作為新建案的「左岸京站」在建商點交給管委會後，迅速凝聚社區共識，社區中共有 35 戶集體出資設置電動車專用電表，協助新成屋於交屋後立即滿足社區集體充電需求。 「左岸京站」未來同樣能在現行社區請電的 99kW 的電力架構下，透過銳能的智慧 EMS 電能管理系統，住戶同樣可選擇在離峰計費時進行排隊充電。 未來電動車日益普及、充電樁設置需求持續增加的趨勢之下，若沒有進行整體性規劃，每位電動車車主都各自為政，委請不同電機技師或電器承裝業 (俗稱水電行) 進行施工，並且都從自家電表後獨立拉線，可能會產生停車場線路凌亂、影響環境美觀的問題，同時後續的充電擴充性也相當低。 台電公司配電處處長陳銘樹指出，現行電動車充電設施有許多人會選擇從自家電表後獨立拉設線路，並配線到個人車位裝設充電樁，這種方式在初期電動車數量少或許可行，然而一旦社區內的電動車數量增加，不僅配電線路錯亂，影響用電安全，同時，社區大樓仍也可能遭遇多戶同時充電使用戶既有線路容量不足的問題。
針對集合住宅與充換電站設置的充換電設施電價將於 5/30 (一) 正式上路，台電電動車智慧充電示範場也開放社區管委會與充電業者預約參觀，意者可洽詢台電北市區處。 此外，台電表示，也推動專設電動車電表，搭配充換電設施電價，引導智慧充電管理，減少車主充電(里程)焦慮，後續也將推出電價資費試算服務，協助用戶評估選用最適合的資費方案。 不過，建置專用電表、充電樁、公共線路、 EMS，整套費用達1、200萬元，可能讓社區大樓卻步。
台電電動車專用電表: 獨立式住宅／透天厝
雖然台電沒有販售充電樁，但提醒住戶應委託合格施工廠商與使用合格充電設備這二大原則，並確實向台電提出用電申請及審查，在確保供電安全的前提下，台電將協助為整個社區的電動車用電安全把關。 此外，台電也鼓勵社區一併導入「EMS 電能管理系統」，EMS 電能管理系統具備充電管控機能，當有多台電動車同時充電時，能夠依照時間和用電量自動調整、分配充電量。 ▲ B1 到 B3 各樓層分別申請充電樁專用電表，並集中設置於 B1 樓層，透過管道間搭配電纜線架引接線路到各樓層，讓停車場各角落都有充電線路可用。
反過來說，若當初管委會選擇開放讓住戶採取表後拉電做法，讓每位電動車車主都各自為政，委請不同電機技師或電器承裝業 (俗稱水電行) 進行施工，就不一定能維持停車場環境美觀的整體性，同時後續的充電擴充性也相當低，因此「專設一戶」做法才是社區大樓這種集合式住宅最好的解決方案。 先前有提到《中悅麗苑》並非一開始就針對電動車充電設備進行硬體建置，但透過設置獨立電箱、各樓層專屬獨立電表和電纜線架之後，就可確保獨立供電、不影響社區公用電力使用，並可維持社區環境美觀以及保有增設充電樁的彈性。 饒處長說明，目前在社區住宅安裝充電樁的電動車車主，多半是從自家電表後獨立拉設線路。 如果社區用戶都從家戶拉獨立管線，管線紛雜凌亂，不但影響公共空間的環境美觀，也會降低未來充電的擴充性。 為提供電動車友善使用環境，台電對此特別推動電動車充電「專設電表」，並搭配智慧充電管理系統，得以兼顧住宅空間美觀及用電安全，促進電動車產業的正向發展。 台電表示，目前電動車主多是從自身電表自行拉線、裝設充電樁，但電動車充電瞬間用電量大，恐引發跳電、電線燒毀等意外，因此以電動車專屬時間電價做為誘因，鼓勵公寓大樓、商辦、商業停車場等，充電設施改採專設一戶方式供電，搭配能源管理系統（EMS），以動態控制每一台電動車充電量，避免意外發生。
台電電動車專用電表: 社區集結 15-100 戶共同分攤出資 4~6 萬，導入百萬級專設一戶與 EMS 系統並非遙不可及
▲ 以「專設 1 戶」並在社區設置電動車專用電表箱的方式，就可透過電纜架整合充電線路，維持社區環境整齊。 而不少電動車車主之所以無法順利在社區住宅裝設充電樁，原因多半在於社區住戶、管理委員會對充電樁的理解不足或存有迷思，同時未必每一位電動車主都有充分的認知。 ▲ 搭配 EMS 電能管理系統與將於 5/30 上路的專用電價，將成電動車最佳充電運作模式，圖為示範場 EMS。 針對社區住戶的充電費用，《中悅麗苑》採用讓住戶預先儲值的方式，當有充電費用產生之後，再從預先儲值的金額進行扣款，「EMS 電能管理系統」也能匯出報表將住戶每月的充電費用詳細列舉出來，不需額外人工計算，確保讓住戶知道到底用了多少電、總共扣除了多少的充電費用。 EMS 電能管理系統同時也能詳細記錄各充電樁的充電時間、不同時段充電所產生的費用，省去人工計算費用的複雜步驟，車主也不用擔心充電費用會因人為狀況而被意外超收。 由於這種「使用者付費」的做法，並不會損及當前沒有裝設充電樁需求的社區住戶權益，所以設置充電樁的議案在《中悅麗苑》的區權會上也順利通過，隨之也吸引許多有意願的社區住戶進行登記，光是首批參與的住戶就多達 56 戶，可見住戶對社區裝設充電設備的高度認同。
台電投入電動車充電設施設置，不僅前往各地社區宣導，也在官網設置專區宣導，還印製「電動車充電樁設置知識小學堂」折頁DM供民眾或社區大樓管委會索取，充分宣導民眾正確觀念，陳銘樹說，台電同仁不管跟新大樓或舊大樓接觸過程中，接受度相當高，也符合未來節能減碳需求。 台電電動車專用電表2023 台電電動車專用電表 宅電在規劃時會考量公共路徑以及車主車位狀況做客製化設計，未來若需要配合社區規劃時，也能無痛升級。 臺電於 2022 年 5 月 27 日舉行「電動車充電示範場開幕儀式」，經濟部長王美花、台電代理董事長曾文生等貴賓，共同啟用全國首座整合地下停車場的電動車充電示範場。 經濟部長王美花於活動現場宣佈，「電動車充換電設施電價」將於 5 月 30 日(一)正式上路，以「低基本費、高價差、離峰長」為主軸，迎接電動車時代。 ▲ 現場展示專設電動車電表，搭配EMS電能管理系統與將於30日上路的專用電價，將成電動車最佳充電運作模式。
台電電動車專用電表: 充電樁設置SMART 台電推專設1戶
臺電舉行「電動車充電示範場開幕儀式」，以住宅用充電樁設置範例，展示專設電動車電表整合充電設施線路，搭配 EMS(Energy Management System)電能管理系統，提供兼顧安全及智慧管理的住宅充電新模式。 「整體而言，用戶增設電動車充電設施，如同一般增設用電案！」饒副處長強調，台電公司受理新增設用電，於規劃設計時會考量社區既設用電容量是否足夠，如有不足則採取更換較大容量變壓器或新增變壓器因應，依照各社區情況不同進行個案檢討。 至於電費分攤的問題，如果充電設備設置於用戶電表，則併入住家電費計收，由用戶自行負擔，不影響社區公共用電契約容量；若採用「專設一戶」獨立裝表供電，因為用電配線已與社區公共用電配線區隔，因此也不會影響社區公共用電契約容量，充電設備的電費由設置充電設備的車主共同負擔，符合使用者付費的公平原則。 而三重同樣將導入「電動車專設一戶電表」、「EMS 電能管理系統」，加上電動車專用時間電價計費的「左岸京站」，後續尚在同樣由 SEIT 銳能智慧科技施工中。
近幾個月來，購買電動車的車主急劇上升，部分擁有公共充電車位的社區也開始有所負荷，車多站少就成了問題。 「電動車充換電設施電價」新制因應電動車口數成長而生，但對於尖峰、離峰時段高達 4 倍的價差，或許會對電動車主們、電量需求大的民眾來說，會感到不友善，甚至造成用電習慣的衝突。 位在台電台北市區營業處的電動車充電示範場，在B2層即獨立設有電動車充電設施供電盤，專設一戶的方式讓電動車的供電可和業務大樓的公共用電分開使用及計算電費。
台電電動車專用電表: 社區住戶凝聚共識並出資，以重大修繕形式導入 EMS 較易推動
台電今天啟用全國首座整合既有地下停車場的「電動車智慧充電示範場」，推廣專設電表輔以EMS電能管理系統，確保用電安全；搭配30日上路的電動車專用時間電價，低基本費、高價差、離峰長3特色，盼帶動電動車市場發展。 根據台電試算，以一輛汽車每年平均行駛1.5萬公里，燃油車每月油錢約新台幣2638元，電動車離峰充電電費約為1500元，換言之，選擇離峰時間充電一年相較汽油車省近1.4萬元。 台電電動車專用電表 先前 U-CAR 曾針對臺電即將推出「電動車充換電設施電價」作相關報導，引起不少電動車主，甚至是關注電動車於國內發展的網友關注，隨電動車口數逐年成長，充電設施佈局與規劃將影響未來運具電動化的關鍵。 臺電此次於「電動車充電示範場開幕儀式」同時公佈「電動車充換電設施電價」的詳細內容，希望透過鼓勵民眾在離峰時段為電動車充電，分散供電系統附載，為將來電動車口數成長後的用電型態鋪路。
新上路的專用電價收費標準如下，使用低壓電力充換電設施充電，可享夏月(6~9月)離峰時間每度 2.05 元，非夏月離峰時間每度 1.95 元優惠。 電動車充換電設施專用電價便是依據「時間電價」計費，具備「基本電費低(較現行省80%)」、「離峰電價低(離峰是尖峰1/4電價)」、「離峰時間長(18小時)」三大優勢，替大家省荷包錢。 用戶可於台電官網 電動車用電業務專區 或洽各地區營業處進一步了解專用電價內容，後續也將推出電價資費試算服務，協助用戶評估選用最適合的資費方案。 這問題就像大量再生能源併網對電力系統的衝擊，而且問題還更嚴重，至少太陽能可以發電的時間大致上有其規律性，但你的電動車何時要充電誰也不知。 另外，社區裝設充電樁除了可讓電動車車主充電更便利，事實上還有帶動社區房價上漲的正面效益。 先前就有找房網站的統計數據顯示，有電動車充電車位的社區房價過去一年漲幅就超過 5%，比一般建案平均值要高，證明裝設充電樁不單單只是對現任的電動車主有意義而已，更是提升社區競爭力的關鍵因素。
台電電動車專用電表: 電動車充電必備常識 各國規格一次看
小客車受限於基礎設備建置複雜、充電時間較久、建置花費的人力物力成本高，較難快速提升普及率。 台電電動車專用電表2023 目前國內發展電動車相關充電基礎建設（如充電設施、充電服務等），均由業界廠商自行規劃建置，並由台電公司供應電力。 根據統計，住宅私人充電樁（特斯拉車主）約有8,500具，特斯拉公司在觀光景點、購物中心、旅館等公共充電樁約850具，另外就是各縣市政府公有停車場設置約1,940具，但相較於未來電動車成長動能，這樣的數量還是遠遠不足。 因應國家2050淨零排放路徑規劃，電動車不僅在運具低碳化扮演關鍵角色，也是未來分散式電力系統中重要的移動式分散儲能設備，可於離峰時段充電，減少負載波動，並於尖峰時段回送電力至電網，成為提升電網韌性的新幫手。 目前電動車占比仍不高，且整體供電穩定，推動這充電價格機制對供電不致造成影響，恰好是先期試驗電動車負載管理市場機制的最好時機，以為未來電動車成長趨勢及分散式電網等新電力市場做好準備。
- 臺電於 2022 年 5 月 27 日舉行「電動車充電示範場開幕儀式」，經濟部長王美花、台電代理董事長曾文生等貴賓，共同啟用全國首座整合地下停車場的電動車充電示範場。
- ▲ 台電代理董事長曾文生強調，全新充電價格機制對供電不致造成影響，恰好是先期試驗電動車負載管理市場機制的最好時機，以為未來電動車成長趨勢及分散式電網等新電力市場做好準備。
- 目前全球電動車市場主要集中於中國、歐洲以及美國，而臺灣也在綠能趨勢下，帶動電動車發展，電動車登記數呈現逐年上升趨勢。
- 為了加速推廣社區充電樁設置，目前在國內外多有相關補助措施推動，以國外而言，包括德國、英國、奧地利、挪威、南韓及日本等各國政府，針對家用充電設施、電源線路布設及充電管理功能，有提供約合新臺幣1.3~3.7萬元不等的補助。
- 近年來，隨著對環境保護和永續發展的重視，全球各國紛紛推動電動車相關政策，加速電動車的普及和發展。
但是同樣的，當初台電設計變電所、變壓器及供電饋線，也不可能考慮到同一時間出現這麼大的用電量負載，所以設備容量在一天當中的某些時刻可能是不足的，如果弄得不好，會造成設備過載跳脫（電），造成整個變電供電區域停電。 電動車持續普及化並取代燃油車，已經成為國際趨勢，針對政府推動電動車政策及國內電動車發展，台電多年前即...... 大家好，我是任職於Kia北投展示服務中心 的銷售顧問黃偉峯，雖然進入Kia這個大家庭尚未滿一年，但我將本著對於汽車及服務的高度熱情，提供給每位顧客及車主最專業的新車銷售相關服務。 台電電動車專用電表2023 智慧電網是能源轉型、穩定供電的關鍵，可說是臺灣產業發展不可或缺的推手，台電推動智慧電網的幕後，有許多...... 110年12月30日台電配電處副處長饒祐禎（前排左４）偕同高雄區處同仁出席高雄建築機電協會主辦的研討會，為在場會員進行充電裝設的相關宣導及說明。
台電電動車專用電表: 電動車專屬時間電價6月上路 尖離峰價差4倍
傳統家戶電表，管線繁雜且具擴充限制，也無法區分用電設備，因此無法選用「電動車充換電設施電價」。 若採用住宅「電動車專用電表」，將能夠整合系統線路、由社區管委會主導，避免公共區域使用權爭議、也可以適用「電動車充換電設施電價」，此舉有望改善電動車用戶充電計費方便性與增添未來充電設施擴增的可能性。 目前在既有建築物設置充電樁，經常遇到的問題包括充電樁線路布設的用電安全疑慮、環境美觀、管路穿牆是否影響到結構安全，以及公共範圍使用權等問題。 且過去從自家電表開始拉管線，如果距離車位越遠，線路就越複雜且價格越貴，也更容易雜亂無章及發生用電安全問題。 台電電動車專用電表 「專設一戶」在社區住宅另設電動車充電樁專用電表箱 （俗稱的新增獨立電表），可獨立計費、獨立供電，不會影響社區公共設施或住宅用電，也可充分解決停車場線路凌亂、影響美觀及用電安全的問題。
饒副處長表示，專設一戶讓電動車有專用的電表，做到電動車充電與住宅用電完全區隔，解決計價、設置等複雜問題。 另外，像電動車的充電量大，比一般住家用電還多，沒有妥善規劃線路就不斷增加充電樁的後果，也可能使社區用電超載造成停電，這些問題都能透過「專設一戶」解決。 從電動車專用電價的設計上，可以看出台電主要是針對電動車市場規模逐漸擴張後，家戶或是商辦的充電需求增加所產生的電費以及用電安全上的爭議。 透過拉高尖峰／離峰電費的價差來達到實質分流目的，並以統一管理的形式來解決萬一超過契約用電帶來高額電費、甚至是超載跳電的疑慮。 台電今日於台北市營業區處舉辦「電動車充電示範場開幕儀式」，現場展示專設電動車電表整合充電設施線路，搭配EMS電能管理系統。
