在巨大還沒有資金缺口時，劉湧昌即未雨綢繆提前因應，做有效的風險控管。 巨大庫存2023 除了對應客戶端的票期延長也對供應商延長票期之外，同時向供應商調整訂單需求。 SHIMANO向來被認為是條件最硬的供應商，也同意配合巨大的作業，預期各家供應商也可望跟進。
台灣車業的中低價車款對大的勁敵是中國，根據寶來證券分析，台灣自行車業主要市場在美歐日。 市場預期海上塞港問題趨緩後，全球經濟會復甦，未料通貨膨脹越演越烈，各大央行啟動循環升息，景氣開始走下坡。 依據上市櫃公司財報，以2019年年底的存貨4.76兆元相較，截至今年第3季底增加金額達2.95兆元。 以存貨周轉天數來看，今年第3季與2019年底比較，增加60天或以上的有二家，均為IC設計公司；增加30天至60天的有六家，多數為電子業；在市值逾1,000億元的64家公司中，有48家呈現增加，占比75%。 巨大庫存 而且，如上圖，檢視應收帳款天數，今年的天數跟去年一樣維持在低檔區，比過去長期的天數都低，這種狀況下，我們一般也不會用暴增來形容公司的應收帳款。
巨大庫存: 經濟部：通膨、中國政策，全球經濟前景不確定性升高
同時，不只是硬體建設推動，新北市政府的「招商一條龍」政策，自108年起推動迄今，已協助廠商在新北落實投資221件，投資金額逾4,100億元，創造逾8.7萬個就業機會。 如新竹物流今年攜手新北市政府，於八里區斥資19億元建置「國際物流暨北區轉運中心」，預計創造500個就業機會，為新北智慧物流發展注入新的動能與契機，未來也透過轉運中心可望繼續帶動新型產業聚落發展。 巨大庫存 新北市政府將持續以「馬拉松」精神，長期陪伴企業夥伴在新北持續擴大投資成果。 清理超額庫存是極為艱難的工作，勢必對公司的財務調度、上游供應鏈與下游客戶的穩定、乃至盈餘與股價造成極大的負面衝擊。 劉湧昌表示，今年下半年開始，巨大觀察到前二年因疫情大幅成長的自行車市場趨緩，低價位車款需求下滑，主要市場開始進入冬天銷售淡季，一般車庫存上升，供應鏈的紊亂狀況仍未緩解。
2.供應商請記得「在商言商」，能努力的方向是打磨自家的不可取代性，有沒有談判能力，不僅只是公司規模，技術能力也是關鍵。 從這個現象可以看出，2023年的選股可能以中小型、體質轉盈的個股為主，大企業面臨的考驗最大。 但台積電帳上現金1.296兆，很多人唱和抹黑台積電，殊不知台積電透過每年盈餘累積的擴廠實力，及帳上現金實力有多驚人，這是明年選股的第1課。
巨大庫存: 巨大延票風暴 銀行發聲力挺：面臨解封調整期、債信無虞
和碩董事長童子賢今以大股東身份出席庫得科技電動流車底盤發表會，談到近期AI股價暴漲暴跌，童子賢強調「不要叫我預測股價，我沒有那麼厲害」，另針對NVIDIA董事長黃仁動即將發表新的超級電腦，童子賢認為，數位產品發展尋求台灣合作，都是很好的機會。 巨大庫存 此消息一出，為自行車產業投下一顆震撼彈，永誠國際投顧分析師許豐祿表示，延長票期至45天，對於供應鏈來說，確實是不小的影響，需要去找錢來填補這段期間的空缺，「但這只是剛開始」，因為整個產業的訂單，近期有傳出衰退的消息，如今更是雪上加霜。 劉勇昌強調，比現在更嚴峻的時代，巨大公司並非沒有遇過，現在的情況絕對沒什麼好怕的，畢竟過去五年大家都賺了很多錢，不會有資金的問題。 延長票期只是風險控管，從客戶端到整個供應鏈都提前因應，這也是永續經營的原則。 「我們也得考量自有品牌的營運資金，」李書耕指出，巨大對明年展望趨於保守，預計銷售數量會下滑，但由於高價以及電動車需求仍然強勁，內部認為平均銷售單價明年仍會提高。 從DEALER（經銷商）端到WHOLESALER（批發商）端，乃至於組車廠皆創庫存歷史新高，市場出現高庫存、低流動之嚴峻情勢，實所罕見。
延票背後的隱含意義是，短期內，巨大出貨給客戶會拖很久才收到貨款，因客戶自身庫存壓力已到頂點。 據悉，巨大的主要代工客戶、美國自行車龍頭崔克（Trek），因為庫存量太高、消化不完，為求撐過明年第一季，已著手調整原本太過樂觀的訂單。 上市櫃公司截至今年第3季底為止，總計存貨金額已突破7.7兆元，且在市值逾千億元的大型公司中，近三分之二的公司存貨周轉天數較疫情前增加。 市場專家指出，此現象顯示上市櫃公司庫存狀況將面臨沈重的「縮表」壓力。 巨大集團執行長劉湧昌表示，巨大集團旗下擁有「Giant」、「Momentun」、「Liv」等三大自有品牌，同時也為國際知名品牌OEM生產自行車，為了積極消化庫存，巨大自有品牌將透過產品設計與調整銷售區域兩大手段，一起解決。 不過，隨海運塞港危機告一段落，加上高通膨令消費市場降溫，巨大延票砍單引發的庫存警鐘，並不令法人圈意外，但由於明年全球經濟可能衰退，因此，檢討上市櫃公司的存貨是否過高，必須以疫情發生前的2019年底的金額為比較基準。
巨大庫存: 自行車庫存史上最嚴重！巨大重挫市值蒸發70億 最新聲明「這時候」庫存回歸正常
原來，巨大有捷安特等自有品牌與經銷門市，高達65%自產自銷比重比同業更高，且2021年營收818億元，也比美利達等同業大一倍以上，無論材料或成品庫存，長年高於同業，並非近期才發生。 巨大庫存2023 最後第八大「慘」業是營造和不動產業，行庫認為在原物料成本處高檔、缺工問題仍在，導致營建成本欲降不易，而不動產交易市場也面臨量縮價跌，保守看待整體不動產開發和營造業。 第六大「慘」業，行庫點名今年獲利大爆發的「航海王」貨櫃航運業，在全球消費需求轉差下，先前高漲的運價近期也面臨崩跌的壓力，讓行庫授信拉警報。 「它一向庫存都比別人高，前二年，我們沒車，也很羨慕它有車能賣，也不能說什麼。」一家上市櫃自行車廠高層說。 巨大庫存2023 原來，巨大由於有捷安特等自有品牌與經銷門市，高達65%自產自銷的比重比同業更高，而且2021年營收818億元的規模，也比美利達等同業大一倍以上，因此無論是材料與成品的庫存，它長年都高於同業，並非近期才發生。 他解釋，從2020到2023年，這三年都受疫情影響，預估明年通膨會下降，升息也將告一段落，依此推斷，2023年再辛苦一年，2024年應該會是心情很好的一年。
巨大會讓庫存攀高到這種狀態，就代表公司對市況掌握度很差，這其實有點奇怪，因為巨大是有自己銷售通路的，這麼貼近終端消費者的情況下，還讓庫存在今年內一路攀升到快失控的狀態，實在說不過去。 巨大有65%的業務是自有品牌，透過全球1萬多家經銷商銷售，多數在歐美地區，尤其歐洲業務占比超過4成。 這次會要求供應商展延貨款，主要原因就是下游的經銷商扛不住了，這還只是開端而已，若之後歐美經濟持續走軟，巨大的應收帳款品質會惡化，呆帳會上升。 －尼莫認為，巨大這次碰到的問題，就在於絕大多數現金在海外子公司，但台灣這邊扛了集團約一半的負債。 比方以過去幾年為例，集團現金看起來都有幾十億甚至破百億，但打開母公司個體財報就會發現，台灣這邊從來都沒超過十億。 雖然不到十億這數字，實際上有因年底作帳，多還貸款、壓低負債的操作而被低估，但總之，台灣帳上現金水位很有限就是了。
巨大庫存: 巨大衝刺淨零 目標2030年每台車減碳40公斤
上游追著要求償，Peloton卻爆發疑似訂單不實資訊落差，股價不合理急跌波動情況。 事情的經過是這樣，巨大和美利達等自行車業者，受惠於疫情，歐洲的自行車需求大增、賣到缺貨，廠商拚命下單，庫存不斷增加。 隨著疫情改善、俄烏戰爭又使景氣急凍，廠商的庫存來到歷史新高，開始回頭向組車廠說出貨暫緩。 因此去年12月，巨大發函給下游零件供應商，希望能共體時艱，要求延長付款票期45天，引發市場恐慌。 隨著世界各國解封，原本自行車爆發潮如雪崩般，一夕崩解！
不同於陸地的礦產開採，深海礦產的開採不僅會嚴重影響海洋生態，更會讓海床變得相當脆弱，諸多環保單位皆提出嚴重警告：「此舉絕對不值得嘗試！」。 不僅如此，為了對抗溫室效應、減少碳排應運而生的電動車，因關鍵組件電動馬達與電池的搭載，讓其對於鋰、鈷與稀土的依賴更勝過往。 為了減少對於當前稀土主要開採供應國家—中國的高度依賴，許多國家更將開採目標轉移至擁有豐富礦藏的海洋。 以大平洋的克利珀頓斷裂帶而論，光是鎳含量就預估為陸地含量的3倍，讓許多電池製造商磨刀霍霍，期望能進行深海採礦。 台股上週下跌449點，投信法人分析，主要承受AI族群短線漲多、市場消化財報利空、美國債信降評等3大壓力，未來觀察AI概念...
巨大庫存: 自行車庫存積壓 巨大驚爆現金流吃緊 公司回應了
巨大發言人李書耕回應，假如巨大狀況真那麼糟，就不會採取限期展期，會這樣做，就是有信心明年3月前解決問題，恢復正常營運，這次主要是因應代工客戶需求，基於危機意識考量，才做分攤風險的展期要求，此外，雖然巨大今年還未減產，但不排除明年會採取保質減量策略因應。 「孫主任，為什麼今年上半年還在搶產能，到下半年訂單全都不見了？我們從來沒有遇過上、下半年差異這麼大的。」今年經濟的變化實在太快了，台灣經濟研究院景氣預測中心主任孫明德提到，最近他到很多公司去演講，就有不少科技業老闆這樣問。 今年，大型自行車廠、關鍵零組件業者的營收仍持續成長，但廠商對明年的展望是「保守以對」，預估訂單恐會有一些影響，紛紛嚴陣以待。 首先是，「重複下單」超過市場需求，很多品牌商庫存滿倉、正在努力去化中。
今年聖誕節銷售旺季，各家零售商卯足全力降價促銷減少庫存，但是消費終端的去化卻相對有限。 從最終端的零售往上游推，企業整體去庫存的路途顯然極為漫長，需時一年以上才能回到疫情前的水準是目前的共識。 巨大機械這次雖然不到黑字倒閉，但今年前三季營收和淨利都創歷史新高的情況下，還因為流動性管理出狀況、搞得灰頭土臉，這兩天，新聞很一致的把存貨問題推給「疫情解封，影響始料未及」這個外部因素，但真是這樣嗎？ 巨大主力市場在歐美，這些地方於2022年初開始，就陸續解封了，整個2022年，巨大存貨都還在持續暴衝，真的是疫情影響難以預料？ 巨大機械會計潘經理：這是從市場demand一路回溯到供應端的問題，疫情過後其實我們看到中低階的市場需求比較緩解下來之後，等於是過去瘋狂下訂單的狀況已經停止了，所以就會變成之前為了這部分需求所備的零件就會一直堆積在倉庫裡面，對於巨大而言，我們還是比較focus在中高端的銷售。 的確是有一些零件的庫存，但是我覺得還不至於到非常嚴重。
巨大庫存: 庫存將再去化一季 劉湧昌感慨市場解讀太悲觀 三面向重新解讀巨大調整訊號
而相繼浮現更嚴重的是「現金流量短缺」，所有客戶幾乎同時要求延後票期至120天，巨大基於與客戶共榮共好的合作原則，責無旁貸，理應全力協助。 巨大集團前三季庫存水位較正常庫存高二個月，「預計明年上半年，庫存可逐步回歸正常水位」。 劉湧昌說，巨大集團甫於11月24日宣布完成現增與可轉換公司債，合計募集67.5億元，營運資金正常，同時也有助於改善財務結構。 在短期的整理恢復期間，本公司發函懇請供應鏈夥伴能協助延展票期，共同度過銷售淡季。 本公司深刻感謝每一位協力夥伴，包括日本大廠的彈性配合，積極調整訂單或貨款。 美利達副總鄭文祥表示，長短料確實是自行車產業當前最困擾的事！
根據證交所規劃，初期以顧問、諮詢業務等教育訓練為主，待企業減碳步伐穩固，將進一步應法規分階段成立不同業務體系，交易最快明年啟動，董事長林修銘受訪時表示，對象排除自然人。 授信往來銀行啟動訪視關懷，主要債權銀行主管私下透露，巨大的財務狀況與前景仍佳，且還款繳息正常，不會變動對巨大債信支持。 1000美元以下的中低階通勤款在疫情間賣得最好，品牌無不用最樂觀的預估下單，卻遇到封控、產能不足等問題，終於等到關鍵零件生產趕上，原本想買的客群因為通膨或解封，購車急迫性不再，購買意願大減。 本公司分別於今年6月與11月24日分別完成可轉換公司債40億元與現金增資27億5千萬元，在優先償還銀行借款後，本公司目前現金與銀行額度仍充足無虞，營運資金正常。
巨大庫存: 巨大庫存風暴 股價今翻紅！他曾說「寧選1000家捷安特，也不要1家台積電」
對比上面兩段文字就可以理解，原來巨大機械一開始說的［所有客戶］單純是指佔其營收35%的代工客戶，但其自身品牌業務的65%其實是不受影響的。 所以，巨大機械的庫存絕對不是「現在」突然攀升，而是從去年下半年就開始攀升，記者引用會計師說法強調「現在」，會給讀者錯誤的認知，覺得這是最近才碰到的問題，其實這個問題存在一年多了，只是「現在」才爆炸。 劉湧昌強調，此次主要調整，是對協力廠商貨款的票期延長，而貨款卻被傳言成貸款，使得巨大必須正式提出聲明。 去年，巨大營收仍然持續創高，通路端缺貨缺到緊繃，巨大的庫存水位就已經逐步升高，劉湧昌說，庫存升高的原因並非自行車賣不掉，而是供應商缺料，巨大必須提前下單進貨，但仍因部分料件不足，影響組車。 以重量級的變速器業者SHIMANO為例，原本必須提前三年，即預下36個月之後的訂單，如今，該公司也積極調整訂單貨款條件，願意配合巨大的訂單下修。
- 關鍵在於，巨大是擁有自有品牌的集團，庫存還是能夠順著市場流向應該去的方向，中國、越南、台灣要做什麼樣的價位？
- 相對來看，零組件的桂盟存貨一直控制在十二億上下，帳上現金三五．
- 2.供應商請記得「在商言商」，能努力的方向是打磨自家的不可取代性，有沒有談判能力，不僅只是公司規模，技術能力也是關鍵。
- 如新竹物流今年攜手新北市政府，於八里區斥資19億元建置「國際物流暨北區轉運中心」，預計創造500個就業機會，為新北智慧物流發展注入新的動能與契機，未來也透過轉運中心可望繼續帶動新型產業聚落發展。
- 巨大也說明，從DEALER端，到WHOLESALER端，乃至於組車廠皆創庫存之歷史新高，市場出現高庫存低流動之嚴峻情勢，實所罕見。
- 巨大集團執行長劉湧昌表示，巨大集團旗下擁有「Giant」、「Momentun」、「Liv」等三大自有品牌，同時也為國際知名品牌OEM生產自行車，為了積極消化庫存，巨大自有品牌將透過產品設計與調整銷售區域兩大手段，一起解決。
孫明德說，以前製造業不缺錢，是銀行搶著要借錢給它，現在銀行資金成本提高了，很多科技公司內部的財務部門，甚至對業務部門索取利息費用，以前意思意思（索取），現在跟著美國走，要收3%、4%的利息。 此外，孫明德也提到，現在的供應鏈變得很分散，在各國政經各自發展下，在中國大陸的生產模式，未必能套用在其他地方，由此也讓廠商背負了新的生產模式和資金成本壓力。 陳其宏也說，產業界目前面臨的最大的挑戰就是，「如何快速去化庫存，」誰能快速去化庫存，在面對明年第1季、第2季預期景氣也不會太好的情況下，「誰就有更好的能量及『新鮮』的價格重新開始，」也才能降低庫存衝擊。
巨大庫存: 巨大
據各大行庫評估，2023年有八大「慘」業，光電子產業就點名消費性電子業、面板、DRAM、LED、IC設計等五大，再加上運價恐崩跌的航運業、高庫存的自行車業、及不動產開發及營造業等，全都列內部授信的「高度警示區」。 三大自行車組車廠，比巨大更危險的是愛地雅，因為它的應收金額與存貨合計金額的營收占比率達96%，至於美利達，由於同數據的營收占比僅約52％，還處於相對合理的水位，因此相對安全（詳見以下自行車三雄比較表）。 然而，不尋常的是，12月12日，巨大卻對外證實，有發出一紙「要求供應鏈自12月起至明年3月，將貨款票期展延45天」希望協力廠商能共體時艱的信件，面對各方對巨大資金緊張的質疑浪潮湧進。
