和大指出目前訂單能見度已看到第3季，因應訂單需求，和大擴建嘉義三廠，最快第3季可進入投產階段，產能逐步拉升，預計全產能規模是原有嘉義一廠和嘉義二廠的總合。 和大去年營收年減12.68％，獲利年減56％，每股盈餘1.12元，因疫情衝擊汽車產業，不過今年電動車展望強勁，營收動能可望加速。 和大電動車2023 營運逆風反而激出求生意志，良維懂得緊握核心的電源線束技術，積極擴展多元產品，在供應鏈與產業環境丕變時快速轉換跑道，得以成功彎道超車搶進新市場。 近年來良維雖然大部份訂單都來自3C產品，仍與IBM保持合作，客戶關係超過20年，供應用於國家級實驗室、飛機和船艦上的大電流電源線束。 由於實驗室機台全年無休，非常重視安全性和耐用度，良維將技術應用在資料中心產品上，就宛如牛刀殺雞，輕而易舉。 到2018年，良維已有超過四成營收都來自蘋果，進入蘋果全球200大供應商名單，但與此同時，蘋果的供應鏈生態也在悄悄改變，讓良維不得不轉向另謀出路。
因为每生产500米就断带，每次断带都需要重新投入一卷2吨的原材料，光原料成本就差不多20万。 目前全國層面已對超過300種藥品和4類醫用耗材進行集中採購，相關藥價降幅超過50%，耗材超過80%。 最廣為傳播的是對心臟支架的集中採購，導致其單價從一萬三千元降到700元。 和大電動車 趙代表不願評論具體公司，但他表示，開學術會是常見的進行利益輸送的方式，更安全、隱蔽，開一場會，請醫生來，並以講課費、培訓費、研討費、諮詢費等名義支付費用，多寡可能按照這個醫生對藥品銷售貢獻程度來給。
和大電動車: 東京迪士尼不在東京！台人旅遊國家首選 日本前10城市排行
也有藥代包下一場熱門電影，請醫生和家屬一起看電影的；有的醫生外出請客吃飯時，經常帶著一位「藥代」小兄弟，最後藥代會很知趣地結賬。 公開報道顯示今年以來中國已經至少有174位醫院院長、黨委書記被查，已經超過去年兩倍。 和大電動車2023 報導引述市場分析機構YouGov一份針對德國市場的調查指出，在接受調查的德國消費者中，知道中國電動車龍頭比亞迪的只有14%，聽過蔚來的則有17%，10%的人知道領克，只有8%的人認識小鵬。
- 而受益於1)漲價效益顯現2)中國解封及新能源車下鄉政策3)原物料成本、匯率等因素朝有利方向發展，和大第二季營運優於市場預期，我們預估和大下半年營收將逐季成長，2022年EPS為2.3元，加上突破下降趨勢、外資一路力挺，建議逢低買進。
- 汽車傳動系統製造廠和大工業（1536）公布4月合併營收達6.3億元，月增0.12%，年增0.62%，單月合併營收創同期新高紀錄。
- 林芬卉提到比亞迪不僅藉由海外經銷商將電動車銷售至中國大陸以外市場，並在全球啟動建廠計劃，目前已確定設廠國家包括泰國、越南和巴西；該公司正規劃其它地區生產布局，旨在加速電動車市場由中國大陸向海外擴展並深耕。
- “其实一直都在查，行业也都在找办法规避，但今年春节过后就查得很严，7月时还抓了几个药企老板，到月底十部门联合反腐，大家一下子特别紧张，甚至有‘728事件’的说法，然后传说有医药代表去找客户（指医生），被抓个现行，弄得药代们不敢出门。
- 值得一提的是，2021年電動車共賣出450萬台，中國大陸市場銷量達291萬台，佔比超過6成，龐大市場孕育不少新創車廠，預期中國車廠間的競爭將會更激烈。
- 沈國榮指出，和大很早就切入電動車大廠特斯拉（Tesla）供應鏈，協助提升傳動系統。
如果有成長，可能會用倍數計算，而不是用百分比計算，原因是整個電動車產業現在是「小學三年級」，全球約幾百萬輛，反觀全球汽車約1億輛，在電動車占比達到1成之前，「都不算小學畢業」。 他說，客戶因為有相關需求，對和碩的研發配合度也會要求很高，因此布局要先從研發著手，從研發到製造要好幾年。 這家汽車供應商的電動車驅動軸自動化製程採用 和大電動車2023 KUKA 機器人，以提升產品品質，並降低成本。 目前和大嘉義廠區為集團最大生產基地，現有一廠、二廠、三廠在加上興建中的五廠，總生產規模將超過年產60億以上產能，加上原有大里廠及中科廠，和大擘劃的全產能將可突破百億目標，厚植未來營運成長動能。 汽車傳動系統製造廠和大工業（1536）（1536）初步結算2022年11月合併營收為 6億1,508萬元，月增6.79%，較去年同期增加1.00%。
和大電動車: 電動車熱潮讓用電暴增，台電準備好了嗎？
這樣的營收走勢與我們前面提過的產業特性有關，一來因新車產業本來就是隨景氣高度波動，二來是一階傳動元件廠會隨景氣調整外包比重。 和大專攻的汽機車傳動零組件是汽車行進動力關鍵零件，和大從供應國內機車、農業機械的傳動零組件，到跨入汽車領域，和大董事長沈國榮是背後重要推手。 和大電動車2023 今年，企业的重心就是把压延铜箔的厚度降低到6微米，但批量生产的问题始终无法解决。
他指出，和碩能成為Tier 1角色是漫長的過程，加總研發要快10年，有多少廠商經得起十年折磨，非常不容易，但一旦拿到認證，有其他實績，其他車廠就會自己找上門，像滾雪球一樣。 他認為汽車從內然機轉換為引擎，很多零件如板金、橡圈、橡膠零件也變不掉，台灣有非常多的隱形冠軍，是台灣切入比較快的機會。 相比之下，日本汽車龍頭的Toyota身為老牌車廠，卻直到2020年初才推出首部純電動車，而Honda則依賴結盟夥伴通用生產電動車。 10年前，日本車商Nissan造出全世界第一台純電動量產車：Leaf，以電動車標準來說，它十分暢銷，截至去年底共銷出超過50萬台。 如表2-1 所列，電動車和燃油汽車之間，在結構上明顯不同，傳統汽車是內燃機引擎燃燒汽油和柴油產生熱能與氣體，轉為動能運轉車輛，引擎在燃燒石化燃料時所產生的二氧化碳，變成溫室氣體，也就是環境污染的重要來源。 由於環保節能議題的催化，電池電動車和油電混合車將逐漸取代傳統的燃油車，除了內燃式引擎驅動有排放廢氣的問題，從特性和優缺點可以一窺全貌。
和大電動車: 電動車充電必備常識 各國規格一次看
考量到和大2021年營運有望谷底反彈，且未來將投產的嘉義三廠貢獻具想像空間，但預期在毛利率持續受到壓抑的情況下，獲利難有爆發性成長。 目前認為和大的評價合理偏低，惟上檔空間有限，投資建議為區間操作，不過股價若有超跌的情況發生，仍可優先逢低布局在減速齒輪領域具技術優勢的和大。 近年來，電動車已成汽車發展趨勢主流，需求持續成長，2021 年全球電動車銷售 675 萬輛，年增 108%，是自 2013 年以來電動車成長幅度最高的一年，顯見電動車正處在銷量爆發的成長期，而中國、歐洲地區及美國等三大經濟體都有顯著的成長。 隨著各國政府陸續制定碳排放限制、電動車補貼下，全球已有超過20個國家提出禁售傳統燃油車時程，歐盟也在今年正式宣誓「2035 年新售車輛需達零排放」目標。
油電車在車輛起步時，或在市區低速行駛時，是使用電動馬達輔助動力，比起純燃油車，油電混合車的油耗少、加速快，相對也較環保；但由於採用油、電兩種動力系統，需要配備油箱、內燃機和電池等，占用車體空間較大。 此外，特斯拉每賣出一台電動車，就會透過收集行車數據，藉此回頭改善駕駛輔助系統「Autopilot」功能，這些數據資料已超過3000億英哩，即便是蘋果正要投入研發電動車，短期也難以企及。 目前，各大研究機構均樂觀預估，2021年電動車延續榮景，銷售量仍會持續成長，中國更是將購買補貼延長至2022 年底。
和大電動車: 日本政府和業界都不想放棄發展混合動力車
展望今年，智伸科接單狀況良好且產能趨緊，第二季營運仍會維持高檔，淡季效應不明顯；同時在車業務強勢復甦，醫療重拾強勁增長動能，市場看好該公司切入日系供應鏈，EV專用零件也投入開發中。 「這些技術傳承在我的資料中心產品上，對我已經沒有技術門檻了，」李淳正笑說，資料中心需求在這幾年快速成長，從最初一個月只出貨100條，到現在每月需要上萬條，成為良維重要的營運支柱。 那時電動車還沒成為顯學，特斯拉最暢銷的Model 3車款到隔年才開始量產交車，電動車發展前景不明，此時卻有一家美國電動車充電營運商ChargePoint找上他，希望由良維供應充電樁要使用的大電流電源線。 和大來自電動車營收比重持續攀升，公司擴張計畫仍以供應電動車需求為主，除了美系電動車大廠外，還針對全球其他電動車廠大量出貨，法人推估今年電動車營收貢獻上看35億元，占比45％，明年將突破50億元，占比也達5成以上。 不過時間來到了 和大電動車 2022 年，充電基礎設施和電動車的里程，目前發展到了什麼狀態呢？
在電動車產業，台灣的零組件、系統模組或各方面如果有參與機會，是一個不小的發展機會。 童子賢指出，和碩在汽車領域聚焦兩大面向，一個是電動車，另一個是傳統燃油車的電子化趨勢，和碩都已投入很多年。 不同於掌上遊戲機等產品每一兩年就會更新，汽車是耐久性消費財，消費者買入汽車使用，少則5到7年，多則十幾年還在使用。 汽車傳動系統製造廠和大工業 (1536-TW) 今 (9) 日公布 5 月合併營收為 6.31 億元，月減 1.04%，年增 3.05%，為同期次高紀錄，和大指出，內部加速轉型，啟動事業群分割計畫，旗下生產齒輪加工設備的機械事業部將於 9 月 1 日起獨立分割為新創公司。 2013 年全球汽車市場以全球最大市場中國大陸最為各界所關注，市場規模逼近2,200 萬輛；美國由於民眾消費力持續復甦，銷量成長至近1,600 和大電動車 萬輛，達2007 年來最高，加拿大市場亦為同步成長；英國車市得益於經濟復甦計畫的刺激，車市已呈現連續22 個月的成長。 因受惠中國車市及北美三大車廠(通用、福特、克萊斯勒)復甦與新車銷售屢創佳績，公司營收也創歷年營運新高。
和大電動車: 特斯拉財務長辭職 盤中股價跌近4%
日盛投信全球智能車經理人王亨指出，殖利率彈升，是反應景氣動能改善，儘管科技股相對大盤呈現溢價，但許多科技公司具備較佳的成長性、更高的現金流量及更高的投資回報率。 其資金瘋狂追捧，股價年內累升逾七倍，今年初，市值更一度超過臉書成為美股第五大，特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）更一舉躍上世界首富。 他還預估，到2030年，全球電動汽車的出貨量將超過傳統汽車，這將是一個「黃金交叉」。
2年前，Toyota的Lexus LF-30概念車款問世，配備緊湊型固態電池。 科羅拉多州的新創公司Solid Power正在生產小批量的22層鋰金屬電池，與現有的長里程電池相比，這種電池已經提供更多續航里程。 該公司計劃在一年內製造更大的電池，並在2025年之前將電池安裝在汽車上。 平均來說，一台電動車的電池需要20公斤的鎳（一台特斯拉Model 3需要30公斤）、多達20公斤的鈷用在陰極以及大約60公斤的鋰化合物。 在所使用的金屬中，鎳最重要，因為鎳可幫助電池儲存更多能量，並減少對更昂貴鈷的需求。
