台北市警消凌晨3時獲報，忠孝東路7段的捷運南港機廠變電站發生爆炸，派出消防車輛22輛、救護車輛4輛，共62人趕赴現場，消防救護員到場發現1棟5層樓建物的4樓發生爆炸、冒出濃煙，立即拉水線搶救。 捷運地圖 除此之外，主辦單位更打造「全場域沈浸式學習」，不只持續舉辦每年備受歡迎的Hands on Lab實戰工作坊課程，也把整個會場打造成開發者的學習聖殿，不管是主要議程還是場邊交流，會場內每個轉角都藏有技術彩蛋等你解鎖。 最特別的是，今年還特別新增「開發者Lounge聊天吧」，讓開發者與經理人盡情交流洞察與趨勢。 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 如果想省錢的話（但只有省一點點），還有一個選擇，就是可以搭乘機場接駁巴士，而且半夜也有班次，也把資訊提供在這裡給有需要的參考。
- 使用方式：購買的車票可在90分鐘內搭乘（轉乘）米蘭地鐵、路面輕軌電車、市區鐵路（urban rail lines of Trenord），於進站前或轉乘新的交通工具時皆需先找打票機打票（上圖入閘門前右邊的機台），不然被抓到會以逃票定罪罰款的。
- 二期路網最早與初期路網皆由BMTC一同規劃，但是因為所需經費龐大，因此先行核定興建淡水綫、新店綫、中和綫、南港綫、板橋綫和木柵綫等初期路網絡綫。
- 首先來看，從台北車站出發的桃園機場捷運，它連結了台北市、新北市和桃園市，途經21個捷運站。
- 根據財政部最新公布的2021年綜所稅申報統計，收入中位數最高的站是位於大園區的領航站，達90.7萬元；其次是位於林口區的林口站，達86.5萬元。
- 車站和列車內全區禁煙，禁食區（黃綫內）禁止飲食、嚼食口香糖和檳榔，另禁止旅客於未經捷運公司許可下從事商業行為，違者會被依大眾捷運法處以1,500元新臺幣以上、7,500元新臺幣以下罰鍰[44]。
從2016年2月起，為制止逃票現象，幾乎所有市內地鐵站出站都需要重新驗票，只有極少數城市核心區的大站不需要驗票即可出站（如加里波第門車站、中央車站等）。 2023年9月，一年一度的「DevDays Asia亞太技術年會」即將於台北、高雄盛大舉辦，邀請美國微軟總部的頂尖專家、相關產業高階經理人以及各行各業的資深開發者共襄盛舉。 放眼全球高科技產業趨勢與脈動，生成式AI、5G、物聯網，種種頂流技術的迭代，掀起撼動世界的大浪。 不只越來越多硬體、服務導入AI運算、流程機器人（RPA）等引發產業創新，過去未曾想像的產業應用也接連開發。 不過，技術革新並非無中生有，產學各界的開發者與技術人才，才是促成技術突破的根基。
捷運地圖: 開發金控AI黑客松 員工展現創業家精神
新北投支綫營運初期均是使用6節車卡編組列車運行，由於運量噪音問題後來即改為3節；小碧潭支綫由於配合月台本身設計就是以3節車卡模式載客，直到3節編組列車採購並上綫營運之前，先用6節編組列車的前3節載客。 雖然使用列車自動運行系統（ATO），但仍配置有駕駛員（通常為1名）[ah]。 高運量列車有5種型式：301型、371型、381型由日本川崎重工製造，321型和341型由德國西門子公司製造。 東門站為橘綫及紅綫之轉車站，BMTC原先規劃兩綫的另一轉車站民權西路站亦為跨月臺轉乘設計，後來實際興建時取消，因此臺北捷運的跨月台轉車服務不會形成雙胞胎轉車組。 2018年，同於台北聲音地景計劃內推出站體環境音樂，並於整點時播放。
全部路線完工後，路網總長度將達到250公里，預計每日可運送360萬人。 惟以下僅列出由臺北市捷運工程局主導規劃，作為地方主管機關之路線[g]。 2013年7月31日起淡水綫、新店綫、板南綫的區間車也同步採用[v]，同年11月24日起信義綫、小南門綫[w]也正式採用。 2014年，開始於高運量各站僅有一營運區間的月台採用入站廣播，如中和綫古亭等站往南勢角方向、新店綫公館以南各站，七張站小碧潭支綫的入站廣播也啟用。 M1線最初使用100/200系列車（義大利語：Elettromotrici della linea 1 della metropolitana di Milano），共有6個批次，在1964至1982年間建造。
捷運地圖: 路線
如果你要從馬爾彭薩機場（MXP）進米蘭市區，最方便的方式就是在第1或2航廈搭乘「Malpensa Express機場快線」，到米蘭中央火車站（Milano Centrale）車程約1小時，到米蘭卡多爾納火車站（Milano Cadorna）約40分鐘。 臺北捷運是目前臺北市內最便捷的大眾交通方式，平均3~5分鐘一班車，十分舒適又快速，在捷運站內除了不准吸煙也不可飲食，保持了捷運站的乾淨與美麗。 不但是臺北上班族、學生的最愛，更是來自四面八方的旅客，一個輕鬆方便的交通工具。
高捷大寮與岡山北機廠今晨分別有列車遭人惡意噴漆，高捷報案後，警方追查發現犯嫌選在凌晨分頭潛入機廠犯案，其中大寮2男身穿長... 高雄市警前鎮分局員警昨天深夜巡邏，發現1輛黑色轎車，顏色與車籍資料不符，員警立即鳴笛，示意開車男子停車受檢，但對方卻加速... 如要在換乘站換乘其他線路可依循換乘標識，通過換乘通道前往其他線路站台候車。 大學唸電影，研究所改唸新聞，一腳踏入資料新聞領域後就無法自拔，立志成為左手寫code、右手寫字的記者。
捷運地圖: 我們想讓你知道的是
路線命名的部份，在規劃時期，各站尚未命名時，多以路線識別色來命名，如紅綫、棕綫等。 到初期路網興建結束並開始正式營運後，由於路線尚未全綫通車，故改以路線區間所主要提供通勤服務的地域的名稱套用至路線名稱。 現在，以地區套用路線的名稱已經為臺北捷運系統的慣例以及被大眾所習慣。 所以，即使全綫通車的路線還是以地名為路線名，如已經全綫通車的捷運棕綫稱為「文湖綫」，而非如同高雄捷運以紅、橘綫般命名之，惟文書上可自行於括號內補充說明，例如：文湖綫（棕綫）[37]。
根據財政部最新公布的2021年綜所稅申報統計，我們發現收入中位數較高的幾個站點以文湖線居多，最高的站點為文湖線上、鄰近美麗華商圈的劍南路站，收入中位數達95.6萬元，為雙北所有捷運站最高；其次是位於信義象山線上的大安森林公園站，收入中位數為89.7萬元。 除了檢視各鄉鎮市區收入情形，你是否也會好奇，若以捷運路網來看，哪個捷運站點所在區域的收入中位數最高？ 一座位於紅綫竹圍站－關渡站段上，為臺鐵淡水綫「關渡隧道」改建而成；一座位於棕綫麟光站－辛亥站段上，俗稱「福州山隧道」。 2條隧道事實上未有正式名稱，現有俗稱是臺北市政府捷運工程局為了工作方便而定的。 臺北捷運列車皆為動力分散式的電動列車，以軌道供電（750伏特直流電）方式推進[70]，並搭載列車自動運行裝置，可以在無人駕駛（有時有司機監控）下自動開停車和自動開關門。 當駕駛室有司機的時候，可以由司機負責開門和關門，關門後按下啟動按鈕，列車便自動開車，並根據訊號系統的指示來行車，到達停車站時自動停車。
捷運地圖: 交通地圖
全綫（包含高運量和中運量）電動列車播音系統在2010年全部更新完成，內容為「左/右側開門」（相對於列車行駛方向）。 捷運地圖 臺北捷運興建期間傳出許多負面消息，其中木柵綫（今文湖綫）可以說是最飽受爭議的路線。 捷運地圖2023 除了土建工程出現瑕疵外，試車時更問題不斷，最甚者為1993年試車時發生2次的火燒車事件[12]。 由於合約問題，在1993年的商務仲裁判斷下，臺北市捷運局須賠償馬特拉16億4千萬元[7]。
二期路網最早與初期路網皆由BMTC一同規劃，但是因為所需經費龐大，因此先行核定興建淡水綫、新店綫、中和綫、南港綫、板橋綫和木柵綫等初期路網絡綫。 在2000年初期路網大致完工後，二期路網工程開始進行，包括新莊綫、蘆洲綫、內湖綫、南港綫東延段、土城綫延伸頂埔段、信義綫和松山綫等。 1999年12月24日板南綫市政府站－龍山寺站通車後，與其他已經通車的路線共同構成狀似「卄」字的路網，當時稱為「雙十路網」[15]。
捷運地圖: 捷運
一方面減少都市內的通勤壓力，一方面搭配著台灣高鐵的新建，做為位於郊外的高鐵站聯絡市區的工具。 然而，進入2000年代後，中央政府及各級地方政府財政狀況快速惡化，無力大規模興建捷運系統，導致當前中央政府對於新建捷運的態度越趨保守，對各地方政府提交的計畫嚴格審核，造成大多數的興建計畫被迫只能處於紙上作業。 2023年1月31日，環狀綫第一階段的經營權交還新北市政府，包含人員移轉、契約權利移轉及財產移交等籌備，新北市政府與臺北市政府進行移交[32][33]；同年5月23日，環狀綫第一階段正式移交新北捷運公司營運，但票價計算繼續與臺北捷運系統連動[34]。 2014年11月15日由西門站延續至松山車站的松山綫完工，串連同為綠綫的新店綫；而淡水綫全綫亦改行同為紅綫的信義綫，直通超過15年的淡水綫與新店綫列車不再連通行駛，北投站區間車改行駛至大安站。 臺北市路線接近完工，臺北市中心形成三縱三橫的棋盤狀路網；五大路線回歸原路網興建時的設計，並經臺北捷運公司定名及加註路線編號。 2010年11月3日新莊綫臺北市段（忠孝新生站－大橋頭站）連接蘆洲綫正式通車，來往忠孝新生站及蘆洲站，稱蘆洲綫，成為第一條跨越淡水河的捷運綫[19]，蘆洲車廠同時投入調度營運作業。
以上種種都使得臺北捷運成為當時政治人物的爭辯話題，與臺北市民所詬病的對象，甚至傳出拆除臺北捷運的聲浪[13]。 除此以外，捷運局內部的弊端、經費透支問題和6條綫同時興建所造成的沉重交通衝擊，也是當時爭論的焦點[7]。 捷運地圖2023 1982年，臺北市政府委託國立臺灣大學進行中運量捷運系統發展研究。 1984年1月，隸屬於臺北市政府的中運量專案小組提出1號綫、2號綫兩條中運量系統路線的規劃[8]。 繼續往南來到高雄，高雄市的捷運早於2008年通車，目前紅線途徑24個捷運站、橘線途徑14個捷運站。
捷運地圖: 機場捷運
根據各語言平等的法令，臺北捷運車站和列車內的廣播從原本木柵綫（今文湖綫）時期僅播放國語、英語演變為現今依序播放國語、英語、閩南語、客語的情形[m]，亦曾考慮於部份車站增加原住民語廣播，但並未付諸實行[n][48]。 2016年10月1日，數字路線名改為顏色代碼路線名，站內標示全面更換，並納入車站代號，新路網圖同時加入隔年由桃園捷運公司營運的桃園機場捷運，其他營運模式未變[26]。 2011年2月27日南港綫東延段南港展覽館站正式通車啟用，同年9月臺北捷運正式晉升為國際地鐵聯盟會員[22][23]。 相比之下，桃園捷運前三名捷運站的收入中位數較高，其次是高雄輕軌，高雄捷運橘線則是相對較低。
根據財政部2021年的統計資料，收入中位數最高的捷運站是位於鼓山區、鄰近瑞豐夜市和博愛商圈的紅線凹子底站，達68.6萬元。 其次是位於楠梓區、鄰近高雄國家體育場的紅線世運站，達63.9萬元。 最高收入中位數的凹子底站與最低的鳳山站，兩者相差31.2萬元。
捷運地圖: 規劃中線路
隨着捷運松山綫已經正式通車營運，臺北市政府捷運局宣佈營運模式改變，不再有不同顏色路線跨綫行駛的情形，而路線名稱和路線編號也於松山綫通車前夕的2014年10月11日正式公佈[38]。 1986年6月27日，臺北市政府捷運工程局籌備處成立[9]，除了準備進行臺北捷運興建工作之外，也逐步進行路線修正。 1987年2月23日，臺北市政府捷運工程局（簡稱臺北市捷運局）正式成立[9]，建議把藍綫延到南港、木柵綫改成現在的走法、將淡水綫和新店綫及中和綫分開、增加維修軌，就成了第二版「初期路網」，走回原本BMTC的規劃方式。 1990年初才加入內湖綫和土城綫，初期路網到此才正式計劃完，並在遠期路網留有環狀綫第一階段及南環段（當時為木柵綫支綫）、台北捷運紫綫（林口—桃園機場）之雛形[7]。 此路網的特色是由數個L型路線環環相扣，在市中心區格狀路網有12處轉車站，旅客可以多元選擇適宜轉乘車站到達目的地。 目前除了中和新蘆綫往來文湖綫、文湖綫往來環狀綫、環狀綫往來淡水信義綫外，其餘各路線最多1次轉乘就可以到達任何主綫車站。
而豐樂公園站與九德站、九張犁站的中位數差距，達22.2萬元。 審計處表示，依據捷運綠線營運2年的實際情況，不但運量及票箱收入不足，造成嚴重虧損，再加上土地開發效益尚未實現，也不利軌道建設永續發展。 〔記者唐在馨／台中報導〕前瞻基礎建設軌道預算近日成為選戰中的爭議焦點之一，台中市政府也趁勢要求中央儘速核可捷運藍線，但此同時，審計部台中審計處提出，台中捷運綠線已大虧近資本額的7成，不論票箱收入或是土地開發效益都未實現，將不利軌道建設長期發展。 米蘭地鐵現有車輛均換為車門自動開啟車輛，M4、M5所有列車均有自動報站系統，M1、M2絕大部分列車為新地鐵列車，內有溫度調控系統以及顯示屏、報站系統，舊型號的地鐵列車，則需注意站台的標識及站外報站音。
