分析認為，特斯拉9月在中國大陸市場推出高額保險補貼的「變相降價」舉措反映出其需求走弱。 胡連是比亞迪與特斯拉兩大車廠的連接器供應商，該公司董事長張子雄之前表示，受惠中國大陸、歐洲與東南亞車市復甦，2023年第3季進入傳統旺季，營收將季增與年增，第4季將是全年高峰。 路透報導，印尼海洋與投資統籌部長盧胡特・潘查伊坦 （Luhut Pandjaitan） 今（25）日表示，印尼正在敲定一套新的激勵措施，以吸引電動汽車製造商的投資，政府正在與特斯拉和比亞迪等大公司進行談判。 印尼計劃推出電動汽車投資激勵措施，正與比亞迪、特斯拉兩大電動車廠洽談，胡連（6279）與凡甲（3526）可望受惠，尤其胡連在印尼與越南等地都有廠房，可望就近供貨，隨著兩大電動車品牌開始進入促銷旺季，將帶動胡連與凡甲同步進入2023年下半年旺季。
在102家「無機化學」供應商中，中國的佔比同樣最高，達到33％，由此可見特斯拉對中國的依賴程度之高。 中國房市持續低迷，問題房源大增，導致法拍屋市場空前冷清。 北京市一間獨棟別墅評估價約人民幣2.46億元（新台幣10.8億元... 智能配鍋機，讓顧客DIY調製專屬於自己的鍋底，從訂位到出菜擁抱自動化，但人性化服務的初心依舊堅若磐石。 中國大陸積極推進經濟疫後復甦，據大陸國家市監總局近日召開記者會上公布，截至去年底，全大陸登記在冊企業達5282.6萬戶，...
比亞迪特斯拉: 比亞迪推出高端品牌「仰望」定價人民幣100萬元，將與特斯拉、保時捷、雙B競爭豪華電動車市場
據華爾街見聞報導，除大陸市場外，從去年開始，比亞迪也進一步加快出海步伐。 今年上半年的海外新能源車單月銷量均在1萬輛左右，並持續進入歐洲市場。 例如6月13日，比亞迪在義大利召開品牌及產品發布會，宣布進入義大利乘用車市場；6月14日比亞迪也表示將在法國市場推出5款電動車。 集邦咨詢表示，除了中國、西歐和美國等主要市場外， 2023年上半年其他國家在新能源車銷量上在也有明顯增長。 其中，泰國和澳大利亞表現突出，兩地上半年新能源車的銷量紛紛突破3.5萬輛，泰國今年上半年新能源車的銷量是2022上半年的四倍；澳大利亞今年上半年的銷量則是2022年同期的五倍。 比亞迪特斯拉2023 雖然這些國家的新能源車數量對全球銷量來說比重仍低，但高成長率和低滲透率爲這類市場的發展潛力，已有不少汽車品牌積極布局。
- 同時，比亞迪承認在六款電動巴士製造過程中使用了六價鉻，但比亞迪表示出廠後的通常使用下不會對人體和環境構成影響，並承諾為保護員工健康，2023年年底新上市的電動巴士不再使用六價鉻[26]。
- 回顧全家便利商店從1990年開賣鮮食至今，歷經培養期、茁壯期、以及2020年之後的起飛期。
- 按照預算報告部署，2023年主要收支政策的首項就是“發揮財政穩投資促消費作用，著力擴大國內需求”。
- 早在去年受電池、零件成本上漲等因素影響，導致中國車企如：蔚來、理想、小鵬等虧損再擴大，2022年蔚來虧損144億人民幣（約台幣639億）；理想虧損20億人民幣（約台幣88億）；小鵬虧損91億人民幣（約台幣404億），加總起來比2021年高出1.8倍。
- 作為宏觀調控的重要工具，財稅政策對恢復和擴大消費具有突出的保障和促進作用。
- 電動車市場在全球如火如荼的發展，銷售量年年破紀錄，根據國際能源總署（ＩＥＡ）統計，去年全球總共賣出超過一○○○萬輛的電動車，比二一年增長五五％；累計至去年底，全球共有超過二六○○萬輛電動車在路上行駛，這個數字比二一年成長了六成。
- 《每日經濟新聞》報導，對於業績變動原因，比亞迪稱，2023年上半年度，新能源汽車行業保持快速增長，公司新能源汽車銷量在去年同期的高基數上實現強勁增長，市場份額持續提升，繼續強化在新能源汽車行業的領導地位。
不過在此之前，數量龐大、價格親民的電動車陣容，將成為比亞迪撞開市場的攻城鎚。 根據中汽協數據，比亞迪今年1-7月累計銷量達151.7萬輛，同比增長88.9%，占整個新能源汽車市場份額的33.5%。 比亞迪特斯拉2023 王傳福此前透露，比亞迪今年銷量目標300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛，今年比亞迪的目標是年底前成為中國第一大汽車製造商。
比亞迪特斯拉: 大陸車企比亞迪為何不懼車市殺價 越賣越好？
近3年全家便利商店泛鮮食連年都成長至少1成，今年上半年也已交出年增兩成的亮眼成績單。 回顧全家便利商店從1990年開賣鮮食至今，歷經培養期、茁壯期、以及2020年之後的起飛期。 總經理薛東都於2015年起推動鮮食構造改革，並提出「好吃、好看、物超所值」為最高開發方針，從工廠設備、原物料管理、口味研發、包裝設計到掌握鮮度的物流配送，皆進行全面盤點，並投入長達近10年的時間升級改造，迄今已打造出近30款的億元級鮮食單品。 總部在台中的上銀科技釋出54個職缺，包括20名技術員、技師，其餘為工程師。 另外，卜蜂則釋出132個職缺，包含銷售、製程人員、儲備幹部、現場主管等。 近日，財政部、國家稅務總局等部門聯合發佈文件，明確進一步支援重點群體創業就業有關稅收政策。
特斯拉於去年電池技術日發布的4680無極耳電池，能將每千瓦時的成本降低14%，同時功率提升6倍，續航里程增加16%。 其中，重慶工廠共設有8條刀片電池生產線，年產能已經達到20GWh，預計今年底規劃產能達35GWh。 此外，長沙工廠的第一條刀片電池生產流水線也在2020年底正式投產，設計年產能可達20GWh。 多名汽車行業人士認為，今年電動車將從過去爆發式增長開始退潮放緩，預計將驟降至30%以下甚至更低。 比亞迪特斯拉2023 這代表市場上新能源玩家們開始進入「淘汰賽」，為爭取市占展開殊死搏鬥，即使是遙遙領先的比亞迪也無法繼續沉得住氣。 同時，特斯拉在去年「二度降價」後，兩款產品的起售價落入人民幣20至30萬元區間，與比亞迪熱銷的漢、唐系列形成正面競爭。
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4680電池，是特斯拉在2020年9月份的電池日活動上推出的，能量密度更高、輸出功率也更大，除了特斯拉，松下、LG新能源等廠商也在對這一電池進行研究，並在準備生產。 在公布兩年之後，特斯拉大規模採用這一電池，也在意料之中。 特斯拉德克薩斯超級工廠和柏林超級工廠，已在生產配備4680電池的Model Y，如果全輪驅動版和高性能版Model 3和Model Y升級這一電池，就將是全球全面採用，不會局限到這兩座超級工廠。 根据《新能源汽车专利20强企业榜单》，比亚迪以9426项专利位列榜首，比第二、三名的专利数总和还要高。 而截止至2018年12月31日，特斯拉公司在全球范围内共拥有新能源汽车375项。
Pandjaitan 表示：「明天我們將敲定對印尼任何電動汽車投資的激勵措施。」他補充說，他們正在等待印尼總統佐科威 (Joko Widodo) 的批准。 不過，若是特斯拉想借這個「煙霧彈」，在與電池供應商的談判中，為自己爭取更多的議價空間也並非沒有可能。 動力電池作為佔據整車成本約三分之一的關鍵部件，一般而言，車企方面更傾向於同時與多家電池供應商簽署協議，以避免陷入過度依賴一家供應商，從而失去議價能力的困局。
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為滿足客戶需求，和大持續在台灣擴產，也計劃赴美國德州投資設廠，就近服務客戶。 比亞迪的新能源汽車總銷量已經超過了特斯拉，這家汽車製造商加速生產並轉向更高階的產品。 這大大地鼓舞了中國其他汽車製造廠，包括長城、蔚來、上汽、理想、長安、廣汽、吉利、小鵬等等，比亞迪擔任了中國新能源汽車產業「領頭羊」的角色，將成為中國發展全球化汽車工業的指標，它拉下獨佔6年新能源車霸主特斯拉的成績，正是開啟中國做為汽車製造大國的先聲。
這款車大家都很熟悉，它在市場中銷售多年，已經積攢下自己的口碑和較高的影響力，如今為了更好地滿足當下消費者的需求，帶來了新款的唐EV。 時碩去年底在桃園幼獅工業區新承租廠房，預計今年第2、3季搬遷；大陸無錫廠購地建廠，生產規模是舊廠的一倍以上，投資新台幣5億元，原本規劃今年第2季啟用，但受疫情影響，啟用時程可能略為延後。 時碩以往的定位是精密金屬機械加工廠，隨著新能源車輕量化的趨勢，陸續投入開發電機零組件、ADAS、馬達殼、EPS軸、BSC、自動駕駛零件及TBGC等產品。
比亞迪特斯拉: LTN經濟通》特斯拉鳴槍 電動車陷紅海
2022年6月，比亞迪以1292.3億美元的市值超越德國大眾汽車成為第三大的國際車廠[13]。 2003年，比亞迪收購西安秦川汽車，更名比亞迪汽車，正式進入汽車行業。 2004年，比亞迪汽車展出了其第一輛電動汽車並在中國國內參展[6]。 2005年9月，第一款自主品牌轎車比亞迪F3上市，連續多次創下中國國產品牌車型的銷量記錄[9][10]。
在全球第 1 季純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）銷量中，中國比亞迪 ( CN) 的市佔率比去年第 4 季提高 1.3 個百分點，達到 21%，連續第四個季度摘冠。 Chung 報告寫道，車廠可能在 4 月的數據中包含了一些 5 月初的數據，因而令該數據有點膨脹，儘管如此，今年中國電動車銷量將較去年增加約 30%。 從外媒的報導來看，目前特斯拉後輪驅動版Model 3和Model Y的電池容量，分別為50 kWh和55 kWh，如果升級到70 kWh，續航里程就將會有大幅提升。 外媒引述社交媒體上的消息顯示，美國電動車大廠特斯拉將在明年升級Model 3和Model Y兩款暢銷車的電池，部分車型採用4680電池，部分採用比亞迪所供應的刀片電池。 豐田計劃未來把生産工序數量及對生産設備的投資降至原來一半，一體化壓鑄技術將成為核心。
比亞迪特斯拉: 比亞迪達成「第500萬輛新能源車」下線 僅9個月就狂產200萬輛
凡甲電動車兩大客戶為比亞迪與寧德時代，法人預期，該公司2023年第3季營收將季增高個位數，第4季為大陸車市傳統旺季，營收將重回年增與季增，全年營收仍受大環境影響，但毛利率有機會優於去年。 細看比亞迪 2022 年每月銷售成績，更可以看出快速成長力道，上半年每月銷售還不到 5 萬輛，但從 6 月開始不斷向上攀升，到 10 月超過單月 10 萬輛，12 月達 11 萬輛成績。 比亞迪緊咬特斯拉，今日也立刻發表 2022 年銷售成績，以驚人的成長幅度賣出 91 萬輛純電車，穩坐全球電動車第二名位置。 第二季BEV前10名與第一季差異不大，除了前兩名固定外，其他品牌多為名次調換，但與2022年同期相比，中國大陸品牌上榜的席次減少，這與傳統車廠的純電車款數增加、中國大陸品牌間競爭激烈有關。 另據乘聯會10日公布的大陸國內乘用車廠商6月銷量榜單顯示，比亞迪以23.1萬輛的零售銷量居首位，超出排名第二的一汽大眾5.2萬輛，緊隨其後的分別為長安汽車（11.8萬輛）和吉利汽車（11.5萬輛），長城汽車則以6.8萬輛的零售量居榜單第10位。 至於特斯拉零售量僅約比亞迪的三分之一，共7.4萬輛，排在第8位。
經濟情勢不容樂觀，加上特斯拉將推低價車款搶市場，外界多預估比亞迪今年增幅必定放慢。 分析稱，從目前世界級車企的採購模式來看，汽車零組件產業遵循著全球化大分工的趨勢。 綜觀全球汽車發展史，巨頭福特汽車也曾實行縱向一體化的戰略，但自2004年銷量出現下滑後，遭遇了重大衝擊；2006年更是一度巨虧127億美元，福特開始覺察到這一戰略的弊端。 比亞迪更是唯一賺錢的中國新能源車企，其銷量是其他10家新能源車企總和的1.6倍。 從第1輛到第100萬輛新能源汽車，比亞迪僅花了13年，如今躍為全球新能源車霸主。 據報導，Pandjaitan 將於周四在中國成都會見比亞迪高管，還計畫於 8 月 3 日在美國加州與特斯拉執行長馬斯克 (Elon Musk) 舉行會議。
比亞迪特斯拉: 中國電動車龍頭比亞迪站穩拉丁美洲，再強攻印度市場，目標2030年市占率達40％
ASM至今已在台灣深耕16年，在林口、新竹、台中和台南的四個辦公室擁有超過450名員工。 看好台灣半導體產業的長期發展，ASM於台南科學園區新設立的培訓中心，將聚焦協助台灣客戶更熟悉ALD設備和模組，目前估計每年可提供數千小時課程，為客戶培訓上百名工程師。 ASM台灣總經理呂秉澄表示，台南培訓中心的成立是ASM在台灣的重要里程碑，未來我們會在台灣啟動更多計畫和資源來挹注台灣的半導體人才培育；也將攜手客戶及合作夥伴把握市場先機，期盼能持續與產官學研開展更多合作機會，推動台灣半導體產業及技術發展持續前行。
報導還說，比亞迪在今年的中國國內市場佔據主導地位，克服了困擾包括特斯拉在內等其他製造商的問題，像是供應鏈中斷、晶片和電池原材料短缺等。 在供應鏈上，比亞迪較特斯拉有更多的優勢，例如它對中國供應鏈熟悉的程度，以及擁有自己的電池廠與晶片廠等多種關鍵零組件製造廠。 比亞迪特斯拉 也因為這些條件，比亞迪比特斯拉更有降價的條件，特斯拉曾以25000美元為售價的目標，比亞迪早已做到低於這個價格，特斯拉希望有自已的鋰礦，比亞迪早就有了數座鋰礦。 比亞迪新能源車銷售量中，純電動車與油電混合車約各佔一半，如果把電動車與油電混合車區分開來，特斯拉仍在電池動力車居於領先，交付量方面仍處於領先地位，但比亞迪在第3季度純電動汽車激增，迅速縮小了純電動車銷量差距。 而特斯拉第3季度銷量不如預期，也導致股價大跌，3天下來跌幅已高達15.78%。 比亞迪日前公布9月銷售量為201259輛，首次突破單月20萬輛，同比增長151.2%。
比亞迪特斯拉: 中國車市競爭+銷量下滑 廣汽豐田裁員千人
陳鳳馨分享比亞迪的崛起之路，在上個世紀末王傳福主要生產鋰電池，以及手機組裝代工，到2003、2004年才轉型生產新能源車。 值得關注的是，比亞迪目前每一年的銷量都遠超過特斯拉，其不僅是全世界第一大的新能源車代表，也是大陸新能源車出口的第1名，包括在以色列、東南亞，甚至在歐洲、英國都有斬獲。 首先受到關注的是比亞迪最近約5年飛躍式提升的現金創造能力。
六萬輛成長約四成，雖仍為全球純電動車的銷售龍頭，但其年成長率小於全球純電動車的五九． 綜合外媒25日報導，Counterpoint Research分析師Abhik Mukherjee指出，全球電動車銷量主要由大陸推動，今年第一季電動車總銷量的56％來自大陸市場。 其中，特斯拉1月在全球大幅降價，隨後比亞迪、蔚來汽車等車廠跟進降價，在大陸引發激烈價格戰，促使電動車銷售改善，大陸第一季電動車銷量年增29％。 TrendForce表示，除了中國大陸、西歐和美國等主要市場外， 2023年上半年其他國家在新能源車銷量上在也有明顯增長。
比亞迪特斯拉: 比亞迪香港充電站全停
（中央社台北29日電）中國電動車龍頭比亞迪今年前3季已賣出117萬輛車，超越特斯拉成為全球電動車銷售冠軍。 對於2023年比亞迪汽車銷量，東吳證券預估有望超過300萬輛，將比去年成長近60%，主要原因是比亞迪掌握動力電池來源，加上新車型陸續推出，以及出口海外市場穩定成長。 從2022年全年來看，特斯拉共生產136.9萬輛汽車，共交車131.3萬輛汽車，這是特斯拉全球產量和交車量首度突破百萬輛，其中超過120萬輛為Model 3和Y系列。 特斯拉2021年全年交車量僅93.6萬輛，雖然2022年交車量年增40%，但未能達到華爾街預期，同樣也沒有達成特斯拉此前所設定的150萬輛年銷量目標。 摩根大通表示，大陸政府的刺激措施將加快從傳統汽車轉移至新能源車的趨勢，相信混合動力車將在未來幾年保持穩健增長，預估比亞迪將保持主導地位，其2023年插電式混合動力車（PHEV）銷售市占率可提升至69％。
儘管宣傳火力不小，但是對Tesla或者馬斯克來說，這還構成不了威脅，但是面對跌跌不休的股價，攪擾的卻是投資者和股民的心。 而且，馬斯克也因為Tesla股價下滑，身價腰斬，一年內大跌了1,250億到1,405億美元，全球首富的寶座也拱手相讓了。 普誠產品從家電馬達驅動IC、多媒體音響驅動IC到車用抬頭顯示器驅動IC無所不包。 但日本零組件大廠雙葉（Futaba）1996年就找上普誠合作真空螢光顯示器（VFD）驅動IC，雙方的合作為車燈技術打下基礎。 於是，Meta（臉書）、PayPal、Zoom和Peloton等前科技巨星股價動輒腰斬，跌幅五○％至九○％不等；大型科技藍籌股，如蘋果、谷歌和亞馬遜則因獲利強勁、本益比低，跌幅僅有二成。 此外，還有一檔大型科技股仍享有高股價及高本益比，就是特斯拉。
比亞迪特斯拉: 開發盛會
加藤武郎表示：「考慮配備到2026年的新一代純電動汽車上。通過削減部件和工序，還可以有效利用（工廠的）土地」。 2022年全年比亞迪動力電池及儲能電池裝機總量約為89.84GWh。 比亞迪特斯拉2023 動力電池中約95.3%的市占均為自供比亞迪旗下車型，剩餘約4.7%的市占則分給一汽紅旗、長安、北汽、東風等車企，多為純電車型搭載，由於市占較少，也並未成為各大車企的電池核心供應商。
- 與傳統電池包相比，刀片電池採用了無模組技術，使得空間利用率提升了55%-65%，單位容量電池的能量密度更大，續航里程也提升了20%-30%。
- 但沒想到的是，車上4名乘客，父母輕傷，兩個孩子幾乎沒有傷勢。
- 統計特斯拉前三季累計產量約93萬輛，交付約90.8萬輛。
- 其中，特斯拉Model 3起價降至26.59萬元，Model Y起價降至28.89萬元，重新回歸到30萬元以下；Model Y長續航版更是直降3.7萬元，是這次降幅最高的版本。
- 比亞迪的SUV「ATTO3」的價格僅為440萬日元（約合人民幣22.46萬元），與級別接近的日産「Ariya」等相比便宜約100萬日元。
- 也因此，只要是去年至今年底購買的新能源車，都可以免繳納車輛購置稅，地方政府為響應中央，甚至推出更多補貼，如山東甚至發放2億元人民幣的消費券，合肥、廣西、廣州等地陸續推出第二輪買車相關補貼。
近日有消息指出，比亞迪可能將在2022年Q2向特斯拉供應刀片電池，且搭載刀片電池的特斯拉車型已經進入C樣測試階段。 「降價是有代價的，銷量和利潤率之間的拉鋸戰是華爾街針對獲利和 2023 年剩餘時間的主要辯論點。」Ives 寫道。 他對特斯拉股票的評級為「買進」，目標價為 215 美元。 花旗分析師 Jeff Chung 周四指出，比亞迪「王朝系列」產品已經啟動降價，例如 2021 款的漢 EV 調降人民幣 2 萬元（新台幣 9 萬元），2021 款秦 EV 降價人民幣 1.5 萬元。
特斯拉的内饰说好听了是有科技感，说难听点就是没有内饰设计，给你整块大屏，其余全是硬塑料，连块仪表都没有，我反正是不太理解有人喜欢特斯拉的内饰。 後部部件原來用33道工序生産86個板金部件，而採用新技術的試製品集合為1個部件1道工序。 前部部件估計從91個部件51道工序減少到1個部件1道工序。
比亞迪特斯拉: 比亞迪電動車銷量稱冠大陸
比起競爭激烈的中國市場，特斯拉的北美市場威脅暫時不多，但特斯拉還是主動降價。 比亞迪特斯拉 雖然競品增加在北美主戰場也出現，但壓力顯然不及中國市場。 福特、起亞北美純電動車市占率增長，對特斯拉北美市場產生威脅，Model 比亞迪特斯拉2023 Y的2022年北美市占率從1月32%降到11月23%。 比亞迪成立於1995年，他並不是一家純做電動車的公司，旗下業務相當廣泛，包含：電池、手機組裝、光伏、城市軌道交通、充電連接器、液晶螢幕模組等業務，目前已經是中國最大的電動車製造商和手機代工廠之一。 從2008年推出第一款電動車到2021年5月，比亞迪花了13年才實現新能源車銷售突破100萬輛，今年銷量與淨利大幅提升，專業機構普遍對比亞迪今年業績給出更樂觀的預測。
六價鉻具有耐腐蝕性等特性曾被廣泛用於汽車零部件和其他製造業的加工過程，它被認為是劇毒和有害的致癌物，會傷害製造廠的工人，因此已開發國家的工廠已經不再使用[26]。 同時，比亞迪承認在六款電動巴士製造過程中使用了六價鉻，但比亞迪表示出廠後的通常使用下不會對人體和環境構成影響，並承諾為保護員工健康，2023年年底新上市的電動巴士不再使用六價鉻[26]。 同時，比亞迪的日本法人表示，截至2023年2月 ( )[update]，比亞迪純電動巴士在日本共銷售了80輛[23]。 日本經濟新聞（中文版：日經中文網）等對美國特斯拉的1萬3428家推定供應商進行分析後發現，在蓄電池領域，中國企業的佔比達到4成，按國家和地區來看，數量最多。
實際上，比亞迪同樣面臨交付難題，在今年8月底的電話會議上，比亞迪董事長王傳福透露，比亞迪在手訂單70萬輛，新車交付週期達四至五個月。 接下來，比亞迪仍會繼續把擴大產能、保障交付作為工作重點。 按照其產能規劃，預計到2023年時，比亞迪總體產能將上升至360萬輛。
