目前似採交通部提出之方案，於2023年1月31日至南北環完工前一年，由具有環狀線第一階段經營權之新北市政府決定更由新北捷運公司營運操作，惟拆帳方式暫定沿用舊有之計算方式，轉乘車站動線及票價亦維持相同[參65]。 環狀線東環段[參50]，原稱「臺北市東側南北向捷運系統」（簡稱東側南北向捷運）[參51][參52][參53]，是環狀線規劃中的一部分，前身為已取消興建的信義輕軌及南北線。 全線採地下方式興建，並研析與現有松山新店線、板南線、淡水信義線以人行地下道方式連通便利轉乘。
在路線規劃上，目前景安站、頭前庄站可轉乘中和新蘆線，板橋站、新埔民生站轉乘板南線，大坪林站轉乘松山新店線，新北產業園區站則可串接機場捷運A3站；未來還有十四張車站可轉乘正在興建的安坑輕軌，中和站可轉乘正在興建的萬大中和線。 根據新北市政府與臺北市政府簽訂之行政契約，環狀線正式通車營運後交由臺北捷運公司營運三年。 目前似採交通部提出之方案，於2023年1月31日至南北環完工前一年，由具有環狀線第一階段經營權之新北市政府決定更由新北捷運公司營運操作，惟拆帳方式暫定沿用舊有之計算方式，轉乘車站動線及票價亦維持相同[參 65]。 新北環狀線 環狀線東環段[參 50]，原稱「臺北市東側南北向捷運系統」（簡稱東側南北向捷運）[參 51][參 52][參 新北環狀線2023 53]，是環狀線規劃中的一部分，前身為已取消興建的信義輕軌及南北線。 全線採地下方式興建，並研析與現有松山新店線、板南線、淡水信義線以地下通道方式連通便利轉乘。 [參 54]該線將補足臺北捷運環狀線最後一個區段，使環狀線成為真正的環線、實現一車到底不間斷的列車運行。
新北環狀線: 環狀線
另一方面，新北市交通局表示，當地部分地主已經簽約同意參與捷運聯合開發，依照合約必須在7月31日前交出土地。 新北市政府文化局陸續於2011年8月、2012年10月將新店劉氏家廟、新店劉氏利記公厝登錄為歷史建築，再開啟拆遷重組工程，未來將與一同拆遷的文記堂、斯馨祠、斯馨碑在新店中央公園（原新店中央新村）重組為歷史文化園區[11]。 2012年9月30日新莊線忠孝新生站－古亭站段及東門站正式通車；開通近14年的中和線不再經新店線連通至淡水線，改銜接新蘆線，統稱為中和新蘆線。 中和線列車班次因此增密一倍，而原北投站－南勢角站路線則改為北投站－台電大樓站。
南環段與北環段計畫於第一階段通車後展開發包興建作業，另外東環段於2018年3月15日宣布、將串連南北環使環狀線形成循環路線。 2023年3月29日行政院正式核定東環段，台北市捷運工程局將啟動細部設計、用地取得，在2年內動工[參 11]。 2023年3月29日行政院正式核定東環段，台北市捷運工程局將啟動細部設計、用地取得，在2年內動工[參11]。 環狀線採用中運量系統，其中十四張站至新北產業園區站為高架路線，其他部分（十四張站以東、新北產業園區站以北）則為地下路線，為臺灣首條採用鋼軌鋼輪的無人駕駛捷運、以及目前唯一有採疊式高架車站及軌道設計的捷運路線。
新北環狀線: 環狀線 (台北捷運)
▲順著預辦登機的指標搭乘電梯，電梯內的樓層按鈕上也有各樓層資訊，不過沒有點字。
我自己覺得烘爐地車廂好勾錐，感覺搭到這台就會財運滿滿受到土地公保佑哈哈哈。 環狀線北環段招標工程預算高達173億元，工程範圍從新北市蘆洲區中山一路起，沿著集賢路至三重區重陽橋頭止。 台北市捷運局表示，北環段的CF680B區段標工程，今日開標後，皇昌營造符合最有利標資格，依採購法完成決標程序後，最快將於明年3月開工。 信義、新莊2捷運線於東門站交會，共有5條隧道，包含信義線上下行路軌隧道、新莊線上下行路軌隧道和1條共同管道，且設計為平行轉乘，在附近的杭州南路地下以狀似麻花辮的型式縱相交疊[73][74][75]。 該段工程於2005年9月15日隨著信義線動工而展開，2009年1月17日宣告完成[75]，由於路幅狹窄、穿越大量地面建築，因此成為臺灣罕見的高難度隧道興建案例，也是首宗於狹小區域內進行多條隧道近距離交疊的工程。
新北環狀線: 捷運環狀線為何很少人搭？ 網友曝缺點一堆：寧願騎車
高運量列車有5種型式：301型、371型、381型由日本川崎重工製造，321型和341型由德國西門子公司製造。 2018年8月10日起淡水信義線台北101/世貿站、東門站、中正紀念堂站、台北車站、中山站、劍潭站、士林站、北投站、新北投站及淡水站，板南線龍山寺站、西門站及台北車站增設日語到站廣播[49]。 2016年10月1日，數字路線名改為顏色代碼路線名，站內標示全面更換，並納入車站代號，新路網圖同時加入隔年由桃園捷運公司營運的桃園機場捷運，其他營運模式未變[26]。 1997年3月28日，淡水線淡水站－中山站和新北投支線通車；同年12月25日淡水線通車至臺北車站[15]。 為高架與地下交會車站，共計四座出口，有原中和新蘆線的三座地下出入口，及高架環狀線的一座出口。
為服務視障乘客，提供車門開啟方向指引，2008年臺北捷運公司增加電聯車開門方向語音廣播服務（僅有國語）。 全線（包含高運量和中運量）電聯車播音系統在2010年全部更新完成，內容為「左/右側開門」（相對於列車行駛方向）。 列車上具有預錄廣播系統，透過預錄廣播播報站名，而一般宣導廣播和緊急資訊，使用車側目的顯示器、到站顯示器和路線識別燈等來提示車廂旅客。 當列車準備離站時，車門關閉前會透過月台廣播系統發出列車離站警示音 。 由於過去曾有意見認為：原本的鳥鳴聲警示音聽起來太過尖銳，因此於中和線各站（東門、古亭站除外）試辦以柔和的音樂聲作為警示音的方案。 由於兩種警示音各有利弊，儘管其餘路線各站仍沿用原本的警示音，中和線各站的音樂聲警示音依舊保持不變，形成兩種警示音各自存在的現象。
新北環狀線: 最多可塞3萬人 運量比文湖線更強大
新北市環狀線土地開發案已躍居大型建商的下波卡位主戰場，新北市政府24日舉辦「新北環狀線板新站土地開發案」線上招商說明會，吸引包括潤泰創新、興富發、國揚、新壽、富邦、冠德、日勝生、宏匯、皇翔、華固、達欣、忠泰、全坤、聯上等一線建商和金融壽險業等130人與會。 新北市捷運局副局長林耀長表示，板新站位於板橋中山路及板新路口西南側，基地面積約1,392坪，將接續車站出入口由地上6層樓開始興建，預估可興建地上29樓、地下6層，地上層總樓地板面積約1萬8,700坪的大樓。 新北環狀線2023 於109年1月19日至通車後一個月(109年2月29日)提供一般民眾持電子票證於環狀線路段免費試乘，並於109年1月31日舉行通車典禮正式營運。
環狀線今年特別邀請到在地人氣插畫家熊秋葵合作，打造專屬吉祥物「熊大心」站長，台語發音是「最貼心」的意思。 新北環狀線 更推出主題彩繪列車、熊站長充氣玩偶、AR 互動拍照區等，只要在七月底前搭乘環狀線，都有機會見到可愛的熊站長出沒在捷運車廂和車站當中。 松山線之松山、南京三民、台北小巨蛋、北門站戳圖案無修改，其他轉乘站更改顏色與形狀，信義線站戳圖案調整站名呈現。
新北環狀線: 月台配置
其中最淺者為深達7至8公尺的共同管道，其次為13.4公尺的新莊線上行隧道，最深則為深約25.3公尺的信義線下行隧道[75]。 列車編製為1組3輛，2組共6輛為1列；新北投支線、小碧潭支線的列車是單組3輛1列。 新北投支線營運初期均是使用6節車廂編組列車運轉，由於運量噪音問題後來即改為3節；小碧潭支線由於配合月台本身設計就是以3節車廂模式載客，直到3節編組列車採購並上線營運之前，先用6節編組列車的前3節載客。 雖然使用列車自動運轉系統（ATO），但仍配置有駕駛員（通常為1名）[ah]。 東門站為橘線及紅線之轉乘站，BMTC原先規劃兩線的另一轉乘站民權西路站亦為跨月臺轉乘設計，後來實際興建時取消，因此臺北捷運的同月台平行轉乘服務不會形成雙胞胎轉車組。
捷運環狀線共有3個部分，分別為新北環狀線、環狀線北環段與環狀線南環段，南北環線目前都還在設計階段，只有新北環狀線預估在2019年底通車。 新北環狀線屬於環狀線建設第一階段，它與文湖線相同，為高架路線，也同樣採用無人駕駛系統。 地圖上代號 Y 黃線就是新北環狀線捷運，起點是大坪林站，終點是新北產業園區站，將新北市的新店區、中和區、板橋區、新莊區串連。 全程共 14 個站，大坪林站、景安站、板橋站、新埔民生站、頭前庄站、新北產業園區站都能轉搭其他捷運線，其中板橋站和新埔民生站是站外轉乘，20 分鐘內都能合併里程計費。
新北環狀線: 新北產業園區站
新北環狀線共有6座連通車站，分別為大坪林、景安、板橋、新埔(新埔民生)、頭前庄、以及新北產業園區，其中大坪林、景安、頭前庄為站內轉乘，而板橋、新埔(新埔民生)、新北產業園區都是站外轉乘。 透過連通車站，新北環狀線可以與松山新店線(大坪林站)、中和新蘆線(景安站與頭前庄站)、板南線(板橋站與新埔站)連接，而經由新北產業園區，旅客也可以轉乘桃園機場捷運，不用再繞進臺北市，或是連續轉乘不同捷運線。 於票價方面，新北環狀線通車之後，大坪林至景安站由30元變成20元，板橋至頭前庄站也從40元砍半剩下20元，因為搭乘里程數減少，捷運路網圖的西南半部票價相較之前要便宜，是一大福音。 至於環狀線高架設計導致的「站外轉乘」，也就是旅客需要先出地下捷運站，再步行到高架捷運站，目前新北捷運局規劃20分鐘內轉乘採合併里程的計費方式，以減輕旅客的負擔。 新北環狀線 新北捷運環狀線總計分兩段建設，第一階段將於12月底開通，起於新店大坪林站，終點在新莊新北產業園區站，中間有六站是其他線的轉接點，百萬新北住戶未來搭車時間將大幅節省，晚點出門也不怕。 新北環狀線捷運今年開始通車，橫跨新北市新店、中和、板橋、新莊共四個區，雖然我自己不是住在沿線捷運站，也特別安排了幾個週末搭乘環狀線走走逛逛。
2011年2月27日南港線東延段南港展覽館站正式通車啟用，同年9月臺北捷運正式晉升為國際地鐵聯盟會員[22][23]。 2009年7月4日內湖線完工，原木柵線在營運超過13年後自中山國中站連接內湖線延伸至南港展覽館站，並且全面更新為龐巴迪運輸系統，全線原稱為木柵內湖線（俗稱柵湖線），後於同年10月8日重新命名為文湖線（文山內湖線） 。 他表示，為順利移轉經營及管理，將分別由雙北捷運局﹑雙北捷運公司，以及雙北交通警政等相關機關，區分3組單位就營運維修、財產及營運監理等移轉細節進行小組討論。 本案於108年5月31日經行政院函文核定，預計110年進場施工，並預計於118年完工。
新北環狀線: 臺北捷運
1996年10月，台北捷運紫線改由中央政府統籌改隸於中正國際機場捷運系統，並以BOT模式招標（之後在2000年代因長生公司倒閉，與桃園捷運藍線合併為桃園國際機場捷運系統）。 新北環狀線 1968年6月28日，中華民國交通部曾表示研究臺北都會區興建大眾捷運系統的可行性[6]。 1975年臺北市政府與行政院經濟設計委員會（國發會前身）、交通部以三對等負擔經費方式，由交通部統籌辦理「臺北都會區大眾捷運系統初步規劃」，並於1977年底完成報告[7]。 新北環狀線「第一階段」即將在2019年底開通，橫跨新店、中和、板橋及新莊4個行政區共14站，大幅縮減了市民的車資及交通時間。
- 列車編製為1組3輛，2組共6輛為1列；新北投支線、小碧潭支線的列車是單組3輛1列。
- 新北捷運（英語：New Taipei Metro）簡稱新北捷、NTM，是繼臺北捷運、桃園捷運後臺北都會區第三座大眾捷運系統[c]，路網範圍橫跨新北市與桃園市。
- 2023年1月31日，環狀線第一階段的經營權交還新北市政府，包含人員移轉、契約權利移轉及財產移交等籌備，新北市政府與臺北市政府進行移交[32][33]；同年5月23日，環狀線第一階段正式移交新北捷運公司營運，但票價計算繼續與臺北捷運系統連動[34]。
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第一階段（西環段）於2020年1月31日通車，先期由新北市政府委託臺北捷運公司代為營運，之後在2023年5月23日正式移交新北捷運公司營運[參 4][參 5]；南環段及北環段興建中，東環段已獲行政院核定興建進入細部設計中。 另兩市政府達成共識，全線通車後將由單一機構執行營運，後續於南北環段完工前1年決定統籌營運事宜[參 4]。 全線分為第一階段（西環段）[參6]、南環段、北環段及東環段[參7]。 第一階段（西環段）於2020年1月31日通車，先期由新北市政府委託臺北捷運公司代為營運，之後在2023年5月23日正式移交新北捷運公司營運[參4][參5]；南環段及北環段興建中，東環段已獲行政院核定興建進入細部設計中。 另兩市政府達成共識，全線通車後將由單一機構執行營運，後續於南北環段完工前1年決定統籌營運事宜[參4]。
新北環狀線: 中和
十四張站位於台灣新北市新店區，為臺北捷運環狀線第一階段與新北捷運安坑輕軌交會的捷運車站，其中環狀線於2020年1月31日通車，安坑輕軌於2023年2月10日通車。 命名的主要原則，係以所在地附近之地名、街道、地標或名勝古蹟為主[60][61][62]。 目前雙站名的車站僅有台北101/世貿站，以及未來信義線東延段的廣慈/奉天宮站。 車站啟用後名稱少有變動，僅有因應臺北縣升格新北市，將「新店市公所站」更名為「新店區公所站」；以及松山線通車後，為避免與南京東路上其他車站混淆，將「南京東路站」更名為「南京復興站」兩個特例。 部分車站雖在規劃階段已有命名，但仍在正式營運前變更，包括紅樹林站[y]、明德站[z]、亞東醫院站[aa]、大橋頭站[ab]、南港軟體園區站[ac]、南港展覽館站[ad]、信義安和站[ae]、台北101/世貿站[af]、台北小巨蛋站[ag]。
臺北捷運亦從軌道運輸標竿聯盟[20]的地鐵系統提升到每年運量5億人次以上的國際地鐵聯盟水準[19][21]。 二期路網最早與初期路網皆由BMTC一同規劃，但是因為所需經費龐大，因此先行核定興建淡水線、新店線、中和線、南港線、板橋線和木柵線等初期路網路線。 在2000年初期路網大致完工後，二期路網工程開始進行，包括新莊線、蘆洲線、內湖線、南港線東延段、土城線延伸頂埔段、信義線和松山線等。 1999年12月24日板南線市政府站－龍山寺站通車後，與其他已經通車的路線共同構成狀似「卄」字的路網，當時稱為「雙十路網」[15]。 結束自1997年3月28日淡水線通車後，與木柵線形成同系統卻互不相連的的兩條獨立路線。 2000年8月31日板橋線龍山寺站－新埔站、小南門線通車；同年12月30日南港線市政府站－昆陽站全線通車，至此初期路網完工。
新北環狀線: 車站
唐老鴨滷味的食材都是經過了數十種漢方中藥材滷製而成，雞腸和脆腸口感一Q一脆，不同的口感層次越嚼越香，豆干和雞爪則是多汁路線，只能說每樣食材都滷得非常到位，不僅受到老顧客的歡迎，更讓許多新客人一試成主顧。 台灣唯一一家本土離岸開發商台亞風能，今年首度舉辦「風動小教室」，自8月9日至8月11日，於苗栗後龍國小、烏眉國小及中正國... 台灣邁向2050淨零轉型目標正式倒數1萬天，工研院今在台南沙崙綠能科技示範場域舉辦「南台灣淨零排放論壇暨特展」，展出4大...
臺北捷運依距離收費，單程票價為20~65元，同一組起迄站，皆按最短乘車距離計費。 中信房屋本月進行的調查顯示，對於第二季房價感受，有61％受訪者認為第二季與第一季相差不大、房價接近持平，感受房價漲與跌的比重分別為23％及16％。 整體景氣感受度，有73％受訪者覺得第二季景氣比第一季還差，僅有9％表示景氣比上季好。 像是房價基期較低的三重區就成為自住族群首選，鄉林建設年初在三重區推出的「鄉林恆美」，短短三個月時間就完銷，印證了剛性需求依舊不減。 早在1983年就已經在中和廟口開店的唐老鴨滷味一賣就是30多年，後來在興南夜另開了一攤。
新北環狀線: 新北環狀線5大特色公園！滑草、20公尺長溜滑梯從早玩到晚
1985年3月1日，經建會與臺北捷運顧問工程司（TTC）[d]簽約，進行臺北都會區捷運系統綜合研究。 除了根據BMTC的路網修正外，也將臺北市的中運量1號線納入路網。 1986年，行政院核定經建會所通過的《臺北捷運初期路網方案》，該方案即為第一版的臺北捷運初期路網，把淡水線和新店線銜接為紅線，同時也列入了今日的中和線、板橋至松山的藍線[e]、木柵線[f][7]。 然而臺北市政府捷運工程局成立後，重新評估中和線，認為末端（景平路）路線與環狀線重疊，故將終點站改設在臺鐵中和車站，並以此定案[5]。 新北環狀線共計10處捷運開發案，其中，秀朗橋站已由冠德建設得標、景平站由將捷建設得標、中和站和中原站都由新美齊得標，合計四站已完成招商作業，現已申請相關執照。
冠德建設表示，會設計1~2樓型店鋪，預估每坪有70萬元行情，由於附近多為老舊建築，新辦公室供給可說是真空，因此辦公室行情上看每坪55~60萬元，全案預計2022年Q2動工，2025年完工。 站名譯音方面，臺北捷運通車時，除淡水站則參考西方各國自荷西時期以來的名稱Tamsui[63]寫作Tamshui[64]、人名採用其慣用拼法外，皆採用當時慣用的威妥瑪拼音或郵政式拼音[65]譯寫。 2003年臺北市政府決定改採漢語拼音[66]，花費約1700萬元新臺幣將各站名拼音進行更改，淡水亦被改為Danshui，惟臺北因已為國際通用，仍拼為Taipei。 臺北縣（今新北市）當時依中央政府的標準採用通用拼音，因此位於境內的車站會加註通用拼音的拼法[67][68]，後因2009年中華民國政府改以漢語拼音為標準英譯，臺北縣亦跟進，故原加註之通用拼音皆已去除。 2011年6月，內政部地政司以具有歷史悠久及特殊意義兩項原則，將淡水的譯名恢復為Tamsui，臺北捷運亦配合更改[69]。 除了文湖線外，其餘路線皆於列車進站前播放各路線專屬之進站音樂，唯獨於平行轉乘車站與非地下車站，無設置進站音樂。
答案是每小時單向1～2萬人次，若班次密集度高，可以最高塞入3萬人，雖說是中運量，但比文湖線強大許多。 位於新北中和的員山公園，在捷運橋和站開通變得更加方便，兩座彩虹山丘上，布置了滿滿粉嫩馬卡龍色系遊戲設施及地景裝飾，不論是超大滑草坡、20公尺彩虹溜滑梯還是藤蔓鞦韆，不只讓小朋友玩得開心，女孩們也能拍得盡興。 機廠命名通常以所在地區為名，然而南機廠所在之新店區已有新店機廠，無法重名。
新北環狀線: 環狀線列車運行時間圖
目前假日開放自行車進出的車站已達85個（其中南港展覽館站僅開放板南線月台，不得進入文湖線月台範圍；大坪林站只准許進入松山新店線月台，景安站、頭前庄站則只開放中和新蘆線月台。）[45]。 另外，淡水站、台北車站、忠孝新生站、忠孝復興站、南京復興站、大安站[l]因人潮眾多、車站空間等因素則不開放自行車轉乘或進出，其餘高運量車站均開放自行車進出。 若須在「淡水信義線」和「板南線」間轉乘，可利用松山新店線轉乘，不得於台北車站或忠孝新生站下車或轉乘[43]。 自行車（腳踏車）判定的標準是以有鏈條為基準，幼童滑步車、滑板車則不在此限。 目前已經通車路線所行經的行政區，除了臺北市全市12個行政區，尚有新北市淡水、永和、中和、新店、板橋、土城、三重、蘆洲、新莊等9個行政區，總共為21個行政區。 環狀線第一階段起點自新店大坪林站，到終點新莊新北產業園區站，中途以高架軌道方式，行經中和景平路、中山路、板南路、板橋板新路、縣民大道連到板橋火車站、文化路、民生路、新莊思源路，路長15.4公里共14站。
