2.NB、PC市況保守， 但車載背光出貨可望顯著提升，帶動整體背光表現發展。 3.雖車用產品需求尚佳，但消費性電子終端市場需求不振影響相關營收表現。 獲利能力方面，雖營收動能平淡，但因產品組合優化，且子公司於2022年清算後有助改善營運體質，預估毛利率由2022年的28.17%提升至30.09%。 零跑汽車是一家新興的電動汽車製造商，致力於開發智慧電動汽車解決方案。 零跑最近發布了名為「四葉草」的中央集成式電子電氣架構，在整車的電控系統中通過「1顆SOC+1顆MCU」的晶片方案實現中央超算。
當晚，鴻海集團發表聲明，指出津貼一向按合約內容履行、員工並無混住、持續與員工及當地政府做好溝通，並強調鄭州廠區正常生產[70][71][72][73][74][75]。 而 C 級距車是由鴻華先進科技自主研發，搭載 MIH 電動車開放平台，是該品牌首款電動乘用車，主要強調舒適性、安全性，同時價格上會較為親民，目標鎖定一般家庭消費者，外觀與內裝具備未來感，內部空間預期會相當寬敞。 除了系統解決方案，鴻海也展示電動車電池關鍵材料，包括負極材料黏結劑、高容量負極材料、倍率型磷酸鋰鐵及固態電池等，展現攜手碩禾、榮炭、中碳策略結盟的成果。 FIM將致力於協助印尼淨實現零排放目標，同時帶動當地電動車及電池周邊產業發展。
鴻海旗下子公司電動車: 鴻海MIH電車將搭BlackBerry軟體！ 充電／換電小車Project X 10月東京見
鴻海董事長劉揚偉表示，此次和Monarch Tractor合作，反映鴻海聚焦電動車生產的方向，及各種業務夥伴關係合作的前瞻潛力。 鴻海日前舉辦法說會，會中董事長劉揚偉宣布，「鴻海科技日」將於 10 月 18 日舉行，屆時將會展出旗下鴻華先進科技準備推出的 3 款電動車，並將於 2023 鴻海旗下子公司電動車 年在美國與泰國大規模生產電動車。 鴻海科技日現場除了大秀3款原型電動車，也同步展示電動車和電動巴士電池、電控和電機等三電系統整合方案及電池材料，顯示鴻海集團整合MIH聯盟成員切入電動車關鍵零配件的決心，國產化比例大幅提升是第三大亮點。 （中央社記者鍾榮峰台北218日電）鴻海集團今天在科技日活動展現3款原型電動車款，宣示攜手裕隆及鴻華先進，帶領MIH聯盟成員，秀出以底盤平台為基礎的電動車造車實力。
為了下一階段的量產準備，鴻海與鴻華先進，已共同與日本電產展開合資公司的協議討論，此合資公司將可為鴻海與鴻華先進提供穩定的馬達電機系統及其他車用電機系統來源，並為日本電產擴大新市場和增加客戶的銷售機會，預計合資公司將為鴻海電動車相關事業發展及佈局提供巨大貢獻。 此次三方合資公司成立，作為Nidec攜手不同產業之合作夥伴共同跨足汽車產業的重要一步。 合資公司將結合鴻海全球供應鏈運營管理的優勢及過去數十年在IＣT領域中累積的製造實力及技術能力、與鴻華先進在電動車領域及開放平台的設計研發能力、以及日本電產在動力系統優越性能與高品質，三方攜手進一步共同發展馬達電機技術及產品。 鴻海董事長劉揚偉先前表示，旗下電動車將在2022年開始貢獻營收，2023年可望爆發性成長，接下來的目標是成立軟體研發中心、發展智慧車載軟體平台AutoCore OS，以及打造下一代電子電氣架構EV Zonal，相關佈局持續進行中。 在美國方面，鴻海於2022年上半完成俄亥俄州資產購買協議後，該區已成為鴻海北美重要生產基地，正為當地電動車業者代工，另一方面，鴻海也持續布局南美墨西哥，包括電池及汽車零組件，目標是提供一站式服務，鴻海更另外於東南亞泰國、印尼、印度、馬來西亞設點，朝電動車組裝、動力電池、車用半導體等生產方向發展。
鴻海旗下子公司電動車: 陸衝消費 汽車限購大鬆綁
其後2010年1月~6月，接二連三發生跳樓案例，總計為媒體揭露報導者總計有13跳。 Monarch Tractor成為繼Lordstown與Fisker之後，鴻海俄州廠區第三家客戶。 鴻海現場也展示可應用在電動巴士的電池切斷單元（BDU）、電動商用車驅動電機系統及電源管理系統（BMS）等，國產化比例達60%、MIH成員參與比例達80%。 南韓研究團隊日前發表「常溫常壓超導體」LK-99相關論文，帶動全球超導體熱。
EVAT主席Krisda Utamote表示，泰國在東協主導電動車的銷售市場，在2022年第3季，泰國所售電動車占整體東協達到59.2%，且泰國汽車生產排名全球第11名，高居東南亞第一，因此政府也考慮要如何將傳統燃油車生產轉型為電動車。 PRETTL SWH集團旗下三大事業體感測器部門（Sense）、車用電源管理部門（Electrify）、連接器數據傳輸系統部門（Connect），也與鴻騰現有電動車產品互補，分別對應鴻騰現有電動車策略發展方向 「電源管理、車聯網及人機介面」，將會為客戶帶來更全面的解決方案。 野心勃勃的鴻海初期瞄準全球電動車市場的5%，相當於2025年前，電動車與零件製造營收額達330億美元；長期目標則是生產全世界近五成的電動車。 另外，對於之前市場有人質疑，鴻海已宣布的電動車合作對象，也就是出海口，都是非傳統汽車業或新創公司，沒有看到既有的汽車製造商，劉揚偉今天也丟出未來「非常有可能」攜手現有車廠的說法。 對於同樣外界矚目、與美國電動車新創公司Fisker的合作案，劉揚偉表示，鴻海與對方的合作關係較Lordstown開始的更早，且對方工廠已經完成，雙方合作的新款電動車開發及生產，可能視情況提前進行，加上鴻海10月已推出的休旅車原型車Model C，都有助雙方合作深化。
鴻海旗下子公司電動車: 投資越南、泰國各有優劣勢 專家：明年供應鏈佈局更明朗化
鴻海集團董事長劉揚偉表示，對雙方這次合作感到非常興奮，鴻海的全球營運網絡和供應鏈管理專業知識，加上ZF Chassis Modules GmbH擁有的專業、勤奮和承諾等企業優勢，將為雙方股東創造更多的價值。 大和資本市場（Daiwa Capital Markets）分析師黃凱莉（Kylie Huang，譯名）指出，鴻海透過在俄亥俄州設廠，提供客戶取得美國降低通膨法（Inflation Reduction Act）給予的聯邦獎勵優惠。 這是個賣點，因為傳統汽車製造商在打造本身電動車產能計畫的同時，依舊生產傳統的燃油車。 經發局廖泰翔局長表示，陳其邁市長力推產業轉型，近年廠商紛紛加碼擴大投資，上任至今招商投資金額已突破6千億元，未來由台積電、鴻海等半導體與電動車大廠領軍，將吸引更多供應鏈投資進駐，為高雄創造超過4.5萬個優質工作機會，加上中央大南方計畫的施政方針，高雄產業的人才需求倍增。 Monarch是農用自駕電動曳引車市場領導企業，並已經在加州自家工廠小規模生產三至四年。 Monarch預見市場的成長需求，因此尋求外部合作夥伴，代表鴻海電動車製造能力受肯定。
2015年2月2日，中華全國總工會通報了2014年度中國勞動關係領域十起具有典型意義的違法案件和勞動事件。 鴻海旗下子公司電動車2023 全國總工會書記處書記、法律工作部部長郭軍點名批評了富士康長時間違法加班[61]。 此後，富士康大門敞開，不復以往神秘，並促使大陸員工加薪，同時也開啟了富士康向大陸其他省份建廠、設廠的新里程碑。
鴻海旗下子公司電動車: 泰國政府力推車輛生產轉型 大力補助電動車生產、基建與電池
廖泰翔說明，市府除透過促產投資補助優惠措施，提供新增進用勞工薪資補助，協助企業招募優秀人才外，時值高雄產業與人才結構改變的重要時刻，亦將聯手中央、企業及學校投入資源培育人才，並推動暑期實習計畫及人才媒合會，產官學共同打造優質人才平台，創造投資企業與增加就業雙贏。 針對與輝達的競爭態勢，蘇姿丰日前指出，AI還在早期發展階段，至少還有五到十年快速發展的光景，光是未來三至五年整體潛在市場規模高達1,500億美元（逾新台幣4.6兆元）。 現在，福斯的另一個品牌捷達也在考慮與零跑合作，可能購買其某一代平台技術，以加快電動車產品的推出。 捷達品牌是福斯集團為滿足大陸汽車市場的銷售多樣性，在去年3月與一汽大眾共同成立新汽車品牌捷達（JETTA），以影響大陸民眾生活最深的捷達轉型為獨立品牌，並以平價優勢搶攻大陸市場，銷售成績相當亮眼。 鴻海（2317）（2317）集團布局人工智慧市場，今（3）日公告加碼投資AI新創業者耐能智慧（Kneron），交易總金額達1,400萬美金（新台幣約為4.43億元），累計鴻海已持有耐能2.7024%股權，鴻海表示，此為長期投資。 鴻海旗下子公司電動車 2022年全球電動車市場突破千萬大關，電動車無疑成為未來發展趨勢，因此許多民眾在買車時會也會將電動車列為選擇之一。
- 鴻海集團指出，PRETTL SWH集團憑藉十多年汽車經驗，以其領導地位協助客戶開發、製造高階車用傳感線束及連接器與車用電源解決方案，客戶遍及傳統車廠與新創電動車廠，並長期深耕全球大型車用一、二階供應商。
- 2021 年 3 月 18 日，鴻華先進與日本電產共同簽署合作備忘錄，就發展電動汽車電驅系統組成戰略聯盟，雙方將為全球客戶提供搭載日本電產的馬達電機系統產品 (E-Axle) 來持續合作發展。
- 這是鴻海集團2023開年第一樁併購案，凸顯董事長劉揚偉衝刺電動車新事業的決心，也是進入2023年後，台資科技廠第一起跨國併購。
- 黃凱莉說，鴻海若未能「趕上這波」，恐被迫和等級較低的中國汽車製造商競爭。
- 2.NB、PC市況保守， 但車載背光出貨可望顯著提升，帶動整體背光表現發展。
鴻海集團指出，PRETTL SWH集團憑藉十多年汽車經驗，以其領導地位協助客戶開發、製造高階車用傳感線束及連接器與車用電源解決方案，客戶遍及傳統車廠與新創電動車廠，並長期深耕全球大型車用一、二階供應商。 鴻海半導體S事業群總經理陳偉銘日前指出，鴻海在電動車半導體策略鎖定智能網關、智能駕駛及智慧座艙3大領域，鴻海也布局車用電子微控制器（ECU）平台，也自行開發車用微控制器晶片開發平台和相關矽智財（IP）專利。 另一方面，ZF集團通常在新車工程設計階段即參與規劃，有利鴻海掌握客戶產品藍圖，加上與客戶的合約期長達六到八年，自由現金流為正，而且營收與獲利穩定，目前多數車廠專注在電氣化及自身產品電子化，未來業務發展可期。 鴻海科技集團今（5）日上午9點在鴻海高軟研發大樓1樓（前鎮區成功二路25號）舉辦人才招募活動，為提升高雄核心科技能力，徵才範圍涵蓋AI、AR、Web3.0、車聯網、雲計算、電動車、數位健康等領域，歡迎全國頂尖人才在高雄挑戰百萬年薪，鴻海後續也將與高市府攜手合作，期盼透過持續深耕在地，建立高雄智慧城市生態系。 群益投顧表示，億光產品策略著重於：1.工控、綠能等相關應用，隨著其出貨持續增長，不可見光產品營收有望增長。
鴻海旗下子公司電動車: 科技業第一砲 鴻海併購德電動車零件廠
今天現場工作人員指出，鴻海主要考量磷酸鋰鐵電池成本較低和電池壽命較長等因素；此外，材料和安全性也是考量重點。 鴻海規劃以Model C為原型的品牌車款，最快2023年在台灣首發；Model E車款將在Model C車款首發後跟進。 裕隆執行長嚴陳莉蓮今天出席更透露電動車第二大亮點，集團納智捷及中華品牌將是鴻華先進原型電動車的首發客戶。 鴻海集團今天舉行年度科技日活動HHTD21（Hon Hai Tech Day），最大亮點是推出包括Model C電動休旅車、Model E電動轎車和Model T電動巴士等3款原型電動車。 〔記者方韋傑／台北報導〕鴻海（2317）今天發布重訊公告，藉由旗下子公司Foxconn Assets Management LLC斥資5000萬美元（約新台幣13.8億元）取得電動車子公司Foxconn EV Technology Inc共1萬2500股。
- 此次鴻海收購標的為ZF集團旗下ZF Chassis Modules GmbH，預計買下其5成股權。
- 〔記者方韋傑／台北報導〕鴻海（2317）今天發布重訊公告，藉由旗下子公司Foxconn Assets Management LLC斥資5000萬美元（約新台幣13.8億元）取得電動車子公司Foxconn EV Technology Inc共1萬2500股。
- 據了解，這款曳引車為純電動車，具自駕功能農用設備，代表鴻海持續拓展電動車市場的多元性，切入綠色農業市場，助力美國農業永續發展。
- PRETTL SWH集團旗下三大事業體感測器部門（Sense）、車用電源管理部門（Electrify）、連接器數據傳輸系統部門（Connect），也與鴻騰現有電動車產品互補，分別對應鴻騰現有電動車策略發展方向 「電源管理、車聯網及人機介面」，將會為客戶帶來更全面的解決方案。
擁有AI晶片、算法等核心產業自主知識產權和實力強大的研發團隊，旨在以「AI晶片+邊緣運算+圖像算法」為核心全面賦能智慧物聯、自動駕駛、智慧安防等細分場景。 11月23日，鄭州富士康再傳出爆發暴力抗議，網傳員工不滿簽新合約與招聘條件不符，並且新員工被安排與染疫老員工混住。 有維護治安的工作人員以及警察與富士康員工打鬥，現場曾冒起白煙，疑似是釋放催淚彈或有人用滅火筒噴射白色粉末；另有大批員工推倒鐵皮圍欄，步行離開富士康園區[67][68][69]。
鴻海旗下子公司電動車: 市場擔憂漸淡化 法人 大股東看法仍分歧
他也稱讚Gogoro設計相當漂亮，並看好其換電池式服務在泰國外送產業的應用發展潛力，更點出包含台廠在內等他國廠商，有潛力和泰國合作發展當地尚未完備的電池回收技術與產業。 鴻海與旗下子公司結合為鴻海集團，以代工消費性電子產品為主要業務，2020年全球市占率約40%，為電子代工服務（EMS）龍頭，主要客戶包括 Apple、HP、Sony等國際廠商，生產基地以中國（產能占整體75%）為主，有近100萬名員工。 近年來全球掀起電動車風潮，除了傳統車廠，科技產業也積極展開布局，其中，身為全球代工大廠的鴻海集團展示強烈企圖心，成立 MIH 電動車開放平台，旗下子公司更是各司其職，開啟了鴻海集團轉型的新成長契機，也因其發展電動車業務，可望擺脫消費電子的紅海殺價競爭，外資近期便調升了鴻海目標價。 由於電動車是未來趨勢，投資人不妨趁近期台股回檔之際，逢低布局，搶搭未來最夯的電動車概念股投資，又能享受針對泛鴻海集團股東舉辦之可購樂股東購物節的 3 大優惠及 4 重好康活動，一舉兩得。 2021 年 3 月 18 日，鴻華先進與日本電產共同簽署合作備忘錄，就發展電動汽車電驅系統組成戰略聯盟，雙方將為全球客戶提供搭載日本電產的馬達電機系統產品 (E-Axle) 來持續合作發展。
鴻海指出，規劃以上限5億歐元取得ZF Chassis Modules GmbH普通股，並以不超過6,000萬歐元（約新台幣21.05億元）取得其特別股，合計最高共斥資5.6億歐元，取得ZF Chassis Modules GmbH五成股權，實際交易金額，按雙方拍板後才算確定。 全球景氣衰退在即，如果此時能找到還願意進行併購、擴產的公司，等到景氣好轉時方能占盡先機。 在尋找操作目標時，不妨朝這個方向前進，提早卡位，應當會有不錯的報酬率。 根據超微與台積電技術論壇資料，超微MI300系列不僅採用台積5奈米家族製程，並藉由台積電3DFabirc平台的多種技術整合，如將5奈米繪圖處理器與中央處理器以SoIC-X技術堆疊於底層晶片，並且再整合在CoWos封裝，實現百萬兆級高速運算創新。 國際信評機構惠譽（Fitch）1日以財政惡化為由，無預警調降美國的AAA頂級主權債信評等至AA+，為繼12年前的標普全球... 美股三大指數1日早盤漲跌互見，道瓊工業指數開高走高，標普500及那斯達克綜合指數則遊走在平盤以下，投資人正消化一系列美國...
鴻海旗下子公司電動車: 輝達AI訂單傳從緯創轉鴻海 鴻海不評論、緯創說接單量沒變
沙烏地阿拉伯5日宣布，調高9月分幾乎所有對亞洲及歐洲的官訂售油價格（OSP），主因供給受限且需求增加，使全球油市吃緊。 台積電昨（25）日證實，將於竹科銅鑼園區新設立生產先進封裝晶圓廠，預計2026年底建廠完成、2027年第三季開始量產。 台積電全球研發中心昨天正式啟用，總裁魏哲家指出：「創辦人張忠謀過去一直告誡我們不要做秀，但今天台積電要藉這個開幕典禮，向... 護國神山台積電(2330)除了赴了美國亞利桑那州設廠，也在日本熊本投資86億美元設廠，預定下半年完工2024年量產。 台積電（2330）在美國亞利桑那州廠，4奈米製程量產時間將延期1年，據日前台積電法說會上表示，是因為熟練裝機人才不足導致。 鴻海旗下子公司電動車 沒想到此話一出，激起亞利桑那州最大工會嗆聲，怒批台積電拿這當藉口企圖引進低薪勞工。
美系外資法人分析，鴻海與泰國PTT合作電動車，是鴻海在整車製造的里程碑，有助鴻海在東南亞國協的曝光度，預估最快明年起，電動車整車可開始挹注鴻海營收。 另外社群網路近日也盛傳鴻海第一代電動車的照片，照片中的電動車牌寫著鴻海旗下鴻華先進（FOXTRON）的英文名字；鴻海對此表示，運送過程中意外曝光，請外界在10月18日鴻海科技日拭目以待。 研究機構數據顯示，超微、輝達都是台積電先進封裝與先進製程重要夥伴，法人推測兩家廠商對台積電2022年營收貢獻比重分別為約10%、6%，具關鍵地位。
鴻海旗下子公司電動車: 再下一城 鴻海與Monarch Tractor打造電動農業設備
無論是鴻海集團或是其所屬的MIH電動車聯盟，近期都積極地與外界合作來提升汽車領域的競爭力，像是鴻海上月底就宣布收購知名供應商ZF底盤的50%股份，而MIH聯盟近期也跟軟體大廠BlackBerry簽署合作意向書（MOU），宣布其開發的電動車平台將會優先採用黑莓開發的的軟體平台！ 而即將在10月份正式發表的全新模組化小車Project X，即有可能就是雙方合作下的第一款結成果。 鴻海與旗下鴻華先進及日本電產株式會社（Nidec Corporation）商議在台灣於明年成立合資公司，攻電動車馬達電機系統；鴻海旗下鴻騰六零八八精密科技續切入特斯拉（Tesla）充電纜線控制保護裝置（CPD），也將推出電動車用新款連接器和無線充電器產品。 （中央社記者鍾榮峰台北15日電）鴻海電動車即將在10月18日科技日上亮相，外資法人預估最快明年起電動車整車可開始挹注鴻海營收；鴻海目標是提供電動車半導體到完整方案所有服務，在美國和泰國設電動車廠，以輕資產規劃為主。
德國福斯集團旗下捷達品牌（JETTA）正在與大陸零跑汽車談合作擬購買其某一平台的技術，目前一汽方面已下發內部文件 ，若達成合作，捷達將拿該技術用來主攻經濟型電動車市場，並將像一汽奧迪公司一樣，把行銷公司遷至杭州去。 2006年即有富士康工廠員工揭露血汗工廠的黑幕[34]，包含軍事化高壓管理[35]、超時加班[36]等。 對於媒體報導，鴻海控告新聞編採人員，引起中國大陸媒體群起激憤，在鴻海的大客戶蘋果公司介入後，戲劇化和解，僅索賠1元[37]。
鴻海旗下子公司電動車: 印度壓制陸平價手機 鴻海組裝地位將更穩固
2010年，富士康接連發生員工連環跳的「墜樓事件」（深圳富士康員工墜樓事件），引起軒然大波，國際科技大廠關注，甚至驚動國台辦，富士康為「血汗工廠」之名不脛而走[38]。 鴻海旗下子公司電動車 在連11跳之後，郭台銘及富士康集團特別向員工發出兩封公開信，郭台銘除了慰問員工、對廠內軟硬體做改善外，另一封信則要求員工簽協定，大意為若再發生自殺事件，員工及家屬不再向富士康要求法律以外過當訴求[39]。 2010年5月27日，郭台銘親上火線，眼眶泛紅四度鞠躬道歉，並開放廠房讓媒體參觀採訪，盼以此破除血汗工廠之名，也表示撤回先前之公開信[40]。 2012年4月28日，外界長年質疑鴻海是血汗工廠，郭台銘則表示「血汗工廠有什麼不好？我們流血流汗，只要我們符合法令，相信一分耕耘一分收穫」[41][42][43]。
業界人士透露，台積電、鴻海將是輝達與超微明年在AI領域大成長的關鍵夥伴。 外傳輝達明年伺服器相關應用將進一步衝刺翻倍成長，超微則計劃先在今年第4季以搭配鴻海集團在MI300X晶片開始小量出貨的AI伺服器模組方案暖身，明年市占率目標雙位數成長。 業界人士分析，對於零跑來說，如今的新能源車市場競爭激烈，面臨著理想、蔚來、小鵬、埃安等競爭對手的壓力，如果能繼續在成為主機廠的同時，發展成為智慧電動汽車全套解決方案的提供者，這將是一個不錯的發展方向。 據了解，這款曳引車為純電動車，具自駕功能農用設備，代表鴻海持續拓展電動車市場的多元性，切入綠色農業市場，助力美國農業永續發展。 鴻海本次簽約製造的範圍，涵蓋電池包（Battery Pack）到整車組裝。 鴻海（2317）擴大美國布局，昨（9）日宣布與美國知名農用自駕電動曳引車公司Monarch Tractor簽署代工協議，鴻海將在美國俄亥俄州廠區生產Monarch Tractor下世代電動農業機具，以及電池模組。
鴻海旗下子公司電動車: 深化電動車事業佈局 鴻海增資子公司近9億元
談到在台灣相當風行的電動機車Gogoro，Krisda Utamote稱讚Gogoro的車輛設計「相當漂亮」，他表示在泰國的餐飲外送服務如Grab相當熱門，外送員機車每天行駛里程相當高，因此他相當看好Gogoro的換電式服務市場，可提供低成本、高品質的服務。 為此，有量科技在泰國EA集團入股逾7成股份後，在泰國設立電池廠，完備EA集團在電動車生產環節中的電池這塊拼圖，以供應該集團在泰國開發、製造的電動巴士、電動卡車、電動船甚至全亞洲首輛的電動列車電池芯。 不僅在電動車車輛製造、充電樁方面提供鼓勵，泰國政府也針對電池生產提出獎勵計劃。 Krisda Utamote說，泰國能源部預計投入高達240億泰銖，要鼓勵國產電動車電池生產，電池製造商可依產量規模獲得每kWh400至600或600至800泰銖的補助。 爰此，外貿協會7/20至7/22在泰國曼谷舉辦「2023泰國台灣形象展」，在五大展出產業主軸中，電動車更是重中之重，貿協也規劃「Mobility主題館」，建立智慧移動平台，率領我國的台達電、微星、公信、鼎天、拓連及格斯等六家廠商參展，展出電動車相關產品與服務。 此次併購將擴展鴻海集團在電動車關鍵零組件全球製造、銷售及技術布局，對鴻騰而言，也在歐洲多一塊營運版圖，而且是利基型的車用產品。
ZF Chassis Modules GmbH是ZF集團旗下製造與組裝乘用車車軸系統子公司，目前企業價值約10億歐元，2023年營收預計將逾40億歐元。 鴻海現場展示應用在電動巴士的電池模組，包括電池芯、電池組和電池包模組。 其中，電動巴士電池芯模組在台灣設計生產製造，國產比率達到80%、MIH成員參與比例也達到80%；軟包電池芯國產化比例更高達95%、MIH成員參與比例也有70%。 現場工作人員透露，相關電池包模組已經進入測試驗證階段，預估最快明年可伴隨Model T電動巴士在高雄上路。 根據雙方協議，黑莓將授權MIH聯盟使用BlackBerry QNX系列產品以及雲端AI平台BlackBerry IVY，包括QNX軟體開發平台、QNX中介軟體技術，以及用於系統級整合、性能優化和解決方案驗證的專業工程服務。 《DIGITIMES Research》分析師林芬卉觀察，鴻海先前在法說會多次表示，2025年電動車事業部目標，包括營收上看1兆元、電動車銷量將達75萬台、毛利率將為10%，為達此目標，鴻海電動車製造採用營運本地化模式，除母國市場台灣，還計劃布局涵蓋美國、南美、東南亞、南亞等地。
消息人士說，工業富聯計劃投資160億印度盧比（約1.94億美元），在泰米爾納德邦首府清奈附近的甘吉布勒姆（Kancheepuram）區建設一個園區。 車身尺碼為 11940x2500x3195mm，將提供 28 個座位及 30 個站位，具備 260kW 最大功率與 3,000Nm 最大扭力，續航力可達 250 公里以上，極速也可達到時速 90 公里以上，採用可傾斜式電子氣壓懸吊、電子液壓轉向等配置。 經濟日報每日透過專業記者群，將國內、全球、兩岸、財經、產業、觀點、股市、企管、經營等資訊與分析，匯整成即時、精確與最精闢的內容，為財經業界每日必讀的數位全媒體。
Krisda Utamote舉例，政府給予在泰國生產的電動巴士補助高達每輛15萬泰銖，這使電動巴士數量從2021年的119輛成長至去年的976輛。 8月5日鴻海以新台幣25.2億元取得旺宏竹科6吋晶圓廠，強攻電動車用第三代半導體碳化矽（SiC）元件晶圓製造；鴻海持續與碩禾電材和榮炭合作，掌握電動車磷酸鋰鐵電池關鍵材料。 ZF集團執行長克萊恩表示，透過和鴻海合作，等於獲得一個強大戰略合作夥伴。 克萊恩告訴路透，「這項業務的成長會非常快，但利潤率相對低。需要新的資金」，這就是ZF一直在尋找合作夥伴的原因。 德國ZF集團為全球第3大車用零組件一階（Tier 1）供應商，前三大客戶為賓士、BMW與Stellantis，鴻海有望藉此建立與德國傳統車廠的關係，以及產品導入（Design-in）的機會。 此次鴻海收購標的為ZF集團旗下ZF Chassis Modules GmbH，預計買下其5成股權。
