萬寶投顧蔡明彰強調，漲多是最大的利空，輝達今年漲220％，碾壓市場預期的財報及財測卻利多出盡。 8月24日公布財測後，短暫站上500美元關卡，創502元新天價，但站不住，其他半導體趁機出貨。 鴻海自從 2020 年起，為了展現科技研發的成果，每年定期會在創辦人郭台銘生日當天(10/18)舉行科技日。
鴻海獨家取得輝達地表最強超級電腦GH200的AI晶片模組大單，毛利率在所有AI供應鏈產品最高，年底小量出貨，明年Q2起大量出貨。 鴻海Q2 EPS 2.38元，比廣達的2.63元只少一成，但同樣有輝達AI供應鏈角色，廣達不僅股價早已超車鴻海，現在是兩倍鴻海的價位，今年來上漲250％，而鴻海今年來僅小漲14％。 鴻海（2317）第2季產品組合優化毛利率轉佳，但是營收規模縮小及持續投入轉型支出費用率達4%、營益率2.4%；業外因轉投資市價回升評價利益及處分不動產收益，貢獻168億元，稅後淨利330億元，每股純益2.38元。 相較同樣是休旅車的 Tesla Model 3(零百加速 6.1 秒 / 續航力 485 公里)售價約 175 萬，或是 Tesla Model Y(零百加速 5 秒 / 續航力 542 公里)售價約 230 萬，量產版 Model C 性價比皆較優，顯示透過 MIH 電動車聯盟，以模組化、平台化的發展方式，確實可以大幅降低開發成本。 在半導體佈局方面以成熟製程為主，包含 Power IC、碳化矽元件、LiDAR IC 等。
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2022 年的科技日一共展出 3 款電動車，包含量產版休旅車 Model C、跨界休旅車 Model B 鴻海研究報告2023 以及電動皮卡 Model V。 取得綠建築標章的建築物，既能增進居住者便利及舒適性、提升生活品質，又能與地球共生共榮，不但可推升房屋的價值，「綠建築」更是響應地球環保、永續發展的全球趨勢。 「節能」部分，包括採用世界最高效率的直流變頻離心冰水主機與變頻變冷媒空調，同時也引入變風量、變水量、全熱交換器等設計，以及太陽能發電系統、風力發電系統和LED路燈，更使孫運璿綠建築研究大樓的節能成效倍增。 孫運璿綠建築研究大樓是由成功大學建築系林憲德教授與石昭永建築師合作設計，並且結合成大四位頂尖教授帶領十二位博碩士專業團隊，以實作試驗與科學研究方式，共同打造的教育示範綠建築。 因地制宜的「建築能效標示」共分為1至7級，數字越小，代表節能程度越高，建築能效分級屬第1級的建築物，且能效評分為前50%者，屬於「近零碳建築」（Nearly Zero-carbon Buildings），以第1+級標示，可節能達約50%，代表擁有最高的建築節能效率，將是我國節能綠建築的模範生。
我跟我太太之前都曾是鴻海的股東，但在2018年我們決定全部出脫，因為我的投資思考開始改變。 我開始賣出手中一些以代工為主的企業股票，我的思考很簡單，如果看好蘋果手機，那就直接買蘋果，不必考慮下面的代工廠。 〔中央社〕俄烏戰事延燒，鴻海內部分析報告評估戰事演變，可能出現扶植親俄新政權等3情境；戰事延續將衝擊全球股、匯、債市及實體經濟，原物料和油價大漲，建議在美元、備料、客戶、貨源、成本等面向審慎因應。 財信傳媒董事長謝金河今（7）日指出，麥格理證券今年6月發表的一份「經典外資報告」看好鴻海，喊出目標價上看200元，讓散戶也放心跟進、大膽買進，但半年過去鴻海股價卻一路跌，現在僅93.6元。 鴻海研究報告 謝金河痛批這份報告宛如「包裝糖衣的毒藥」，讓大家又一次學到教訓，更要求該份報告的分析師張博凱「踹共」。 基於以上四大優勢，鴻海未來也將迅速打開智慧家庭、智慧車、智慧工廠、智慧醫療服務等四大新市場。
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在 F3.0 方面提出「3+3」經營戰略，涵蓋 3 大新興產業「電動車、數位健康、機器人」，以及 3 項新技術「人工智慧、半導體、新世代通訊技術」，其中電動車事業最受市場矚目。 鴻海從代工製造起家，一路從OEM、ODM、IDM邁向現在的IIDM（Innovation Integration Design Manufacture）創新式整合設計製造服務，即提供的不再只是單純來料加工製造，更包含關鍵零組件、核心技術創新、軟體硬體整合到工業設計的一站式完整服務，將電子產業鏈最上游的零組件到產品需求的客戶兩端串連結合。 鴻海今年對於運算與消費電子營收看法偏向保守，但預期高價機種訂單增加將推動筆電營收成長，iPhone組裝訂單比重持穩於60%以上，全球化生產據點將強化競爭力，預估未來2至3年內中國大陸產能占比由目前75%降至70%以下，有助穩固筆電、智慧手機及伺服器訂單。 在雲端業務方面，法人分析，雖然美國雲端服務提供業者客戶下修資本支出，但目前鴻海旗下客戶尚未調整訂單，且繼去年成長逾20%後，預期今年美國相關客戶營收年增雙位數，將帶動伺服器營收年增5%至10%，營收占比增至約24%。 2020年產品結構可區分為PCB(20%)、電子零組件(約40%)、消費性電子產品及電腦週邊EMS(約40%)。 其中，電子零組件以線材組裝與連接器為主，且電腦周邊相關電源線居多，因應客戶需求於中國與東南亞各廠區生產零組件(L5~L6)；消費性電子產品及電腦週邊EMS方面，中國廠所生產的是EMS利基型產品，東南亞廠區則有通訊產品與電動工具，產品屬性達L10；PCB部分供應遊戲機、智慧音箱、光電、NB用板，主要幫助集團突破產能瓶頸與技術要求。
MIH 聯盟是由鴻海創建，目前是鴻海的內部組織，是一個電動車軟體和硬體開放平台，邀請電動車業界的專家們， 來共同定義未來 MIH 平台的參考設計，及其在全球電動車供應鏈中的發展方向，以便各個領域的合作夥伴都能參與其中，並做出貢獻，聯盟將在 2021 年 6 月底前成為獨立的組織。 鴻海對電動車製造所提供的廣泛產品範疇，從開發者工具平台（EV Kit）、關鍵零組件的模組設計、零組件供應、整車組裝到軟體及物流都有 ; 金屬構件及底盤占電動車總成本約 15％，並有「輕金屬構件」及「一體化結構」要求，鴻海可延伸在模具及成型的專業優勢。 在生成式 AI 伺服器供應鏈中，鴻海提供從上游GPU模組、基板及伺服器整機、機櫃完整解決方案。
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而 Model T 定位為電動巴士，能滿足美國聯邦運輸管理局(FTA)法規標準，在滿載條件下，最大爬坡能力可達 25%，並搭載內輪差警示及盲區警示系統，已於 2021 年 7 月與台灣三地集團旗下北基及高雄客運簽立 MOU，預期 2022 年就可開始交車。 鴻海研究報告2023 廣宇專注車用線束產品，持續增持中國相關產能股權，取得零組件供應商資格，再將外購零組件整合為自有線材、連接器。 車廠合作案由廣宇供應母集團MIH平台所需，由此經驗再度擴大向外承接更多車廠訂單，預期未來不僅有機會成為鴻海集團車用產品主要供應商，亦有助於公司搶攻大陸及東南亞地區電動車廠，預計2022年之後MIH電動車平台相關產品將可望開始貢獻營收。 整體而言，鴻海(2317)在電動車發展將持續專注在電機、電池、軟體產品，並與相關公司簽訂合作協議。
公司透過成立 MIH 聯盟，創建開放式電動車平台，提供客戶一體化成型外觀件(共同底盤)，達到標準化、模組化、平台化目標，減少開發時程，同時也與各大車廠、關鍵零組件廠進行合作。 在技術分析方面，雖然近期台股大盤持續重挫創下波段新低，然而身為權值股的鴻海卻不受外資賣超影響，股價反而站穩平台整理區間之上。 顯示公司具有相對優異的基本面支撐，包含iPhone 14 Pro 系列需求佳，以及耕耘已久的電動車事業將陸續發酵，長線有望吸引更多資金進駐。
鴻海研究報告: 鴻海研究院2022年年鑑開放免費下載！與各位分享以車聯網相關技術為出發點，研究院的整體研究成果。
謝金河在臉書表示，這份報告出來時他人正在英國、愛爾蘭考察，一路上大家都興高采烈在討論鴻海的未來；當時郭董響應川普，到美國威州設廠的行動成為全球焦點，而這本經典的外資報告附了很多圖表，把鴻海寫得鉅細靡遺，連郭董在法說會上都推崇這份報告。 廣宇成立於1971年，初期主要生產光碟機，後來成為國揚建設集團旗下子公司。 1999年找上時任鴻海董事長郭台銘幫忙，鴻海取得廣宇16%股權，成為最大單一股東，廣宇正式納入鴻海集團，目前由盧松發擔任廣宇董事長暨總經理。
鴻海正推出MIH電動車軟硬體和關鍵零組件平台生態系，採取開放共享，建立電動車供應鏈。 目前MIH電動車平台夥伴已達1065家，其中有三成是全球廠商，接近200家新夥伴背景與網際網路（Internet）有關。 而包括Fisker、拜騰，飛雅特集團等均是合作的出海口，且外傳鴻海正與越南車廠VinFast協商合作事宜。 【時報-台北電】大陸科技巨擘比亞迪電子28日宣布，將收購美國電子代工大廠Jabil旗下位於大陸成都、無錫的廠房與相關業務，摩根大通證券分析，如此一來，鴻海在iPhone金屬邊框的競爭對手，將從Jabil換成更強大的比亞迪，面臨負面影響衝擊。 受到比亞迪收購Jabil大陸相關業務，令市場擔憂競爭更趨激烈影響，鴻海投資氣氛不佳，29日收106元、下挫1.85％，與上漲逾百點的台股大盤背道而馳。 可能原因有二，一是郭董熱衷政治，有選總統的企圖心，投資人避開郭董相關的股票。
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鴻海研究院旗下設立五大研究所，聚焦人工智慧、半導體、新世代通訊、資通安全及量子計算應用布局，專注於未來3~7年的前瞻技術研發，為集團強攻「3+3」產業技術領域，也是集團邁向F3.0轉型升級之路的重要發展策略之一，並強化鴻海技術與產品創新，從過去「勞力密集」升級至「腦力密集」進一步提升核心競爭力。 其中量子計算研究所，旨在促進量子科技的教學、探索和新應用的開發，在產業領域找出發揮的空間，也培養集團內的技術人才。 廣宇積極配合鴻海集團發展3+3策略，然而就事業體來看，公司專注車用線束產品為主，半導體、AI相關較少，而公司連接線器已切入車用與醫療相關產品，預期廣宇將以提升電動車及醫療相關產品的比重以配合集團3+3策略發展，市場也高度期待未來廣宇將藉由集團資源打入Apple Car供應鏈。 鴻海宣布與微軟共同合作雲服務，透過微軟雲端技術與全球生態系資源，協助公司加速數位轉型。 雲服務合作面向包含透過雲端原生開發加速創新、協助建立新混合辦公工作場域、企業核心系統上雲彈性布局全球營運等。 顯示公司具有相對優異的基本面支撐，包含 iPhone 14 Pro 系列需求佳，以及耕耘已久的電動車事業將陸續發酵，長線有望吸引更多資金進駐。
- 富鼎第2季營收創高，來到11.63億元，季增2.79%、年增12.86%。
- 整體上來看，國內銀行的資產品質確實是相當不錯，並沒有因為升息而造成資產品質滑落，也難怪升息期間的台股盡墨，大家反倒積極抄底買進銀行主體的金控股了...
- 「節能」部分，包括採用世界最高效率的直流變頻離心冰水主機與變頻變冷媒空調，同時也引入變風量、變水量、全熱交換器等設計，以及太陽能發電系統、風力發電系統和LED路燈，更使孫運璿綠建築研究大樓的節能成效倍增。
- 台灣科技新商機，從預估數據6兆美元來看，台灣電子業只要每搶占10％市場，即等於台灣現有資訊產品年產值。
而 Apple 在第二次秋季新品發表會則如期推出 2 款 MacBook Pro，分別有 14 吋、16 吋機型。 14 吋可搭載 M1 Pro 晶片，16 吋除了 M1 Pro 還可選擇 M1 Max 晶片，皆採用 5 奈米製程，也皆為 2+8 核心架構，CPU 效能皆比前代 M1 提高 70%。 GPU 方面，M1 Pro 的 GPU 最高為 16 核心，比 M1 快 2 倍，而 M1 Max 的 GPU 最高為 32 核心，比 M1 快 4 倍。 顯示器則是搭載 Mini LED 技術，共採用 1 萬顆 Mini LED 背光，並擁有 120Hz 刷新率。 市場預估 2021 年搭載 Mini LED 的 MacBook Pro 出貨量約 200~250 萬台，並預期在效能大幅提升的新機種推出，以及全年出貨下帶動 2022 年銷量大幅增加 100～150% 至 500 萬台。 家登（3680）昨公告將現金增資及發行無擔保公司債共計28億元以內，用以充實營運資金與興建廠房，對此，家登董事長邱銘乾今在台灣半導體在地供應鏈聯盟成立記者會後表示，將建置旗下家宇航太的生產基地，打造家登除半導體事業之外的第二隻腳，預期明年業績將大幅成長。
鴻海研究報告: TNL 網路沙龍守則
除此之外為了提升鴻海集團整體獲利能力，提出未來 3～5 年的營運成長計劃，包含 F1.0(現況優化)、F2.0(數位轉型)、F3.0(轉型升級)。 在F3.0 方面，提出「3+3」經營戰略，涵蓋 3 大新興產業「電動車、數位健康、機器人」，以及 3 項新技術「人工智慧、半導體、新世代通訊技術」，預估長期毛利率有望從現行的 6%～7% 區間提升至 7%～7.5%。 產業分析師指出，鴻海集團近年轉型著重在整合，日前「MIH聯盟」已經在短短一年多的時間內，推出三款電動車產品問世，主要就是希望整合業者一起共同發展電動車標準，提高開發速度，並降低研發成本。 而這樣的模式極有可能套用到元宇宙領域上，除了元宇宙與電動車有大量的晶片資源是相互重疊之外，工業電腦產業的產品特性是少量多樣，所以一旦有國際大廠願意投入開發相關領域時，所需要的大量生產與系統整合強度，不排除都需要透過外包配合，因此與同業合作結盟，絕對會比單打獨鬥來的輕鬆許多。 車用方面，目前廣宇車用營收占比約為3%，安徽線束組裝廠主要產品是影音線束，客戶為歐洲頂級車廠，廣宇藉由併入組裝廠直接跨入中國tier 1線束供應，2021年起車用線束將放量貢獻營運。
其實過去一年來，很多人都很看好正在發展電動車的鴻海，覺得它很有機會靠著電動車產業開啟新一輪的成長動能。 對此，鴻海集團今天傍晚說明，這份報告是鴻海研究人員針對國際情勢，在資料收集與外界分析單位交換意見過程所初步彙整的分析；外界若關心事件發展，仍應參考各方資料及事件進展狀況，自行研判。 「這份包裝精美的厚厚外資報告，成了包裝糖衣的毒藥，大力報導的媒體也成了幫兇。」謝金河批評，這些年國內資本市場一直給外資開綠燈，本國券商不可喊目標價，但外資可以透過媒體幫忙喊，但太高的目標價會讓散戶激盪出貪婪的追價，常常成為套牢散戶的血滴子。 今年6月28日麥格理證券發佈一份厚達262頁的報告，麥格理資深分析師張博凱更在這份重量級報告中，形容鴻海為「明日世界的整合者」（Integrator For Tomorrow's World），喊出目標價上看200元。 值得注意的是，紅色供應鏈指標廠立訊強攻電動車，再度與鴻海集團交鋒，立訊本業與廣宇一樣，都是連接線材起家，先前曾傳出劉揚偉為商討鴻海集團抗衡立訊的大戰略，特別找廣宇參與關鍵會議，要求廣宇擔任先鋒，並允諾鴻海集團全力支援廣宇，以車用線束迎戰，透過技術與產能壓制立訊氣焰，凸顯對廣宇的重視。
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未來取得近零碳建築等級的建築物，若其餘用電量是使用再生能源碳中和至零排放者，則評定為淨零建築。 鴻海研究報告 並自112年7月1日起，由公有辦公、服務類建築（G-1金融證券、G-2辦公場所），於申請綠建築標章時，需同時申請建築能效評估，且其建築能效等級至少須達2級以上，並自115年起須達1級或近零碳建築（1+級）。 「候選綠建築證書」是針對規劃設計完成以書圖評定方式所通過，目的在於希望藉由候選證書的評定，可提供事先評估與獲得更佳設計的機會，以減少建築物完工後無法修改，或是必須耗費更多成本來改善的狀況，而「綠建築標章」則是針對完工建築物所頒發。
缺料問題從先前預期的 22Q2 遞延至 2022 下半年，為了解決缺料問題，先前向旺宏(2337)收購的新竹 6 吋晶圓廠，將先在 2022 上半年量產既有半導體元件，原本計劃要量產的碳化矽第三代半導體元件，預估最快到 2023 年才會實現。 在技術分析方面，雖然鴻海處於 6 大均線糾結的狀態，然而在新台幣加速貶值的環境中，逼迫外資持續賣超各大權值股，但鴻海卻是少數能站穩於年線之上的權值股，顯示公司基本面相對優異。 俄烏戰事延燒，鴻海內部分析報告評估戰事演變，可能出現扶植親俄新政權等3情境；戰事延續將衝擊全球股、匯、債市及實體經濟，原物料和油價大漲，建議在美元、備料、客戶、貨源、成本等面向審慎因應。
