據《財聯社》報導，特斯拉中國在周一（14 日）宣布，即日起 Model Y 長續航版起售價從 31.39 萬元調整為 29.99 萬元，Model Y 高性能版從 36.39 萬元調整為 34.99 萬元。 時隔七個月，中國特斯拉 (TSLA-US) 國產車再次迎來降價，其中 Model Y 長續航版起售價人民幣（下同）30 萬元有找。 2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。 1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金，為評比的主要母體，再依各基金每周的績效表現，進行排行。 長榮航空前董事長張國煒於2018年創辦星宇航空以來，公司動向一直備受外界矚目。
佳凌看好來自大型攝影鏡頭、視訊及車用鏡頭訂單能見度到上半年，整體營運有望優於去年同期。 在產業生態系統轉紅過程中，會有公司陸續退場，管理能力強的企業不僅能活得久且能吸納剩餘市場；另一方面，隨著疫情衝擊、晶片缺料和中美貿易戰，也讓全球更警覺供應鏈的韌性和風險分散的重要，雞蛋絕對不能再放同一個籃子裡，這就是台灣產業的機會。 有鑑於此，作者提出工業3.5「藍湖策略」針對台灣產業的特性和需求，特別是水平分工的產業結構，以及中小企業為主的產業生態系統的解決方案。
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特斯拉認為，光達雖然能夠描繪出道路上物體的外框，但無法判斷物體的材質、移動動量與移動方向。 舉例來說，如果一個塑膠袋從自動駕駛汽車前面飄過，視覺方案可以辨識出是塑膠袋並忽略，但光達可能會將塑膠袋判斷為阻礙物，並讓車子停下。 有不少人質疑攝影鏡頭的能力，覺得攝影機能看到的東西有限；但馬斯克認為，如果攝影機看不到的東西，人眼更看不到，如果採用攝影機的自動駕駛系統不能上路，那麼完全靠肉眼判斷路況的人類駕駛可能更不適合上路。 這是一場全球性的大競賽，相關的新創公司像雨後春筍般冒出，為電動車的趨勢帶來無限希望，當然，也給特斯拉帶來威脅。
在這個前提下，有三家台灣供應鏈，預計會有大量訂單需要消化。 王美花在致詞時也強調，從電動汽車大廠特斯拉找上台灣廠商加入供應鏈，讓電子零組件產值一路上升，這代表就是台灣迎向新時代的契機。 今年10月全球資本市場最具話題的一家公司，當屬特斯拉。 特斯拉台灣供應鏈 10月以來，公司股價漲幅超過43％，10月25日單日甚至上漲近13％，繼去年股票分割「一拆五」，分拆到每股4百美元後，如今再度突破1千美元大關，市值也終於突破1兆美元，躋身至與尖牙股相同的「兆元俱樂部」。
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經由為多元客戶開發可靠的互連解決方案，成為可信賴的供應商，提供關鍵元件、線束及電纜線予多元產業，產品及服務擴及資訊科技與消費電子、汽車產業、電器、醫療設備、工業產業、光通訊和太陽能。 我們的使命是讓互連更容易，並成為可靠互連解決方案供應商。 法人表示，穩懋因承接 iPhone 12 Pro 的光達感測器訂單，有豐富的量產經驗，而且產能最大，預料是最有機會切入特斯拉光達供應鏈的國內業者。 穩懋 25 日公告，已委託中麟營造開始興建高雄南科新廠，近期動工，預計 2023 年後完工，打造全球最大砷化鎵生產基地，估計產能較現有規模激增三倍以上，從目前每月 4.1 萬片擴張為 14 萬至 15 萬片。 法人表示，智伸科透過併購旭申國際 100% 股權，打進特斯拉供應鏈。
- 但小廠志氣大，他們的螺帽飄洋過海，用於歐洲知名汽車品牌，甚至打入特斯拉的供應鏈。
- 鴻海集團旗下乙盛的墨西哥廠主要供貨特斯拉系列車種電池機構件、電池支架組件、電池背蓋、後行李箱塑件、尾門內飾等零組件，正在興建第二座廠，最快明年第2季量產。
- 業內人士表示，目前SiC卡在成本問題，是雞生蛋蛋生雞的問題，是先拉高產量還是先降價，這點還沒有頭緒，但把重心放在SiC車用相關應用，此策略模式可能會成功。
- 投資處官員說，汽車供應鏈赴美，與當地需求大有關係，台廠能在美生產也是就近供應客戶，且美國當地有許多人才，更能在第一時間滿足客戶需求，因此特斯拉才大動作邀請台廠供應鏈赴美。
- 去年，特斯拉的瑞士供應商柏泰（Bossard）找上國鵬。
- F-貿聯的EPS從最低2011年第二季最低的0.13元大幅成長至2013年第二季的2.3元，漲幅相當大，股價也多半是反應EPS的快速成長。
雖說股價代表「買賣雙方共同的決定」，但有別於一般新創公司，特斯拉股東的特殊結構，或許也意味著股價的合理性勢必引發不同世代間的辯證。 在美國受千禧世代喜愛的Robinhood下單軟體，也曾創下短短4小時內，近4萬名年輕投資人敲進特斯拉股票的紀錄。 也不過是動力系統的改變，功能性方面，電動車做得到的，燃油車甚至是有過之而無不及。 緊接著，全球權威信評機構標準普爾，在幾度拒絕之後，終於宣布自12月21日起，將特斯拉納入標普500指數的成分股之列，讓特斯拉股價在11月下旬公布後，又是一陣飆漲。
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我認為特斯拉的此舉相當容易理解，就是為了搶在其他車廠推出新款電動車之前，搶先進攻電動車的市占率，以維持勒斯拉電動車市佔率第一名的不敗之姿。 CMOS市場主要由索尼、OV和三星三家企業佔據，其中，索尼份額高達40%，車載CMOS領域份額最高的是OV。 國內有格科微、思比科、比亞迪等，其產品目前主要應用在中低端領域。 從賽道上來說，我們判斷電機弱於電控，但隨著電機的高功率和降本需求，在下一代扁線電機等領域，具備很高的技術壁壘。
錠嵂保經不只將公司版圖限縮於保險業務，更跨足健康養護領域，讓員工有機會與營養師學習健康飲食知識，也提供網路直播技巧的培訓，讓職涯不只是職涯，更是自我學習與成長，並成為客戶、朋友與家人的人生全方位的私人顧問，達成幸福事業的更高使命。 台系鏈零組件業者稱，不論是特斯拉FSD漲價，還是大陸延長電動車優惠政策，台廠都將是最大的受益者，如東陽、敏實集團的精確、淳安，還有英利、麗清等。 他補充稱，大立光客戶端的4-5月拉貨動能都比3月要差，主要原因為對於高階潛望式手機鏡頭、8P鏡頭等，客戶雖然都有濃厚興趣，但相對在銷售層面看法保守，即使納入設計，相對採購量也不大。 特斯拉台灣供應鏈 螢幕環節，上週已有報導指出，iPhone 15及iPhone 15 Pro Max螢幕在製造方面遭遇困難，可能導致這兩個機型在9月上市時的裝置數量有限。
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「為什麼 TESLA（特斯拉）股價一直飆漲，我買的特斯拉供應鏈卻是靜悄悄沒動靜啊？」面對小股民沉悶的怨氣，大展投顧總經理賴建承指出，若還在買過去熟知的特斯拉概念股，那就完全看錯方向了。 最主要的原因就是特斯拉認為，最新FSD測試版能夠透過不同焦段位置的攝影鏡頭，組合出具備超越人類立體視覺能力的車輛視覺感測能力，不僅能清楚判斷道路上包含車輛、行人或各種阻礙物的形狀或類型，甚至能夠在3D空間中判讀出不同物體的前進方向、速度。 也就是說，一個正常人類在道路上能進行的判斷，基本上新版的FSD軟體已經能夠完全做到。
台新投顧副總黃文清表示，台股的寧德時代供應鏈、磷酸鐵鋰電池等供應鏈的營運增添想像空間，相關個股有聚和、康普、美琪瑪及中碳。 美國電動車大廠特斯拉（Tesla）股價頻創新高，利多來自於資金追逐成長前景看俏的電動車產業市場及法說會繳出亮眼成績。 Piper Sandler分析師波特（Alexander Potter）近期雖調降特斯拉第3季交車量預估至35.4萬輛，但因特斯拉上海廠升級、美國費利蒙工廠生產持續改善、以及德國柏林和美國奧斯汀廠的產能不斷提高，第4季將能輕易生產超過44萬輛汽車。 前特斯拉亞洲資深供應商品質工程師塔克（Azizi Tucker）表示，特斯拉遲早都會回美國設廠，美國在當時仍然是特斯拉的主要市場，服務跟銷售體系最終還是必須回歸當地。 台廠在電動車結盟相繼而生，近日就有美國功率半導體IDM大廠達爾集團與汽車系統整合廠信通（Sentec）合資，成立達信綠能（DiodSent），達爾持有達信綠能60%股權，並正式宣佈要以第三代半導體大舉進攻車用市場。 和碩先前指出，在北美有三個客戶，北美工廠2021年就有營收貢獻，和碩將全新自動化線移植到北美，預期營收很快可以上來。
特斯拉台灣供應鏈: 全球百萬富豪掀起移民潮
就全世界的產業而言，大概沒有企業領導者能像伊隆‧馬斯克（Elon Musk）這麼具備個人魅力了。 他不僅精通高科技領域，同時也在某種意義上拓展了人類世界對技術的視野。 有人因此稱他為鋼鐵人（Iron Man），他也的確實至名歸。 但傳統車廠挾其雄厚的財力與持續的獲利速度，口袋麥可麥可，例如日前特斯拉在歐洲最大勁敵福斯集團才宣布，未來5年，要在電動化與數位化上投資高達730億歐元，這數字大約是特斯拉增資金額的15倍，其中，光是全力在純電動車的研發上，就超過350億歐元。 奧迪今年12月也將在台灣推出第一款電動車e-tron，但坐上這款電動車，幾乎不會察覺這是一輛電動車，雖然排檔處空了出來，但儀表板的設計仍有傳統房車原味，與特斯拉直接面對一塊iPad面板、充滿「科技味」的體驗，截然不同。
有幾家今年入列特斯拉概念股的零組件廠，如系統電、定穎，股價因特斯拉題材漲了一波，卻後繼無力，因為還要問問訂單量有多少？ 特斯拉台灣供應鏈 汽車零配件廠英利-KY看好電動車用元件需求強勁，法人預估今年電動車用業績占比可超過12%，較去年大增3倍。 車用零配件廠元創精密車業也布局電動車領域，獲中國天際電動車零配件開發訂單。 台達電、臻鼎-KY、敬鵬、胡連持續切入電動車供應鏈。 電機大廠東元與華新麗華換股策略聯盟，合作項目擴及電動車充電樁。
特斯拉台灣供應鏈: 特斯拉召回近110萬輛車 馬斯克不滿用詞：只是軟體更新
李秉彥表示，特斯拉在設計Model Y新車款的同時，就把Model Y界定為較小的車種，與Model 3車款類似，電動車平台也按照車款設計定位；他表示，特斯拉在軟體彈性設計非常好，這是傳統車廠積極學習的特點之一。 特斯拉今年規劃推出多款電動車新車型，除了眾所矚目的Model Y擴大量產外，還包括電動皮卡Cybertruck、電動卡車Semi Truck等，未來也規劃推出新一代純電動跑車Roadster。 爬梳歷年的汽車出貨量，在新冠疫情橫掃全球前，19年汽車出貨量超過9千萬輛，其中賣出210萬輛電動車，占比約2.3％。 而今年預估汽車整體出貨約7千5百萬輛，其中約有5百萬輛電動車，占比達到6.7％左右；也就是，雖然整體銷量受到新冠疫情影響，電動車的滲透率卻不降反升，愈來愈高。 鴻海集團旗下乙盛的墨西哥廠主要供貨特斯拉系列車種電池機構件、電池支架組件、電池背蓋、後行李箱塑件、尾門內飾等零組件，正在興建第二座廠，最快明年第2季量產。 台灣從IT產業走過來，高速傳輸早就習以為常，但有百年歷史的歐美或者日本傳統汽車線束業者，雖在傳統汽車領域打遍天下無敵手，卻不見得有高速資訊的技術。
- 「未來電動車注定是一場百家爭鳴的戰爭，百年大廠的汽車集團已經準備好了。」在全球充電市場占有一席之地的台達電電動車充電方案事業部處長徐瑞源說。
- 鴻海董事長劉揚偉登高一呼，組成MIH大聯盟，短短幾個月，高達400家中外廠商熱情響應。
- 內外飾成為汽車顏值的重要組成部分，是消費者購車考慮的重要影響因素，因此也成為主機廠迎合消費升級、豪華配置下沉的主要表現渠道之一。
- 不過，國民黨立院黨團總召曾銘宗昨天表示，蔡政府任內特別預...
- 台新投顧副總黃文清表示，台股的寧德時代供應鏈、磷酸鐵鋰電池等供應鏈的營運增添想像空間，相關個股有聚和、康普、美琪瑪及中碳。
- 內湖特斯拉展示中心樓上，就藏著特斯拉SQE品質維護中心，負責對接台灣供應鏈。
- 李秀利指出，不管是特斯拉推出新一代自動駕駛的晶片，或者是從台積電的法說會上都不斷透露著，在 5G 架構下的到來，AI 相關應用需求暴增，特斯拉引爆的車用市場只是其中一塊，整個 AI 大商機都讓台積電成為台股最重要的指標。
- 牧山浩石表示，台灣供應鏈、基礎建設保護政策完善，但有高達7成資通訊產品出口至世界貿易組織（WTO）、海峽兩岸經濟合作框架協議（ECFA）協定國家，「這確實存在問題」，他直言，全球沒有其他國家只依賴少數經貿協定。
今天和特斯拉從草創期就開始長期合作的供應商也來到現場，包括製造減速齒輪組的和大工業，以及製造馬達的富田電機。 其中富田電機更是和中鋼合作開發，提供特斯拉馬達所使用的高品質超導磁矽鋼片，與特斯拉合作長達 11 年之久，還曾獲特斯拉 2013 年最佳合作夥伴。 兆豐投顧董事長李秀利也說，自特斯拉前往中國上海設立超級工廠後，特斯拉零組件廠商超過 7 成以上就已經來自於中國了，中國相關廠商飆漲不感意外。 傳動元件大廠上銀也積極開發電動車用剎車與轉向系統的專用智慧型滾珠螺桿，主要是第二階（Tier 2）供應鏈角色，初期有50萬套訂單，法人預計今年下半年小量試產，2022年正式量產。 尤其在美中效應發酵下，中國傾國家資源致力於電動車的開發，絕不手軟。 根據「美國保障未來能源組織」的最新報告，全球正在建設近150座鋰離子電池工廠中，就有超過100座在中國，報告還提到未來5到10年，全世界預計有超過3千億美元投入電動車的研發與生產，其中近半資金在中國。
特斯拉台灣供應鏈: 特斯拉喊漲 台鏈將迎大單
T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 之前市場認為，手機市場已開始出現回溫，但大立光董事長林恩平認為，這只是中低階手機市場銷售的略為走升，至於高階市場的銷售，客戶端看法仍然相對保守，主要問題在於「賣不好」。 另外，光學龍頭大立光近日更「敲響警鐘」——目前手機客戶普遍悲觀，沒有一家樂觀，「包括準備發表新機的客戶也是」。 其中，VCM（音圈電機）環節，以往蘋果VCM大宗訂單由日系ALPS、Mitsumi等公司拿下，而2023年日系廠商釋放的訊號，確實不如2022年強勁。
(1)上海：台達電子企業管理(上海)有限公司、中達電通股份有限公司。 中信綠能及電動車ETF經理人張苡琤則指出，美國總統拜登強推綠能政策，惟美國電動車尚未建立完整在地產業鏈，未來有望引進外國廠商赴美設廠，且在中美角力下，研判大陸以外供應鏈出線機率高，台廠有望得利。 彭博報導，特斯拉（Tesla）正悄悄在 Model Y 車種裝置光達大廠 Luminar 的光達感測器（LiDAR），進行自駕車測試。 業界認為，特斯拉為全球自駕車龍頭，其自駕車技術大轉彎，極具指標性，意味未來光達將獲得更多車廠使用，連蘋果 Apple Car 也會導入，商機大爆發，穩懋通吃各光達廠大單，左擁特斯拉、右迎 Apple Car 商機，積極擴產準備，成大贏家，宏捷科、全新等光達供應鏈同步看俏。 人易科技專門提供臺灣的中小企業人人好上手、價格親民的人資管理系統，也會和客戶保持密切的交流，重視客戶每一次的回饋與建議，不斷因應中小企業主的需求進行更新，讓人資系統可適用於各行各業。
特斯拉台灣供應鏈: 特斯拉預期第四季大爆發，外資點名看好三家台灣供應鏈
其實若以汽車集團計算，今年前3季的歐洲電動車市場，擁有奧迪、Volkswagen等重量級品牌在內的福斯集團，輕鬆拿下第一，特斯拉以些微差距小贏雷諾，二者不相上下。 自從更名後，特斯拉不但強調自己是能源公司，馬斯克這幾年致力於在全球設立電池廠，今年九月特斯拉的「電池日」上，他宣布特斯拉不僅要有自己的超級電池工廠，甚至向所有股東繼續造夢，宣布特斯拉要更往上游扎根，未來要有自己的鋰礦場。 今年初，企業管理顧問公司麥肯錫發布一份關於「電動汽車的前進之路」的研究報告，其中提及，到2025年時，全球純電動汽車將達到485款，屆時消費者對電動車各種需求、功能的選擇性，就和現在的燃油車一樣，讓你目不暇給。 能夠吸引法人持股，通常表示公司被眾多投資專家的目光所看上，比起散戶的捧場，往往可能更具真正的投資價值。
(二)營業項目比重同欣電營收比重：陶瓷電路板35%、影像產品29%、混合積體電路模組27%、高頻無線通訊模組5%、其他2%。 (一)公司簡介公司成立於1973年4月，為國內利基型多晶模組封裝之領導廠商，也是國內最大規模的陶瓷電路板製造商。 (一)公司簡介宏捷科創立於1998年4月，以製造砷化鎵異質介面雙極電晶體(GaAs HBT)與假型高速電子遷移率電晶體 (pHEMT) 為主之晶片代工廠。 (2)深圳：信泰光學(深圳)有限公司、賓得信泰光學器材(深圳)有限公司、科太精密工業(深圳)有限公司。 (二)營業項目比重聯嘉營收比重：LED車用照明模組/元件佔90%、節能產品(LED交通號誌燈/路燈)佔7%、工業應用佔3%。 (二)營業項目比重英利-KY營收比重：汽車零組件佔85%，模具及其他佔15%。
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最後，綜合上述，由於電動車的發展趨勢將會勢不可擋的持續延續下去，而在電動車的龍頭廠特斯拉，我的選股方向是「舊不如新、正不如奇」，所以我首推同致、精星、鴻碩等公司。 除此之外，車用鏡頭將會是下一個具潛在發展潛力的產品，而在台灣的車用鏡頭廠中，以亞光，以及佳凌的進度較為領先，因此我看好上述多家公司，認為這是投資朋友可以持續關注的焦點。 藍湖策略「廣積糧」的意義是透過企業數位決策和全面資源管理，優化營運資源調度與使用效能；其次是創造價值吸引更多潛在的客戶，逐步擴大藍湖市場的規模；最後是應避免資源成為競爭者的糧草，要讓公司能夠活得比競爭對手更好更久。 藍湖策略「高築牆」的意義是強化競爭力提高進入門檻，專注於核心能耐和中小型利基市場，藉由創新以創造差異化，增強客製化、本土化以提高價值和客戶滿意度，以企業願景和中長期策略為目標，持續改善以提升在其設定的領域和市場區隔的相對競爭優勢，成為藍湖市場市占率和獲利率第一名的廠商。
