1977年10月，在第三大道和48街交匯處建設城市交通中心的計劃被擱置。 捷運年代2023 至1978年12月，政府共耗資6300萬美元用於建設第二大道線，但項目在1975年12月停工時，僅有三段隧道建成。 搭乘台北捷運紅線「雙連站1號」出口，或台北捷運紅線「中山站4號出口」或「地下街R9出口」下車，步行約3分鐘。 捷運年代 早期為了應付臺北站龐大的乘客數量以及乘客的安全，高鐵曾於B3捷運層的乘客實施月台管制，防止過多乘客至狹窄的月台等車，在B3層進站的乘客必須等到列車清理完畢才可搭乘電扶梯上至月台。 直到2016年南港站的啟用和半高式月台門啟用後才停止實施。
2007年2月1日，交通部核發高鐵臺北站－板橋站段營運許可。 北上列車自2月14日延伸行駛至臺北站，供乘客下車，但不開放乘車；3月2日才開放乘客於臺北站上車。 而對於捷運與高鐵的出現，臺鐵開始有「捷運化」的政策出現，即利用既有路線為通勤走廊，新設通勤車站服務在地居民[38]。
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車站內部之公共藝術作品——光之穹頂，乃由義大利藝術家水仙大師（Narcissus Quagliata）親手打造。 灣區捷運系統的公會曾於1997年罷工六天，造成嚴重的不便；2001年的勞資談判中，工會贏得了分為四年增加24%薪資以及津貼的協議。 另一次的罷工威脅發生於2005年7月6日，勞資雙方直到最後幾分鐘才獲得協議。 雖然委員會的成員來自管轄範圍內所有城市及地區，但灣區捷運在部分城市並沒有設置車站。 這使得部份需付出捷運稅但沒有設置車站的城市不滿，例如利佛摩。
马林县也在之后的5月，因为金门大桥董事会的反对，和担心县内的债券无法顺利发行（需要6成以上选选举人同意），退出了管理局。 [20]两县的退出导致了吉里区间被撤销，最后规划终于在1962年9月由剩下三县的选举人投票通过。 連同首期系統及跨灣隧道，灣區捷運的首期建造費用為16億美金，考慮通貨膨脹因素後，相當於2004年的150億美金。 2009年9月14日起路線再次變更，減少戴利城以南離峰時間（週間夜間7時之後及週末）的班次，由原本的15分鐘一班拉長至20分鐘，以節省開支[9]。 捷運年代2023 都柏林/普萊森頓－密爾布瑞線改行駛至戴利城止；達利市至密爾布瑞的夜間班次則由匹茲堡/灣點－舊金山國際機場線向南延伸至密爾布瑞取代，如此夜間和週末時在戴利城以南僅有一個路線營運。 此安排的優點是夜間及週末抵達舊金山國際機場的旅客可直達密爾布瑞銜接加州通勤火車往南灣，但週間日間仍需轉車。
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所以，即使全線通車的路線還是以地名為路線名，如已經全線通車的捷運棕線稱為「文湖線」，而非如同高雄捷運以紅、橘線般命名之，惟文書上可自行於括號內補充說明，例如：文湖線（棕線）[37]。 隨著捷運松山線已經正式通車營運，臺北市政府捷運局宣佈營運模式改變，不再有不同顏色路線跨線行駛的情形，而路線名稱和路線編號也於松山線通車前夕的2014年10月11日正式公布[38]。 1986年6月27日，臺北市政府捷運工程局籌備處成立[9]，除了準備進行臺北捷運興建工作之外，也逐步進行路線修正。 1987年2月23日，臺北市政府捷運工程局（簡稱臺北市捷運局）正式成立[9]，建議把藍線延到南港、木柵線改成現在的走法、將淡水線和新店線及中和線分開、增加維修軌，就成了第二版「初期路網」，走回原本BMTC的規劃方式。 1990年初才加入內湖線和土城線，初期路網到此才正式計畫完，並在遠期路網留有環狀線第一階段及南環段（當時為木柵線支線）、台北捷運紫線（林口—桃園機場）之雛形[7]。 此路網的特色是由數個L型路線環環相扣，在市中心區格狀路網有12處轉乘站，旅客可以多元選擇適宜轉乘車站到達目的地。
西行列車在橫過舊金山灣前，或者東行列車駛進舊金山前，車上的電子告示牌都會在目的地一欄中加上「舊金山」的字樣；前往舊金山國際機場的列車則會加上「SFO Airport」（或「SFO」）的字樣。 原先BART亦經營由競技場站至奧克蘭國際機場的接駁巴士（英语：AirBART）；2014年11月22日起，由新建的橡色線競技場－奧克蘭國際機場線取代。 映入眼簾，水泥地板，木質色調，暖黃色光，有種穿越時空，彷彿來到了那個有歷史的年代，給予一種懷舊復古老屋氛圍，不同家具混搭擺放，創造每一區空間的美感。 1960年，「周日炸彈客」（Sunday Bomber）於周日和節假日在紐約地鐵[362][363][364]和渡輪上放置多枚炸彈並引爆，[365]1位女性死亡，另有51名通勤族受傷。
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2條隧道事實上未有正式名稱，現有俗稱是臺北市政府捷運工程局為了工作方便而定的。 高運量列車有5種型式：301型、371型、381型由日本川崎重工製造，321型和341型由德國西門子公司製造。 東門站為橘線及紅線之轉乘站，BMTC原先規劃兩線的另一轉乘站民權西路站亦為跨月臺轉乘設計，後來實際興建時取消，因此臺北捷運的同月台平行轉乘服務不會形成雙胞胎轉車組。 臺北捷運各車站月台皆設有LED顯示器和電漿電視，顯示列車預計到站時間。 中和新蘆線、信義線和松山線除上述設施外，新增了電子看板，透過LED箭頭燈號顯示相鄰車站的列車行駛概況。
路線命名的部份，在規劃時期，各站尚未命名時，多以路線識別色來命名，如紅線、棕線等。 到初期路網興建結束並開始正式營運後，由於路線尚未全線通車，故改以路線區間所主要提供通勤服務的地域的名稱套用至路線名稱。 現在，以地區套用路線的名稱已經為臺北捷運系統的慣例以及被大眾所習慣。
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貼文一出後，馬上引起網友們的熱烈討論，其中位於萬華區的「西寧市場」更是被最多網友點名的凶宅大樓。 Tella Tella 捷運年代2023 Cafe菜單，假日用餐時間120分鐘，平日若無訂位無限時，每人低消一杯飲料，會酌收10%服務費，提供咖哩飯、台北甜點、咖啡、茶、果汁、冰淇淋晴空蘇打等，若午餐想吃鹹食，可選擇咖哩飯、台式小吃風味的雙醬拌麵、牛肉湯等。 中、永和分別有建案以每坪88萬元成交，創下區域歷史新高價，這2案步行至永安市場捷運站只需1~3分鐘。 在地房仲表示，該區新案稀缺，四號公園第一排中古大樓已成交6~7字頭。 捷運年代社區以小2房與小3房為主(少數4房)；麻雀雖小五臟俱全；有窗陽台、雙衛浴(3房)，格局多很方正不浪費空間，加上公設比僅約15~17%，所以26坪就有3房2衛，對於預算有限的小家庭非常適合。
臺北捷運中的跨月臺轉乘設計，始於1980年代的設計階段，中華民國交通部運輸計劃委員會聘請「英國大眾捷運顧問工程司」（BMTC）與中華顧問工程司（今臺灣世曦工程顧問股份有限公司）組成計畫小組進行設計。 其中BMTC部分人員為曾經參與香港地鐵設計的英國籍工程師，故將香港的同月臺轉乘設計加入臺北捷運當中，取代了原先部分交會站必須上下樓層、徒步進行轉乘的動線。 2013年7月31日起淡水線、新店線、板南線的區間車也同步採用[v]，同年11月24日起信義線、小南門線[w]也正式採用。 2014年，開始於高運量各站僅有一營運區間的月台採用入站廣播，如中和線古亭等站往南勢角方向、新店線公館以南各站，七張站小碧潭支線的入站廣播也啟用。 中華民國政府使用「捷運」一詞頒佈《大眾捷運法》後，由於其施行後營運之各大眾捷運系統有效改善了都市交通，使得「捷運」一語逐漸流行，並擴張應用在許多不適用該法的交通設施。
捷運年代: 營運措施
有別於2個站構成的雙胞胎轉車組，臺北捷運是由3座兩兩相鄰的車站——中正紀念堂站、古亭站及東門站，形成「三角轉車組」。 中期導入車站編號系統前，廣播內容為：「轉乘1號文湖（2號淡水信義/3號松山新店/4號中和新蘆/5號板南）線，請在本站換車。」和「Transfer station 捷運年代 for the Line○.」。 2013年3月，中正紀念堂站開始為容納萬大-中和-樹林線車站而進行改建工程；該年底萬大線第一階段土建工程正式動工。 2012年1月5日新莊線大橋頭站－輔大站段正式通車，營運路線從忠孝新生至輔大，在臺北市與已經通車的蘆洲線共線，合稱新蘆線。 2011年2月27日南港線東延段南港展覽館站正式通車啟用，同年9月臺北捷運正式晉升為國際地鐵聯盟會員[22][23]。
此外，費利蒙的多數居民都需要通勤到聖荷西，但灣區捷運目前並沒有營運到聖何西 ，因此當地多數通勤者並無法使用其服務；這也使得灣區捷運局提出了延伸到聖何西的計畫。 [4]在島式月台的車站，帶電軌是位於路軌的右方，而側式月台的車站則在左方。 另外，竞技场-奥克兰国际机场线则使用自动导轨系统（英语：Automated guideway transit）和DCC公司的高架缆车，而匹兹堡/湾角站以东的延长线则采用标准轨距和柴联车。 「安全、可靠、親切的高品質運輸服務」為台北捷運的使命，「顧客至上，安全第一」為台北捷運公司的經營理念，而以「台北捷運，世界一流」為願景。 車站周圍的道路有多達四、五十條市區公車路線行經並設站，可以搭乘前往大台北地區大部分地點。 多間國道（高速公路）客運業者原本也都在車站西側區域及北側的承德路上，設立路線端點站，曾集體遷至市民大道、重慶北路與延平北路間的國道客運台北總站（國光客運台北東站、西站除外）；目前大多數已遷移至位於車站主體建築北側，承德路與市民大道間的臺北轉運站。
捷運年代: 列車事故
由於過去曾有意見認為：原本的鳥鳴聲警示音聽起來太過尖銳，因此於中和線各站（東門、古亭站除外）試辦以柔和的音樂聲作為警示音的方案。 由於兩種警示音各有利弊，儘管其餘路線各站仍沿用原本的警示音，中和線各站的音樂聲警示音依舊保持不變，形成兩種警示音各自存在的現象。 然而2015年5月25日起，為了配合「捷運聲音地景計畫」，中和新蘆線各站的警示統一為鳥鳴聲[47]。 2015年7月6日土城線永寧站延伸至頂埔站完工通車，板南線至此全線完工通車。
出口M1、M2位於淡水線月台北端，出口M3、M7、M8位於南港線月台東端，出口M4、M5、M6位於南港線月台西端。 臺北車站由於最早僅提供火車（臺鐵）服務，因此又被俗稱為「臺北火車站」。 捷運，全名為大眾捷運系統，該詞源於臺灣對於英語「Mass 捷運年代 Rapid Transit」（簡稱MRT）[註 1]的華語直譯，在多數場合可同義於地鐵，為鐵路運輸及都市軌道運輸的一種形式。
捷運年代: 車站周邊
初期路網除了後來追加的內湖線外，木柵線、淡水線、新店線、中和線、南港線及板橋線共6條路線幾乎同時動工興建，號稱「六線齊發」[10]。 內湖線因系統型式和中高運量、高架化、地下化、行經路線等不同方案有爭議、加上經費被凍結，直到2002年才動工，最後也由捷運工程局改為中期路網區間[11]。 1977年2月，交通部運輸計畫委員會（簡稱運委會；交通部運輸研究所前身）初步規劃了U1、U2、U3、S1和S2等五條路線，為臺北最早的捷運規劃[8]。 1981年9月，運委會聘請英國大眾捷運顧問工程司（BMTC）和中華顧問工程司組成計畫小組，就初步規劃報告深入研究。 其中BMTC的部分工程師曾參與設計香港地鐵的路線，故參考香港的同月台平行轉乘設計，將市區內的路線修正為L型交會；此外也解決路線過度重疊的問題。
- 如南港站便於站內出入口穿堂層、出入口樓梯側、穿堂層公共區通道和月台側牆等處以藝術琺瑯板呈現6幅出自幾米繪本〈地下鐵〉的大型彩色壁畫，凸顯車站特色。
- 台北車站屬於臺鐵車站等級中的特等站，各級列車均有停靠，臺鐵現使用第3、4月台，第3月台為縱貫線逆行（南向）月台，第4月台為順行（北向）月台。
- 2015年7月6日土城線永寧站延伸至頂埔站完工通車，板南線至此全線完工通車。
- 1978年，運輸局推出「機場專列」服務以吸引乘客乘坐地鐵，該列車服務由運輸警察維護秩序。
- 屈臣氏大藥房過往為屈臣氏的前身，但現在僅剩下建築的外觀，並被台北市文化局指定為古蹟。
- 車站周邊有商辦、補習班聚集的臺北站前商圈，以及以批發店鋪著稱的後站商圈，若再連結臺北轉運站、捷運北門站、華山地區（華山藝文特區與華山大草原）等周圍之「臺北車站特定專用區」設施，面積可達46.31公頃[9]。
臺北捷運各車站均設有詢問處，詢問處設於各站的穿堂層區，負責一般諮詢、販售各類單程票、一日票、TAIPEI PASS、各式悠遊卡、一卡通、愛金卡、TPASS行政院通勤月票及處理舊制押金式悠遊卡退卡與其他旅客事務等。 詢問處均備有公共區總監控系統和控制中心聯繫，兼具維持車站系統和乘客安全的功能[41]。 2000年初期，台北市捷運局提出淡海輕軌及安坑線可行性評估；2012年12月11日，受新北市府委託展開台北捷運系統三鶯線綜合規畫。
捷運年代: 高鐵特區＝房市萬靈丹 台中烏日..
站名譯音方面，臺北捷運通車時，除淡水站則參考西方各國自荷西時期以來的名稱Tamsui[63]寫作Tamshui[64]、人名採用其慣用拼法外，皆採用當時慣用的威妥瑪拼音或郵政式拼音[65]譯寫。 2003年臺北市政府決定改採漢語拼音[66]，花費約1700萬元新臺幣將各站名拼音進行更改，淡水亦被改為Danshui，惟臺北因已為國際通用，仍拼為Taipei。 臺北縣（今新北市）當時依中央政府的標準採用通用拼音，因此位於境內的車站會加註通用拼音的拼法[67][68]，後因2009年中華民國政府改以漢語拼音為標準英譯，臺北縣亦跟進，故原加註之通用拼音皆已去除。 2011年6月，內政部地政司以具有歷史悠久及特殊意義兩項原則，將淡水的譯名恢復為Tamsui，臺北捷運亦配合更改[69]。 為服務視障乘客，提供車門開啟方向指引，2008年臺北捷運公司增加電聯車開門方向語音廣播服務（僅有國語）。 全線（包含高運量和中運量）電聯車播音系統在2010年全部更新完成，內容為「左/右側開門」（相對於列車行駛方向）。
文章內有店家地址、電話、營業時間、完整菜單價目表MENU供參考。 台鐵、高鐵月台層位於地下2樓，共有4座長度330公尺、寬度9公尺的島式月台、以及9線軌道。 其中南側第1、2月台、以及其包夾的4線採用標準軌，由高鐵使用；其餘第3、4月台及其包夾的5線（含一通過線）為窄軌，由台鐵使用。
捷運年代: 台北東區忠孝復興捷運站-美好年代 Belle Époque
[230]同樣參與了列車招標的公司還有龐巴迪運輸和巴德公司。 [230]第一個購置項目提供了購置1,150節車廂的資金，但川崎重工業無意製造其餘825節IRT車廂，最終龐巴迪運輸獲得了其餘列車的訂單，這批列車是R62A型列車（英語：R62A (New York 捷運年代2023 City Subway car)）。 正式將兩個月台與四線股道永久轉交給高鐵使用，原地下一樓廣大的台鐵候車室空間也必須切一半區域給高鐵使用（一、二月台兩電扶梯部分），為了通行方便，原本南北兩側的入口閘門改到東西兩側，中間切割成可連通南北通道的穿堂，高鐵部分也照相同方式設立。
至今已有160年歷史的台北霞海城隍廟位於迪化街一段61號，供奉的月下老人傳聞十分靈驗，是許多海外遊客慕名而來的原因。 喜愛手作糕點的你，可以在合興壹玖肆柒找到古法製作的手敲鬆糕和蒸時糕點。 已有七十年歷史的合興壹玖肆柒現由第三代接班人鄭匡佑與任佳倫夫妻共同經營，店面雖小，卻繚繞迷人的糕餅香氣，各種包裝精美的鬆糕與禮盒在在訴說著美食細節之美。 汐止房價親民吸引南港、汐止等科技園區客移居，又加上先前捷運汐止民生線話題，房價一度飆上4字頭高價，而貫穿台鐵汐止、汐科站2站的大同路二段，因鄰近交通樞紐，周邊3字頭房價具抗性，比起區域均價2字頭，價格高出2成。 媒體問到先前謝國樑曾提到未來基捷實際營運時，可能會有虧損等間題。 謝國樑說，「一步一步來！」他說，大家一定都會對基捷實際營運時獲利能力有疑慮，也會開始去計算可能的獲利或虧損。
