和碩積極布局電動車市場，除了早已打入歐、美、日等車廠供應鏈，並順勢將業務拓展至電動車領域，先前也為特斯拉 Model 3 組裝中控台、底盤電控設備等，日前更曾表示有意赴美投資設廠，以就近服務客戶。 近期市場進一步傳出，和碩已成功獲特斯拉充電樁組裝代工訂單，並且預計在今年第三季開始量產。 和碩在2020年11月宣布將赴美設廠，美國廠服務的客戶呼之欲出，就是和碩車用電子部門的最大客戶特斯拉，而和碩董事長童子賢在股東會後表示，電動車產業的摸索陣痛期已經結束，隨著電動車續航力增加，未來十年電動車市場成長可期。 不過，業界至今僅確定和碩美國廠將落腳德州，和碩對德州廠的投資金額、投產時間，都還沒有宣布。 業界人士表示，和碩已經成功搶下的組裝代工訂單就是家用充電樁與目的地充電樁，雖然和碩對於電力電子領域不熟悉，過往也沒有成功開發電動車充電樁的經驗，不過，和碩只需負責為特斯拉組裝家用／目的地充電裝置即可，預計2021第三季便可開始量產。
各方數據顯示，特斯拉2020年在大陸銷量市占近12％，遙遙領先其他「造車新勢力」。 1月28日，和碩董事會決議，旗下鎧勝轉投資子公司日鎧將透過增資方式，讓有「小鴻海」之稱的中國立訊精密以60億人民幣（約267億元新台幣）獲得過半股權。 第二步，則是學習像自駕、車聯網（V2X）等新技術，黃中于透露，過去和碩製作的機器人Aria，「其實就是為了汽車做準備。」因為機器人會用到包括高精地圖、避障等技術，這些都是自駕車的基礎，而和碩過去也在通訊、面板技術下了不少功夫，轉進車用也相對有條件，才得以讓和碩成功卡位車用市場。
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黃中于認為，汽車供應鏈已經成形數十年，傳統車廠打破多年交情以前，一定反覆考慮許久；但疫情使得供應鏈幾乎斷掉、車子無法出貨這件事的確對車廠帶來很大刺激，加上新創車廠對手獨道的生產鏈規劃不斷從旁刺激，終於讓車廠出手改革供應鏈管理。 黃中于觀察到，各大一線車廠開始找上電子五哥，既有供應鏈生態被翻轉、，新創產業和ICT與車廠走得越來越近。 黃中于以和碩為例，原本就繼承華碩集團重視硬體技術技術的DNA，在筆電、手機時代以技術為優先，如今應用在汽車電子領域更是如此。 黃中于回憶道，和碩曾經因為在生產過程中，要用A、B兩種接著劑把機板和機殼接合起來，明明按照客戶指示方法操作，但成品怎麼都無法達到客戶要求。
台灣電子五哥主力產品的更迭，宛如資訊科技（ICT）演進的活歷史；從早年的筆電、網通產品，轉移到智慧型手機，又創下長達十年的輝煌時期。 和碩特斯拉 然而在傲人營收數字之下，電子五哥心裡的苦，就是毛利率長期偏低，這一點，黃中于身為高階經理人，比誰看得都清楚；正因如此，電子五哥近年已不再將擴張營收金額當成頭號目標，而是鞏固客戶、同時持續發掘新成長動能，車用電子正是各家代工廠共同選擇的「顯學」，它更被視為電子業下一個黃金十年的希望所在。 童子賢指出，電動車或是車用電子，是未來數年「熱切期盼」的項目，同時，其他傳統燃油車電子化也有很大的商機。
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交通商機顯然是和碩佈局多年重兵區，童子賢也暗示未來將提高電動車產能準備。 他表示，中國宣佈2025年時會限制燃油車生產，其他國家即使沒如此積極，也相差不遠，可以看出電動車在未來十年，對運輸乘載工具影響很大。 「五年的規劃正逐漸落實，我們得到各大世界有名的汽車廠訂單，這證明和碩自動化力量、研發能力達到客戶需求，」和碩會在台灣跟蘇州同時擴產，以配合客戶區域需求，童子賢說。 相較於蘋概股4%~5%的毛利，特斯拉供應鍊平均約20%的毛利，是相當誘人的，和碩2020年的總營收是1兆3993億元，如果今年5月起，順利將業務重心由智慧手機轉移至電動車，就算總營收未有成長，但是毛利率的提升，將為和碩的獲利帶進完全不同的嶄新時代。
此外，日月光投控旗下環旭電子在墨西哥大型工業中心瓜達拉哈拉（Guadalajara）廠區也布局車用電子產品，新建第2工廠預計明年完工投產。 近10年平均股利為3.97元，最近3年都是配發4元以上，2021年的股利政策擬配發5元，以2022年3月10日收盤價69.6元計算，殖利率約7.18%，股息配發率為64.8%，雖然上市的時間到目前只有11年，不過在配發股利這方面是很穩健的，是深受國內投資人喜愛的高殖利股之一。 和碩特斯拉2023 造成負債比率較高的原因，主要是「短期借款」和「應付票據及帳款」，為即時有效率服務客戶及減少運輸成本，和碩在印尼、越南、印度、中國與北美都有階段性設廠，也因此需要大量資金投入，這部分就需要和銀行借貸往來，維持企業營運上的資金周轉。 產業演變才剛起步，從純概念走向商品，自駕車或電動車快的話兩年，慢則四五年，就會改變所有電子製造服務（EMS）廠商的服務項目與產品，重新洗牌所有廠商的順序。 大陸乘聯會數據顯示，特斯拉2020年在中國市場銷售近14萬輛陸產Model 3，傲視業界。 由於下一波主打低定價的Model Y即將問世，市場看好特斯拉能持續顛覆大陸車市。
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不過，以和碩墨西哥廠位處美墨邊境，20分鐘車程的對面就是和碩車用電子有意落腳的El Paso，可以預期，和碩整頓墨西哥廠應該仍是為了服務大客戶特斯拉而預作準備。 除疫情帶動資訊產品出貨需求外，和碩主要成長動能來自消費性電子新產品挹注，加上重要子公司營運逐漸穩定並轉虧為盈，集團既有業務穩定，同時新業務拓展有成，並透過適當的產能資源調配，為整體營運帶來正面貢獻。 在車用晶片短缺的情況下，近期多家車廠開始暫停全球產線的運作，南北美洲、日本都有工廠受到影響。 和碩特斯拉 而在大陸，12日傳出豐田因為缺乏晶片，已停止了廣汽豐田部分產線的運作，市場盛傳是位於廣州的第三條產線，且有供應商稱廣汽豐田在1月可能減產多達30％。 唯中汽協最新談話披露後，澎湃新聞引述廣汽豐田說法稱，工廠確實因部分零件供應問題而暫停一段時間，但目前已經恢復運作。 另據第一財經引述中汽協簡報指出，2021年大陸汽車行業銷量預計逾2,600萬輛、實現4％年增長，但需要注意近期晶片供應緊張的問題。
和碩董事長童子賢1 月底在一場聚會中，不經意的透露，和碩即將通過赴美國德州進行一項大投資，投資內容就是負責特斯拉電動車所有中控台的組裝，未來特斯拉所有電子儀控設備，都將由和碩負責，事實上，2020年特斯拉上海廠量產Model 3，中控台就是和碩蘇州廠負責組裝。 汽車傳動系統製造廠和大日前通過投資美國設廠案，美墨邊境的新墨西哥州成為首選，和大指出，若在新墨西哥州首期生產順利，也會考慮第二期擴產線。 代工廠廣達5月下旬證實在墨西哥有投資計畫，外媒先前報導，廣達是特斯拉供應商之一。 台廠積極在墨西哥與美墨邊境布局電動車相關零配件生產據點，鴻海董事長劉揚偉先前透露，集團已在墨西哥提供電動車零配件給主要客戶。
和碩特斯拉: 童子賢：未來將洗牌，最慢五年EMS樣貌再變
童子賢直言，「不見兔子不撒鷹！」北美設廠這件事情是確認的，而且有好幾個擴產案子，每件投資都以台幣10億元為單位進行。 和碩2020年合併營收約新台幣1.4兆元，年增2.4%；歸屬於母公司稅後淨利約202億元，年增4.6%；每股稅後盈餘（EPS）7.73元，創5年來新高。 「看特斯拉擺在眼前，大家預測一下大獎外還有什麼？基本獎會不會變啊？」在現場歡呼「會！」的吶喊下，和碩聯合董事長17日開心在舞台上，跟副董事長程建中及執行長廖賜政，將手中紅酒一飲而盡。 不同消息來源的共識是，iPhone 15將具有USB-C而非Lightening連接器。
目前車用營收雖不是主要的營收來源，但在產能持續增加下，全球車用市場的規模也逐步擴增，相信未來營收成長性也能優於蘋果訂單。 今天就來了解，從台灣代工大廠力拚轉型，跨入電動車市場的和碩（4938） ，現在還能買進嗎？ 據工研院統計，2021年全球車用電子市場約2350億美元，年增率近8%，預估今年將突破2千5百億美元，市場規模可望一路攀升，2028年將突破4千億美元。 另一方面，勤業眾信最新研究報告也樂觀預估，電動車銷售量從2020年到2030年的年複合成長率高達29%，預估2030年將可望突破3千萬輛的規模。 和碩股東提問，立訊今年第1季股價暴跌，造成和碩認列業外虧損超過新台幣30億元，和碩將如何因應；吳薌薌表示，和碩無法控制股價和股市變動，立訊是和碩所有轉投資的一部分，雖然有影響，但從第1季財報來看，影響數不大，且立訊股價第2季已經有回升。
和碩特斯拉: 和碩傳出打進特斯拉充電樁供應鏈，今股價攻漲停
●網路資安公司Palo Alto Networks上周五公布的上季獲利表現和全年營收展望均優於市場預期，周一股價飆漲14.8%。 代工廠和碩3月也公告在墨西哥擴廠，取得墨西哥北部奇瓦瓦州（Chihuahua）華雷斯城（Ciudad Juarez）的廠房使用權，但低調不願透露產品類別。 代工廠和碩3月也公告在墨西哥擴廠，取得墨西哥北部奇瓦瓦州（Chihuahua）華雷斯城（CiudadJuarez）的廠房使用權，但低調不願透露產品類別。 近期營收及股利政策2021年Q4每股稅後盈餘2.95元，全年每股稅後盈餘7.71元。 童子賢強調，和碩不做投機性的追逐，即使股價有高有低，也會盡量去看投資對象的本質，立訊的營業表現有成長，本質應該不錯。 在栽培多年的車載業務長出枝芽之後，和碩也宣佈將加強醫療電子佈局，除隱形眼鏡晶碩外，廖賜政也宣佈，除台灣會有一座符合FDA（食品和藥物管理局）認證的工廠，蘇州廠2020年也會出現一座。
- 市場關注特斯拉墨西哥新廠動向，國外科技網站Electrek在8月上旬引述墨西哥當地媒體報導，大型機械設備出現在蒙特雷（Monterrey）附近，可能是特斯拉超級工廠準備動土的跡象。
- 和碩執行長廖賜政說，近期產業需求改變，尤其是教育市場，接下來全球解封可能造成辦公室設備等需求變化，整個供應鏈全部都在動員，產能利用率逐步改善，相信缺料狀況今年下半年會比上半年好，這是大趨勢。
- 乘聯會日前數據顯示，特斯拉Model 3在2020年12月銷量達到23,804輛，再次刷新單月銷量紀錄，且全年累計銷量達到137,459輛，是大陸2020年電動車銷量冠軍。
- 和碩會在這個領域找到可以信賴的客戶，共同邁向電動車市場，一旦電動車事業開始呈現正向營運，毛利狀態應該會比已經成熟或充分競爭的產業更好。
- 產品的營業比重大約9成都是3C產品，銷售方式為外銷，主要地區是以歐洲及美洲為主，客戶群大都為國內外知名品牌公司，包括華碩、宏碁、Google、Apple、及Microsoft等。
- 不過，以和碩墨西哥廠位處美墨邊境，20分鐘車程的對面就是和碩車用電子有意落腳的El Paso，可以預期，和碩整頓墨西哥廠應該仍是為了服務大客戶特斯拉而預作準備。
魔鬼藏在細節裡，團隊經過無數次嘗試，這才發現，當兩種膠注入時間不一致，任何一方注入速度太快、導致彼此接觸材料的時間有落差，就會讓黏著力不符合客戶標準。 破解這個玄機後，黃中于為此派出一整個小組遠赴歐洲，而且指定到點膠廠，專門進修黏合技術。 「和碩的技術精神是追根究底，不是找代理商來弄好表面工夫即可」 黃中于強調。 1982年生，大學畢業後積極自學投資理財方法，2008年開始投入股市，用自創估價法，鎖定股價被低估、年年配發股息的穩健公司買進，將180萬元本金滾成600多萬元資產，著有《小資女艾蜜莉──我的資產翻倍存股筆記》、《艾蜜莉教你自動化存股──小資也能年賺15%》。 財務體質評估了解和碩的業務範圍後，再來開啟艾蜜莉定存股App檢視，目前僅有1項不良項目，是一家經營非常穩健的公司。
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3.電動車蔚為趨勢，各廠確實都把眼光放到電動車，但和碩充電樁在技術上，涉及通訊寫道、各國標準仍卡關，且和鴻海造車相比，和碩在電動車佈局仍差了一大截。 距離蘋果公司發布下一代iPhone 15僅三周時間，9to5Mac網站報導更多相關傳言，除上周的iPhone 15將支援Thunderbolt以加快資料傳輸速度外，還有一個新謠言指出USB-C數據線將限制在USB 2.0的速度。 中國大陸過去兩個月的半導體設備進口額暴增並創新高紀錄，反映大陸業者趕在美國的盟國實施出口限制措施前，急忙搶買設備囤貨。 在公司達到一定程度的規模時，可以和供應商延後支付款項的時間，所以並不是不好的負債，再進一步來看，流動比率、速動比率及利息保障倍數，數值都在標準內，因此負債比率雖大於50%但不用太擔心。 產品的營業比重大約9成都是3C產品，銷售方式為外銷，主要地區是以歐洲及美洲為主，客戶群大都為國內外知名品牌公司，包括華碩、宏碁、Google、Apple、及Microsoft等。 和碩墨西哥廠成立於2002年，位於奇娃娃州Juarez市，是美墨邊境城市，該廠正好位於和碩有意落腳的美國廠El Paso的正對面，El Paso與Juarez是出了名的美墨邊境雙子城，兩者車程僅約20分鐘。
