持續走強，民眾可趁機存美元「賺匯差又賺利差」， 銀行紛紛推出新一波的美元優利定存活動！ 但你有沒有想過，換完美金後應該放在活存還是定存，活存、定存又分別能享有多少利率呢？
空運指數: 空運商品中 食物及飲料指數持續居首
同時激勵今台股開盤當中AI族群上攻力道，其中緯創、技嘉、廣達等最高漲逾半根停板，高價股的創意及世芯-KY也漲4~5%。 但陳唯泰認為，若就近期法人報告及目標價來看，航空雙雄中的長榮航，目標價多落在34~40元間，華航略低，但也有33~37元。 總體指數很樂觀，與去年7月相比，提高了38%，比2019年提高了98%，反映了需求的狀態和運力的限制。
林俊泓預計，2022年香港全年的商品整體出口貨量將錄得逾13%的跌幅，或界乎15%左右。 美洲在強勁的出入口增長的支持下，於所有地區中錄得最高數值為44點，該地區的緊急訂單指數更是自2018年中以來，首次升穿50點，為所有地區之冠。 空運指數 另空運計價單位與海運不同，是以公斤計價，且海運一個大箱可裝到約25噸；空運主要以輕貨為主，以一個大箱的空間只能裝到10噸左右的貨，而且實際上航空運貨都是打盤、使用方形櫃或是配合機身兩側弧度，單邊有弧度的空運貨櫃。 敦豪全球貨運空運業務主管Thomas Mack評論稱，2021年初供應鏈中斷的教訓是，空運可以幫助那些尋求供應鏈確定性的人克服困難。
空運指數: 相關貼文
台股今（24）日開盤指數飆漲230點站上16800，積電大漲11元至563。 當您使用本網站留言服務時，視為已承諾願意遵守中華民國相關法令及一切使用網際網路之國際慣例。 若想押寶明年全球邊境解封的旅遊商機，郭哲榮建議，產業景氣從谷底爬升、由虧轉盈的觀光旅遊鏈，可能還更有機會。 至於其他如電子產品及部件指數，從去年第四季的高位回落，下跌3點至32點。 而禮品、玩具及家庭用品指數受挫於歐洲地區，同樣下跌，跌3點至34點。 若想壓寶明年全球邊境解封的旅遊商機，郭哲榮建議，產業景氣從谷底爬升、由虧轉盈的觀光旅遊鏈，可能還更有機會。
- 航空業界指出，解封後航空客運大好，但5月貨運價卻因貨量減少而探低，而空運8月意外迎來電子大單後，運價應聲大漲、價量齊揚，與客運同步享受低油價的紅利，對華航（2610）（2610）、長榮航而言，營運將大加分。
- 綜合美媒報導，紐約聯邦準備銀行發布命名為「全球供應鏈壓力指數（GSCPI）」的新指數，顯示干擾物流並引發高通膨的全球供應鏈壓力，可能已經觸頂，此對美國政府而言，或許可以鬆一口氣。
- 波羅的海空運指數(Baltic Exchange Airfreight index)與貨運資料供應商TAC Freight的數據顯示，香港-歐美線及法蘭克福-北美線的空運報價也有所上調。
- 最大的障礙是繼8月份搬運工人中發生新冠疫情后，上海浦東國際機場（PVG）暫停了貨運業務。
- 此外，上海到鹿特丹的貨櫃運價在 5 月下旬突破 1 萬美元大關後繼續上漲。
- 一年一度的耶誕節即將到來，為迎接節慶採購需求，零售商正持續加緊補貨。
富邦富時越南 ETF （00885）為台灣首檔越南 ETF ，於 空運指數2023 2021 年 4 月 19 日正式掛牌買賣。 美金定存就是外幣存款的一種，外幣存款的種類和規定其實跟台幣存款有蠻大的不同。 台幣存款可分為活存、活儲、定存和定儲，但外幣就只有活存和定存。
空運指數: 空運報價驚見明顯回檔 上海飛北美跌2成
經濟學家指出，供應鏈干擾雖處於歷史高峰，但「已觸頂，且接下來可能開始緩和一些」。 富時越南 30 指數（英文名稱：FTSE Vietnam 30 Index，簡稱 “ FIVNM30 ”），該指數是由富時指數公司（FTSE International Limited）進行編制及維護。 富時越南 30 指數在考慮外資持股限制以及流動性後，會根據成分股的選取規則，篩選、排序出胡志明證交所中市值最大的 30 檔成分股並編製成指數，由於為前 30 大權值股，故很大程度上能綜合反映越南股市的表現，以及越南在未來的經濟發展重心。 本網站上所有之財務報表、年報、新聞稿及其他資訊可能含有預測性敘述。 此類敘述一般以預測性之字眼表達，例如相信、預期、擬、期望、預估、計劃、估計、可能、將等。
TAC Index直指，空運費率3月下滑後又有回溫跡象，主因數個市場的需求高於運能，部分航線定價比2020年還高。 路透社報導，衡量空運運價的「波羅的海空運指數」(Baltic Air Freight Index，BAI)，過去一週大跌8.7%。 在此之際，國際航空運輸協會(IATA)6月20日警告，2022年全球航空公司貨運收入將縮減6.4%。
空運指數: 需求和運費預計將保持強勁
報導稱，統計顯示，中國至歐洲線的運能尤其吃緊，承載率高達95%，空運量比2019年多18%。 歐洲至北美的空運量雖較2019年下降約10%，但由於運能驟降40%，使得承載率來到87%、比2019年大增21個百分點。 白宮認為，大型航運業憑藉市場優勢，使其能要求不合理的費率，並動用權力收取延滯費等額外費用，導致美國貿易商付出龐大代價，因此將頒布行政命令，要求海事委員打擊此類費用，並與司法部簽署合作備忘錄，改善在相關領域的調查行動。 運輸費用的飆升也促使美國政府考慮推出因應對策，據華爾街日報 (WSJ) 周四引述知情人士稱，拜登政府計劃發布行政命令，打擊運輸產業整合與侵略性的定價策略，藉此壓低美國企業高昂的貨物運輸成本。 另外，雖然在台灣屬於首次上市的越南相關 ETF 商品，其實在美國紐約證交所已有類似的 ETF 商品上市——VNM ETF ——但是，唯一可惜地方在於所追蹤的指數並非越南股市指數，而是為 VanEck 所自行編製的指數「MVIS Vietnam Index」，其追蹤情形自然會與越南股市存在一段落差。 美洲指數微升至52點，在出口增長和強勁的緊急訂單的支持下，有關指數保持於持平線以上。
至於亞太地區指數上升5點至38點，出口及入口方面於連續三個季度持續改善。 8月份的早期指標顯示，大多數貿易航線的需求保持穩定，與7月份受運力緊縮影響最嚴重的區域以外的相對平穩的空運需求保持一致。 最大的障礙是繼8月份搬運工人中發生新冠疫情后，上海浦東國際機場（PVG）暫停了貨運業務。 報導指出，空運運費飛漲，主要因零售商必須採用時效性較高的空運，才能趕在耶誕節前上架貨物。
空運指數: 美金定存要注意什麼？
所有透過波蘭斯特雷庫夫(Strykow)平台，運往基輔的車流都將暫停行駛。 按主要目的地劃分，與2021年同月比較，2022年11月由香港輸往中國內地（-32.5%）、美國（-32.0%）、越南（-24.1%）及台灣（-19.3%）的整體出口貨量均錄得跌幅；輸往印度的整體出口貨量則按年上升7.2%。 有大型航空貨運承攬業估算，如果包租一架全貨機飛美西花200萬美元，僅能運相當於10個大箱(40呎櫃)的貨載，每個大箱運價要20萬美元，以海運美西每大箱運價1.4萬美元計算，空運費用約為海運費用的14倍，但本周市場包機租價已經上漲到 萬美元，美西海運運價也漲到每大箱1.5萬美元。
台灣即將迎來報復性旅遊，台灣壓抑 3 年的客運需求將大幅復甦，並且客運供需失衡將進一步推升票價，三大國際航空，1 月繳出驚人營收，航空股熬過 3 年肺炎疫情，今年春節旅遊大豐收。 面對星宇來勢洶洶，根據業界消息，幾個航空公司已醞釀反擊之道，不能讓星宇成長速度太快、太早站穩腳跟，因此航空業正醞釀一場價格戰，企圖壓低星宇的獲利。 為了迎接疫後旅遊商機，航空業者準備好增加航班，像是華航在去年 月，增班 空運指數2023 5 成，長榮航班也增加近 3 空運指數2023 倍，至於星宇航空不僅開航沖繩和札幌航線，四月底也加開美國航線，越南峴港航線也將恢復航班，董事長張國煒表示，雖然機票會變貴，但旅遊需求還在。 在GSCPI中，紐約聯邦準備銀行經濟學家整合幾個華爾街採用的供應鏈指標，包括散裝輪運價指標波羅的海乾貨指數、追蹤貨櫃輪費率Harpex指數，也納入勞工部計算來往美國空運成本的價格指數。 DHL Express（香港）今日公布2021年第一季度的「DHL香港空運貿易領先指數」（DTI），反映和探討以香港為業務中心，並參與入口或出口空運貿易的公司，對香港空運貿易、各項基本因素、市場反應和主要商品貿易的展望。 而在疫情下，41%空運用家表示，於上一季錄得收支平衡，12%錄得盈餘，有47%則錄得虧損。
空運指數: 華航、長榮航搶客戰打進東南亞 轉機客為何成勝負關鍵？
「DHL香港空運貿易領先指數」（DTI）由DHL Express香港委託生產力局進行，反映整體空運出入口及轉口貿易市場的前景，以50為中立水平線。 經歷上一季反彈7.6點至43.1點後，今年第四季的整體空運指數下跌4.8點至34.7點，甚至低於第二季第五波疫情出現時的水平。 紅木-KY（8426）（8426）董事會通過上半年度經會計師查核之合併財務報告，合併營收11.24億元、稅後純益9,567萬元、每股純益1.9元，三項指標都較去年同期成長約93%、125%及124%，毛利率30.15%也較去年同期接近倍增；上半年營運表現良好，預計下半年訂單也持續暢旺。
- 經濟學家指出，供應鏈干擾雖處於歷史高峰，但「已觸頂，且接下來可能開始緩和一些」。
- 當定存到期、要用錢時，再把外幣換回台幣，這中間出現的匯差、定存所產生的利息，都是賺到的部分。
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- 紅木-KY（8426）（8426）董事會通過上半年度經會計師查核之合併財務報告，合併營收11.24億元、稅後純益9,567萬元、每股純益1.9元，三項指標都較去年同期成長約93%、125%及124%，毛利率30.15%也較去年同期接近倍增；上半年營運表現良好，預計下半年訂單也持續暢旺。
- 貨攬業者說明，運價下跌是反映歐美耶誕跨年長假將至，拉貨需求緩和，可解讀成短期現象，預料 1 月開始需求又將回升。
是次調查更出現自新型冠狀病毒疫情爆發以來，本地空運貿易用家於盈利狀況的盈損比例首次相同。 因大陸二、三線城市包機搶市，波羅的海空運指數亞洲飛歐美的長程航線，部分運價下跌10%～20%，知名分析師陳唯泰認為，以法人目標價打8折反推，航空雙雄股價已達波段滿足點；摩爾投顧投資長郭哲榮則指，明年空運運價漲勢不若海運，本益比又近22倍，股價空間有限。 指標貨攬業者捷迅昨（1）日指出，空運價自5月探低後，8月運價暴衝，其中，AI相關組件、電子產品需求暴增，刺激航空貨運價格大漲四成，出現疫情解封以來罕見的空運搶艙潮。 在COVID-19疫情期間，全球航空公司客運需求銳減，靠著強勁的貨運需求來維持生計。 但隨著通膨衝上數十年來新高，民眾開始縮手消費，引發航空貨運需求出現疲軟跡象，對航空業者是一大警訊。
空運指數: 航空業大復甦！空運價格走勢？空運指數？航空股還能投資？
群益投顧分析師廖健佑認為，隨著輝達財報公布，台股可能反映利多，也可能逢高出現賣壓，相關題材影響台股短線波動，投資人不必過於擔心。 貨攬業者說明，運價下跌是反映歐美耶誕跨年長假將至，拉貨需求緩和，可解讀成短期現象，預料 1 月開始需求又將回升。 餐飲業者透露，疫情後餐飲業績開紅盤，台灣市場向來對日本飲食接受度高，疫情後消費者嚐鮮的需求提升，但漢堡排專賣店品項太過單一，仍視消費者的新鮮感能維持多久。
不過，若據 IATA 預測，航空市場今年貨運增幅 5%，一旦第三季末旺季逐漸到來，高附加價值產品出貨量漸大，運價仍有望逐漸走高。 當中，衣飾、禮品、玩具及家庭用品，及電子產品及部件指數錄得跌幅，食物及飲料指數表現平穩，而鐘錶及首飾的指數則錄得增幅。 預估2022年全球商品貿易成長率為3.5%，進入2023年後成長率會縮減到1%，影響主因包括烏俄戰爭、高能源價格，以及全球緊縮貨幣政策等。 紅木-KY表示，受惠於奢侈品客戶持續展店及擴點佈局，第2季已擺脫以往的傳統淡季情形，自5月起工廠產線進入加班趕工狀態；第2季出貨以室內裝潢產品居多，為消化訂單的加班及因應時效部份出貨採空運，馬來西亞工廠因當地電價費率調漲，綜合影響下單季毛利率較第1季滑落。 台新投顧副總經理黃文清接受電訪表示，輝達公布財報前，投資人「押寶」結果符合市場預期，且對AI後市展望樂觀，因此今天台積電帶動指數走高，並維持到收盤；AI概念股包含緯創、廣達、台積電，其中台積電更是台股權值王，因此輝達財報好壞將直接影響台股後續表現。 瓦城(2729-TW)近5日股價上漲4.9%，所屬產業為觀光事業，相關櫃檯觀光餐旅類指數下跌2.2%。
空運指數: 指數導讀
華航總經理高星潢今(24)日表示，公司已經加租一架A 廣體客機，目前正在做五階段審查，預計明年初可以用來加密現有美西線，派飛洛杉磯或舊金山，到時候看市場情況而定，另一架租機合約談判中，如果順利租進可以用來增開西雅圖等航線。 與此同時，TAC Index公司的Gareth Sinclair補充說，由於經濟復甦、電子商務繁榮以及海運行業遭遇運力和經營挑戰，航空貨運需求將繼續高於2020年水平。 投資銀行Stifel的全球物流副總裁Bruce Chan在波羅的海交易所月度總結報告中說，有跡象表明，在美國針對第四季度節假日高峰的季節性擴產/擴量工作已經開始，而庫存與銷售量比仍接近歷史最低點。 根據數據分析公司克萊夫數據服務公司和塔克指數進行的最新航空貨運分析，運力下降導致動載因子比2019年提高了5%--這是根據流動的貨物體積和重量以及可用的運力計算的--但比2020年同月下降了3%。 根據敦豪航空行業貨運動態報告，由於數量巨大，法蘭克福機場、奧黑爾國際機場和阿姆斯特丹機場也出現延誤現象，預計運輸時間將在數週內受到負面影響。 在其他地方，國際民用航空組織（ICAO）關於美國100%貨物檢查的新規定導致機場貨物積壓，而第二季度鹽田港口關閉和由此導致的航班延遲，使美國船隻排著長隊等待，同時也使更多的人從海運轉向空運。
【財訊快報／陳孟朔】世界航空運輸發展協會(WorldACD)公布最新數據顯示，3月航空貨運噸位年減8%，但仍優於今年第一季年減11%和去年第四季年減14%的表現，顯示情況逐漸有所好轉。 WorldACD分析顯示，儘管過去12個月市場疲軟，但進入2023年以來，全球空運收入仍然創下過去15年來第三高的紀錄。 根據波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運指數，中國/東亞到美國西海岸的運費價格已降至1000美元/40英尺集裝箱(FEU)，跌回到2019年的水準，遠遠低於2021年9月締造2萬美元的紀錄高位。 WorldACD數據顯示，從2021年底和2022年初的高位後，航空貨運噸位每月年比皆出現負增長，2023年3月的全球總體噸位已回落到2015年和2016年的水準左右。
空運指數: 指數是什麼?
海運業又依照貨品種類以及船舶設備的不同，可以再分為「貨櫃航運」以及「散裝航運」兩類。 我國散裝航運的代表企業為裕民（ 2606-TW ）、慧洋-KY（ 2637-TW ）、台航（ 2617-TW ）等。 據波羅的海空運指數（Baltic Exchange Airfreight index）最新報價，香港飛北美空運運價跌逾18%，歐洲也有近6%跌幅，上海飛北美更跌20%。 捷迅總經理孫鋼銀昨日表示，航空貨運對於貨量增減的變動一直相當敏感，變動的速度非常快，航空貨運最近又出現搶艙潮，遠東-北美的航空貨運的價格8月價格漲到台幣110元，對比今年最差的5月、每公斤台幣80元，彈升近四成，關鍵就是電子相關產品運量走揚。
