2021年產品營收結構比重為航空器維修佔82%、航空器之零組件製造銷售佔18%。 長榮航太資本額為35.28億元，公布財報2022年全年營收118.47億元，與2021年全年營收96.17億相比，成長23.19%；2021年每股盈餘2.50元，2022年前三季每股盈餘已達4.07元。 法人預估，今年製造事業部門營收可望年增25-30%，維修事業則微幅成長。
長榮航空除了招募地勤人員外，機師則採全年隨時接受報名方式招募，依交機時程規畫，今年預計晉用約200名機師；空服員今年已通知先前錄取的考生前來受訓，並陸續完訓上線服勤，目前本國籍空服員暫無招募計畫。 想追蹤某檔股票的大戶主力籌碼流向，可透過券商買賣進出紀錄，觀察大戶主力是否在某段時間內大量買進，而當後續出現大量賣超時，即可能是大戶主力的籌碼準備出脫，可作為判斷個股後續漲跌的趨勢。 該廠區所生產的Leap發動機燃燒筒，為空巴A320 neo及波音B737 MAX等兩種機型使用，市占率高達50%以上。
長榮法人: 台股高檔震盪站回月線 法人：關注鮑爾演說
本土法人假設，長榮2022年底每股淨值預估值為118.37元（已扣除2021年每股現金股利18元），股價明顯低於淨值。 長榮6月合併營收首度突破600億元大關，達603.44億元，創歷史新高。 第二季營收1,750.04億元，季增2.4%，年增75%；上半年營收達3,458.33億元，年增82.09%。 長榮去年前三季營收3334.01億元，每股盈餘30.27元；今年上半年營收3,458.33億元，已超越去年前三季營收，若以法人預估長榮第二季EPS逾17元，上半年每股盈餘也將超越去年前三季的EPS 30.27元。 此外，基於5個原因，法人認為長榮7月營收有機會再創新高，一、是7月天數較多；二、中國7月解封效益將較6月更明顯；三、7-10月是貨櫃航運的季節性旺季；四、7月營收可望完全享受到美國線長約漲價效益；五、長榮新船持續下水。 （中央社記者賴言曦台北9日電）長榮海運今天公布去年每股稅後盈餘（EPS）新台幣87.07元，董事會決議每股擬配息70元，股利與配發率都居貨櫃三雄之冠。
針對有癌友為減輕門診用藥費用負擔，以住院來請領商業保險理賠，壽險公會近日發布新聞稿指出，已悖離整個醫療險設計的目的，同時也造成健保制度及醫療量能負擔，誠非保險業者所樂見。 在馬來西亞吉隆坡舉辦的第二屆台灣清真食品廚藝大賽比賽結果出爐，該國博特拉大學廚藝學院生採複合式創意料理手法，將西式餐點融入台味與亞洲料理手法，端出海鮮塔可餅及混搭大比目魚，擄獲馬來西亞國際名廚Chef Jo與Chef Riz等評審的心，贏得冠軍，抱走馬幣1千令吉(約新台幣6600元)現金。 第一金投顧董事長陳奕光表示，台股延續高檔震盪格局，短線多方資金鎖定目標集中在AI鏈、網通、軍工三大族群，預期將會是買盤加碼重點，在鮑爾最新談話後不確定因素解除，有機會呈現良性輪動表態。 西班牙皇家足球協會今天表示，針對女足國家隊員艾爾莫索所稱足協主席盧比亞雷斯在西班牙隊於世界盃冠軍賽奪冠後強吻她的相關說詞... 目前全國青少年16歲級排名第4的何宸輝，從小學就愛打網球，他最欣賞球員喬科維奇的韌性及球風，為了未來可以前往美國求學，並進入美國名校校隊繼續打球，目前除了練球外，還參加學校的語言精進課程，希望未來可以揚名國際。
長榮法人: 股票
美系外資報告裡提到，值得注意的是即期運價的變化，上海集裝箱運價指數（SCFI）和FBX均結束自6月22日以來的急速修正走勢，運價出現止跌；另外，年初亞歐長約的談判進展比市場預期的要好；其次，報告當中也提及，預計中國大陸放棄新冠清零政策，將刺激工廠生產量增加，今年也會有更多提振貿易前景政策。 航運運價跌不停，但美系外資近期逆勢看好貨櫃輪，認為2023年會出現一些新亮點，首先考慮到2023年第2季度貿易復甦，供應方將有效調節運力；對中遠、東方海外及長榮維持「加碼」評等，長榮（2603）（2603）目標價上看193元。 臺灣證券交易所112年7月3日發布全新企業識別系統，以全新的形象站上國際舞台，期許在投資人及利害關係人心目中，建立對證交所值得信賴的品牌形象，並宣示「攜手同行 邁向未來」，帶領臺灣企業一起走向世界，同時展開一系列國際開拓行動，包含新增上市掛牌類別、新編指數、建立ESG InfoHub、投資資訊中心。 長榮日前在法說會表示，歐洲線已成為最賺錢航線，目前占長榮營收比重升至35％。 市場估計隨著2022年1月歐洲線以新合約價計價，長榮營收將頗有看頭。 此外，即將進入每年底前歐洲線換約的重頭戲，目前遠東到歐洲線的現貨價格每TEU已達7,491美元，去年同期僅有1,054美元，兩者相比已成長六倍以上，今年歐洲線換約的價格將勢必呈現跳躍性成長。
- 該廠區所生產的Leap發動機燃燒筒，為空巴A320 neo及波音B737 MAX等兩種機型使用，市占率高達50%以上。
- 近期，長榮海運申報轉讓長榮航空37.5萬張股權後，於8月14日以34.1元賣出5萬張，昨日再以每股35元賣出32.5萬張，37.5萬張的申報轉讓案宣告完成。
- 中信金18日法說會公布，對碧桂園的曝險為零，雖然對中國曝險部位有53%，但中信金認為中國外匯存底有3兆美元為全球最大，不會發生「雷曼翻版」。
- 但屬於欣陸投控旗下的大陸工程，持有長榮鋼鐵6.42%股權，殷琪辦公室面對記者詢問，要欣陸企業傳播部負責答覆，該部門主管表示，外界說殷琪支持誰都是揣測，維達與台橡不屬於欣陸，欣陸無法代為發言，至於大陸工程在長榮鋼鐵董事會改選支持哪一方，大陸工程沒有討論。
- 長榮海15日召開董事會，下午法說會後隨即赴證交所宣布將辦理現金減資，減資幅度6成，金額為317.46億元，每股將退還6元給股東，減資後股本將至211.64億元，加上盈餘分配案，每股擬配發18元現金股利，合計股東可拿到24元。
- 華航1月營收149.78億元，創2022年以來新高；長榮航1月營收151.79億元，也創疫情爆發以來新高。
Google作為全球重要的雲端供應商，也早已經有了完美的對策，透過各種工具平台的打造或許能為餐旅業者帶來全新的場景應用與想像，解決因為缺工而無法應付的報復性旅遊消費力。 根據104人力銀行最新出具的《民生消費產業人才白皮書》中可以發現，五大民生消費產業今年第一季平均每月短缺38.2萬人，創歷史新高，其中餐飲業每月短少17.1萬人位居第一，而住宿服務業每月短少2.7萬人也緊追在後。 張國煒旗下星宇投資及星威投資分別持有星宇航空約7.06億、7.05億股，若以星宇航空近4個交易上漲近11元計算，合計持有的14.11億股市值在4個交易日大增近150億元。
長榮法人: 產業先進齊聚，9/22論壇為餐旅業轉型揭開新局
長榮集團始於長榮海運公司，由長榮集團總裁張榮發創立於1968年9月1日。 1975年 長榮法人2023 開闢遠東╱美國東岸全貨櫃定期航線，是臺灣第一家開闢全貨櫃船隊的船公司。 長榮法說公布去年財報，去年營收4894億元，營業淨利2848億元，歸屬母公司淨利2390億元，每股盈餘45.57元。 貨櫃三雄由長榮海運領軍除息，除息表現影響市場對於參與陽明海運（2609）、萬海（2615）除息想法，萬海將於7月3日除息、陽明接著7月4日除息；貨櫃三雄合計股息約2,319億元。 法人指出，要完成填息或有難度，但以長榮除息後每股淨值仍有191元，而後續還有1,526餘億元的未分配盈餘，加上基本面穩健、下半年貨運旺季將屆，因此填息效益仍可期。
一般預期，長榮採取現金減資方式，對股東來說可以省稅，且提升每股獲利表現。 長榮估計今年EPS會超過70元以上，陽明約60元出頭，明年長榮的EPS也會大幅超過陽明。 另長榮去年稅後賺2400億，今年稅後賺約4000億，明年稅後也不會賺少於3000億，三年賺8千多億到1兆台幣之間；即使明年出現全球經濟衰退甚至出現金融或股市風暴，很多台灣公司不堪負荷出現賠錢或是有些公司倒閉，但長榮海運還掉負債及買船的錢之後，不僅還是零負債，公司手上還有很多現金。 國內法人指出，長榮兄弟經營權之爭，自然都是要爭長榮海運，海運以昨(12)日股價134.5元計，市值約7115億元，去年與今年獲利合計估將超過6千億元，掌握海運經營權就能掌握集團其他事業，而持股近三成的法人，由於兩邊都是張家人，並非公司派與市場派之爭，且誰輸誰贏難料，可能較多法人會採取中立態度。 法人分析，對於長期持有的投資人而言，持股的成本相當較低，高股利現金直接挹注，股價短期波動影響相對較小；對於小額投資人而言，長榮海運填息走勢、填息率則相當重要，也成為今天台股最被關心的大事。 隨著人口結構逐年老化，家庭功能日漸薄弱，社會對於機構住宿式服務之需求大幅度成長，尤其對具有經濟能力之家庭，想要讓高齡者入住品質較良之機構，常常發生一位難求情形。
長榮法人: 長榮H1營收超越去年前三季，7月可望續創高，三大法人昨同步轉買超
陳冠守為目前全國青少年16歲級排名第1，他表示，從5歲就跟著父母一起打網球，因為左手持拍的關係，以同樣左手持拍的網球名將納達爾為偶像，也勉勵自己要打出好成績。 校方表示，陳冠手不僅在全國排名第1，亞洲排名也是名列前茅，但沒有因此而鬆懈，反而更認真練習，希望有機會能成為職業選手並進軍國際。 東哥遊艇（8478）驚爆7,792.1萬元違約交割，為今年單一個股違約交割金額最高案件，但今（22）日股價並未重挫，早盤...
小型長照機構經營多採削價競爭策略為主，而採企業化經營之大型長照集團較能提供高品質服務，爭取到具經濟能力之高齡者入住。 同時，大型長照集團兼具專業運營能力與財力，能夠往長照產業上游擴展，設立日照中心及居家服務機構，讓長照版圖更加完整。 從貨櫃航運基本面來看，2021 年 SCFI 貨櫃運價指數全年平均指數為3,753，每年第一季為產業最淡季節，但截至2022年3月11日最新SCFI指數仍高達4625，從運價推估貨櫃航商今年營運會更旺，法人預期長榮海運2022 年獲利及每股現金股利會更高。 長榮海運宣佈減資六成震撼市場，昨（17）日股價卻重挫，本土法人今日發佈最新報告指出，市場錯誤謠傳長榮會募資，主管機關不會允許減資後馬上再增資，而在今年貨櫃運價續處高檔下，長榮營運持續看旺，法人計算目標價為355元，建議投資人逢低佈局。 全球邊境解封，波音預估台灣國際航線約2024年中全面復甦，帶動維修、零件需求，國內深耕相關領域除了漢翔，還有3月底擬掛牌上市的長榮航太。 法人分析，長榮航太維修訂單穩定，製造業務占比逐步拉高，長期營運看好。
長榮法人: 第一類接觸／長榮航太董座黃南宏 最懂航太的人
波音787機型以電子液晶式舷窗取代傳統的遮陽板，大面積的舷窗較A330增加80%，讓旅客可以依自己的喜好調校窗戶明暗，控制窗外射入的眩光並維持透明，享有由高空俯瞰大地更好的視野。 全國運動會足球冠軍戰今天（26日）登場，台中市男足代表隊延續連霸氣勢，自會內賽起以衛冕之姿勢如破竹，連戰連勝，在冠軍戰激... 西班牙女足世界盃奪冠後，西班牙足球協會（RFEF）主席盧比亞雷斯因為口對口親吻球星艾爾莫索，引發喧然大波，今天遭國際足球... 台南市私立長榮中學今年成立網球隊，在教練鄭偉揚的帶領下，逐創佳績。
至於長榮從2017年開始從各地收回船務代理業務，進行組織整併，已達到成效，財務表現優於同業，2021年長榮第三季毛利率為69％，EBITDA利潤率為71.59％，居全球貨櫃航商之冠。 至長榮今年奪得幾家重量級歐洲線長約客戶訂單，是長榮2月維持穩健的推力。 長榮法人2023 據了解，這幾家歐洲大客戶過去怎樣努力都談不下來，今年順利讓長榮服務，要感謝挪威主權基金的督促。 還有一種情況是，事前根本就不打算進入股票市場，當看到許多人紛紛入市時，不免心裡發癢，經不住這種氣氛的誘惑，從而做出了不大理智的投資決策。
長榮法人: 指數走勢圖
展望後市，法人表示，近期油價高漲，但長榮74.8%運力已裝脫硫塔，可以使用便宜的高硫油，降低營運成本；加上運價自四月起將進入季節性轉強，五月迎來美國線長約換約，六月則有美西碼頭工人換約談判，七至十月進入產業旺季，長榮營運可望逐季轉強。 對於長榮宣佈於第三季完成減資六成，市場謠傳長榮會再增資或私募，對小股東不利，影響長榮昨日股價盤中跌停；對此，法人指出，長榮目前滿手現金，辦理減資後如果立刻再辦現增或私募進行資金募集，是不合理的，主管機關不會同意，因此利空因素為市場誤解造成錯殺。 不過，挾著高獲利支撐，長榮2日市值為4,216.9億元，雖然今年市值減少44.07億元，仍居台股上市公司市值第15大，陽明、萬海市值退居第32及第35名。
長榮放出來時跟隨朋友低檔搶進，這種心理也是跟風心理，別人有航海王，我也不能沒有持股，或是大家都在當沖，我也想要來沖，這個都是邏輯失誤表現。 其實也不是，因為法人持有部位比較大，被關緊閉期間20分搓合一次，實在是無法脫手，解禁後有機會趕緊賣出，而且怕長榮的跌幅，很怕會被關第3次，那就不是20分搓合一次，而是更久的時間。 另依規定計算，「整戶」擔保維持率如低於130%（T日），投資人將收到證券商發出的追繳通知，如果未於通知送達日起2個營業日內（T+2日）補繳，且當日（T+2日）擔保維持率仍低於130%時，則次一營業日（T+3日）擔保品將被處分。 長榮法人2023 受到大雨挹注，水庫進帳豐厚，全台包括台南南化水庫在內6座水庫蓄水率皆已衝至100%，「蓄水率末段班」排行也出現變動，先前因為排瘀洩洪的高雄阿公店水庫蓄水率重新回到66.8%，台中石岡壩水庫因水庫調節，單日蓄水量大降9.24%，至今日上午10點蓄水率來到51.2%，為全台蓄水率最低的水庫。 日本排放核廢水正流入中韓海域，引發市場擔心海洋污染食鹽受影響，台鹽發出最新聲明，指目前國內食用鹽量能充足，不用恐慌。
長榮法人: 長榮轉讓32.5萬張長榮航 推估應與大房老三張國政有關
有了可以幫企業在地圖上建構資訊的工具，還有完成各式行銷素材的好幫手，餐旅業者仍有一個潛在的挑戰：客服。 正因為面對到人力短缺的窘境，第一線服務人員該如何在前線協助解決顧客疑問的同時，兼顧線上需求？ 林漢偉指出，此外，相較陽明、萬海，法人及外資對長榮的持股較多，尤其外資會拿長榮股利政策跟國際航商做比較，如果不如預期，恐會影響外資對長榮長期持股的意願。
- 【財訊快報／記者劉居全報導】長榮( 2603 )經營權兄弟之爭愈演愈烈，長榮弟弟派今(24)日召開「張國明召開EIS股臨會 當選Permanent President」記者會，弟弟派律師黃福雄表示，5月10日股東臨時會通過相關文件，已在上週送往巴拿馬去申請變更，正在進行中，很快可看到結果。
- 午後對流雲系發展旺盛，易有短延時強降雨，中央氣象局發布豪雨特報，影響時間至晚上，今天嘉義縣山區有局部大雨或豪雨，屏東地區...
- 貨櫃三雄長榮、陽明及萬海等股價不斷走跌，長榮本周跌14.76％，陽明周跌14.75％、萬海周跌16.22％，其中2日陽明及萬海股價跌破前低。
- 國內的航空業者認為，航空市場解封後還在持續變化，各國解封速度不一，出國人潮逐漸恢復當中，明年國內出國旅客需求一樣強勁，看好日本、韓國、越南、泰國及港澳出國的觀光客開始出籠，明年這些旅客來台的數量將會暴增，成為推升航空業下一波成長的新動能。
- 但整體來看，目前大盤季線、半年線及年線呈上揚的多頭排列格局，長線趨勢偏多看待，內外資布局重心與資金動向，成為選股關注的焦點。
截至目前為止，長榮海運還持有長榮航空40.1萬張，持股比重7.43%。 對此，雖然全球海運市場波濤洶湧，全球貨櫃將走向「大者恆大」，船舶競爭力決定新年度的獲利，所以小型業者會陸續退出競爭激烈航線，運價有望逐漸恢復平穩；不過，新年度貨量減少，各家貨櫃輪業者搶攻市占率大戰開打，預估貨櫃航商營運及獲利將回歸常軌，超額利潤不再。 長榮法人 長榮法人 然而海運市場近期景氣不佳，國際運價持續向下探底，林漢偉認為，長榮符合市場預期的股利政策雖然在短線上有支撐，但目前全球運價及景氣都有疑慮，因此能否順利填息還是回歸航運市場表現，表現仍有待觀察。
長榮法人: 長榮航爆駕駛艙玻璃有裂痕還飛 民航局調查中
長榮航太（2645）（2645）維修事業有約30%支援集團長榮航空、立榮航空飛機維修，其餘70%則為UPS、ANA等國際承運商及航空公司，除獲得全球主要民航機構之認證，還擁有超大型貨機改裝能力，市場預估今年維修事業，將有8%至10%的成長性區間。 長榮海運（2603）（2603）鉅額交易賣出長榮航（2618）（2618）37.5萬張，昨天的32.5萬張是以高於市場價格35元賣出，法人解讀，不管是誰接手，都代表願意接這麼多張並成為大股東，是長期看好長榮航空未來價值，長榮航空今天早盤股價擺脫盤整，一度衝高來到34.65元。 長榮航空大股東近期不斷申報賣股，引起市場各種揣測及討論，法人分析，以長榮航空的營運表現來分析，第3季獲利還有很大的成長空間，大股東賣股並非看壞未來，而是長榮集團進入分家階段的必要過程，不用過度解讀。 據悉，此次長榮航空股票鉅額交易的每股價格為35元，高於昨日收盤價33元。
最後，長榮國際由弟弟派取得主導權，因長榮國際持有長榮4.98％，巴拿馬長榮國際持有7.43％，目前外資、投信持有長榮比率攀高，長榮經營權的穩定也是法人最關心焦點。 預料長榮經營團隊應也無法給予市場想知道的答案，不過據了解，長榮近年績效優異，現任經營團隊可持續獲得法人股東的力挺。 有這種心理的投資人，看見他人紛紛購進股票時，也深恐落後，在不了解股市行情和上市公司經營業績的情況下，也買入自己並不了解的股票。
