搭配0.27低風阻造型設計，在性能版本0到100公里加速度僅需3.8秒，並提供700km的長續航力。 首先登場的Model C是以電動車開放平台打造的首款車型，定位上為純電本質最適化SUV。 會中裕隆集團董事長嚴陳莉蓮、鴻海集團創辦人郭台銘在鴻海集團董事長劉揚偉的開場中依序駕駛電動休旅車Model C與電動轎跑Model E進場，攜手向外界發表合作的成果，其中入場曲還包含納智捷在2011年電視廣告「走向世界篇」裡由紀曉君演唱的《神話》，頗有傳承意味。 鴻海年度盛事「鴻海科技日Hon Hai Tech Day」（HHTD21)今（18）日登場，其中最受注目的就是C級距電動車、E級距電動車與電動巴士。
這次亮相的 Model C，是以電動車開放平台打造的首款車型，是一款純電休旅車，擁有「機械空間極小化，乘坐空間極大化」的特點，在 4,640mm 車長，但擁有 2,860mm 的軸距，可提供 5+2 的七人乘坐，第二排的膝部空間長達 16.5 公分，後門開啟達到 70 度，方便長者上下車。 郭台銘電動車 為打破傳統汽車供應鏈的體制，劉揚偉去年10月成立結合軟硬體業者的MIH聯盟，目的是要設立業界的標準，並開發可供電動車業者使用的工具箱，可因此大大降低開發新車的時間和成本。 鴻海產品長蕭才祐曾說明，從電動車（EV）成本來看，動力電池以30～35%佔比最高，驅動系統以20~25%居次，也就是說在EV時代，掌握了電池技術的廠商「就能得天下」。 「電動車產業在台灣，是除了半導體以外，未來讓台灣工業轉型生產的產業！」領先眾人跨入電動車領域，此刻的郭台銘滿懷欣喜。 下一步，鴻海也將在台灣、泰國、美國以BOL（Build-Operate-Localize，構建運營本地化）的模式投入生產，印尼、印度也皆在洽談當中。 只要有愈多人加入，未來業者不再是競爭關係，而能共同定義電動車平台。
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鴻海集團劉揚偉董事長也透露這款 Model C 的售價，會在 100 萬元台幣以內。 不過，日經報導提醒，傳統車廠所擁有的技術和專業，是其他業界難以複製的，生產電動車或許比傳統汽車簡單，但確比iPhone要複雜得多，所需零組件至少十倍於iPhone，安全上的要求也比手機更高，畢竟汽車安全攸關生命。 「25年前，鴻海協助客戶製造出一台台電腦；15年前，我們和客戶一起創新，製造超過20億台智慧手機；未來10年，鴻海會在電動車領域，持續推動垂直整合的科技服務！CDMS委託設計製造的初衷，不會改變！」劉揚偉語氣堅定。
Model E還能透過智能化顯示幕，與其他車輛進行溝通，像是方向燈開啟時，葉子板會出現Hello字樣，車頭方向燈更可顯示「讚」的圖案。 日本經濟新聞則報導，日本電產一直把馬達視為進軍電動車市場的關鍵，儘管這麼做極可能推升了公司折舊成本，並且壓低短期獲利。 日本電產創辦人是現年76歲的會長永守重信，他不但是鴻海創辦人郭台銘認識20多年的老友，更有日本版郭台銘之稱。 而上述表演的危險行為，就是正崴研發十年、首度對外亮相的獨門技術「NanoShield」。
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裕隆集團的Luxgen及CMC自主品牌將是鴻華先進產品平台的首發客戶。 相信未來在汽車產業電動化轉型的過程中，有郭創辦人、劉董事長的決心支持下，我們一定可以大展身手，並帶動台灣汽車產業鏈的轉型升級。 以電動車開放平台模組化、彈性化及可客製化等特點為基礎所延伸之旗艦電動乘用車。 郭台銘電動車2023 作為高端商務、舒適第三生活空間、典雅設計為主要訴求之科技創新商務豪華Sedan。
但在短暫的用車週期後，車輛的各種質量問題卻接踵而至，維修費用頗高、車輛油耗過高（百公里近 20L ）的問題更是浮出水面，東風裕隆面對著品控差、核心技術落後的多重質疑。 這也最終造就了納智捷過低的二手車保值率，數據顯示，大 7 第一年保值率僅為 55.88%。 為了填補這一鴻溝，富士康已然找到了幫手——同屬台灣的企業裕隆汽車，本次新車發表會上除富士康外的另一主角。 對整車廠而言，考驗更多的是各零組件匹配、系統匹配的集成的能力，涉及範圍囊括了整車架構的布置、底盤的調校、用戶交互等整車方面的關鍵性能。
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另一輛電動轎跑 Model E，則是與義大利設計公司 Pininfarina 共同開發，鎖定中、高端消費客群，同時也是商務人士移動的優質首選，後座空間可以成為專屬行動辦公室，並且將個人行動裝置與座車無縫接軌串聯，提供臉部識別車門開啟、智能車窗以及車輛與環境互動等一系列智能應用。 其實在今年3月，鴻華先進就與日本電產簽署合作備忘錄，就發展電動汽車電 驅系統組成戰略聯盟，雙方將為全球客戶提供搭載日本電產的馬達電機系統產品（E-Axle）來持續合作發展。 郭台銘電動車 全球半導體微影技術領導廠商艾司摩爾（ASML）在全球專業雇主品牌 Universum 2023人才調查報告中，榮獲台灣理工學生心中理想雇主第五名，並在半導體外商雇主品牌中排名第一。
但此時的拜騰已成了浪潮中裸泳的選手，公司因資金不足，倒在投產的 “ 前一天 ”。 雖然在郭台銘看來，富士康汽車從產品構思、外形設計、電池設計，到機械工程、三電系統、操控內飾等，僅花一年時間完成，但其實，富士康對造車事業覬覦已久。 代工新能源汽車顯然有更為廣袤的規模，而此時的消費電子產業則是夕陽西下，代工價格內卷，產業天花板初現，富士康勢必要通過代工電動汽車尋求未來可持續發展的基石。 隨著全球各地新能源汽車的浪潮湧起，蘋果涉入電動車成為 “公開的秘密 ”，近水樓台先得月，業內曾一致認為富士康將為蘋果代工生產汽車產品。
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其次，Ｍodel T於車輛研究測試中心測試期間，已完成20萬公里加速耐久測試和1,000小時以上的剛性強度測試，為駕駛、乘客安全做好嚴格把關。 三年前的九月，他的癌症復發，在沮喪的病牀上，他想了許多事，包括國際、亞洲、台灣產業、還有自己的夢⋯⋯還有他年幼的小孩。 楊應超指出，鴻海股價這兩三年多在80~100元區間，「直到劉揚偉講個EV（電動車）出來，馬上跳到110、120元」。 2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。 弘光科大校長黃月桂更分享到，學校教學理念鼓勵跨領域學習、修習共同通識學分，在多元專業環境中打造出的全人照護人才，畢業後更能順利接軌實務，對醫護與長照服務帶來幫助。
- 若依照傳統車輛平台開發，從設計到商品化平均需要2至3年的時間，需耗費較大的資源以及時間。
- 下一步，鴻海也將在台灣、泰國、美國以BOL（Build-Operate-Localize，構建運營本地化）的模式投入生產，印尼、印度也皆在洽談當中。
- 鴻海集團劉揚偉董事長也透露這款 Model C 的售價，會在 100 萬元台幣以內。
- 進到發表會報到處後，可以看到郭台銘與劉揚偉的虛擬分身正在接待訪客的到來，當虛擬分身靠近後，就可以進行對話與互動，甚至可以解答科技日、電動車以及3+3等問題。
- 鴻海（2317）下午宣布，將與旗下鴻華先進及全球最大微型精密馬達製造商日本電產（NIDEC），共同商討在台灣成立三方合資公司，主攻馬達電機系統及車用電機產品的研發、生產及銷售。
- 今年6月A股正是納入MSCI指數，瀚亞投信看好中國股市投資機會，旗下境內外基金布局A、H股，並邀請中國在地顧問中信保誠投資擔任顧問，提供第一手在地研究資源，可做為台灣投資人布局指標。
而此話一出，也讓網友相當興奮，立刻在PTT發文驚呼「鴻海電動車價格百萬內！」同時也哀號「太早買神A了」。 合格證券分析師，從事金融證券業超過 12 年，著有《相信我,你的錢賺不完》、《台股股民曆》等書。 2019 郭台銘電動車2023 年，位於杭州的東風裕隆工廠被迫停產狀態；2020 年 11 月，東風裕隆汽車銷售有限公司在浙江法庭正式進入破產清算程式。 資料顯示，公司的負債總額達人民幣 19.58 億元，而資產尚不足以清償債務。 巧合的是，富士康將 “ Model ” 作為自家產品序列的稱號，這與特斯拉（Tesla, TSLA-US）的 Model 系列不謀而合，頗有蹭熱度之嫌。 行政院副院長沈榮津致詞時透露，今天亮相的Model C休旅車，「也跟東南亞某個國營石油公司合作，大概有5萬輛產能，預計兩、三年後打進東南亞市場」。
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2010 年底，雙方合作成立了東風裕隆，該公司首款投產的車型，取名為納智捷大 7 。 這是一款中型 SUV，競爭對手為豐田漢蘭達，憑藉 18.8 萬人民幣的起售價、頗高的配置，納智捷大 7 曾一度引起不錯的市場反響，坊間稱其 “ 20 萬（人民幣）的價格擁有 50 萬的配置 ”。 2019 年，蘋果高層曾拜訪立訊的生產現場，董事長王來春展示了公司的自動化生產線後表示，“ 如果訂單交給立訊，自動化團隊會保證品質，且成本再降 30%。 ” 而耕耘終有收獲，立訊精密成功拿下 6.1 寸的 iPhone 13 Pro 代工訂單，加之先前 Airpod、Apple watch 的代工訂單，公司已在蘋果供應鏈中占得一席之地。
鴻華則表示，該平台解決長久以來，傳統車輛平台載具取得不易，且成本過高的問題。 以往只有規模較大的新創公司，才有資源嘗試自駕系統與平台載具的整合；規模小的新創業者，只能以改裝車輛的方式因應，以致於車輛的整合度及可靠度均不足。 若依照傳統車輛平台開發，從設計到商品化平均需要2至3年的時間，需耗費較大的資源以及時間。
郭台銘電動車: 汽車工具
而3月29日，中科研發基地啟用，就難得展示了正崴最新布局，也吸引重量級人士參與，除董事長郭台強、交通部長林佳龍、MIH電動車聯盟執行長鄭顯聰出席外，更有多位車界、電池界大咖現身。 電子大廠正崴是全球資通訊纜線、連接器領導廠商，由董事長郭台強（其兄為郭台銘）領軍，但公司向來低調，僅有每年各一次的股東會、法說會得窺其堂奧。 在駕駛與乘車體驗方面，鴻華先進整合國際大廠所產之可傾斜式電子氣壓懸吊系統、電子液壓轉向系統、防鎖死碟煞系統等，提升行駛間穩定性，滿足客戶不同營運模式的需求。 若股價從近期高點拉回超過2成，可視為初升段的修正，在長期趨勢看好的情況下，投資人也能伺機布局。 陳冠升舉例，投資鋰電池芯的中橡，目前本益比僅不到9倍，且能元科技營收開始增長，這類股票就可多留意。 郭台銘電動車2023 台新投顧指出，在擁有長期供應特斯拉減速齒輪的基礎下，和大被國際汽車大廠納入電動車供應體系的機率增加，對汽車大廠而言，沿用安全的既有供應商是最穩健選擇。
