筆者就以親身經歷來跟大家分享一下 Gogoro 的養車費用。 除了每月月租的 299 元電池（白色電池），如果有額外長途騎乘需求，也可以再租用電池（橘色電池），使用者可直接放在電池槽內增加續航力，或是放在置物箱等需要時再使用。 臨時租用的橘色電池每次需付 40 元，同時會限制里程 電動車費用 40 公里，若超出里程需至電池交換站再租一顆電池。 特斯拉充電方式分為四種，「超級充電站」、「目的地充電站」、「充電樁」與「旅充」，在外可以根據特斯拉官網提供的充電站位置進行合理的行程規劃，也有旅充的方式可以救急。 阿峰分享其他物業同事的經驗，該社區屋齡較輕僅8年，去年曾找來相關單位評估社區大樓設置充電樁事宜，得到的回覆也是「不建議」。 此外，阿峰也曾多次向建管處詢問設置充電樁等事宜，公寓科人員則建議他可再轉至營建科申請更高額的補助款項，不過申請項目則變更為「綠能社區」，包含社區的整體綠能節電規劃。
裝配有音頻導輪的開放式皮帶版本，如下面照片的這種，建議達每一萬公里時應更換皮帶；裝配有全封閉式皮帶護蓋，則建議每二萬公里應更換皮帶。 ▲若透天厝的一樓，或是社區停車場設有插頭，也可以在晚上停車時插著充電。 一般家用 110V 插座，大約 5-6 小時就可以充滿，隔天一出門就是滿滿電力。 電動車費用 300 間以上遍佈全國 Yamaha 服務據點，由專業技師提供維修保養服務，無需漫長等待。 更可透過 YAMAHA LIFE APP 預約保養...等便利服務。 YAMAHA 基於人們使用需求而創造工具，並希冀能帶來更豐富的生活體驗。
電動車費用: 〈財經週報-電動車充電商機〉地取得困難 充電樁商機「難」吃
另有研究報告顯示，電動車組裝更複雜，技師得多花50%的時間找尋問題、修理完成，工資貴、修理時間長，也會使車主的維修成本墊高。 有些人考慮要購買電動車的一大原因是認為電動車是零碳排，實際上並非如此，碳排放需要考慮的面向很多，像是製造電池、生產車輛、行駛到退役的過程，以及電能從源頭來說目前仍需要依靠燃燒化石燃料供給……等等。 ▲無論是全新的微型電動二輪車、或是使用中已經過審驗合格之車輛，都需經過實車查核手續才能夠領牌。
以電量剩 10% 的情況來說，家用充電樁的輸出功率為7~10.5kW，依車型不同，6~10 個小時可以充滿。 Gogoro 除了 VIVA 以外所有車款的保養週期都一樣，是每 3000 公里或是 6 個月（以先到者為準），意思就是上次保養結束後，又騎了 3000 公里之後，或是里程數不達 3000 公里，但是距離上次保養已達 6 個月，就會需要定期保養。 Gogoro VIVA 車款則是每 5000 公里或是 6 個月（以先到者為準），相較於油車，保養週期略長。 因為 Gogoro 的構造與油車有很大的不同，所以保養週期、項目、價格都不太一樣，這邊就來和大家說說 Gogoro 的保養週期與保養價格。 Gogoro 具有完整的保固政策，新車落地從牽車開始起算 2 年原廠保固，也可以再自費購買 1 年的延長保固，基本上只要在保固期內，車輛有非人為的功能損壞情況，Gogoro 都會給予出保免費維修。
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產險公會表示，專案小組預計每月開會1次，年底前把條款研擬出來，再送保險局審核。 至於車主最關心的費率，產險公會坦言，這是該專屬保單最困難部分，因為電動車在台灣發展僅短短5年，且新車銷售多集中在最近3年，沒有足夠的損失資料與經驗，將花費最多時間研究，待蒐集更多產險公司資料、國外經驗後，電動車專屬保單最快明年才問世。 電動車這幾年相當熱門，自從Tesla Model 3來到台灣之後，許多消費者發現用不200萬元的價格就能夠擁有一台高科技電動車後，就有不少人選擇入手嚐鮮。 隨著電動車在路上的能見度愈來愈高，再加上不少傳統燃油車品牌也都紛紛推出電動車產品，也讓不少消費者開始規劃將燃油車換成電動車。 目前社區設置充電設備的用電申請，主要可分為用戶電表後拉設電源線路，以及按停車場樓層各層「專設一戶」供電兩種方式。
基於用電安全，用戶若要設置充電設施，一般依規定要委請電機技師或電器承裝業者進行設計及配置電力管線及開關後，送台電公司審查；台電檢視配線設計是否符合電力法規，以及電壓降問題，並在電動車充電設施竣工後派員前往檢驗送電。 坊間有些廠商，未依規定將相關設計資料送台電公司審查就逕行施工，可能會造成用電安全的疑慮。 綜合上述所言，「專用一戶」兼顧外觀、公平與安全三大特性，是最符合集合住宅的解決方案。
電動車費用: 政府補助試算
最後是騎到飽的電池吃到飽方案，適合里程數高的車主，不過此方案需要綁定3個月至3年不等的合約，而且禁止商用，如果使用騎到飽方案進行如外送服務的話，若被發現則需支付違約金，並且移入商用資費裡。 騎到飽方案依據綁約時限而有不同的售價，最短綁約3個月月付1199元，最長綁約3年月付899元，同樣可以選購249元的性能提升方案。 電動車費用2023 如果里程數處於中段，車主可以選擇預約里程方案，依照使用里程數事先預約里程，超額補差價，另外可以再加購249元的性能提升方案。 里程計價的計算方式要簡單許多，月租方案會提供免費里程，超過免費額度則依照資費計算額外費用。 電動車費用 目前官方提供315公里與630公里的選項，如果每月里程數在315或630公里附近，費用會比自由省方案要來的划算一些。 先撇除商用方案不談，一般情況下可以申辦的Gogoro電池方案共有3種，分別為依照里程計價的預約里程方案、依照電池更換量的自由省方案、以及騎到飽方案。
目前國內提供協助裝設電動車充電樁的廠商包括起而行綠能(eTreego)、合通綠能(Hetone Green Energy)、華城電機 EVALUE、裕隆集團裕電能源，另外美國最大電動汽車公司 TESLA 也提供台灣民眾裝設家用充電座、多元住宅充電設備。 住戶現在可依據電業法《電業設備及用戶用電設備工程設計及監造範圍認定標準》(點此前往全國法規資料庫看詳情)，聘請電機技師或合法登記電器承裝業，進行充電站或充電樁設計，向台電公司申請用電，由台電人員經核算費用後檢驗送電。 2022 年 5 月 31 日經濟部宣布啟用電動車專用電價，未來社區、私人停車場裝設充電樁，即可採「專設一戶供電」，搭配 EMS (Energy Management System) 充電管理系統，依據時段、用量調整充電速度，不受跳電所苦。
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現在你會看著 App，判斷哪一段是比較遠程的路，需要先在哪裡補一下電，把充電站規劃進行程中；而充電站也不會待太久，就是個十來分鐘。 這是因為電動車發展的初期，續航力沒這麼好，可能實際續航才 200 至 300 公里，台灣從北到南跑一趟是 400 多公里，連這樣跑一趟都沒辦法。 因此除了 Gogoro 1 電動車費用2023 系列以外，其實目前 Gogoro 的其他車款，零件價格都與油車差不多，因此不需要太過擔心 Gogoro 零件維修費用會很貴。 Gogoro 帶給人的既定印象就是維修不便宜，會有這樣的既定印象就是因為 電動車費用2023 Gogoro 在上市初期，只有出售 1 系列的車款，1 系列的車款因為用料較好、設計獨特，零件價格的確不便宜，一些車禍較為嚴重的車輛，維修價格甚至可以直接買一台現在的 2、3 系列。 Gogoro 除了 VIVA 以外所有車款的保養費用約莫落在 500 ~ 800 之間，Gogoro VIVA 則是 300 內，這個價格是指單純施作普通保養，不換耗材、不維修零件。
由於充電樁安裝需要先釐清充電樁場地的用電環境、管線路徑等，因此業者都有提供售前服務，由專人到現場場勘，以便提出安裝規劃書，一般場勘費約在$3,000~$3,500元之間，若後續同意提案並簽訂安裝契約，場刊費可以折抵安裝費用；若提案後沒有進行後續的工程，則需支付場勘費用。 根據Kellry Blue Book的分析，假設每個月的駕駛里程數為1,600公里，那麼以電動車每kWh可行駛4.8-6.4公里、每kWh電費約10美分的情況下，電動車每個月的充電費用則是25-33美元，大約是新台幣 元。 至於在汽油車方面，以1,600公里的加油費用為100美元（約新台幣3,000元）來看，在燃料成本上電動車可說是僅佔燃油車的1／3。 如果不知道該選擇哪種電池資費方案的話，車主也可以至Gogoro電池方案試算網頁，線上計算里程數與方案的花費金額。 不過需要注意的是，里程數、電池電力使用量都會根據駕駛狀況、路況、車況而有所差異，試算金額僅供參考。
電動車費用: 電動車最大疑慮：「充電不便」和「里程焦慮」
有專家指出，目前電動車的馬達跟電池防水，都做得比較完善，就已2018年最初代的Gogoro 1電池、馬達、線路等接點，都經過防水處理，甚至擁有IPX7，可提供水下1公尺浸泡達30分鐘的防水保護。 報導指出，由於物流費用、銷售稅、進口稅，以及滿足歐洲市場的認證要求都會增加額外的成本。 此外，為配合歐洲市場的偏好，提供可供長途旅行的大容量電池，也會增加成本。 因此，中國品牌很難在歐洲市場中維持與在中國國內一樣便宜的價格。 一般而言，安裝充電樁只要聘請合格的安裝廠商協助施工即可，不需要額外申請政府許可，但是如果是地處有管委會的社區大樓，由於停車場由管委會共同管理，而管委會又是由住戶（在大樓內有所有權的屋主）組成，因此需要向管委會與區分所有權人會議提出申請，經過核准後才能設置充電樁。 完成場勘後就可以著手進行安裝工程，若您是購買特斯拉電動車，根據特斯拉官網的充電樁價格表，特斯拉充電樁的原廠售價每組為$19,000元，安裝價格則為$22,500元；若是僅購買原廠充電樁再請其他水電師傅協助安裝，安裝費用則會根據施工難易度與工程時間而有所差異。
Gogoro 2 系列的保養時間約需 30~40 分鐘，Gogoro 1 系列的一般保養時間約需 1 小時，實際情況依照工程師現場判定為準。 充電站電源形式則分成交流電(AC)、直流電(DC)及Combo(AC+DC)，交流電(AC)因可以使用家中電源(AC220V)，優點在家就可以進行充電，缺點則是充電速度較慢。 ▲不少賣場設有 eMOVING 的超級充電站，若需在下班路上快速採買，只要 10 分鐘就可以充到 50% 的電力，非常快速。
電動車費用: 電動車產業未來趨勢
光陽 Kymco 在 12 電動車費用 日的發表會祭出「破盤價」般的電動車價格與月租費方案，但關於電池是否買斷、月租收費模式等細節仍未說明。 每個想要從汽油車跳槽至電動車的車主，心裡應該都會有些疑問，不管是對電動車操作不熟悉的不安全感，還是對電動車壽命的不確定性，最多人想知道的應該是電動車與汽油車最大差別的能量補充方式。 今天傑昇通信就以電動車最具代表性的車廠Tesla為例，講解給大家聽。 但其發行價只要15元，也就是一張1萬5,000元，對於小資族、沒有海外戶頭的投資人來說，仍是參與電動車產業趨勢發展的低門檻、好入手選擇，但最後也提醒大家，近期發行的ETF初上市多有高溢價現象，當市場追捧時，投資人要注意溢價小心買貴。
如果車主想要更換電池資費方案，不需要致電客服，在App和官方網站登入之後就可以直接線上申請。 Gogoro電池資費方案的申請更改不限次數，車主可以在當月或每個月變動多次資費方案，最終將會以計費週期內最後一次申請的資費為準。 新的資費方案將於下次週期生效，因此車主須於結算日之前變更完成。 產險公司初估，電動車維修費用高，專屬保單著重在車體損失的保障設計，費率恐怕會比傳統車險貴50%以上。 新纖表示，纖維最差的情況已過，目前則在底部震盪整理階段，整體來說，預估第3季表現將與第2季持平，不過需要注意的是，最近人民幣大貶，加上國際原物料價格走跌，將有助於中國大陸同業低價銷售，因此需要觀察1至2周後，才能確定是否對於市況產生影響。 若住處為集合式住宅，具備公共空間及設備，如社區大樓、公寓大廈、透天厝、住商大樓，現在已經可以採「專設一戶供電」安裝充電樁。
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只是在有些地方沒這麼方便，例如山區、鄉下或農地比較多的地方，有些因為地目的關係（例如：農業用地），沒辦法申請 380V 的電力來設置充電站，這就要看政府的政策，有沒有要為了發展電動車而做調整了。 最近幾年來，台灣人對電動車的市場接受度越來越高，根據台灣指標民調 2021 年調查，有 33% 民眾有興趣在未來換車時選擇電動車；不過，從實際掛牌數來看，2021 年只有 3% 新車是電動車，這中間的落差頗大，還是來自「充電不方便」和「里程焦慮」這兩點主要考量。 如果有需要，一次也可以租用多顆橘色電池，收費方式是單次一顆 40 元／限制里程 40 公里。 若不租用電池，消費者也可在外使用電池快充站，單次收費 10 元，充電 1 小時即可滿電，使用者必須在充飽之後回充電站取電池。 有關北市府提出充電樁補助工程費用，記者採訪一名資深物業人員阿峰（化名），他解釋道，「雖然政府立意良善，不過補助金額實在太少了」。
而用戶新設用電時，都會預估日後充電設施用電需求，並納入建物整體用電容量內，台電公司再依照用戶申請容量，評估區域負載情形及饋線容量裕度，並適時加裝供電變壓器，以提供建築物及充電設施所需的電力。 如果是在 2019 年 7 月 1 日之後，購買 Gogoro 或 Powered by Gogoro Network 電動機車，例如 Yamaha、宏佳騰……等等，就會有新的「預選里程方案」，這個保養費用沒有包含在電池月租費裡面，也就是說每次回廠保養仍然需要付費。 2020 年 2 月 1 日起「預選里程 105」方案將不再提供車主選擇。 特別提醒，電動汽車是使用鋰電池，因鋰電池的特性問題與燃油車加油不同的是當電池充電到 90% 以上就開始降為慢充避免過充，所以使用電動汽車充電並不需要讓電池時時保持充飽電的狀態，電量維持在 40%~80% 是佳的。 台灣的特斯拉快充站為避免車主占用充電站過多時間，快充站強制設定只能將電池充到80%狀態。
