有消息人士以相關資訊尚未公開為由、在匿名條件下向媒體透露，Luminar 基於與特斯拉之間的合約關係，把裝在 Model Y 上頭的光達販售給特斯拉。 2017年2月19日上午，中國廣東省廣州市一輛特斯拉Model X發生低速刮碰後起火爆炸，安全氣囊未開，碰撞發生後車門無法打開，造成司機重傷。 截至2020年3月 ( 特斯拉光達 )[update]底，台灣有17座超級充電站。 同時特斯拉承諾，台灣將是亞洲第一波引入第三代超級充電站的地区之一，其中一座已於2020年6月於國立台灣大學啟用[61][62]。
但其實，蘋果的野心不僅於此，眾所關注自駕車Apple Car可能導入光達技術。 不少專家認為，未來自駕車只要走向Level 3以上等級，光達將成為最重要的解決方案，相關業者也將成為下一波當紅炸子雞。 而馬斯克去除雷達的激進作法，雖會帶動車用光學鏡頭的需求會明顯增加，但也有可能成為相關業者的利空。 比如說台灣毫米波雷達供應業者中，穩懋等提供核心晶片製造能力，聯發科設計晶片，啟碁、為昇科、明泰、輝創、同致和環隆科則是下游模組與設備業者；若馬斯克帶起風潮，那麼毫米波雷達的需求可能會明顯下降。 但相對的，像玉晶光之類的鏡頭業者，以及CIS元件／模組業者可能就會受惠。
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假設你今天要丟給機器學習，讓他理解什麼是計程車，什麼是大貨車，首先當然要讓他能夠理解什麼是「車」。 可能丟給他上百張物件的照片，第一階段，先讓他學會知道有輪子的就叫做「車」。 接下來他發現車子的輪子有的有四個輪子，有的有兩個輪子，有的有八個輪子...然後你再教它四個輪子的是小型車，兩個輪子的是機車，八個輪子的是貨車或卡車...諸如此類一路學習下去。
簡單來說，當車子行駛時光達會以均速轉動，並向周圍發出面狀雷射，這些雷射當碰到物體就會反射，然後光達會記錄這些反射點紀錄座標，將這些座標化成點雲（point cloud），再用這些點雲的形狀判斷這個物品是什麼、距離多遠。 近期特斯拉全自駕系統ＦＳＤ的全新硬體HW 4.0即將量產到旗下電動車款的消息甚囂塵上，更讓一家來自以色列的雷達新創Arbe（ARBE.US）股價聞訊一夜間大漲七成，究竟什麼新技術讓美股投資人情緒為之振奮，同時激發起追價行為？ 但根據特斯拉公布的資訊，特斯拉在2020年時曾嘗試和供應商合作改善雷達技術，希望能避免誤判，但最後沒有成功；反而有愈來愈多特斯拉車輛因誤判路況導致交通事故發生，使得馬斯克下定決心，特斯拉必須徹底排除雷達。
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全球自動駕駛車、電動車與光達題材正夯，車用市場也跟著備受關注，車用鏡頭作為車輛系統的眼睛，間接帶動了光學鏡頭族群的台股價格。 根據自駕車感測器套件擷取的初始資料和已有地圖，自動駕駛系統需要同時定位和對映演算法構建和更新具體環境地圖，追蹤具體定位，開始規劃從一點到另一點的路徑。 這可透過使用特定時間間隔拍攝影像的旋轉相機做到，或用軟體將 4~6 台相機影像接在一起。 至於光學鏡頭模組受益者，除蘋概股大咖的大立光、玉晶光外，還有一家默默耕耘逾10年的台廠新鉅科。
在集中式體系架構，不同感測器的測量值是獨立的，不受其他節點影響。 資料在系統的邊緣節點沒有修改或過濾，為感測器融合提供最大可能資訊，並具較低延遲。 這架構的挑戰在大量資料需要傳輸到中央單元並處理，這需要強大的中央電腦，而且還要高頻寬的重型線束。 自動駕駛技術需感測器及軟體配合，目前技術需安裝不少高價光達，豐田汽車與特斯拉合作，期望藉一般鏡頭取代光達，更有效率提升自動駕駛技術，並降低成本。 特斯拉光達 2018年，三星、華為也跟著蘋果腳步，在旗艦手機導入人臉辨識技術；而拿下非蘋訂單的正是宏捷科。
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美系外資最新研究報告指出，穩懋中國客戶獲利成長為復甦訊號，加上中國射頻市場 2022 下半年歷經高強度庫存調整，仍在可控範圍，將挹注穩懋營運。 基於以上因素，給予穩懋每股新台幣 184 元目標價，投資評等「優於大盤」。 「過去新創公司一時半刻很難打進車廠供應鏈，而現在只要光達新創一出籠，就頻頻被車廠相中！」李夏新指出，正因光達技術缺乏、機會愈大，大家都想藉由這塊敲門磚，打入一向封閉的車廠供應鏈，正是台廠機會所在。 如果iPhone 13全系列導入，談到光達發射端的核心零組件，就是用到VCSEL（面射型雷射）晶片，蘋果在2017年推出iPhone 特斯拉光達 X時就已導入在前置鏡頭中，消費者拿起iPhone臉部辨識解鎖的Face ID就是靠它完成。
外媒報導，特斯拉在發生致命車禍之後，卻沒有修復 Autopilot。 截至目前，還沒有任何廠商達成 Level 5 全自動駕駛，因此哪派勝出還言之過早，但 Tesla Vision 已在眾多質疑聲浪中，通過了安全驗證。 2021 年底，IIHS 和《消費者報告》都給予採用純視覺方案的 Model Y 最高安全評等，證明它只靠攝影機，也能有和雷達和光達相同的效果。 雖然 Waymo 、Cruise 等許多自駕車商普遍採用光學雷達 (LiDAR) 和雷達感測器搭配鏡頭來綜合偵測，但特斯拉卻專注於使用鏡頭來分析路況。 方舟投資（ARK Investment Management）明星總裁凱薩琳伍德（Cathie Wood）3月22日曾透過 Twitter，回應網友對特斯拉全自駕系統 2025 特斯拉光達 年能否獲得核准的疑慮。
特斯拉光達: 特斯拉中國陷抄襲風波 「貓窩周邊」激似台灣原創設計
蕭世昌透露，過去他曾到台灣專利公司，調出中國商家仿冒產品後的專利資料，「因為他們申請專利必須有些照片，就發現包含紙的材質與摺法是我這邊買過去拍照，有的還摺錯」，這次特斯拉中國的貓窩產品上市後，已銷售數千個，也有申請專利。 蕭世昌進一步指出，目前所有設計產品都沒有申請專利，因此導致經常被仿冒，也難以追究仿冒者的責任，「因為我們如果申請專利是要申請外型專利，外型細節的爭議性很大，例如比例、尺寸等，小團隊比較難，除非是大公司發表產品」。 「Hulumao呼嚕貓」也在Instagram發文表示，和馬斯克先生不熟，但很確定沒有出貨給特斯拉中國分公司，也沒有授權設計，「我們覺得，這中間應該有很大的誤會」，更將整段話同步翻譯成英文。
特斯拉執行長馬斯克原先對光達技術嗤之以鼻，認為自駕車必須使用鏡頭才是「唯一解方」，並曾在社群媒體批評光達技術是「徒勞無功的差事」，甚至曾公開表示「任何公司若依賴光達技術，註定將會失敗」。 最後，綜合上述，由於電動車的發展趨勢將會勢不可擋的持續延續下去，而在電動車的龍頭廠特斯拉，我的選股方向是「舊不如新、正不如奇」，所以我首推同致、精星、鴻碩等公司。 除此之外，車用鏡頭將會是下一個具潛在發展潛力的產品，而在台灣的車用鏡頭廠中，以亞光，以及佳凌的進度較為領先，因此我看好上述多家公司，認為這是投資朋友可以持續關注的焦點。 而車用系統的功能，幾乎都要搭配車用鏡頭來相輔相成，例如：倒車雷達、環景畫面、ADAS（先進駕駛輔助系統）、AEB自動緊急煞車、光學雷達（LiDAR）、CIS封裝感測、CMOS影像感測器、車道偏移、倒車影像、車側盲點警示、ADB頭燈…等等。
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隨著自駕車輔助系統、無人車等為各家車廠研發及推出下，其採用的感測器技術是光達還是毫米波雷達，其優缺點為何，陳鴻仁認為，無論選擇光達或雷達，都各自有比較明顯的優缺點。 儘管採用光達感測器的汽車能夠「看」得更清晰準確，但是雷達系統尺寸更小、更便宜。 （中央社記者鍾榮峰台北21日電）電動車搭配自動駕駛已成為趨勢，目前自動駕駛3大雷達技術，功能各有優劣，歐、美、日及中國等車用零配件大廠積極布局自動駕駛雷達應用，台廠包括為昇科、同致電子、佳凌及鴻海已經就定位。 光達是自動駕駛或輔助駕駛系統常見的軟體應用，可透過光來偵測障礙物、與目標物的距離等。 由於該技術成本較高，因此過去並未受到重視，直到自駕車趨勢崛起，才又躍為熱門技術。
我們相信，數據將說服主管機關，人類駕駛的汽車才是大規模毀滅性武器，他們每年在美國造成 35,000 ~ 40,000 人死亡、全球因之身故的人數則超過 125 萬人。 不管光達還是 AI 相機視覺，都是擔任自駕車的「眼睛」，用來判別周遭環境的角色。 特斯拉光達2023 光達的中文全名是光學雷達，其實跟雷達用來偵測距離的原理很像，雷達是向目的地發射無線電波，然後照物體反射回來的速度推斷距離；只是光達顧名思義用的是「光」，藉由發射脈衝雷射光來測距，可以實現釐米級的精準度。 特斯拉傳將重新導入毫米波雷達，它受環境影響小、探測距離長等優勢，是當前主流的ADAS解決方案，而精進感測系統預告著特斯拉Level 2的自駕能力可望升級。
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Cybertruck的車身外殼製造加强堅固度及耐用度，充分保護車上的乘客。 由幾乎不可穿透的外殼車架，到30X超硬冷軋不銹鋼架外殼，配合Tesla裝甲玻璃，均為極高強度和耐用設計。 光滑的單色外殼有助修飾凹痕、損毀的表面及長期使用而自然產生的腐蝕痕跡，整個外殼車架罩着整架車輛，為駕駛者及乘客提供最大保護。 超硬玻璃和聚合物層複合材料可以吸收或轉移衝擊力，提升防撞表現和耐損程度。 2019年2月4日，特斯拉宣佈以換股方式斥資2.18億美元收購超级电容器制造商Maxwell，其核心技术有干电池电极技术和超级电容驱动的能源储存业务[23]，随后Maxwell将与特斯拉的一家子公司合并，成为特斯拉的全资子公司，不過鋰電池仍然會由Panasonic進行製造。
- 2022年1月4日，特斯拉宣布位于中国新疆维吾尔自治区的首家特斯拉中心乌鲁木齐特斯拉中心开业，特斯拉目前在中国大陆的60个城市设有门店[56]。
- 法人樂看亞光今年車載鏡頭營收可望年增五成，營收占比可望拉升到5％以上。
- AWS承諾要在2040將所有業務達成零碳排，比《巴黎協定》設定的2050，更提前10年實現淨零目標。
- 同時特斯拉承諾，台灣將是亞洲第一波引入第三代超級充電站的地区之一，其中一座已於2020年6月於國立台灣大學啟用[61][62]。
- 法雷奧最近在東京進行的測試車展示出，如何結合SCALA光達、前置鏡頭以及汽車對基礎設施(V2I)，自主移動地穿梭在擁擠的林蔭大道、卡車以及轎車車陣之中。
台灣廠商也積極布局超聲波領域，例如同致電子在停車、駕駛、便利功能三大應用使用超聲波雷達模組結合影像技術。 其中，自動停車系統已打進美系電動車原廠委託製造（OEM）供應鏈，並取得中國OEM大廠自動停車系統專案。 據《彭博社》報導，有多名消息人士透露，美國特斯拉 (TSLA-US) 已與從事汽車自動駕駛技術研發的美國 Luminar Technologies(LAZR-US) 簽下雷射感測器的測試、開發合約。 特斯拉執行長馬斯克 (Elon Musk) 過去曾經嘲笑光達 (LiDAR) 是「傻瓜的差事」(a fool"s errand)、認為到頭來將徒勞無功，但現在似乎已改變心意。 特斯拉的輔助駕駛系統使汽車能夠在行駛在車道上不至於偏移，並保持車與車之間的距離，目前舊款特斯拉駕駛系統由 8 個環景鏡頭、1 個前置雷達、 12 個超聲波感測器，以及偵測物體距離的無線電雷達感測器所組成。
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最後一條線索則來自上週出現的 Model 3 新車原型，雖然車身覆蓋許多偽裝，但頭燈最上緣，隱約可見一個凸起物，認為是新鏡頭或自動駕駛感測裝置。 而國立暨南國際大學資訊工程學系碩士生林子祐認為，國際培育營中的通訊系統實作課程收穫最大，透過講師解說、Demo 與自身實作，可以更清楚自身所學與業界實作的差異，這是過往在學校中比較少觸及的領域。 最後在華晶科的部分，因應5G時代來臨，華晶科與高通合作，把智慧工廠最重要功能之一的「AI＋AGV 智慧無人搬運車自動巡檢」功能導入日月光(3711)高雄K23廠，成功打造全台首座 5G mmWave(毫米波)企業專網智慧工廠。 去年佳凌下半年除來自車用市場回溫，推升營收成長，視訊鏡頭出貨美系大客戶也帶動營運轉盈，去年車用營收占比約二至三成，力拚今年占比拉高至四成。 國際電腦視覺和模式辨識會議（CVPR）週末的演講，特斯拉人工智慧團隊的負責人安德烈‧卡帕西（Andrej Karpathy）展示一台超級電腦。
過去機身上凸起的導航模組現在改為嵌入式超廣角半固態光達，因此可以安裝在機身左上角，讓機身厚度只有 9.5 公分高，可以深入大部分的傢俱底部，加上機身寬度只有 32 公分，在各種傢俱之間穿梭更容易。 這款嵌入式超廣角半固態光達和 Level 3 自動駕駛車輛相同，內建二組 LiDAR 感應器，可精確測量距離，也不容易受到環境干擾，導航和地圖定位更準確。 目前只有北美市場 Model S 和 Model X 會採用 Tesla Vision，其他地區販賣的依然會有雷達，但照特斯拉風格，很快就會讓特斯拉全車系都告別雷達了。 最後Jack提及AWS建立內部AI Lab，概念如同All-in-One的AI平台，不論是近期超夯的生成式AI或是其他人工智慧演算工具，AWS會持續因應媒體、製造、零售、金融…等不同產業，提供相對應的AI服務。 AWS希望幫助更多企業順利數位轉型，蛻變為頂尖雙Ｅ企業，在EPS、ESG指標皆拔得頭籌，成為新世代的雲企業明星。
特斯拉光達: 特斯拉 AI 總監：棄用雷達係因視覺系統已遠遠超前
特斯拉（英語：Tesla, Inc.），舊稱特斯拉汽車（英語：Tesla Motors），是美國最大的電動汽車及太阳能板公司，並與Panasonic合作電池業務，產銷電動汽車、车载電腦（FSD系统），太陽能板及儲能設備與系統解決方案。 特斯拉是世界上最早的自動駕駛汽車生產商，至2018年，特斯拉汽车已经成为世界最畅销充电式汽车公司。 毫米波雷達的原理是以天線向外部發射電波，接收目標反射訊號，經過計算後獲取汽車與目標的相對速度、距離、角度、運動方向，再交回車輛電腦進行處理和決策的動作。 具備受環境影響小、探測距離長優勢，是當前主流的汽車 ADAS 解決方案。 從短期來看，特斯拉並未公布更多計畫時程等細節，就有分析師不諱言，特斯拉減用，其他車廠還是會繼續使用，SiC 目前供不應求的格局仍難以改變。
逢甲大學航太與系統工程學系碩士生劉冠傑表示，國內外業師在活動中分享許多業界的做法，如：經常使用的衛星規格、通訊協定等，使自己更瞭解業界目前的發展方向，日後便能根據這些方向進行相關研究或加深專業能力，提早為未來就職生涯做好準備。 安德烈受訪時承認，基於視覺的自動駕駛將比光達自動駕駛更難實現，後者使用雷射辨識周圍障礙，特斯拉的攝影鏡頭，某些情況下也面臨風險，譬如大霧、大雨、大雪。 特斯拉早期的全自動駕駛測試期間，系統常判斷錯誤，需駕駛手動干預。 一輛全自駕車包含的程式碼可能比迄今開發的任何軟體平台或作業系統都多，要自行處理所有演算法和過程，需要顯著的計算能力和強大的處理能力，目前 GPU 加速處理正成為產業標準。
特斯拉光達: 特斯拉在自動駕駛技術上堅決押注「純視覺」路線，一旦成功則天下無敵
從 2021 年 5 特斯拉光達2023 月開始，特斯拉就著手導入 Tesla Vision，一個完全依賴攝影機和電腦運算的自動駕駛軟體，不需要其他感測器。 首批啓用的車型是 Model 3 和 Model Y，如今高階車型也將加入行列。 鏡頭影像可藉由機器學習來進行解釋，而雷達和光學雷達感測器則提供更多數據，這些數據可以為汽車提供更可靠避開路障的方法，尤其是在能見度較低的情況下。
