而南北環段在施工中也同樣有類似的岩盤問題，再加上要穿越高速公路、基隆河、景美溪下方，整體來說工程困難度更為提升。 南北環通車後可串連新店區、新莊區、五股區、蘆洲區、三重區及台北市士林區、中山區、文山區等行政區，並與捷運文湖線、蘆洲線、淡水線與五泰輕軌、深坑線轉乘，強化捷運路網的完整性與便利性。 環狀線第二階段（南北環段）機電系統工程招標作業，在 2021 年 9 月 30 日確認由法國商阿爾斯通承造，共計生產 29 列列車。 環狀線第一階段的電聯車是一款中運量分散式電聯車（繼文湖線之後，我國再度購入的中運量電聯車），由義大利商日立軌道義大利與台灣車輛共同承造，共生產 17 列列車。 今日的第3次審查中，環委王雅玢指出，台北市人口密度高，開發單位雖在施工期間的揚塵防範措施中有洗掃抵（減）換計畫，洗掃範圍包含工區鄰近街道和運土路線範圍，每個工區洗掃距離1.3公里，「距離還是不夠」，她建議洗掃長度增加，且台北交通密度高，施工期間務必保護用路人安全。 台北捷運環狀線電聯車是一款屬於臺北捷運的中運量動力分散式電聯車，由義大利商（日立軌道義大利）與台灣車輛承造，生產17列列車，是台灣繼台鐵EMU300型電聯車之後再度購入由義大利製造的列車。
環狀線東環段[參50]，原稱「臺北市東側南北向捷運系統」（簡稱東側南北向捷運）[參51][參52][參53]，是環狀線規劃中的一部分，前身為已取消興建的信義輕軌及南北線。 全線採地下方式興建，並研析與現有松山新店線、板南線、淡水信義線以人行地下道方式連通便利轉乘。 [參54]該線將補足臺北捷運環狀線最後一個區段，使環狀線成為真正的環線、實現一車到底不間斷的列車運轉。 環狀線採用中運量系統，其中十四張站至新北產業園區站為高架路線，其他部分（十四張站以東、新北產業園區站以北）則為地下路線，為臺灣首條採用鋼軌鋼輪的無人駕駛捷運、以及目前唯一有採疊式高架車站及軌道設計的捷運路線。 環狀線第一階段通車後[參8][參9]，乘客可利用該線直接往返新店、中和、板橋、新莊等臺北都會區較外圍之城區，不必再經過台北市中心，縮短乘車距離並分散運量；此外亦串聯松山新店線、中和新蘆線、板南線及桃園機場捷運，另可於板橋站轉乘臺鐵與高鐵[參10]。
環狀線東環: 環狀線噪音擾民！
西環段起始於大坪林站，自大坪林站穿越新店溪，經中和區景平路、中山路、板南路、中正路及板橋區板新路、板橋車站、文化路與民生路、新莊思源路、終於五工路，終點站為新北產業園區站，可以轉乘機場捷運線。 捷運局進一步說明，捷運東環段全線採地下型式核定，路線全長約13.12公里，共設10座地下車站及一座地下機廠。 捷運局指出，東環段完工後與興建中的南北環段、環狀線第一階段，共有14座車站可直接與捷運、輕軌、臺鐵及高鐵交會轉乘，串連16條輻射軌道路線，加上目前興建中的信義線東延段、萬大線，10年後台北捷運路網可達到210.4公里及182站以上，將大幅提升雙北運輸效能。
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環狀線東環: 北捷環狀線「最後拼圖」 東環段通過環評初審
台北市捷運局指出，東環段今天獲行政院正式核定，東環段串聯4條捷運路線，不僅紓解內科聯外交通瓶頸，分擔文湖線最大站間運量約15％，完工通車後，從象山站到內湖科學園區，由32分鐘縮短為14分鐘，士林站到內科則由39分鐘縮短為12分鐘，縮短台北都會區整體的通勤時間。 環狀線東環 捷運東環段規劃路線行經臺北市中山、內湖、松山、信義及文山等行政區，與捷運文湖線、松山線、板南線及信義線，並計畫與已核定的環狀線北環段及南環段及已通車的環狀線第一階段路線銜接，提供轉乘服務。 北市捷運局表示，柯市長非常重視環狀路網之推動，並列為第一優先施政要項，於107年7月成立首都環狀線推動小組，定期召開會議追蹤進度。 東環段為環狀線最後一塊拼圖，行政院2月14日核定可行性研究前，該局已超前部署，於108年9月25日啟動綜合規劃及環評等相關作業，預計明年初送交通部審議，行政院核定後即可興建。 未來將與已核定的北環段、南環段以及將通車的環狀線第一階段，形成完整的首都環型路網（一車直達），串聯既有16條軌道路網，大幅提高大台北地區交通便捷性。
南環段與北環段計畫於第一階段通車後展開發包興建作業，另外東環段於2018年3月15日宣布、將串連南北環使環狀線形成循環路線。 2023年3月29日行政院正式核定東環段，台北市捷運工程局將啟動細部設計、用地取得，在2年內動工[參11]。 〔記者蔡亞樺／台北報導〕台北捷運環狀線「最後一塊拼圖」東環段，今天(29日)獲行政院正式核定，台北市捷運工程局將啟動細部設計、用地取得，在2年內動工。 捷運局指出，東環段全長約13.25公里，總經費1024.86億元，共設10座地下車站，預計9年半完工，將中運量系統，未來完工可紓解內湖科學園區的交通瓶頸，分擔文湖線運量。 環狀線東環 〔記者蔡亞樺／台北報導〕台北捷運環狀線「最後一塊拼圖」東環段，今天（29日）獲行政院正式核定，台北市捷運工程局將啟動細部設計、用地取得，在2年內動工。
環狀線東環: 行政院政務委員羅秉成 台北律師公會推薦為大法官人選
北市捷運局於7月21日順利完成「捷運環狀線東環段土建基本設計服務暨測量、地質及管線調查工作」委託技術服務評選案，將與中興工程顧問公司共同辦理相關設計作業。 東環段未來將與已核定的北環段、南環段以及已通車的環狀線第一階段形成完整的首都環型路網，不僅能因應臺北市東側廊帶未來發展需求，亦透過捷運串聯既有16條軌道路網，大幅提高大台北地區交通便捷性。 環狀線第一階段全線皆位於新北市境內，興建費用除中央政府補助經費外皆由新北市政府支出，第一階段列車之所有權人雖為台北市府，然場站、軌道設施之所有權人為新北市政府。
南北環段總開發經費約為 1,369.06 億元，不過因為南北環段多個站點已歷經三次流標，因此北市捷運局預估增加 環狀線東環 200 多億元的經費以加速環狀線的推動。 〔記者羅綺／台北報導〕繼昨日基隆捷運定案後，今日台北捷運環狀線「最後一塊拼圖」東環段也傳出好消息！ 歷經3次環評初審，討論空污、樹木移植、土地徵收、用路人安全等議題，最終環評委員同意放行；接下來，全案將進入環評大會審查。 然而，環狀線的東環段至今無影無蹤，當時屢屢因為捷運建設槓上中央的柯文哲，14日再度向中央喊話，捷運環狀線東環段才是優先選擇，可以根治長年未解的內湖交通問題。
環狀線東環: 環狀線營運權花落誰家？
行政院14日宣布捷運汐東線過關，交通部須盡速推動，計畫核定總經費376.93億元，另有尚未確定的經費來源98.47億元，但為加速軌道建設，政院同意先匡列預算278.46億元，以利工程進行。 捷運局強調，為提供優質便利的旅運服務，東環段與松山新店線松山站、板南線永春站、淡水信義線象山站，皆規劃設置地下連通道相互轉乘。 前2次審查，環評委員曾提出因沿線通過台北人口密集處，且貫穿基隆河下方，建議進入更嚴格的二階環評；然而台北市政府捷運工程局以民眾期盼盡速推動為由拒絕。
捷運局表示，首都環狀線推動小組定期召開會議追蹤進度，東環段還在做環評作業與綜合規畫，目前啟動基本設計來確認綜合規畫範圍選址，預計明年初送交通部審議，審查通過後才會進行下階段細部設計與預算編列，最快2023年發包施工、2033年完工。 環狀線繼北環段工程順利招標陸續動工，最後一塊併圖「東環段」也在3月29日通過行政院核定，將設10座地下車站，預計二年內動工，9年半完工。 東環段全長約13.25公里，總經費1024.86億元，共設10座地下車站，預計9年半完工，將採用與環狀線第一階段系統相容的鋼軌鋼輪中運量全自動無人駕駛系統。
環狀線東環: 環狀線東環段綜合規劃與環評報請中央審議、核定
東環段全線採地下化方式興建，全長約13.25公里，將設置10座地下車站及一座地下機廠，可與民汐線、松山新店線、淡水信義線、板南線轉乘，工期加驗收約需12年，預計每年將可服務41萬人次。 根據環狀線的規劃，總長49.26公里、有42座車站，其中14個車站與捷運、輕軌、台鐵、高鐵交會，雙北在路線上也有很多大型開發案，包括新北知識產業園區、內湖科技園區、東區門戶計畫、士林北投科技園區。 捷運局說，因應台北市東側廊帶未來發展需求，配合港湖產業發展構想，期藉由東側捷運系統的建構，改善內科交通，並以大東區概念發展，串連大直─休閒娛樂、信義─金融商業，並配合內科2.0發展計畫，讓優勢產業發揮群聚效益，地區機能相互支援，增進產業發展綜效。 目前捷運環狀線南環段、北環段綜合規劃報告已報行政院核定，與環狀線第一階段以及東環段，形成所謂首都環形路網，而東環段從2017年開始規劃，遲遲沒進度，就有北市議員曾調侃有生之年都搭不到，台北市長蔣萬安上任時也喊話盼盡早核定。 新北市議員蘇泓欽質詢指，新北三鶯線將在2025年底完工，鶯桃路地區緊鄰民宅，與中捷同屬無人駕駛系統，須強化飛落物應變機制。
東環段必須穿越台高鐵隧道下方，也穿越既有捷運車站下方，困難度相當高，努力縮短行政審查流程，讓工程2年內動工。 行政院今核定捷運環狀線東環段，北市捷運局表示，東環段串聯4條捷運路線，可紓解內湖科學園區聯外交通，分擔文湖線最大站間約15%運量，通車後如由象山站至至內科可由32分鐘大幅縮短為14分鐘，士林站至內科由39分鐘縮短為12分鐘。 環狀線的營運權同樣是吵的轟轟烈烈的事件，當初雙北對於環狀線經營權由誰負責的歸屬始終無法達成共識。 原訂環狀線第一階段（西環段）通車由臺北捷運公司代為營運，而新北政府在 2023 年拿回經營權；而南北環段則表訂於 2028 年底完工，預計未來同樣會由新北市政府接管。 環狀線第一階段[參6][參13]，又稱為西環段[參14]、新北環狀線[參15]或中環段[參16]，已竣工。 2019年10月25日辦理初勘，並於2020年1月5日辦理履勘，交通部於2020年1月16日核准環狀線第一階段通車營運，並於2020年1月19日起提供試乘，試營運時間為上午10點至下午4點[參17][參18]。
環狀線東環: 殯葬處爆集體收賄 新北出手防弊：僱員隨身現金不得超過300元
此外，學生也相當不滿校方規畫的替代宿舍方案，認為新宿舍的費用過高且通勤距離相當遙遠，因此頻頻對校方提出抗議。 西環段列車頭外型採 20 度傾斜流線造型設計（參考海豚外型），車外不裝 LED 顯示器，各車廂下部均設防爬器。 此外，因為全線都有裝設月台幕門，所以車廂連結處僅設置風檔而沒有額外裝設防墜裝置。 北環段的Y19B站五股更寮一帶，台灣房屋三重特許加盟店店長杜瀚華表示，由於尚未推行都市計畫，且區段不少鐵皮工廠，出入巷道也較狹小，因此現今的平均房價仍落在3字頭，是北環段沿線價格最親民的購屋區段。 Y39站預定地松仁路、吳興街周邊，因鄰近四獸山，發展相對受限，加上區段多為屋齡逾30年的老舊社區，因此現今的整體成交均價大約6~7字頭，與一旁高價突破每坪200萬元的信義計畫區相比，價位可說是相當平實。 目前區段仍有5字頭的公寓物件，低屋齡的大樓華廈，價格則多半落在65~80萬元之間，與附近的五期重劃區、松山車站一帶，有約莫2成左右的價差。
- 台北捷運環狀線東環段位於台北市，起點為捷運北環段（劍南路站）尾軌後方，終點為與捷運南環段動物園站銜接，行經內湖區、南港區、信義區、文山區、松山區及中山區等地區，被視為解決內湖交通問題的曙光。
- 新北市捷運局長李政安回應，三鶯線列車配置軌道異物、脫軌偵測器，軌道沿線有監視器，行控中心一旦測得有異物掉落軌道，會立即啟動應變機制。
- 不過期間內維安工作都依然由北市捷警隊全權負責，以確保期間內維安問題的責任歸屬；此外新北警方未來可能會整合安坑與環狀線警力，成立「安環線輕軌交通分隊」，負責捷運車廂的維安工作。
- 2020年1月31日下午2點在中華民國總統蔡英文、時任中華民國交通部部長林佳龍、臺北市市長柯文哲、新北市市長侯友宜共同主持通車典禮之下，臺北捷運環狀線第一階段正式通車[參19]。
陳定中表示，東環段在此設站，不僅可大幅改善吳興街一帶的聯外交通，還能強化當地與信義計畫區的互動，為房價增添補漲動力，並推升當地的房市能見度。 他表示，新明路住宅區的客觀條件不差，不僅鄰近好市多、大潤發與家樂福等各大賣場，還有家長搶破頭的額滿學校潭美國小；取道彩虹橋步行約5分鐘，便能抵達饒河街夜市與松山車站，搭乘台鐵與捷運綠線都頗方便。 其中Y35站內湖新明路一帶，陳定中表示，新明路沿線以舊宗路為界，西北區段以工業區為主，住宅區則分布在東南邊，因為區段鄰近工業區，且被環東大道高架橋與基隆河包夾，發展相對孤立，房價水位因而較低。 信義房屋不動產企研室專案經理曾敬德接受媒體訪問時表示，捷運汐東線沿線除了商圈，附近還有許多電梯大樓的產品，可以滿足內湖科技園區上班族的購屋需求。 捷運環狀線北還段有共有 6 個區段標，台北 3 段皆已決標，新北 3 段中，蘆洲−北機廠段正在施工中，蘆洲−三重段經歷 5 次流標後預算從 102 億增加至 173 億元，五股−蘆洲段已流標 5 次。
環狀線東環: 環狀線西環段
李政安指出，捷運系統可偵測軌道異物，但懸空掉落物是外來的，正常情況是不會發生，因為建築管理不當才會侵入，目前系統是無人駕駛，但有隨車人員，可透過面板控制緊急煞車。 捷運景平站規劃開發一棟 12 層樓的複合式捷運聯開大樓，預計 1～2 樓規劃為店面及辦公室商用空間、 3～5 樓則是捷運車站出入口設施、最後 6～12樓則會規畫為集合住宅，提供約 91 戶的居住空間，並且以開發節能減碳的綠建築為目標。 住在捷運附近雖可享受便利機能，但對於容易被聲音干擾的民眾來說，卻可能是揮之不去的夢魘。 環狀線東環 新北市板橋區有居民自行用分貝機器觀測環狀線捷運行經時的噪音，分貝竟高達 95 分貝高音！
惟地方主管機關得選擇營運機構，新北市政府係第一階段之地方主管機關，台北市政府則為第一階段之「建設地方主管機關」及環狀線南北環段與全線之地方主管機關[參64]。 針對分段及全線地方主管機關不同一之情事，台北市府曾提出以萬大線及民生汐止線之經營權，向新北市府交換環狀線第一階段之經營權，隨後遭到新北市府婉拒[註3]。 「 環狀線西環段 」是環狀線興建的第一階段，又可稱為「 新北環狀線 」或「 中環段 」，全線落自在新北市境內，採高架及地下車站形式建置。
環狀線東環: 台北人久等了！「東環段」新進度曝光 一車串聯16條捷運
民眾表示捷運局在 2019 年即允諾會協助改善，至今卻仍無成效，另其感到相當頭痛。 不過期間內維安工作都依然由北市捷警隊全權負責，以確保期間內維安問題的責任歸屬；此外新北警方未來可能會整合安坑與環狀線警力，成立「安環線輕軌交通分隊」，負責捷運車廂的維安工作。 一般來說捷運的興建期間往往需要 5 ～ 10 年，而且並不是每一條捷運周圍的房價都有機會翻身，加上房價修正期漫長，所以通常要等到捷運路網接近完工階段，房價才有較大機率開始輪番上漲。 此外，中和高架路段為了克服路寬限制，更特別採用全台捷運首見的「疊式高架車站」設計（是目前我國唯一採用疊式高架設計的捷運路網）。 曾有位於高架車站外部及彩虹橋之光影藝術計畫，惟前者因經費問題，後者因預計設備維護有困難，光影藝術計畫取消。 不過該地鄰近三重的二重疏洪道重劃區東側，發展受二重的高價帶動，加上因應環狀線設站， 官方已有將更寮地區納入都市計畫的打算，雖仍待凝聚當地民眾的共識，但若能順利推動，更寮的房市發展將大有可為。
「不怕一萬只怕萬一。」蘇泓欽指出，一般無人車能偵測四面八方來車，軌道固定在那，怎會無法即時偵測，他憂心，三鶯線在鶯桃路等地區與民宅近，難保居民曬的衣物不會飛落軌道。 近期有無颱風生成甚至影響台灣，天氣風險公司總經理彭啟明今天中午在「彭博士觀風向」Yahoo! 列車塗裝的部分，則是以亮麗的「黃白黑」三色做設計，以黃色與白色作為塗裝主色彩，窗戶部分使用大型黑色色塊給人時尚、前衛的感覺（配色不禁讓小編聯想起電影「變形金剛」裡的大黃蜂）。 環委李培芬則提出，東環段將移植300棵樹，捷運局應強化說明移補植規劃，且保證移補植保活年限至少5年，若樹木死亡則要以補植率1比2、植栽原生種喬木。 東環段設站通車後，區段可望加強老屋重建力道，不論市容風貌還是交通條件，都可望躍進，後市表現具想像空間。
環狀線東環: 異物掉落捷運軌道只能人力煞車 新北議員籲速補破網
但是，目前也引發眾多討論，因為東環段 Y35 站出入口將用到潭美國小操場用地，不少家長怕影響學生上課，能否在開發中取得平衡，考驗捷運局後續如何規劃。 「環狀線北環段」路線延續西環段，以新北產業園區站為起始點，採地下路線方式從五股五工路轉以地下方式續沿五權路、沿高速公路南側、穿越中山高速公路接中山一路轉蘆洲集賢路，循重陽橋經士林社子、中正路、至善路至大直北安路與文湖線劍南路站交會。 捷運局表示，東環段是首都環狀線的關鍵，目前都市計畫用地取得變更程序已經送到台北市都市計畫委員會，希望透過土地開發跟地主共享捷運的便利性；此外，捷運行經路段大部分為公有土地。 柯文哲也曾在台北市議會強調，北市未來的公共工程資源，環狀線是第一優先，因為總經費2300億元，將耗掉北市大部分的工程款。 新北市捷運局表示，捷運汐東線全長約5.5公里，其中新北4.7公里，台北0.8公里，共設置6座車站及1座機廠；由於基捷計畫尚未完全確認，中央同意先不列入基捷須分擔的98.47億元，由新北市負擔220.5億元，中央補助57.96億元。
環狀線是位於臺灣臺北都會區的捷運路線，由臺北市政府捷運工程局主導興建，全線以環狀橫跨臺北市及新北市，代表色為黃色，路線代號為Y。 第一階段（西環段）於2020年1月31日通車，先期由新北市政府委託臺北捷運公司代為營運，之後在2023年5月23日正式移交新北捷運公司營運[參4][參5]；南環段及北環段興建中，東環段已獲行政院核定興建進入細部設計中。 另兩市政府達成共識，全線通車後將由單一機構執行營運，後續於南北環段完工前1年決定統籌營運事宜[參4]。 完成環狀路網的最後一塊拼圖「 東環段 」，順利在 2023 環狀線東環 年 3 月29 日通過行政院核定！
環狀線東環: 邀請侯友宜到議會報告決算 新北市府：尊重議事規則
2020年1月31日下午2點在中華民國總統蔡英文、時任中華民國交通部部長林佳龍、臺北市市長柯文哲、新北市市長侯友宜共同主持通車典禮之下，臺北捷運環狀線第一階段正式通車[參19]。 首都環狀線東環段啟動基本設計，北市捷運局表示，東環段未來將與已核定的北環段、南環段以及已通車的環狀線第一階段形成完整的首都環型路網，東環段最快2023年發包施工、2033年完工，串聯北市16條軌道。 捷運局表示，東環段環評於2022年7月獲環保署審查通過，同年9月都市計畫變更亦經內政部核定。 今日獲行政院核定後，將正式啟動細部設計、用地取得後，才會繼續發包、施工等相關作業。 不過，捷運環狀線第一階段（西環段）路線，契約在 2023 年 1 月 30 日已到期，依照原契約的規定，將由新北市政府接手經營環狀線西環段，過「分階段交接、營運不中斷」等方式在「不影響民眾權益情況」完成交接，包含員額調整、營運計畫成本等，預計會有半年交接期。
接下來將陸續啟動細部設計、用地取得等相關作業，北市捷運局預估最快可以在 2 環狀線東環 年內動工、 9 年半內完工！ 環狀線東環 未來完工後，不僅可以串接大台北地區的交通機能，更可紓解內湖科技園區長年交通壅塞的問題、分擔文湖線運量。 根據新北市政府與臺北市政府簽訂之行政契約，環狀線正式通車營運後交由臺北捷運公司營運三年。 目前似採交通部提出之方案，於2023年1月31日至南北環完工前一年，由具有環狀線第一階段經營權之新北市政府決定更由新北捷運公司營運操作，惟拆帳方式暫定沿用舊有之計算方式，轉乘車站動線及票價亦維持相同[參65]。
2023年1月30日，環狀線第一階段通車經營權交接，席間提起東環段進度，台北市副市長李四川說明，交通部要求台北市政府說明未來東環段由誰經營，因此尚未核定綜合規畫案。 李四川強調，「東環段卡的部分都已經解決了」，台北市2022年時已經與交通部開會取得共識，完工前1年再決定由誰經營，若台北、新北兩市談不下來就由交通部指定[參66]。 捷運局指出，捷運東環段全線採地下型式核定，路線全長約13.12公里，共設10座地下車站及一座地下機廠，路線規畫起自環狀線北環段劍南路站後，經成美橋、南港路至松山線松山站，後經松山路行經板南線永春站，轉至松仁路抵達信義線象山站，穿越景美溪後與環狀線南環段動物園站銜接。
環狀線東環: 捷運東環段公聽會 內湖民眾盼廣設出口
環狀線最早可追溯至1980年代末，臺北市政府捷運工程局規劃從新店至三重的捷運黃線構想。 原第一階段由臺北縣政府（今新北市政府）主辦，擔任地方主管機關，並以BOT方式辦理。 經臺北縣政府辦理公告招商，因僅有一家團隊參與投件，且經資格審查結果認定為不合格。 後考量改由政府自行興建之工程品質與安全較執行BOT方式為佳，於2006年4月20日宣佈環狀線改採用政府自行興建，捷運黃線計畫改由台北市府擔任建設地方主管機關，交回臺北市政府捷運工程局辦理。 路線分為三個階段，第一階段為新北產業園區站 — 大坪林站，於2009年正式動工興建，於2019年11月完工，經中華民國交通部初勘、履勘後核准後於隔年1月底通車。
