而 DC 直流快充目前僅有 1 處 101 大樓樓下的 50kW 充電座，但相信未來 iX 休旅車、i4 電動轎車導入後總代理會加速相關布建。 美國特斯拉（Tesla）去年（2022 年）稱霸全球電動車（EV）市場、以 17.5% 的銷量市占居冠，中國比亞迪（BYD）居次，而日系車廠表現明顯落後，僅日產 / 特斯拉銷售量 三菱 / 雷諾聯盟擠進前 10 大、其餘市占率皆不到 1%。 ▼ 在過去的幾年中，中國不僅增加了對新能源汽車的投資，而且美國也緊隨其後，2012年美國僅有 9 種電動車，到2019年則有 46 種電動車可以選擇。
截至2022年7月 ( )[update]，特斯拉在中國大陸已建設開放1,200多座超級充電站，700多座目的地充電站，覆蓋370多個城市及地區[57]。 2017年11月，特斯拉發表新款Roadster，0-60mph加速能力達到1.9秒，最高時速超過400公里，續航力為1,000公里，售價為200,000美金。 在 2022 年第一季中，特斯拉完美詮釋了什麼叫「突破逆境」，就算受到疫情與全球供應鏈的雙重夾擊，還是交出了一張超級漂亮的銷售成績單。 2022 年第一季，特斯拉全球共交付 31 萬輛車，不只刷新交付紀錄，年增率更來到超狂的 68%。
特斯拉銷售量: 能源
富士經濟表示，2030年EV佔全球整體新車銷售量比重預估將超越內燃機車，且2035年乘用車主流車款將從內燃機車轉換至EV、屆時(2035年)EV佔整體新車銷售量比重預估將達57.1%。 中國官方說法是為了整體產業規劃進行的調整，當然，為了因應補貼的取消，中國各家電動車業者也都有漲價的規劃。 中國電動車業者必須同時面對產品低價化帶來的低毛利，以及補貼取消對獲利的進一步衝擊，而與特斯拉已經獲利不同，中國電動車業者目前都還是處於虧損狀況，補貼的取消對特斯拉與中國電動車業者的意義完全不同。 面對每一位客戶，以絕對誠摯的服務態度，從購車前的賞車與各種問題諮詢，到交車時我會鉅細靡遺的解釋且回答每一個細節與詢問，當然也在後續售後服務上，持續提供貼心服務，每一位車主的賓至如歸以及隨伴而來地友誼，對我而言都是最期待、也最好的回饋。 我是Ford福彰汽車彰化展示中心的陳姵蓉，歡迎大家選購車款時來找我詢問。 扮演綠色產業的連結者，透過提供綠色知識│社群│加速器服務，解決綠色企業成長所面對的工具及資源挑戰，期許在一個世代之內讓綠色產業成為華人經濟的主流。
2022年新車銷售市場拉尾盤，受惠於兔年春節較早提，年前購車傳統旺季前移，加上馬自達、鈴木、凌志等日系進口車大量到港交車，電動車品牌特斯拉12月海灌逾4,000輛交車成績，力助12月車市衝上4.19萬輛，一舉登上年度最高峰。 特斯拉銷售量2023 除日產/三菱/雷諾聯盟外，其他日系車廠市占率皆不到1%，再次凸顯了日系車在EV市場上落後的情況。 去年本田（Honda）EV全球銷售量為2.7萬台，市占率0.4%、排第26；豐田汽車（Toyota）銷售量2萬台，市占率0.3%、排第27；馬自達（Mazda）銷售量0.7萬台，市占率0.1%、排第29；SUBARU銷售量僅0.2萬台，市占率不到0.1%、排第31。 就廠商別情況來看，去年美國特斯拉銷售量達126.8萬台、以17.5%的市占率居冠，其次為中國比亞迪的86.8萬台、市占率12.0%。 美國通用（GM）銷售量70.4萬台、市占率9.7%位居第3位，其次依序為德國福斯（Volkswagen、VW）的56.3萬台（市占率7.8%）、中國浙江吉利控股集團的36.1萬台（5.0%）、南韓現代汽車（Hyundai Motor）/起亞（Kia）的34.5萬台（4.7%）。
特斯拉銷售量: 日本H1電動車銷量翻倍、歷史高；日產遠勝特斯拉
儘管Model 3即將在迎來全新改款，但這次降價活動Model 3也有參與，不過並非直接降價，而是以「保險補貼」方式提供優惠。 根據官方公告，只要在9月底前下訂Model 3後輪驅動版現車，就能獲得價值人民幣8,000元（折合新台幣約3.5萬元）車險補貼，原為人民幣23.19萬（折合新台幣約102萬元）的Model 3後輪驅動版，現在只要人民幣22.39萬（折合新台幣約98.5萬元）就能入手。 報告指出，電動車的需求在 2021 年保持強勁，若不是長期的零組件短缺，對全球各大汽車製造商造成衝擊，全年電動車銷售量應該會更高。 2017年2月19日上午，中國廣東省廣州市一輛特斯拉Model X發生低速刮碰後起火爆炸，安全氣囊未開，碰撞發生後車門無法打開，造成司機重傷。 2020年7月，美國多名Model 3車主集體向美國國家公路交通安全管理局投訴，表示在正常自駕行駛狀況中，車輛會不受控制，突然自行急加速，存有重大安全隱憂[66]。 去年同期（2021 年 Q1），生產輛 180,338、交付量 184,800 相比，年增率來到非常可怕的 68%。
〔編譯陳成良／綜合報導〕美國前總統川普第4度遭刑事罪名起訴，喬治亞州的大陪審團14日發布起訴書，指控川普試圖推翻他2020年該州大選落敗的結果。 2022年該公司的報告顯示，從美國鋰生産商雅寶(Albemarle)、美國Livent及中國贛鋒鋰業等採購鋰。 據來自美國地質調查局（USGS）和國際能源署（IEA）的數據，鋰儲量份額方面，智利佔比達36％，排在第一。 産量的份額方面，也是智利和澳大利亞佔近8成，但在精煉領域，中國掌握6成份額。 ▼ 2019年銷量最高的電動車為 Toyota Prius Prime 車款，共售出23,630輛汽車，但它是混合動力而非電動汽車，第二位則是 Chevrolet Bolt。
特斯拉銷售量: 馬斯克目標：2021 第四季 ~ 2022 第一季解決交車問題
Tesla發言人回應指出駕駛Tesla的司機已使用自動駕駛系統行駛逾16000公里[78]。 2021年，Tesla預計在台灣再設置13座超級充電站，以使其在全島的充電站總數達到38個，旨在滿足Tesla車主的充電需求，以供應車主在台灣更長途的旅行。 自2020年10月15日起，Tesla車主使用超級充電站的充電費用依據充電的時間和地點，每度以7-12元新台幣浮動計價[63]。 2017年2月，Tesla汽車正式更名為Tesla（Tesla Inc.）[27][28]，並進一步把電動車業務拓展到住宅及商業太陽能蓄電系統領域，打造為清潔能源企業，向客戶提供端到端的清潔能源產品。 2009年3月26日，Tesla為全電動豪華車Tesla Model S揭幕，預期基礎價格為稅前57400美元，引發全世界電動車熱潮。
另外，由於 Kia EV 6 五月初就宣告累計銷售訂單已突破 650 張，後續常駐台灣電動車銷售排行榜不是問題，但前提是要持續有車可交。 據報導，H1豐田汽車全球銷售量(包含大發、日野)較去年同期下滑6%至513萬台、連續第3年高居首位；福斯(VW)銷售量大減22%至387萬台、排第2；南韓現代汽車集團下滑7%至338萬台、超越雷諾/日產/三菱汽車聯盟躍居第3位；雷諾/日產/三菱汽車聯盟銷售量大減23%至313萬台。 今年度年會主軸定為「AI聚能轉新局，生成造浪創未來」，邀請30位以上美國微軟總部的頂尖開發者及經理人，針對「年度重磅議題」、「AI雲端技術」、「產業新局賦能」、「前中後台連結」四大議題，分別開設超過80場的主題議程。
特斯拉銷售量: 車輛碰撞起火
但問題是，這種待遇不是每個外國公司都會得到的，中共給他們這樣的待遇是有原因的。 同一天，摩根大通 CEO戴蒙（Jamie Dimon）在他們公司於上海開的一個投資人峰會上也說不應該脫鉤，JP Morgan會始終和中國相伴，不管是好的時侯還是壞的時侯。 結合各分析師追蹤的歐洲和美國數據，特斯拉第二季可望交付約 45 萬輛車，具體取決於該期間最後幾日的情況。 相反的豐田等許多汽車製造商，通膨期間只採取一種漲價方法，即減少基礎車型，提高入門價格，因基礎車型利潤率最低。 最近豐田才宣布投入成本飆升和有些區域出現經營虧損，提高歐美市場車價，且還表示得謹慎拿捏漲價幅度。 受惠每台車高利潤，第三季特斯拉淨利潤超越豐田，成為僅次賓士最賺錢汽車製造商，超越 BMW 與福斯。
Tesla（英語：Tesla, Inc.），舊稱Tesla汽車（英語：Tesla Motors），是美國最大的電動汽車及太陽能板公司，並與Panasonic合作電池業務，產銷電動汽車、車載電腦（FSD系統），太陽能板及儲能設備與系統解決方案。 Tesla是世界上最早的自動駕駛汽車生產商，至2018年，Tesla汽車已經成為世界最暢銷充電式汽車公司。 因此，對於那些依然不想離開中國的外國公司，股東應該要求他們的首席執行官準備一份中國應急計劃，以最好的方式保護他們的資產。 對於美國政府來說，如何既保持不脫鉤又去風險是一項複雜的任務，我不確定這是否可行。
特斯拉銷售量: 中國
環工人把車子形容成「移動式污染源」，那是汽油車才有的毛病，只要開電動車，那個詞根本就用不上了。 特斯拉（Tesla）在過去二年多來在國內車界刮起一陣旋風，我們這幾篇文章在談電動車白話文運動，也反覆用特斯拉做為案例，為什麼呢？ 我們在意的可不只是周末的車聚，我們更關注的，是其背後所代表的一場交通工具的革命，一個從傳統（內燃機）引擎轉換成電動馬達的革命。 網站內提供之數據資料、分析工具、網誌內容僅供使用者作為參考，實際數據以官方公佈資料為準。 本季度淨利潤為36.9億美元，相當於每股1.07美元，而去年同期為23.2億美元，或每股68美分。 調整後的每股收益為1.19美元，高於華爾街分析師1.13美元的平均水平。
日經新聞28日報導，在彙整調查公司MarkLines的數據以及各家車廠公布的資料後得知，2022年H1(1-6月)美國特斯拉全球EV銷售量達56.4萬台、較去年同期大增46%，銷售量持續高居首位，不過受封城、導致上海工廠生產下滑影響，銷售增幅較2021年的暴增9成呈現顯著放緩。 各品牌來看，特斯拉以 14% 的市占率領先全球電動車市場，旗下的 Model Y 於 2021 年在主要市場開始銷售，並在中國和美國市場迅速超越 Model 3 的銷售表現。 特斯拉在中國上海生產 Model 3 和 Model Y，根據中國汽車協會 (CPCA) 特斯拉銷售量2023 的數據顯示，特斯拉在 1 月份售出 輛中國製電動車。 除了價格上漲和自動駕駛軟體銷售增加與漲價，特斯拉銷售量一直成長也是重要因素。 波士頓諮詢集團估計到 2030 年，美國和歐洲更嚴格的環境法規、更低成本和更高需求，電動車全球新車銷量占比將達 39%，比一年前預測高 11%。 馬斯克先前就信誓旦旦，通貨膨脹壓力不太影響電動車市場，人類完全擺脫汽油車趨勢下，他預測特斯拉有朝一日會超過蘋果，成為全球市值最高企業。
特斯拉銷售量: 陸製特斯拉Model Y開賣10h訂單破10萬張 「售價跳水」便宜64萬起
這樣的情況不僅是在北美地區，歐洲同樣如此，電動車的銷售表現逐年增高，Tesla Model 3 更是出現爆炸性的成長，未來還會有更多車廠加入競爭行列，尤其是 Mercedes-Benz、Audi 以及 BMW 等豪華品牌都陸續推出電動車，這份圖表勢必會更加精采。 特斯拉能抵禦通膨壓力，是憑著客戶對品牌的高忠誠度，讓特斯拉這兩年毫不猶豫提高價格，將更高材料成本轉嫁給客戶。 今年 3 月又因鎳價飆升，又抬高 1 千到 4 千美元，6 月又再漲價最多到 6 千美元。 第三季特斯拉淨利潤為 32.9 億美元，超越豐田 31.5 億美元，是 2010 年特斯拉上市後第一次超過豐田。 不過分析師認為豐田這季表現不是常態，因豐田為供應商承擔上漲材料與電力成本，營業利潤方面豐田仍小幅領先特斯拉。
日經新聞報導，因日產等車廠紛紛推出新車款、加上日本政府自今年春天起將電動車購車補助金提高至最高85萬日圓，提振日本2022年H1期間電動車(乘用車、不含卡車和巴士)銷售旺、創下歷史新高紀錄。 Mercedes-Benz 首款市售休旅車 EQC 國內最早是在 2020 臺北車展正式發表，但 1 月份除總代理完成認證正式自行掛牌 1 輛，後續則是從 2 月開始交付給車主，其在 2020 年度總計也達到接近百輛的成績、為 97 輛，佔臺灣年度電動車總體市場比例的 1.5%。 EQC 本身具有 450 至 471 公里的 WLTP 模式續航里程，由於 EQC 支援最高到 120kW 的 CCS1 DC 直流快衝，台灣賓士除建置 11 座 120kW 的 DC 快充，也和華城電機進行充電網合作，但目前在快充布局上仍未若 Tesla 普及。 根據Tesla發表的資料顯示，該廠在2021年一共售出了93.6萬輛車至世界各地，相較於去年的49.9萬輛，成長了87%之多，幾乎接近一倍。 其中Model S與Model X一共售出24,964輛，Model 3與Model Y的加總則為911,208輛，Model 3可說是2021年優異銷售成績的最大功臣。 另外該廠在第四季銷售的一飛沖天，約30.8萬輛的數字，也一舉打破第三季的24.1萬輛，成為Tesla創立以來銷售成績最好的季度。
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蔚來第三季的財報中，其毛利就從第2季的20.3％下挫到18％，而隨著低價車款ET5的推出，預計毛利會繼續下調。 根據中國財政部發表的聲明宣布，這些補貼將從2022年年初開始減少30%，然後在2022年底前完全取消。 臺灣的市售電動車市場早在 2010 年後開始便陸續有品牌投入，甚至包含初代的 Nissan Leaf 特斯拉銷售量2023 於部分公務機關的應用，以及 BMW i3 等產品在臺展開市售，都是較為早期布建的電動車作品。
2021 年第一季全球電動車品牌銷量排行出爐，在眾家車廠追趕下，特斯拉雖然市占下滑，但銷量持續增長，仍然居於龍頭寶座。 今年促銷的努力對利潤有多大的影響，將在7月19日公布財報時見分章。 特斯拉今年首季的營業利潤率從2022年前二個月的19.2%降到11.4%，但仍高於許多車廠。 周日的成績意味，特特拉下半年的成長率可能比去年同期放緩，減至24%，但仍符合華爾街對於今年交車可達182萬輛的預期。 法人預期，全球電動車銷售量持續成長，可望帶動相關零組件與建設需求，包括電池、馬達、中控面板、車用晶片、充電樁、先進駕駛輔助系統等成長性佳，此外，整車組裝、修理與技術服務等亦值得關注。
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根據市場研究公司 Canalys 在週一 (14 日) 發布的報告顯示，2021 年全球電動車 (EV) 的銷售量達到 650 萬輛，年增 109%。 其中，特斯拉 (TSLA-US) 以 14% 的市占率位列第一。 〔財經頻道／綜合報導〕電動汽車公司特斯拉週日（2日）宣佈，其在Q3交付了34萬3830輛電動汽車（EV）。 去年同期，特斯拉則僅交付了25萬4695輛汽車，增長了35%，縱使銷售量提升不少，仍未達預期。 2020年1月7日在工廠交付典禮上，馬斯克宣布對外向一般大眾消費者交車，並且啟動中國製造Model Y項目。
- 配合Powerwall家用電池使用，能把日間收集的太陽能儲起，在沒有陽光時都能享用太陽能。
- 特斯拉在中國上海生產 Model 3 和 Model Y，根據中國汽車協會 (CPCA) 的數據顯示，特斯拉在 1 月份售出 輛中國製電動車。
- 三菱汽車也於6月13日宣布，從5月20日開放預購後約3週期間，所接獲的「eK X EV」訂單量達約3,400台、是月銷售量目標850台的4倍水準。
- Taycan家族的第2款車型Cross Turismo也在1月上市後開始陸續交車，5個月來也累積78輛掛牌數，總共355輛掛牌數。
- 2019年5月16日，Tesla完成對Maxwell的收購，正式接管電池技術[24][25]。
- 從銷售月份來看，其分別在 3 月 1,293 輛、6 月 330 輛、8 月 685 輛、9 月 737 輛、11 月 380 輛、以及 12 月 875 輛都創下月銷突破百輛的成績。
光滑的單色外殼有助修飾凹痕、損毀的表面及長期使用而自然產生的腐蝕痕跡，整個外殼車架罩著整架車輛，為駕駛者及乘客提供最大保護。 超硬玻璃和聚合物層複合材料可以吸收或轉移衝擊力，提升防撞表現和耐損程度。 沒錯，這波真的是特斯拉的完全勝利，正當外界認為特斯拉受到疫情與全球供應鏈的雙雙威脅下，特斯拉公布了令人非常震驚的 2022 第一季業績：共生產 30.5 萬輛車，共交付 31 萬輛車。 倘若特斯拉達到 2000 萬輛的銷售量，意味著該公司銷售額可能達 8000 億美元，且 EBITDA 達 1000 億美元。 年銷售量 2000 萬輛的目標將是今年產量的 40 倍以上，且年成長率平均要 70% 才能達到，但這並非沒前例，2012 年到 2019 年間，特斯拉 7 年來的交車量年增長率約 100%。
特斯拉銷售量: 中國車廠快速崛起！但特斯拉仍奪下2019年電動車銷售雙冠
這 5 萬多輛中國製特斯拉中，有 33,315 輛運往海外，主要是歐洲市場；23,200 輛為中國本地市場訂單。 上海超級工廠（Giga Shanghai）再度繳出驚人的交車成績，儘管 2 月只有 28 天，還有農曆年假期，依然賣出破紀錄成績，單月高達 56,515 特斯拉銷售量2023 輛。 智能配鍋機，讓顧客DIY調製專屬於自己的鍋底，從訂位到出菜擁抱自動化，但人性化服務的初心依舊堅若磐石。 不同於特斯拉等車企降價促銷，比亞迪汽車自2023年1月1日起，對相關車型官方指導價進行調整，上調幅度為人民幣2000元至6000元不等。
- 馬斯克表示：美中利益交融，如同「連體嬰」般彼此密不可分，特斯拉公司反對「脫鉤斷鏈」，願意繼續拓展在華業務，共享中國發展機遇。
- 網站內提供之數據資料、分析工具、網誌內容僅供使用者作為參考，實際數據以官方公佈資料為準。
- 全球的電動汽車市場正在不斷擴大，但增長主要來自 Tesla ，而特斯拉在美國僅銷售三種型號，分別為Model S、3和 Model X。
- 熟悉電動車市場的朋友都知道，特斯拉銷售受船期影響很大，2 月出口量多達 3 萬輛，表示 3 月特斯拉中國出口數量會大幅下降，可預期 3 月銷售數字會是中國本地市場訂單為主，總量大概也不會低於 5 萬輛。
- 而在台灣特斯拉方面，目前Model Y長續航版、性能版仍維持2,127,900元、2,387,900元的售價，並提供Quicksilver 閃電銀、午夜櫻桃紅等新色選配。
- 該公司上一季度每輛車的淨利潤為9,000美元，是豐田汽車公司第三季度可比數據的七倍多。
不過受限於 Porsche Taycan、Audi e-tron 與 e-tron Sportback 都是在 2020 年 12 月才正式發表，這 3 者的掛牌數字目前僅有 2020 年 12 月單月數字，但各自都繳出雙位數的成績。 CMC e-Veryca 最終雖然以第 11 名之姿並未能排入 Top10 榜內，但 2020 年 12 月一舉繳出 13 輛的交車數，未來是否每月的掛牌數因商業用途能衝高？ 而 Hyundai Kona EV 尚未在國內上市，但在 2020 年 5 月份總代理南陽實業掛牌 1 輛，最主要是進行認證之用，後續則確認會改以導入小改款車型。 不過，路透社指出，馬斯克近年來時常沒有實現自己雄心勃勃的銷售目標，並預測今年特斯拉的汽車銷量將增長37%，達到180萬輛。 【大紀元2023年01月26日訊】（大紀元記者陳霆綜合報導）特斯拉（Tesla）首席執行官馬斯克（Elon Musk）週三（1月25日）表示，積極降價刺激了市場對特斯拉電動車的需求，1月的需求大約是產量的兩倍。 「得三電系統者得天下」，三電者，電機、電控、電池是也，其中又以電池為電動車中最關鍵的零組件，電池公司哪有不大展身手、全力擴張的道理？
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但疫情與供應鏈問題還在繼續，且仍是未知數，現在連中國上海工廠也因新冠疫情持續停工中，特斯拉能否帶著衝勁在第二季也創造奇蹟，說實話也很難預估。 在 2022 年，特斯拉設在美國德州和德國柏林的全新工廠，將正式展開營運；而全新車款的「Cybertruck」也即將問世。 在環保意識抬頭的影響之下，特斯拉估計，2022 年之後的平均年銷量，將持續以 50% 的步調成長。 雖然特斯拉也同樣遭遇晶片短缺問題，不過該公司靈活透過替代品、修改軟體等方式進行因應，將生產、銷售影響降到最低。
隨著 Tesla 陸續發表 Model X 與 特斯拉銷售量2023 Model 3 之後，這兩款車的表現同樣驚人，尤其是 Model 3 更是誇張，隨著時間推移，幾乎是跨越式的增長，最終到今年 4 月底，這款入門電動車的累積銷售量已經來到 17 萬 4023 輛，成為北美最受歡迎的電動車。 順帶一提，特斯拉今年第二季有超過 2,200 輛新車交付，雖然低於第一季的近 2,300 輛，但和去年第二季同期相比成長超過 35%，算一算每月也平均能交付 700 輛以上。 今年 2 月中國電動車銷量大爆發，特斯拉、比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車和上汽通用五菱，都繳出單月破萬輛電動車成績，比亞迪更以 87,473 特斯拉銷售量 輛成為中國電動車 2 月銷售冠軍。 上汽五菱 2.6 萬輛，吉利 1.4 萬輛，奇瑞汽車 1 萬輛。 在電動車的世界，充電停車跟一般停車不應混為一談，應結合適當的充電分級來界定。
同年8月1日，Tesla再次聲明已達成用26億美元買下SolarCity的協議，而SolarCity則有45天的猶豫期[19][20]。 雙方股東於2016年11月17日投票通過26億美元的收購方案，為太陽能業史上最龐大的交易，SolarCity正式被納入成為Tesla Motors旗下的子公司[21][22]。 《華爾街日報》2016年報導稱，這家美國銀行同意支付2.64億美元的罰金，並承認通過僱傭所謂的太子黨，違反了《反海外腐敗法》—該法律禁止美國公司向外國政府官員行賄以取得業務。 豐田本季售出 262 萬輛車，是特斯拉 34.4 萬輛的 7.6 倍，但每輛車淨利潤約為 1,200 美元，僅是特斯拉 9,570 美元八分之一。 第三季特斯拉每台車毛利率為 27.9%，整體公司業務淨利潤率為 15%。
在他看來，中國的私營部門和外國企業必須對黨不構成危險，相反的，他們需要幫助實現黨的目標。 儘管中國現在承諾開放並歡迎外國企業，但很少有人相信這一點不會改變。 整個經濟在萎縮，蛋糕不夠大，不能讓人人都吃飽，那麽，中共首先要確保的，就是國有企業的利潤不能降低。 至於六月份銷售排名位在 Model 3 之後的並不是熟面孔保時捷 Taycan 車系，而是首度開始在台交車的 Kia EV6 車系。
