777F還配備了一個新的區域，包括剛性貨艙前方的四個商務艙座椅、完整的主甲板通道、舖位和廚房[207]。 與老式貨機相比，由於777F有望提高運營經濟性[98]，航空公司已將此視為波音 F、麥道DC-10和麥道MD-11F等貨機的替代機型[104][208]。 前半部的機組人員休息室位於主客艙上方，透過樓梯連接，設有兩個座位和兩個床位，而後半部的機組人員休息室則設有多個床位[160]。 波音777（英語：Boeing 777）是一款由美國波音公司製造的中遠程雙引擎寬體客機，是目前全球最大的雙引擎寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。 2022年1月，卡達航空與波音就開發及訂購777X貨機進行談判，並預計將下訂最多50架[51]。
它最初與空客A340和麥道MD-11競爭，但兩者現已停產，並且從2021年開始與空客A350和A330neo競爭。 在2014年6月公布的官方事故調查報告中說明該飛行員在最後進場時犯下20到30次失誤，而韓亞航空飛行員培訓和波音公司複雜飛行控制系統文件中的缺失也被認為是造成這起空難事故的原因之一[267][268][269]。 第一起全機毀損事故發生在2008年1月17日，一架配備勞斯萊斯遄達895發動機的 ER，從北京飛往倫敦的英國航空38號班機，在距希思羅機場27L跑道頭約300公尺（1,000英尺）處墜毀，並滑向跑道入口，這起事故雖然造成47人受傷，但無人死亡。
波音777: 開發工作
777X將採用波音787的設計理念，並使用新的發動機（奇異GE9X）丶全新的複合材料機翼及可折疊機翼。 此款客機的主要競爭對手是空中巴士A350 XWB，其中777-9X原型機已在2018年11月完成所有製造程式，並已於2019年3月下線，原訂在2019年3月13日進行下線儀式及對外開放參觀，但因2019年3月10日發生衣索比亞航空302號班機空難，故波音決定取消這兩個活動。 2020年1月25日，波音777-9X正式首飛[3]，然而隨後碰到疫情導致服役前景陷入不確定，因此波音隨後確定延後推出[4]。 2021年2月20日，一架 的聯合航空328號班機，其右舷發動機發生故障，隨後整流罩和其他發動機零件在丹佛郊區上空發生脫落，因此機長見狀後立即宣布進入緊急狀態並返回丹佛機場降落[291]。 在進行正式調查之前，立即為該飛機做了檢查，並發現右舷發動機的兩個風扇葉片折斷而造成這起事故的發生[292]。 事後波音公司建議先暫停放飛所有128架配備普惠PW4000發動機的運營中777飛機並做詳細檢查，而一些國家還限制配備PW4000發動機的777飛機在其境內飛行[292]。
在封住窗戶、停用客用艙門、機身和地板加固以及安裝主甲板貨艙門的情況下 ERSF的體積比 BCF多了15%[214]。 到2023年3月，IAI總共收到60多個訂單，並完成為AerCap改裝的 ER首飛[216]。 第一架777F於2009年2月19日交付給法國航空公司[107]，在9年後共有202架飛機完成交付後投入使用[10]，到2021年4月，777F已累計來自25家客戶的247架確認訂單和45架選擇權[2]，同年9月，有208架777F完成交付，其中有207架投入載貨服務，而有1架在2020年事故中報廢[176]。 此發動機大小將與前一代的GE90-115B（128英寸或325 cm）相同，但推進力將略微下降。
波音777: 貨機
2011年11月，一架-300ER作為第1,000架777客機開始組裝[115]，並於2012年3月交付予阿聯酋航空[117]。 最初，777的銷售量是僅次於747[109]，在2000年代以後成為波音公司銷售最佳的廣體式客機[110]。 波音777 2000年，777的銷售收入估計占波音公司稅前收入約4億美元，比747多出5,000萬美元[109]，到2004年，就佔據了波音商用飛機公司廣體飛機銷售收入的一大部分[111]。 2007年，第二代777機型的訂單接近350架[112]，同年11月，波音宣布到2012年前交付的所有飛機均已售畢[98]。 按2008年標價計算，777計劃的未完成訂單還有356份，其價值高達950億美元[113]。 該飛機採用-200LR的結構設計和發動機規格以及基於-300ER設計的油箱[104][105]。
聯合航空在2015年1月訂購10架 波音7772023 ER當中，通常每架售價約為1.5億美元，但僅需約1.3億美元的折扣價來支付這個訂單，使波音能在777X投產前繼續777生產線[134]，至於777X原型機（777-9）於2019年3月13日推出[135]。 波音預計在2019年在第二季首飛，但因奇異的引擎出了問題，波音將首飛日期延至2020年初。 2020年1月25日，777X正式首飛；同年4月30日及8月3日，第二及第三架777X亦分別開始試飛，當中前者用於獲取飛行包線數據[35]，而後者用於航電、荷載及推進測試[36]。
波音777: 動力設計
到1980年代末，DC-10和L-1011型號已接近退役階段，促使製造商開發替代設計[23]。 麥道公司正在研發DC-10的後繼機型MD-11[23]，空中巴士公司正在開發其A330和A340系列[23]，而波音公司在1986年公佈暫定名為「767-X」的擴大767提案，[24]，不但瞄準DC-10等第一代廣體客機的替代市場[20]，而且能擴充現有的767和747型號[25]。 最初的提案包括比現有767更長的機身和更大的機翼[24]，以及翼尖小翼[26]，而在後來的計劃中擴大機身斷面，但保留現有的767駕駛艙、機鼻和其他元件[24]。 777-9的重量與上代 ER相同，不過機身較長，可容納多三排座位，且飛行距離增加了220海浬（400公里）。 機艙內部寬度將與777-8相同，三級艙等組態可以搭載407乘客，航程為8,200 nmi（15,200 km）以上。 折起後的翼展將為64.8公尺，這讓777X可使用65公尺寬的E類停機位，與舊的777相同，不需要像747和A380一樣使用80公尺寬的F類停機位。
具有用於滑行（英语：taxiing）的地面機動攝像機和用於仰轉的機尾擦地，而擬議最大起飛重量為324.6公噸（716,000英磅）的-300X則需要一個半槓桿式主起落架。 其機翼機身第44節的蒙皮厚度從-200的6.3毫米（0.25英寸）至-300的11.4毫米（0.45英寸）而受到強化，並安裝了一對疏散門。 典型三艙等佈局中勞斯萊斯發動機的運行空重（英语：operating empty weight）為155.72公噸（343,300英磅），而類似配置的-200則為139.38公噸（307,300英磅）[192]。
波音777: 投入服務
在2006年完成最後一架-300的交付後[2]，截至2018年共有48架-300投入運營[10]，到2021年9月，在所有60架-300客機當中，僅剩6架繼續服務，而大部分客機則進入封存或除役階段[176]。 波音董事會在1997年3月批准 X和300X的規格：200X分為三個艙等，可容納298名乘客，其最大航程超過8,600海里（15,900公里；9,900英里）；300X分為三個艙等，可容納355名乘客，其最大航程約為6,600海里（12,200公里；7,600英里）。 設計凍結計劃於1998年5月進行，並在2000年8月200X取得認證後於9月推出，而300X則於2001年1月推出[89]。 新的777設計不僅把機翼加寬了1.37公尺（4英尺6英寸）及強化，燃油容量亦得到提升，並將使用類似風扇的簡單衍生動力來提供動力[89]。
政府和私人客戶已購買了777的多個版本，儘管有些飛機也被提議用於其他軍事用途，但主要用於搭載重要貴賓，包括作為國家元首在內的空中運輸。 777-9於2020年1月25日首飛，最初預計交付時間為2022年或2023年[217][218][219]，後來推遲到2025年[220]，另外還提出了更長的777-10X、777X貨機和777X BBJ型號版本[221] 。 豪華商務艙的部分，A350在更著重在細節表現，座椅背板採用鱷魚皮紋壓花皮革，輔以金屬光澤配件。 細節上例如商務艙的小夜燈，A350加入金屬元素變成「銅製龍爪檯燈」，777就相對樸實簡單；另外在桌子、座椅旁的飾條，A350一樣用金屬元素去裝飾，就連座椅背殼也呈現銀灰色，與777的深藍雲紋不同。 A350的地毯也跳脫傳統以暗色為主的傳統客艙設計，以幾何柿子圖樣的地毯搭配柿木紋貫穿全艙主體，並以金屬光感的異材質拼接為客艙增添時尚現代感。 2021年11月，777-9X首次於杜拜航展上公開展出及進行飛行表演，並於2022年2月再在新加坡航展上展示[42][43]。
波音777: 波音777X
波音希望到2006年交付170架-300，因此到2002年為止每年生產28架，以取代早期的波音747，從而減少三分之一的燃油消耗，並降低40%的維護成本[192]。 2016年，聯合航空將其全部19架-200飛機的運營轉移到包括往返夏威夷在內的美國國內航線，並將經濟艙座位重新配置為每排10個來增加乘客量[177][178]，另外自2019年起，波音公司從777型號製造價格清單中移除-200型號，表示已不再銷售[136]。 第六起全機毀損事故發生在2016年8月3日，一架 的阿聯酋航空521號班機在杜拜機場降落時墜毀並起火[285]。 初步調查表明，飛機當時正試圖在強烈風切下降落，在機輪著陸到跑道後不久，飛行員啟動重飛程式，然而油門較晚啟動，因此飛機最終在起落架正在收回時腹部著地，導致一台發動機分離、飛機失控並墜毀起火[286]。
客艙還設有「彈性運用空間」，可以在整個內部空間放置水、電、氣動和其他連接點，並使航空公司在調整客艙佈置時能夠快速又輕鬆地移動座位、廚房（英語：Galley (kitchen)）和衛生間[156]。 777機體採用了複合材料，其重量佔其原始結構重量的9%（777-8和777-9之外的所有型號）[149]，其製成的零件包括機艙地板和方向舵，而主機身橫截面呈圓形[150]，向後逐漸變細，形成葉片形尾錐，並帶有面向埠的輔助動力裝置[7]。 該飛機具有三餘度液壓系統，在著陸時只需要一個系統[153]，而衝壓空氣渦輪機是一種可以提供緊急動力的小型可伸縮裝置，也安裝在機翼根部（英語：Wing root）整流罩（英語：Aircraft fairing）中[154]。 777的機翼採用超臨界翼型設計，後掠角為31.6度，並針對0.83馬赫的巡航速度進行了優化（飛行測試後修改為最高0.84馬赫）[145]。 與以前的客機相比，機翼的設計厚度更大，跨度更長，從而具有更大的有效酬載和航程，並改善的起飛效能和更高的巡航高度[58]。
波音777: 運營商
這些改良是為了提高燃油效率，並允許航空公司在飛機上增加14個額外座位，從而將每個座位的燃油效率提高5%[133]。 波音公司在2015年3月公佈更多改良細節，包括將 ER的機身頂部替換成類似787的拉桿和復合材料整合面板，從而減輕820公斤（1,800英磅）的重量，接著匯入新的飛行控制軟體，使新飛機不再安裝尾橇，無論飛行員如何過度操控升降舵，機尾都不會觸地。 再來是重新設計內側襟翼整流罩，並透過減少機翼下側的壓力來減少飛機阻力，其外側傾斜翼尖最初是為麥道MD-12項目開發的，但因具有發散的後緣而被波音公司描述為「窮人的翼型」，最後則是涉及升降舵修正偏差。 在開發第三代波音777X的同時，波音與通用電氣合作，將在產的 ER飛機的燃油效率提高2%。 通用電氣改良了GE 渦輪風扇發動機中的風扇零件和高壓壓縮機第一級整体叶盘，並減小了巡航期間渦輪葉片尖端與護罩之間的間隙。 通用電氣表示，這些改良可將燃油消耗降低0.5%，而波音公司對機翼進行的改裝旨在提供剩餘的飛機。
- 據報導，阿聯酋航空正在與波音公司在該項目上密切合作，並成為新世代777的潛在啟動客戶[121]。
- 波音公司利用已取消規劃的波音7J7（英語：Boeing 7J7）區域型噴射機的成果[140]，採用了所選技術的類似版本[140]。
- 與以前的客機相比，機翼的設計厚度更大，跨度更長，從而具有更大的有效酬載和航程，並改善的起飛效能和更高的巡航高度[58]。
- 777-9的重量與上代 ER相同，不過機身較長，可容納多三排座位，且飛行距離增加了220海浬（400公里）。
- 其機翼機身第44節的蒙皮厚度從-200的6.3毫米（0.25英寸）至-300的11.4毫米（0.45英寸）而受到強化，並安裝了一對疏散門。
- 一名飛機技術人員是機上唯一的乘客並安全撤離，隨後這架飛機因高溫造成嚴重毀損而報廢[288]。
- 波音董事會在1997年3月批准 X和300X的規格：200X分為三個艙等，可容納298名乘客，其最大航程超過8,600海里（15,900公里；9,900英里）；300X分為三個艙等，可容納355名乘客，其最大航程約為6,600海里（12,200公里；7,600英里）。
2013年11月，波音宣布開發777X的-8和-9型號，並計劃採用帶折疊翼尖的複合材料機翼和奇異GE9X發動機。 此外也定義了三個航程類別：A型市場將涵蓋國內和區域運營，B型市場將涵蓋從歐洲到美國西海岸的航線，C型市場將涵蓋最長的跨太平洋航線[168]。 最大起飛重量（MTOW）為247－299公噸（545,000－660,000英磅）的初始777包含剛開始的 ，隨後於1997年推出航程較長的-200ER，以及1998年推出加長10.13米（33.25英尺）的 。 這些777經典客機由推力343－436千牛頓（77,200－98,000英磅力）的通用電氣GE90、普惠PW4000或勞斯萊斯遄達800發動機提供動力[8]。 這些長途（英语：Flight length）型號不僅使用推力489－513千牛頓（110,000－115,300英磅力）的GE90發動機，還具有擴展的傾斜式翼尖。
波音777: 飛行事故
由於737 波音7772023 MAX停飛事件及777-9的研發出現問題，波音暫停了777-8的研發工作至2021年，首次交付推遲至2023年。
該貨機於2009年2月6日獲得FAA和EASA認證後[106]，於2009年2月19日首次交付給啟動客戶法國航空[107][108]。 阿聯酋航空原定訂購150架波音777X，然而部分訂單已經被轉換為787，現在的訂單數為126架[來源請求]。 這批飛機原預計於2020年6月加入阿聯酋航空機隊，由於研發過程中的延誤，以及737MAX事件後所帶來更高層次的認證審查後，導致這款飛機投入市場的時間也進一步拖延。 Tim Clark在接受路透社採訪時表示：「這是一個飛機何時完工、獲得認證並投入服務的問題，我們也將持續關注波音如何處理這一問題」。
波音777: 波音777
BBJ 777X分為兩個型號，當中BBJ 777-8航程長達21,570公里，將取代ACJ350成為全球航程最長的飛機；至於機身較長的BBJ 777-9，亦有20,370公里[49] 。 前半部的機組人員休息室位於主客艙上方，通过樓梯連接，設有兩個座位和兩個床位，而後半部的機組人員休息室則設有多個床位[160]。 此後，標誌性內裝已適用於其他波音廣體和窄體飛機，包括737NG、 、 和較新的 ER[161][162]，而747-8和 ER更是採用比777更大、更圓的窗戶。
撞擊後發現起落架、翼根和發動機嚴重毀損[256][257]，其事故原因出自於飛機燃油中懸浮的冰晶堵住燃油熱交換器（FOHE）[253][258]。 2008年晚期，遄達895發動機還發生了另外兩起輕微的瞬時推力損失事故[259][252]，而事件調查人員發現這些也是由於燃料中的冰晶堵塞FOHE而造成的，因此燃油熱交換器之後被重新設計做改良[253][260]。 於1995年6月26日在巴黎航展首次公開後，於1997年3月開始組裝，7月21日機體拼接，9月8日下線，10月16日首飛[192]。 777的設計目的是為了擴展20%客運量，包括三艙座位增加60個，達到近370個；兩艙座位增加75個，達到451個；全經濟艙座位（如747SR）最多增加550個座位。
波音777: 客戶
截至2021年9月 ( )[update]，777已發生31起航空事故和事件（英語：aviation accident or incident）[12]，其中包括8起毀損事故（英語：Hull loss）（飛行中5起，地面3起）共造成541人死亡，以及3起劫機事件[13][14]。 1970年代初，波音747、麥道DC-10和洛克希德L-1011三星成為第一代投入運營的廣體客機[15]，因此波音公司在1978年推出三款新機型，分別為取代727的雙引擎757、挑戰空客A300的雙引擎767以及與DC-10和L-1011競爭的三引擎噴射機777概念機[16][17][18]。 中型757和767在市場上取得成功，其部分歸功於1980年代關於管理跨洋雙發噴射機運營的双发延程飞行（ETOPS）法規[19]，允許在距離緊急備降機場上限三小時的航程內飛越海洋[20]，因此航空公司開始使用767來執飛不需要大客機客量的長途國際航線[19]。
在2018年，阿聯酋航空因為擁有163架777客機而成為777的最大運營商[10]，到2023年8月，仍擁有144架777繼續營運[11]。 截至2021年9月 波音777 ( )[update]，777已發生31起航空事故和事件（英语：aviation accident 波音777 or incident）[12]，其中包括8起毀損事故（英语：Hull loss）（飛行中5起，地面3起）共造成541人死亡，以及3起劫機事件[13][14]。 1970年代初，波音747、麥道DC-10和洛克希德L-1011三星成為第一代投入運營的廣體客機[15]，因此波音公司在1978年推出三款新機型，分別為取代727的雙引擎757、挑戰空巴A300的雙引擎767以及與DC-10和L-1011競爭的三引擎噴射機777概念機[16][17][18]。 中型757和767在市場上取得成功，其部分歸功於1980年代關於管理跨洋雙發噴射機運營的雙發延程飛行（ETOPS）法規[19]，允許在距離緊急備降機場上限三小時的航程內飛越海洋[20]，因此航空公司開始使用767來執飛不需要大客機客量的長途國際航線[19]。 由於市場研究發現客戶偏愛757和767，因此三引擎777計畫後來被取消[21]，這使波音在747和767之間有一個航程和客量空檔[22]。
波音777: 設計
另一個計劃是“ecoDemonstrator（英语：ecoDemonstrator）”系列，旨在測試和開發減少航空對環境影響的科技和技術，該計劃於2011年啟動後，首架ecoDemonstrator專案飛機於2012年首飛，此後，波音公司與一系列工業合作夥伴合作，並使用各種機身來測試各種技術。 截至2022年，777已在該專案被使用過3次，其中一次是777F於2018年執行世界上首次使用100%永續航空燃料（英语：Aviation biofuel）（SAF）的商業客機飛行[240]，而另一次是2022年將於 ER作測試，預計到2024年完成[241]。 另一個計劃是「ecoDemonstrator（英語：ecoDemonstrator）」系列，旨在測試和開發減少航空對環境影響的科技和技術，該計劃於2011年啟動後，首架ecoDemonstrator專案飛機於2012年首飛，此後，波音公司與一系列工業合作夥伴合作，並使用各種機身來測試各種技術。 截至2022年，777已在該專案被使用過3次，其中一次是777F於2018年執行世界上首次使用100%永續航空燃料（英語：Aviation biofuel）（SAF）的商業客機飛行[240]，而另一次是2022年將於 ER作測試，預計到2024年完成[241]。 改裝後的飛機，其最大有效酬載量為101.6公噸（224,000英磅），航程為4,500海里（8,300公里；5,200英里），並與777F共享艙門孔徑和機尾位置[213]。 它的貨物容量為819立方公尺（28,900立方英尺），比777F多出164立方公尺（5,800立方英尺），大約多25%的空間，並可容納47個96 x 125英寸標準托盤（P6P），比 LRF和 F分別多出10個和8個[213]。
