車王電和華德動能下午受邀參加券商舉行聯合法人說明會，展望未來營運動能，蔡裕慶指出，車王電鎖定電動載具、數據智控、綠色能源等3大方向，其中電動載具的電動巴士除了12公尺車種外，也布局9公尺車種，鎖定東南亞等新興市場；蔡裕慶並透露，今年底電動堆高機鋰電池產品，可出口至日本車輛製造廠商。 IEA對於加速全球電動車發展的建議包括：1)持續調整電動車推動策略(逐步由直接補貼轉換至車輛效率與二氧化碳排放標準等)；2)推動電動重型車(貨車、巴士等)市場；3)促進新興與開發中經濟體的運具電氣化；4)規劃並拓展充電基礎設施與智慧電網的布建；5)確保安全、具韌性且永續的電池與電動車供應鏈。 華德長期佈局電動巴士、底盤三電系統，於2020年引進日本住友商事成為策略性股東，協助開拓海外市場，今年更入主台灣最大公車動態系統服務廠商詮鼎科技，正式取得主導權後，可加速華德動能建構智慧型交通運輸系統與車隊管理完整生態系。 華德動能指出，此為首次台灣電動商用車方案輸出日本，華德動能目前為國內市場唯一通過電動大客車自主開發設計資格審核的電動巴士廠，這次與日本西鐵的合作案，是由華德提供技術授權及關鍵零組件、西鐵組裝電動巴士，符合日本電動巴士在地法規，搶攻日本市場。 工研院今（19）日宣布在經濟部能源局支持下，成立新創團隊「氫豐綠能科技」並簽署技術授權合約，以氫燃料電池金屬板電池技術及餘氫發電相關技術，投入潔淨能源發電及工業餘氫再利用等應用。 未來氫豐綠能將陸續與車王電（1533）、大同（2371）及光宇應材等業者合作，串起國內氫能產業鏈。
執行此燃料電池技術與產業化的工研院綠能與環境研究所所長王漢英指出，透過技術移轉將幫助台灣氫能發電關鍵技術發展、培養運維能力及累積運轉經驗。 在這輛電動自駕巴士共整合 14 車王電 家國內車用電子之設備及軟硬體廠商，如馬達、儀表、系統、感測器、圖資及聯網資安等，希望透過此次建構國內自動駕駛產業鏈，切入國際車廠一級供應鏈。 車王電集團董事長蔡裕慶指出，車王電集團因應再循環經濟趨勢，先透過日本住友將日產汽車汰役電池設備引進台灣，藉由bms電池平衡管理技術讓汰役電池再次使用，目前應用在欣欣客運木柵場站、南台灣客運電動巴士場站儲電設備，車王電子也會透過日本住友商事，將汰役電池儲能設備銷往日本，應用在電動堆高機上。 汽車電子零組件逐漸取代傳統的機械零組件，汽車電子主要是將汽車製造、電子、通訊、光電等技術應用於汽車相關零件上，可分為汽車電子控制以及車載電子兩大類。 汽車電子控制主要是將傳統的汽車機械功能與電子技術做整合，包括安全、保全、動力、車身、低盤等系統；車載電子則主要是提供駕駛都對車內或車外的溝通資訊管道，以及娛樂系統等 與車身機械結構較無真接關聯性，主要包括駕駛資訊以及娛樂影音系統兩大類。
車王電: 威廉波特少棒賽提前4局結束 台灣大勝日本
金屬雙極板可快速沖壓、不僅輕薄、且具成本優勢，成為全球未來電池組的主流技術。 氫豐綠能董事長李鈞函說，能源局多年研發補助經費支持下，團隊研發出氫燃料電池金屬板電堆國產化技術、混氫發電技術及製程餘氫去化發電技術，未來將善用移轉技術，也會持續與工研院合作。 車王電 車王電指出，OPTIMAL公司為美國前三大車廠（福特、通用、克萊斯勒）的設計開發合作廠商，也是全美第一家開發上市符合本地製造獎勵之低底盤電動校車及電動中巴業者。 蔡裕慶指出，車王電成立38年以來，策略只做售後服務市場，美國、英國都推自有品牌「MOBILETRON」，汽車電子占營收70％，去年開始推TPMS（胎壓偵測系統），今年拓展北美及歐洲等地售後服務市場，顯著增長，今年出貨目標是超過百萬顆。
車王電集團旗下車王電子及華德動能兩家公司，今（29）日與日本住友商事、台灣住友商社簽署「電動商用車暨汰役電池應用開發合作備忘錄」，鎖定日本及東南亞為主市場。 蔡裕慶表示，車王與華德負責打造ART車輛，其餘合作廠商還包括凌華科技，負責「車規電腦」，即「自駕車電腦硬體」、銓鼎科技專責「車輛動態資訊暨後台管理系統」、工研院資通所主攻自駕車跟隨系統，即自駕車主要核心的軟體技術。 經濟部能源局局長游振偉也指出，氫豐綠能是經濟部能源局攜手工研院在台南沙崙綠能科技示範場域培育出來的，未來將持續整合資源及推動示範驗證，加速國內氫能應用與發展。 車王電因開發智能、儲能等三電系統外銷，且資金轉向車用電子，布局電動巴士的車王電受到青睞，車王電旗下華德動能的電動公車陸續交貨，預計3月底前將於新北市深坑建置一座示範充電場，有助於電動巴士銷售。
車王電: 車王電電巴 強攻海內外市場
氫能載具應用業者車王電子董事長蔡裕慶表示，氫能在零排放和長續航力的優點，使國際氫能載具趨勢增長，高續航力大型氫能載具將成為重要解決方案。 車王電 車王電這次透過投資氫豐綠能，以其極強競爭力的氫燃料電池結合車王旗下華德所擁有的技術與市場，將攜手推動我國氫能電巴上市，逐步壯大臺灣的氫能載具市場，為臺灣的清潔能源轉型和永續發展貢獻力量。 新能源發電業者大同公司總經理王金來表示，大同長期深耕國內綠電市場，在儲能方面有著豐富的規劃與經驗，考慮氫豐綠能的氫能技術，未來有機會共同開發更高效、可靠的氫能發電系統，提高能源的轉換和利用效率並拓展綠電產業的價值鏈，實現能源轉型、確保能源安全並達到淨零碳排，共同建立永續的能源未來。 工研院過去在能源局長期能專的支持下，累積許多燃料電池與氫能相關之關鍵材料、組件，以及系統之技術及經驗，在產官研的見證下，氫豐綠能與工研院19日正式簽約技術授權，將為我國的氫能源產業注入一股新的力量。
蔡裕慶說，華德中港廠首輛電動巴士已在財團法人車輛中心測試中，預定4月外銷至日本，之後做技術移轉，首度將電動巴士的底盤三電系統外銷至日本。 中港廠預定4月開始投產，兩班制規劃年產能1,700輛的電動巴士整車，及底盤三電系統7,000套。 從營收比重來看，今年前3季車王電汽車電子占比約52.6%，汽車及產業鋰電工具占比約25.8%，電動巴士與電動商用車模組占比約21.5%；從市場來看，前3季美洲占比約42%，歐洲占比約13.5%，亞洲占比約19.2%，台灣內銷占比約22.8%。 車王電 美國拜登總統於2021年8月5日宣佈行政命令，預計到2030年美國銷售的所有新車中有一半是零排放車輛，包括電池電動車（BEV）、插電式混合動力車（PHEV）或燃料電池電動車（FCEV）。 電動車輛產業下游產品包括電動大客車、電動汽車、電動機車及電動自行車、高爾夫球車等終端應用產品。 隨著主要國家政策從禁售燃油車到完全零排放，並藉由補助政策激勵電動車銷售，預計2030年~2035年之間全球多數國家將全面禁售燃油車，且2030年時預計電動車將占總道路用車的7%~12%。
車王電: 車王電結盟Optimal集團 進軍電動商用車
經濟部今展現創新自駕科技投入成果，促成新竹縣政府、科技之星、車王電、銓鼎科技、工研院共同努力成果，啟動自駕電動中巴在竹北市區與高鐵間接駁服務，成為全臺首創市區開放混合道路的實驗測試路線，也將是智慧交通公共運輸商業化發展的重要里程碑。 出席氫豐綠能成立記者會的總統府秘書長林佳龍說，包括日本、德國、波蘭、義大利等各國都就是看重台灣氫能研發能量，希望進一步合作。 未來政府將積極提供具體誘因，包括評估氫能躉購費率、研議氫能專法及放寬發電規範等，台灣必須積極把握時間，進行策略聯盟組成完善供應鏈。 法人談到鴻海及MIH開放電動車聯盟也布局電動巴士的影響，蔡裕慶表示，華德動能未來布局與MIH和中國比亞迪（BYD）不一樣，他預期鴻海集團一定會成功，到2025年，MIH聯盟將有強大的競爭力。 另儲能方面，車王電將持續精進智慧電動大巴電能系統、各項電動載具鋰電池儲能、大型儲能系統，及虛擬電廠相關產品及服務。 前11月各產品營收占比來看，汽車電子61.18%、產業鋰電工具36.5%，及電動巴及智能儲能約2.31%。
凱勝綠能董事長陳怡仁也指出，電動大巴新車款K9DA的成車與底盤，2019～2020年已陸續交車給首都集團，去年接續交車給府城客運、新營客運、雲林客運及捷順交通，未來將維持接單及交車動能。 另凱勝執行在案的電動中巴系列、貨卡成車、底盤的認證作業，可望依既定時程取得認證。 車王電(1533)開發的充電機(具OCPP功能)及充電智慧排程管理系統獲欣欣客運採用，並於明年3月底前於深坑建置一座三能(創能、儲能、用能)的示範充電場站，激勵今天股價開高走直奔漲停鎖住，創2019年12月來新高價。 受惠於碳排放限制、政府獎勵補貼利多政策影響；根據國際能源署（IEA）2022年5月「全球電動車展望報告(Global Electric Vehicle Outlook)」公布2021年全球電動車(簡稱：EV；包括電池動力車、插電式混合動力車)銷量倍增至史上最高的660萬輛、於新車滲透率達9%。
車王電: 產業之發展趨勢
目前台灣廠商有投入電池正極材料、負極材料、隔離膜及電解液等領域，但因上游材料專利技術與資源需求龐大，因此大多數投入上游材料之台灣廠商，背後多有集團資源支持，也有廠商是透過研究法人機構技轉方式取得技術。 除了應用端，鴻海集團也投入電動巴士關鍵零配件生產，投入新台幣60億元，在高雄和發產業園區設立台灣電芯研發暨試量產中心，目標2024年達到1GWh產能，供應國產商用車、儲能電芯、電動巴士等應用，在台灣打造一條龍電芯產業鏈，聚焦磷酸鋰鐵電池，同時研發固態電池。 展望未來營運，蔡裕慶說，集團仍積極在電動商用車控制模組、電動商用車、高效能汽車電子，及工業4.0鋰電工具發展，並朝市場、資本及生產等三個國際化戰略布局發展。 蔡裕慶指出，車王電 將電動車用的電池作二次應用，透過電池管理平衡技術提升並延長電池使用年限及效率，再應用於儲能系統上，為推進循環經濟的重要實踐。 車王電近年來致力於儲能事業的佈局與發展，建置主動式電池平衡技術，達成大幅延長汰役電池之壽命與效率。 (2)車用安全系統 車用安全系統為全球車用電子產品市場複合成長率最高的產品，因此全球各地包含知名IT產業廠均紛紛投入此領域；但因車用”安全”系統涉及生命則產安全，因此車廠在考量合作夥件時會以具備汽車電子產業能力之廠家為依據。
- 如鴻海2021年6月以9.9億元參與認購碩禾私募成第二大股東，2020年也參與負極材料廠榮炭的私募成第一大股東，碩禾隨即與榮炭展開矽碳原材料之合作，加速開發電動車電池負極材料，投入固態鋰電池開發，打造台灣電動車電池生態系。
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- 車王電投資25億元興建中港新廠，原預定今年第四季開始量產，但因疫情關係，消防檢驗時程延誤，加上安裝設備，國外技師也不能回台安裝，因此，新廠量產期，會延後至明年第一季。
- 工研院今（19）日宣布在經濟部能源局支持下，成立新創團隊「氫豐綠能科技」並簽署技術授權合約，以氫燃料電池金屬板電池技術及餘氫發電相關技術，投入潔淨能源發電及工業餘氫再利用等應用。
- 未來政府將積極提供具體誘因，包括評估氫能躉購費率、研議氫能專法及放寬發電規範等，台灣必須積極把握時間，進行策略聯盟組成完善供應鏈。
- 氫豐綠能為工研院2022年正式獨立出來的研發團隊，是國內唯一移轉金屬板電堆與混氫發電技術的氫能領域新創公司。
- 目前組裝產品功率為30kW以上高功率瓩級金屬板燃料電池組，預計能夠降低燃料電池價格、增加國內燃料電池競爭優勢。
目前組裝產品功率為30kW以上之高功率瓩級金屬板燃料電池組，預計能夠降低燃料電池的價格、增加國內燃料電池之國際競爭優勢。 二、 混氫輸入的燃料電池系統技術不管是半導體業或者是石化業（光電業、電子業）製程過程中就會產生一些額外的工業副產氫，大部分處理方法就是要加天然氣燃燒，但會產生大量的二氧化碳。 為要達到淨零排放，可以透過混氫燃料電池系統技術，直接將混氫搭配空氣產生電力及同時產生熱水。
車王電: 車王電( 大戶籌碼
我國本持資通訊產能技術與研發能力，我國在擴增實境抬頭顯示器、語音辨識、手勢辨識、駕駛監控、觸控及大尺寸顯示面板皆有佈局，但欠缺大型面板(如55吋以上)智慧座艙之測試能量，另外座艙DCU、主控SoC晶片皆需仰賴國際業者，且也欠缺大型系統整合角色。 車王電2023 動力總成正走向動力總成和熱管理系統，包括驅動系統、電池系統、充電和功率電子及熱管理系統，在某種程度上開始進一步融合發展，進入高整合化階段。 模組化整合是一個重要方向-3+3+3：驅動系統（電機、逆變器、減速器三合一驅動）+電池系統（電池+OBC+DC/DC整合），熱管理整合（PTC、壓縮機和管路、閥），往上面更多的整合，如GM在Ultium平臺推出「8合1」的高整合電驅單元，這裡包括了電機、逆變器和減速器，整車控制器、整合PDU、OBC和兩個DC/DC 。 如康普具備三元系鋰電池中「正極材料」，也是台灣最大正極材料上游製造廠，主力產品包括氧化觸媒、動力電池材料及先進材料等，康普2022年第二季電動車用的動力電池營收占比，已由2021年同期的59%，突破到60%，新產能開出後，2023年動力電池營收占比還有機會再向上。 美琪瑪同具備三元系鋰電池中「正極材料」，美琪瑪為台灣少數的鈷系列化工廠，主要產品為鋰電池正極材料原料如硫酸鈷、硫酸鎳等。
在儲能方面，已與日本一流大學技術團隊合作，成功量產出口最先進的電池管理系統（BMS。Battery Management System）。 一、 燃料電池金屬板電池組相關技術國際上大部分的燃料電池廠商以採用石墨雙極板為主，不僅較重，氣密性也會受影響。 金屬雙極板它因為可以快速沖壓、不僅輕薄、且具成本優勢，成為全球未來電池組的主流技術。 氫豐綠能的核心技術是快速生產高導電、高抗蝕之覆碳鍍層自主技術，再搭配電池組智慧製造、自動組裝的自主技術，將各組件組裝成瓩級金屬板燃料電池組。
車王電: LTN經濟通》先行指標敗像已露 中國完蛋了？
車王電（1533）（1533）董事長蔡裕慶表示，車王電、華德動能共同投資氫豐綠能，成為最大股東，但不會只做傳統氫燃料電池，會進行更多開發及整合，未來也會做氫能巴士，氫豐綠能會很快獲利。 （中央社記者鍾榮峰台北25日）車王電董事長蔡裕慶今天表示，車王電未來鎖定電動載具、數據智控、綠色能源等3大方向，電動巴士布局9公尺車種，鎖定東南亞等新興市場，今年底電動堆高機鋰電池產品，可出口至日本。 蔡裕慶說，旗下華德為交通部首批取得電動大客車示範型資格的廠家及車輛，1月3日再通過交通部「電動大客車示範計畫補助營運計畫」審查，因受限政府預算，客運業者共提出363輛申請案，僅核准134輛。 其中105輛電動巴士，均採用華德的甲類電動大客車，客戶包括南台灣客運20輛、首都客運30輛、台中客運29輛及台北客運26輛。 儘管電動巴士及智能儲能比重仍低，但看好2021年為電動巴士元年，轉投資華德動能(2237)全力參與台灣電動巴士示範型及計劃型補助計畫，全力拓展國內市場及三電系統外銷。
工研院副院長張培仁表示，智慧運輸是未來智慧城市重要的一環，更是工研院2030智慧生活技術策略藍圖的重點。 在經濟部技術處科技專案支持下，工研院率先開發自動駕駛感知與決策次系統，不僅在去年成立「自動駕駛感知次系統產業合作夥伴計畫」，更在交通部、臺中市政府支持下，與車王電合作在臺中花博期間成功接駁試運行。 此次非常高興能與車王電簽約試量產自駕電動巴士，預計明年工研院與車王電子將結合在地公車業者，發展商業營運模式，創造經濟價值，形塑未來智慧城市風貌。 車王電看準商機，積極跨入自駕巴士領域，先期投資1.6億元投入自駕巴士產品研發。 本次合作案是第一個以量產型電動巴士發展之自駕巴士開發案，符合國家推動公共運輸電動化、智慧化方向。 工研院資訊與通訊研究所所長闕志克指出，此次與車王電簽約，預計試量產的第一輛自動駕駛電動巴士最快明年第一季出廠，未來將結合在地公車營運業者在特定場域行駛驗證。
