繼Taycan熱銷之後，PORSCHE又再度發表一款跨界獵跑衍生型-- Taycan Cross Turismo。 全新高科技底盤搭載四輪驅動及主動式氣壓懸載系統，令其即使在越野、非平坦道路上都能享受穩定的駕馭體驗；後座乘客增加47mm頂部空間，提升乘坐時的舒適性，並透過大型的尾門，延伸車尾空間打造超過1,200 L的承載容量。 另外還提供越野設計套件（Offroad Design Package)作為選配，可加高離地間隙至多30mm，以利行駛於更嚴峻的越野環境；此外，原廠亦提供「Gravel（碎石）行駛模式」為標準配置，提升車輛在粗糙道路上行駛的穩定性。 動力及續航力方面，全車系標配輸出功率達93.4 kWh的高性能升級電池系統Performance Battery Plus，並於台灣推出兩款車型：Taycan 4 Cross Turismo電池功率為 380匹 (280 kW)，超增壓搭配起跑控制 (Launch Control)時達476匹(350 kW)。 可於5.1秒內完成0~100km/h加速，極速為220km/h，續航里程為389~456km (WLTP)。
Taycan 4S Cross Turismo電池功率為 490匹(360 kW)，超增壓動力 (Overboost)搭配起跑控制 (Launch Control) 時，最大功率可達571匹 (420 kW)。 並可於4.1秒內完成0~100km/h加速，極速為240km/h，續航里程為388~452km (WLTP)。 Taycan Cross Turismo已開始接單，入門版Taycan 4 Cross Turismo預售價411萬元起， Taycan 4S Cross Turismo預售價則是490萬元起。 2021年十月份才正式公布量產車規格的TOYOTA首款純電休旅 bZ4X，搭載全新薄型高容量鋰離子電池模組，共有兩種動力規格，前驅車型採用150kW最大動力輸出單一電動馬達，搭載71.4kWh 鋰電池模組；四驅車型則採前後各一80kW 最大動力輸出馬達，綜效輸出160kW設定，皆具備 80kW 最大動力輸出，綜效動力輸出則為 160kW，搭載71.4kWh 鋰電池模組。
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福斯將在 ID.2all 的生產中，開始採用第二代的 MEB 底盤，和前代相比，有較長的軸距跟比較短的懸吊。 同時這也會是福斯集團第一款前輪驅動的電動車，具備 20 分鐘完成 10-80% 充電的快充能力，置物空間也多達 460 升。 ID.2all 預計會在 2025 年開始量產，成為福斯在 2026 年的十款插電車之一，同時也是最便宜的純電車。 在不犧牲續航的前提下，ID.2all 定價預計為 25,000 歐元，約新台幣 81 萬，雖然不可能照這個價錢在台灣開賣，但這個價格完全足以成為國民電車。 全新第三代 N-BOX 內裝也經過重新設計，並採用 7 吋數位儀表搭配 9 吋觸控螢幕的全新駕駛介面，且將 Honda CONNECT 智慧聯網及 Honda SENSING 駕駛輔助系統列為標準配備，展現科技便利性。 此外，座艙內部也設有多個置物空間，將 K-Car 的有限空間做最大化運用。
談到現在是不是發展電動物流車的最好時間點，童子賢坦言，和碩在電動車領域也努力了6、7年，才有第一筆生意，需要打底打很多年。 庫得研發幹部很多是國內汽車產業設計師，對於車體、底盤、內裝都有相關經驗，已投入3年多時間，相信努力會有成果。 保時捷預計在 2024 年推出首款純電休旅 Macan EV，過去一年以來持續進行道路實測，而外媒日前釋出最新間諜照，可以發現測試車已經卸下大部分偽裝，透露更多外型設計細節，逐漸揭開 Macan EV 的真實面貌。 內裝方面，Mini Cooper SE與燃油車型均承襲相同的戰鬥機風格座艙鋪陳，但與外觀同樣採用電動車專屬的Energetic Yellow黃色來點綴細節，並且配置MINI Cooper SE專屬電子排檔桿、MINI Cooper 純電小車 SE Electric內裝飾板及MINI整合式數位儀錶。 第三代Renault Zoe在外觀上並沒有太搶眼的變化，但是換上了全新家族式的車頭設計，包括頭燈、尾燈、日行燈皆換上了LED燈組的配置，LED日行燈還改成包覆狀的樣式，前保下氣壩更是使用了鍍鉻來點綴。
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CR-V 第一代車主：我自己蠻喜歡這一代的全新水箱護罩設計，很有霸氣感，車側部分也很好看，但我覺得這輪圈造型很普通。 一代的後車門必須先開啟上面玻璃才能開啟側尾門，這一代除了是腳踢尾門，還可以自訂高度跟離開就關上，個人很喜歡這設計。 同時，原廠也提供「時尚風格」版本可選，透過 3 款粉嫩車色搭配白色後視鏡與車門把手，以及帶有復古韻味的 14 吋輪圈，營造出更加搶眼的時尚魅力。 宏碁集團創辦人、庫得科技共同創辦人施振榮表示，未來電動車產業將啟動典範轉移，台灣應掌握新機會，與電動車產業夥伴攜手合作，以IP（智慧財產權）造車。
Hyundai KONA Electric 搭載 10.25 吋數位車資顯示幕，中間是電能管理資訊的 8 吋懸浮觸控多媒體系統。 Hyundai KONA Electric 車尾燈組也是分離式設計，車尾右側有 electric 銘牌，代表著這是純電車款。 現在輔助駕駛的攝影機和雷達都放在車子中央，為何駕駛位在側邊會是正確的安排？？ 電子收費普及的現在，開窗幹活也不是必須，為了幾分鐘的方便，犧牲旅途幾小時的駕駛優勢實在可惜。 量產版Model C針對內裝重新設計，換上直立式中控觸控螢幕與面積更大的全數位儀表，排檔旋鈕也改為方向機柱撥桿設計。
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福斯之前宣佈將在未來五年加大投資軟體和電動車，總投資金額超過 1,800 億歐元，其中一項目標就是優化產線，設法降低成本。 隨著 ID.2 下殺到三萬美元以下級距，福斯甚至也透露，目前已經有計畫開發 ID.1，目標是讓售價降到 2 萬美元以下。 Volkswagen 今日發表 ID.2all 概念車，雖然說是概念車，但已經無限接近量產車，比起性能、科技，最重要的是，這將是一輛真正的國民電動車，完美呼應了 Volkswagen 的原意。 裕隆日產於2019年9月在台灣發表2代Leaf，也是目前唯一行銷全球並邁入2代的純電車款。 雖然當今電動車銷售冠軍非Tesla Model 3莫屬，然而在此之前，Leaf扮演部分歐洲國家轉型電動車時代的重要角色。
Hyundai KONA Electric 後座空間表現還算不錯，如果是裝兒童座椅載小孩，也足夠使用，只可惜沒有後座出風口。 這輛 Hyundai KONA Electric 是 EV300 車型，官方數據充滿電的續航是 312 公里，實際上充電 92% 之後可以跑 222 公里。 電動車的產能地獄沒有放過任何車廠，從特斯拉到福特，從亞洲到歐洲，福斯 ID.2all 是否真的能夠控制在這個成本，同時又產出足夠的車輛來銷售，將是 2025 年電動車界頭號大事。 ID.2all 外形承襲了 Golf，而 ID.1 預計將會和 Polo 相似，成為純電迷你車，但都將保有 ID 家族的設計語言和風格。 在產業典範轉移走向垂直分工的大趨勢下，台灣應該要積極在全球電動車分工體系下，建立新的產業生態。 童子賢說，電動物流車是比較特殊的領域，電動車的小轎車領域很快就會殺得血流成河，競爭者眾，但是商用車目前比較少有業者專門下功夫。
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另外，本篇收錄範圍為台灣已發表、且由總代理銷售之純電動車款，並以各車款入手門檻價格由低至高進行排序，續航力則以能源局測試結果為準。 Hyundai KONA Electric 純電 CUV 都會小型休旅終於在台灣上市，有二種版本：標準型 EV300 和增程型 EV500 二款車型，主要差異在電池大小、續航里程以及馬力。 不僅如此，仰賴於軸距長達3,220mm，Model V車身採雙廂四門設計，車內提供5人座乘坐空間，後方的貨斗尺寸則達到長1.5公尺、寬1.45公尺、高0.5公尺，車身周圍更佈滿感測器，並搭配電子後視鏡及顯示螢幕整合儀表板。 不過Model V的動力數據尚未公布，官方僅透露續航里程可來到420公里，同時電量從20%充到80%可於30分鐘完成。 BMW xDrive四驅系統在3代X1上就成了純電iX1的專屬配置，前後軸各一具的電動馬達總計能夠輸出313匹最大馬力以及50.4公斤米的峰值扭力，0~100km/h加速成績只需5.6秒即可完成，還直接標配可變式運動轉向以及M跑車化動態懸吊系統，車系馬力王當之無愧。
Mokka-e 定位是小型休旅車，實際上真的非常小，車長僅僅 4.1 米，軸距 2,557mm，搭載 136 馬力電動馬達，電池組容量為 50 純電小車 kWh，WLTP 續航力約為 320 公里。 兼具乘用車與商用車機能的Model V，是台灣第一款自行設計開發的純電皮卡，同時鴻海也表明Model V是與MIH聯盟夥伴垂直整合應運而生的產品，不僅具備全地形穿越能力，還擁有高達1噸的載重能力以及3噸的拖曳能力。 Ami設定為輕型4輪純電車，按照法國的法律，無須駕照年滿14歲的青少年就可以駕駛，這也符合雪鐵龍的原先的訴求，希望Ami能夠代替現在的通勤工具。 雪鐵龍 Ami售價為6,000歐元（約新台幣19.9萬元），也可以藉由長期租賃方式使用Ami，另外可以透過Free2Move平台採用「共享」的方式租借Ami。
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沿襲寬輪距、低重心、短前後懸的經典車身比例，MINI Cooper SE以高壓鋰電池打造更低的車輛重心，擁有最大184hp馬力、最高270Nm扭力的強勁輸出，時速0-100公里加速僅需7.3秒。 全新MINI Electric以0二氧化碳排放的純電動力，昇華MINI享譽車壇的go-kart般駕馭樂趣。 MINI Cooper SE (又稱MINI Electric) 配置32.6kWh的鋰電池組，並搭配最大馬力擁有184hp/27.5kgm的電動馬達，而32.6kWh鋰電池組續航距離約介於225公里至233公里，並支援50kW快速充電系統，可在35分鐘內將車輛的電量補充至80%，英國當地售價為24,900英鎊起 (約台幣95.9萬元)。 動力方面，目前僅知Model B可繳出230匹最大馬力，0-100km/h加速可於6.6秒完成，續航里程來到450公里。 比較值得關注的是，未來量產版Model B也可望掛上Luxgen品牌在國內銷售，但因為產品定位走精緻時尚路線，屆時售價可能跟Model C標準版差不多，應該不會落在百萬以內，同時交車時間也還不明朗。 電動車日益普及，尤其是在純電車補助相當多的大陸市場，造就近年能源車款及新創公司蓬勃發展。
以經典MINI設計語彙為初衷，融入令人耳目一新的純電美學，定義MINI Electric純電掀背在電動車壇獨樹一格的地位。 MINI Electric電動車子品牌專屬Logo由左邊Electric字首「E」，與右邊象徵純電駕馭的插頭，組成MINI經典圓形設計圖樣，再加入電動車專屬色調Energetic Yellow，成為MINI品牌邁向純淨未來的鮮明宣言。 而MINI Electric專屬代表色Energetic Yellow更將MINI充滿熱情與活力的品牌精神融入電動車設計之中，構築未來都會生活美學樣貌。 經典寬輪距、低重心、短前後懸車身設計在1960年代得以統治蒙地卡羅拉力賽，此設計語彙忠實傳承至今，MINI Electric注入更加直接、更加即時的純電動力後，go-kart般駕馭樂趣全面提升，踩下電門零時差的動力輸出，即刻令人熱血沸騰。 Tesla Model 純電小車 3在全球各地上市後，不僅搶下Nissan Leaf曾經的電動車銷售王位，且更是當今車壇能快速往電動車時代邁進的重要推手，Tesla憑藉Model 3就使傳統車廠備感壓力，不得不加緊發展電動車。 回顧Model 3在2016年於全球消費者面前亮相，台灣特斯拉則是到2019年8月12日正式在台上市。
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透過HHEV.OS軟體平台，可以讓電動車設計者聚焦在最有價值的開發工作上，達到產品快速上市的目的，同時鴻海也會向MIH提出申請，讓HHEV.OS成為MIH軟體開放平台的標準。 雪鐵龍耗費不到1年的時間就將這台都會電動小車投入量產，「Ami」車身大小比一開始推出的Ami One概念版還要來得更迷你，車身尺碼為2,400mmx1,390mmx1,520mm，迴轉半徑為3,600mm。 採雙人座設定，一共有 4 種車色可以選擇，Ami採用大面積玻璃設計包括車窗、擋風玻璃以及天窗，增加陽光照射進入車內的範圍，也試圖營造更寬敞的車室空間感覺。 福斯汽車今日正式亮相純電小車 ID.2all，這款外形類似 Golf 的掀背純電車，擁有 450 公里 WLTP 續航力，最重要的是定價不到 3 萬美元，有機會成為史上第一款電動神車。 至於在動力方面，全新三代 N-BOX 車系仍提供 0.66 升三缸自然進氣和渦輪增壓兩種動力選擇，且有前驅或四驅車型可選。
今年 2 月台灣開放預購的 MINI Electric，今日終於公開售價，純電掀背 MINI 定價 155 萬元起，交車再送家用充電座或合作夥伴充電金，由車主選擇。 像 Opel Mokka-e 這種純電小車，在歐洲賣得非常好，目前台灣也已經有 Hyundai Kone Electric、Mini Electric 和 Nissan Leaf 等競品，作為家中有充電樁的日常代步使用車來說，這種純電小車絕對是非常划算的一個選項。 比較值得注意的是，這輛車由於電池容量小，以台灣用車場景推算，真實續航力大約落在 240 公里左右，而且支援快充功率只到 100 kW，如果偶爾跑一趟長途當然不成問題，只要稍微多花一點時間充電即可，但若是經常跑長途的人，就不太適合。 德國 Opel 汽車重返台灣市場的第一彈，就是在歐洲銷量不錯的 Mokka-e 小型跨界休旅，今天正式公開台灣售價，最低 139.9 萬元起。
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日前台灣現身的KIA EV6除了是品牌首款正是量產銷售的純電車外，也是KIA計畫於2026年前推出共11款電動車中的領頭羊，對於品牌來說意義重大！ EV6採用全新E-GMP電動車模組平台，相較於其他從燃油車平台更動成為電動車的車款，不論在安全、車室空間、操駕、行駛里程，E-GMP都提供更優越的整體表現。 目前國內市場規劃導入的EV6車型，將搭載58kWh / 77kWh的高壓鋰電池組，在擁有800V電池系統、並同時支援240KW超高速充電下，讓電力從10%充電至80%僅需18分鐘。 以性能為導向的Kia EV6 GT版，預計2022 年底全球上市後，在完整的EV6產品線之下，將可實現：續航里程超過500公里、充電4分鐘可行駛100公里、與0-100 km/h 加速只要3.5秒的驚人表現。 EV6的台灣定價預計應該也是落在約150萬元起跳，最快上市銷售的時程約在2022年Q4。 而對於傳統跑房車的愛好者來說，BMW i4或許是純電化休旅車潮中唯一的救贖！
而bZ4X除了在台銷售外，下一步也有可能在租賃市場，見到這輛純電車的身影。 蘇純興也透露，在bZ4X登台發表的後一周，將受邀前往日本與豐田章男會面，除了就全球與台灣車市及產業現況交換意見，「當然也會向原廠多要一點貨源。」雙方面談的內容不得而知，但在電動車戰略上，據了解，和泰絕對不只有瞄準銷量搶市占，更要打造出純電的移動生態圈。 除了台灣政策面因素，日本豐田社長豐田章男去年也明確指出，豐田在2030年前將投入約350億美元在純電車的開發上，預期會有30款純電車型問世，屆時TOYOTA及Lexus在全球純電車銷售量，要達350萬輛的目標。 TOYOTA首款純電車bZ4X正式登台，首批開賣不到半小時，吸引「豐田粉」搶購一空，和泰不僅有機會後發先至搶得市場份額，也展現出打造「純電生態圈」的盤算。 座艙空間同樣採與外觀相得益彰的Energetic Yellow專屬色調打造而成，從車輛啟動撥桿、電子排檔桿、MINI整合式數位儀錶、到副駕駛座前方的專屬內裝飾板，均融入Energetic Yellow元素；亦可選配擁有MINI Electric專屬徽飾的MINI跑車式真皮方向盤與專屬絲絨腳踏墊，純電座艙氛圍渾然天成。
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別看23.3km/L到28km/L的進步幅度好像不大，因Daihatsu的1.2升Hybrid動力是以e-Smart Hybrid技術為核心，雖然說跟Toyota的THS一樣都有內燃機跟電動馬達所構成，但e-Smart Hybrid的1.2升三缸引擎只用來發電、動力100%是來自電動馬達，所以開起來的感受跟Hybrid相比會更貼近電動車。 純電小車 因為e-Smart Hybrid的作動原理跟Nissan的e-Power相當接近，與其說是油電不如說是電油車要來得更貼切。 從這次bZ4X在日本發表，以全租賃的方式亮相，其實不難預期，台灣租賃市場也能見到bZ4X。 劉松山證實，台灣首批只有3百輛的數量，主要會優先交車給已訂購的消費者，但不排除會有少量bZ4X導入租賃市場。 其次，要打造純電移動生態圈，不得不提和泰近年發展的MaaS（移動即服務，Mobility as a Service），這個以「共享經濟」為概念的計畫，包括和雲行動服務iRent、和泰移動的計程車品牌yoxi等。
未來將率先掛上Luxgen品牌以「n7」之名上市銷售的Model C，據了解其標準版售價最低將落在百萬內，也應該會是最先交車的版本，然而受到烏俄戰爭等國際因素影響，電池成本持續攀升，各家電動車廠為了反應成本紛紛開始調漲售價，Luxgen也預估近幾年內台灣市場恐怕很難再出現150萬內的中型電動車，並透露目前預購n7或許是可以用百萬內價格買到電動車的最後機會。 2022年對於台灣汽車市場無疑是快速變遷的一年，在全球各車廠極力發展電動車，以及台灣「CAFE(Corporate 純電小車 Average Fuel Economy)整廠加權平均燃油經濟性」標準加嚴等情況下，促使國內許多車廠導入電動車來滿足消費者需求與法規規範。 截至2022年12月底，國內究竟有哪些電動車款選擇，以下為讀者進行彙整！ 據了解，Volkswagen首席設計師現在正著手與團隊進行新車設計，推翻ID.
純電小車: 科技｜評測｜電動車
但市區開 MINI Electric 除了經典外形搭配新色，依然是充滿樂趣的小車。 配置車體底部的高壓鋰電池模組，造就比 MINI Cooper S 更低 0.3cm 的車輛重心。 經典寬輪距、低重心、短前後懸車身設計傳承至今，換用更直接、更即時的純電動力後，駕馭樂趣也獲得全面提升。
他強調，過去創業從ICT資通訊技術領域到半導體，為台灣開發出很多的人礦資源，同時提供舞台，讓這些優秀的人才可以發揮潛能。 Mustang Mach-E 在台灣將提供 Select、Premium 與 GT 共 3 款車型選擇，預售價格分別為 208 萬、248 萬與 268 萬元。 在配備方面，全車系標配 LED 頭/尾燈、AGS 主動式格柵、19 吋鋁圈、全景玻璃車頂、10.2 吋數位儀表、15.5 吋中央觸控螢幕、SYNC 4 車載系統、B&O 環艙音響與 Co-Pilot360 駕駛輔助系統。 充電網路方面，Mini總代理汎德將延續近期導入BMW iX及i4等電動車系的腳步，規劃在國內設置14處BMW i直流高速充電站，搭配全台現有超過2,000座的公共交流充電座。
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基本上 Hyundai KONA Electric 就是直接使用 Hyundai KONA 車身與底盤設計，原本前面的引擎，現在改成馬達，體積小了很多，裡面還有很多空間，但 Hyundai KONA Electric 沒有和其他電動車一樣，在前面設計一個置物空間，有點可惜。 Hyundai KONA Electric 電池保固是 8 年或 16 萬公里，車體、馬達則是 3 年不限里程保固。 電動車的好處就是省保養，Hyundai KONA Electric 在保養上最大花費的就是每 6 萬公里的電池冷卻液，大約 NT$8,000 左右，其他的就是每年或 2 萬公里的定期保養，目前 Hyundai 說平均每年 NT$8,000 左右，至於保養內容是什麼就要等 Hyundai 正式公告保養項目。
- 搭載78kWh容力電池組，WLTP續航力為400～418公里左右，以150Kw DC快充系統僅需要40分鐘就能就能將電充滿。
- 而Renault表示，搭載R135電動馬達的新世代Zoe，若從80km/h加速至120km/h則僅需7.1秒，比起舊有、最大馬力110hp/23kgm的R110電動馬達還快了2.2秒。
- 量產版Model C針對內裝重新設計，換上直立式中控觸控螢幕與面積更大的全數位儀表，排檔旋鈕也改為方向機柱撥桿設計。
- 電動車的好處就是省保養，Hyundai KONA Electric 在保養上最大花費的就是每 6 萬公里的電池冷卻液，大約 NT$8,000 左右，其他的就是每年或 2 萬公里的定期保養，目前 Hyundai 說平均每年 NT$8,000 左右，至於保養內容是什麼就要等 Hyundai 正式公告保養項目。
- 純電 MINI 無疑是針對都會通勤設計的代步車，鋰電池容量為 32.6 度，續航里程只有 234 公里（WLTP），滿電只能從台北開到台中，如果要出遊，比較適合步調悠閒邊走邊玩的車主，如果想要一日北高或一日環島的車主，就不太適合了。
- 電子收費普及的現在，開窗幹活也不是必須，為了幾分鐘的方便，犧牲旅途幾小時的駕駛優勢實在可惜。
- 一代的後車門必須先開啟上面玻璃才能開啟側尾門，這一代除了是腳踢尾門，還可以自訂高度跟離開就關上，個人很喜歡這設計。
