但如果電錶是放置在每層樓的話，則可裝設公共充電站及充電站專用獨立電錶，使之完全獨立於社區公共用電的電錶，或是由公用電錶取電，再額外安裝智慧電錶接出電力。 不論採用何種方式接電錶，都須經過管委會同意，並依照管委會要求來安裝，以避免公共區域使用權爭議。 遠雄建設為台灣主要的建設公司之一，截至2020年，已在25個新建社區住宅中建置了1,200台AC Wallbox交流充電樁，透過台達充電後台管理系統與遠雄樓與自動化及門禁系統整合，打造綠能智慧住宅，為社區住戶提供充電服務，也提升社區住宅的附加價值。 Audi 與充電服務夥伴 Noodoe 合作，提供線上諮詢與實際到府評估服務，還能替您與社區管委會協調牽電。
依國家大致區分，目前台灣DC快充以美規 CCS1、歐規CCS2、日規CHAdeMO、中規GB/T等四種規格常見，全球電動車龍頭Tesla早期則使用自有規格TPC (Tesla 充電樁規格 Proprietary Connector)。 而NACS則是CCS誕生隔年，特斯拉為Model S設計的充電標準，起初叫特斯拉專用連接口（TPC），由於一直以來只有特斯拉使用，以及一間從未推出任何產品的新能源車新創Aptera宣布採用，因此並沒有與CCS形成競爭的局勢。 直到去年11月特斯拉宣佈向所有車廠開放這套標準，同時更名為NACS，揭露想一舉成為「美國標準」的野心。 在各大廠紛紛投入特斯拉懷抱之際，電動車製造商 Lucid 執行長Peter Rawlinso也表示，未來不排除轉向使用NACS 系統，但同時他對此卻感到擔憂，因為將會發生使用者資料被壟斷的情況。
充電樁規格: 問題四：規格不同的特斯拉如何接招？
標準220V家用連接器的充電速率一般為每小時7-14km的續航里程。 這種充電方式最適合於雙能電動的夜間充電，或為純電動車輔助充電，但可能不適用於為純電動車定期充電。 近年來，瀚荃挾著數位優勢走過新冠疫情等挑戰，進一步瞄準訂閱制雲端服務的趨勢。
近年購買電動車的趨勢明顯上升，皆因電動車在運行過程能減少廢氣排出和節省油費，吸引車主入手。 香港並不如台灣般，可在家中安裝電動車充電樁，即使家有車庫也要符合電動車充電樁的規格才能充電。 根據統計數據，截至2022年6月為止，受益於特斯拉於台灣電動車市場的高市佔率，全台DC快充介面還是以TPC、CCS2接頭最為常見，分別佔據36.7及32.1％；再來才是其他車廠普遍採用的CCS1接頭，擁有25.9％的佔比；最稀有的則是日規CHAdeMO接頭，僅有5.3％的佔比數量。 全台主流DC快充有TPC（特規）、CCS1（美規）、CCS2（歐規）、CHAdeMO（日規）四種，與AC慢充相同，TPC接口是2021年7月以前特斯拉車款所使用的特規介面，外觀以2大3小圓形接點組成、同時支援AC慢充與DC快充功能，快充模式下充電功率最高可達250kW。 而DC快充的充電效率一般可達AC慢充的15倍以上，並且能大幅縮短充電時間，但因成本與技術門檻較高，大多需仰賴車廠或第三方電能公司建置，收費也比AC慢充昂貴，這類高速充電站通常設置在百貨商場等重要景點附近，較適合作為電動車長途出遊時，用金錢換取寶貴時間的選擇。
充電樁規格: 「得EV者得台灣，得充電站者得EV！」 電動車大潮來襲 國內停車場布局充電站大戰開打
Tesla 第二代壁掛式充電座的長線版是 7.3 公尺，Tesla 第三代壁掛式充電座的長線版是 5.5 公尺，其實已經夠用了，使用上並沒有什麼影響；Tesla 第三代壁掛式充電座的線徑也比較小，拿起來也感覺比較輕。 其實充電規格、充電設備，都隨著電動車的風行不斷調整、進化中，目前其他國家已經出現「加電車」的緊急救援服務，也有像手機無線充電一樣，電動車也出現「無線充電」的功能，而且已經進入測試階段，相信不久的將來，替電動車充電，肯定會比「去加油站加油」來得更便利。 最後，再提一個不大建議大家使用的「充電選項」，但是遇到真正緊急的狀況，例如完全找不到任何可以充電的地方時就非得使用，有些人會稱之為「Mobile Charger」，它其實就是個轉接頭，讓車主可用利用家中的110V插座幫車輛充電，最大功率幾乎不會超過3kW，姑且稱它作「超級慢充」。
比如，因為市場上沒有充電樁規格的前例，所以台達電需要自己動手將充電樁商品化，徐瑞源回憶，「我們是從一個板子開始做起……。」為了嘗試各種不同的使用環境，團隊得在各種特別的充電環境測試產品，像是室外、屋簷下、地板上，甚至還得幫充電樁做泡水測試。 我們根據客戶的需求提供從 6.6kW、11kW 到 22kW 的設計。 我們還有與 DC-DC 轉換器整合的車載充電器，有助於減輕系統重量、成本和空間。 傳統電纜氣採用氣冷散熱，但液冷電纜線組（包含電纜和充電槍）因透過充電樁內的液冷循環系統進行散熱，除了使充電槍以最高充電功率供電外，更能使用較細的電纜線，減輕整體電纜線組重量，未來高功率直流快充充電樁將以液冷作為電纜線組主流散熱方式，預期上游原物料銅、線束和高功率液冷充電槍廠商將直接受惠。 購買電動車，非常推薦住家或公司一定要安裝充電設備；原理和手機充電一樣，晚上回家停好車輛，隨插即充電，隔天早上出門就是滿電的狀態；如果擔心家裡不能裝，建議一定要看看 特斯拉 Tesla 家用充電樁 社區安裝分享 這篇文章，裡面有非常完整的社區安裝充電樁教學。
充電樁規格: 台灣 Tesla電動車和其他品牌家用充電樁怎麼裝？安裝費用是多少？
完成場勘後就可以著手進行安裝工程，若您是購買特斯拉電動車，根據特斯拉官網的充電樁價格表，特斯拉充電樁的原廠售價每組為$19,000元，安裝價格則為$22,500元；若是僅購買原廠充電樁再請其他水電師傅協助安裝，安裝費用則會根據施工難易度與工程時間而有所差異。 就在這款充電器開賣的同一天，特斯拉在荷蘭的超充站，也開放給其他電動車使用了。 特斯拉多年來耕耘充電網路，讓自己的車賣得更好，也帶動了電動車整體的銷量，現在這些快速成長的電動車，要回過頭來付超充費用給特斯拉了。 售價部分， Universal Wall Connector 壁掛式充電座在美開價 595 美元、約台幣 1.9 萬元左右，預計 10 月開始出貨，還不確定後續是否會在北美以外的市場推出。 類似的設計理念先前也有出現在特斯拉美國的超充站，透過在充電樁整合名為「Magic Dock」轉接器，讓原本 TPC/ NACS 規格的充電槍也可幫 CCS1 規格的電動車充電。
Audi e-tron 系列車款可在全台近千座公共充電裝置充電，透過我們的積極佈局，全台百貨商場、飯店等多處據點皆有配置，且持續擴點中，隨時隨處支援您的純電新生活。 許多人對EValue還很陌生，但這個早自2015年就成立的品牌背後，其實是重電業者華城電機公司，你可能不知道，這家公司在台灣營運充電樁的市占率，已經達到4成。 它的車位比較寬敞，停車格前有一根電動車的充電樁，上面設有太陽能面板；入口處還有一個類似貨櫃的空間，內有儲能設備。 但身為電動車車主，或是準備換台新車的你，對於 電動車充電 或是 充電樁 規格與性能上，仍有許多疑問？ 但其實這一門生意，已經在台達電內部孵化了十年，中間也曾歷經市場還未成熟、自己摸索尋找客戶的過程。
充電樁規格: 充電小tips!
為了因應這樣子的變化，充電站營運商們紛紛祭出對應措施，以市場充電站營運商公布的訊息，未來 DC 直流充電站皆會採用 CCS1 + CCS2 的規格作建置；AC 交流充電站則會以 TYPE1 為主。 如果自己的停車位可以在閒置時開放給其他人臨停使用，就好比 USPACE 共享車位，加上 Tesla 第三代壁掛式充電座的收費使用機制，應該是非常不錯的應用情境；如果是停車場業主，想要安裝充電樁，並且在未來針對使用者充電收費，那麼有這樣一個付款收費機制，確實非常不錯。 C Jay 自己比較期待電量使用統計功能，這樣以後就可以知道每個月在家充電用了多少度電。 台灣目前電動車市佔率第一就是特斯拉，它同時也是在台擁有最多、分佈最廣快充站的車商，為了因應台灣的規格，特斯拉很快的做出相應對策，就是從2021年第三季開始，特斯拉導入台灣的新車，充電規格都將全部改成歐美普遍適用的CCS2，不再用特斯拉專屬TPC。 可裝置在社區、住家車庫、停車場等處，為純電動車或雙能電動車充電的最快方式，通常為純電動車提供每小時50–60km的續航里程，而充滿雙能電動車則需要3–4小時。 為全球通用的充電規格，特色是將快充、慢充整合在同一充電介面，符合未來更多元的電動車產品線，與不同的充電模式需求。
- 手機連上 Tesla 第三代壁掛式充電座的 Wi-Fi 訊號之後，就可以看到充電樁的設定選單，第一步驟就是點選「Configure Wi-Fi」讓充電樁連上網路。
- 王柏棠說根據調查，目前電動車車主心中最理想的可接受快充時間只願意等 10 分鐘；但就連保時捷旗下號稱歐洲最快的 350kW 快充柱，要把支援 800V 高壓系統的 Taycan 電動跑車從 5% 充到 80% 也需要 22.5 分鐘。
- 換句話說，Tesla 的 TPC 充電樁公共設施僅能新增至 2022 年底，後續 CNS 強制列檢後就不能再新建，但相關標準法規不朔及既往，市面現有的充電樁皆無須列檢。
- CHAdeMO 在日文裡帶有「喝一杯茶的時間」之意，目前最高可支援 50 kW 的直流電輸出，是日本最常見的一種充電規格。
通過系統中內置的影像處理程式，更可以實現更為精准的先拍照後對焦，從而達到高效、即時、精確的效果。 以充電營運業者為例，目前為了兼顧特斯拉與奧迪、賓士、保時捷等 CCS1 電動車，這些第三方業者建設的充電站點都是採用 CCS1 + CHAdeMO 雙槍制，但 CHAdeMO 不是為了服務 Nissan Leaf，而是讓特斯拉車主透過轉接頭使用 CHAdeMO 充電的最快方式。 但電動車要普及、緩解車主的里程焦慮，發展快速充電是必經之路，CCS標準便因此在2011年誕生，成為目前最多歐美車廠採用的直流電充電標準。 CCS標準也得到美國政府採用，提供給充電站業者75億美元補貼的條件之一，便是支援CCS充電標準。 官員表示，目前台灣充電樁規格大部分都以CCS1加上CHAdeMo的「雙槍」模式設置，加上特斯拉車主可購買CHAdeMo轉接頭，已可滿足大部分車主需求。
充電樁規格: 電動車充電樁的規格、安裝、充電時間及常見問題，完整解析！
特爾電力從創立時即認為電動車充電樁未來將向CCS1及CCS2靠攏，因此全數站點都以CCS規格為主要策略。 充電樁方面，光寶科AC充電樁開始放量，第3季將推出NACS規格的DC充電樁模組，在模組串連下效能將可擴增，初期將鎖定180KW以下產品，目前主要客戶以北美營運站及車廠為主。 CCS的其中一個優勢在於，由於是脫胎自J1772標準，因此支援CCS標準的電動車，也可以直接使用SAE J1772標準的充電槍，對於有慢速充電需求的車主來說較為方便。 不過，NACS標準本身也支援交流電充電，或許隨時間這樣的需求也會漸漸減少。
經過多年的技術累積及努力，光寶電動車EV充電器產品的客戶已經遍布歐美，安裝數量至2015年已經突破20,000台，已成為歐洲電動車充電設備市場領導廠商。 充電樁規格 相信看完了以上六大規格的你，對於電動車充電規格已有一定的認識，事實上除了這六項規格之外，還有中國推出的充電規格「GB/T」，不過僅在中國使用，目前台灣並沒有車款採用此類標準。 由於在台灣大部分的電動車均採用 CCS1規格，因此在尋找充電樁資源上通常是比較不需要擔心的，需要特別注意的是 Type 1是交流電慢充規格，而 CCS1才是直流電快充，需規劃好充電時間避免耽誤行程。 電動車充電設備是電動汽車補充電能的裝置，透過充電設備將電能供給電動汽車的車載電池。
充電樁規格: 未來怎麼佈局？
新能源汽車車主在計劃安裝家用充電樁時，有一個動作必須要做——那就是了解所在小區的電網路線是單相電，還是三相電，如果能夠支援後者，則可以提供更高的功率，充電速度會更快。 因為電動車的電池只能接受直流電，因此會在充電過程中，在車輛中將其轉變為交流電。 道路休息站和商業設施的停車場等處的充電樁日益完善，指針提出“城市等充電樁不足的地區也要設想在道路區域設置”。 韓國團隊發表常溫常壓超導體的論文，但尚未通過同儕審查，引發各國實驗室紛紛搶著做實驗，希望可以證實證實這項新發現。 本集來聊：韓國團隊宣稱找到常溫常壓超導體，引起各國實驗室爭相搶做驗證特斯拉採用的北美標準規格充電樁真的要一統北美了科學家喚醒了冰封的上古線蟲喜歡我們的 Podcast 塞掐 Side Chat 嗎？
一般家用的旅行充電器或是壁掛充電器，都是屬於交流電充電類型，台灣常見的主要標準是依循 SAE J1772，也都是屬於慢充類型，大約需要 6 至 8 小時才能夠把車子從 0% 充到 100%。 但是因為家中車輛停駐的時間相當長，並沒有必要安裝價格昂貴的 DC 快充。 目前台灣絕大多數停車場提供的充電樁也是SAE J1772 交流電規格為主，如果是一般交流電充電樁，不管是特斯拉、Nissan Leaf 或是其他電動車，一般都會附贈轉接頭，電動車主可以不用擔心相容性問題。
充電樁規格: 福特、Volvo都加入NACS！特斯拉「北美充電標準」將統一充電樁市場，誰是最大贏家？
J1772 由美國車輛工程協會（SAE）於 2010 年所訂定之標準，只供交流電使用。 2012 年修訂後新增兩引腳供直流電傳輸，稱作 Combine Charging System (CCS) 1，並能夠向下相容 充電樁規格2023 J1772 。 電動車車主在使用充電器為愛車充電時，很重要的是要了解不同的充電器連接規格以及自己能使用什麼規格充電。
但他也說去年五月營建署修正建築技術規則，規定新建大樓的停車空間必須幫電動車預留管路，未來這部分會順暢許多。 為什麼裕隆集團去年要把一口氣把光電、車電原有事業大規模把「裕隆電能」將改名為「裕電能源」呢？ 裕電車電事業處協理王柏棠就表示，過去裕隆電能並非以自有品牌為主要路線，除了出個人使用的充電樁之外，更多力氣是在幫助政府建置充電樁，或是跟大型新建案合作在停車場建樁為主。
