賴前院長的決定，得到輿論支持，台灣確實應該加強節能減碳，空污防治，以及加速推動電動汽機車發展。 2020年行政院推出機車「油電平權」措施，將原來補助電動機車每輛1萬元，降至7千元，反而大幅補貼燃油機車，每輛高達2萬3千元。 但知易行難，環保官員說，政策背後免不了會有產業發展的壓力，像去年減碳依法要達2%，但產業因疫情產業回流，經濟表現亮眼，用電量跟著成長，減碳成績也就難看。 民進黨立委洪申翰提出「氣候變遷行動法」對案，主張在行政院增設「氣候會報」，列出13個減碳權責機關，用「碳中和國家隊」投入減碳。 此外還課徵「碳稅」，燃煤發電占比從30%降到2%，十年內減碳44%；2025年更要「脫煤」，停止燃煤發電。
加快调整交通运输结构，2022年全国铁路货运发送量49.84亿吨、同比增长4.4%，水路货运发送量85.54亿吨、同比增长3.8%。 今年上半年，新能源汽车产销分别完成378.8万辆、374.7万辆，同比增速均超过40%；保有量超1620万辆，占全球一半以上。 坚持先立后破、通盘谋划，着力推进煤炭清洁高效利用，累计完成煤电机组节能降碳改造、灵活性改造、供热改造超过5.2亿千瓦。 把促进新能源和清洁能源发展放在更加突出的位置，全国可再生能源装机突破13亿千瓦，历史性超过煤电。
碳中和台灣: 企業必讀》碳盤查案例、淨零輔導補助資源通通有，全台首本「製造業碳管理手冊」出爐！
2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。 碳中和台灣2023 1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金，為評比的主要母體，再依各基金每周的績效表現，進行排行。 A10：碳中和標準中規定，活動須利用各項「減量措施」讓排碳量最小化，再進行抵銷。 此外，不少低碳活動在設備、行動跟效率提升上都具有延續性，並非僅是一次性的活動。
以「2011海峽兩岸氣候變遷與能源永續發展論壇」為例，主辦單位事前便與來賓溝通低碳理念，在來賓一致認同下，整場活動雖簡單不鋪張，依舊是賓主盡歡。 環保署規定，在每次的碳中和活動，主辦單位都必須提出具體的「減量措施」。 A7：碳中和有三種模式，基本上是先提出碳足跡管理計畫書（CFM plan）後經第三者（查驗機構） 確認，之後，在活動過程中要「減量措施」以積極的作為實際減量。 最後，購買碳權將活動無法減少的溫室氣體排放量抵換，並將碳權額度註銷。 缺乏身心健康及社會支持： 從事照顧工作就好比職場上班，不只中間需要休息、每過一段時間也需要好好放假喘息。
碳中和台灣: 降低碳排放 經濟部揭示三大方向
為達成「淨零排放」這一個抽象的目標，所牽涉的層面除了製造端的減碳和碳捕捉及封存、氫能利用等新興技術，也包含民眾的食、衣、住、行各需求端的轉變。 國際能源總署（IEA）提供了多項政策建議，包含 2030 年電動車的新車市占率達到 60%、2030 年所有新建築應達成淨零排放、2035 年家電與空調為最高效能等等。 對比臺灣公布的 2050 淨零路徑，臺灣社會還需要更多關注與努力，讓「淨零未來」成為可能。 應有討論空間；台灣要達到碳中和目標，若只收碳費將無法達標，要有「碳權」抵換交易制度，才可能見效且現在已有法源可供執行，讓碳權變成商品，碳權市場有流動性，才能促成產業轉型。 臺灣海島環境面臨風暴潮與海平面上升的風險，若不及時做出應變，在可預見的未來，您我及下一代的生活將更頻繁地受天災威脅，使熟悉的日常變調。
經發局長廖泰翔表示，為了提高企業的碳管理能力，下半年度將展開一系列的輔導與人才培訓工作，本月24日舉行碳足跡工作坊、28日至29日則辦理為期兩天的碳盤查課程，建立企業對碳盤查、碳足跡的觀念認知及基礎計算能力。 範疇二：外購電力間接碳排放，也就是你跟台電買的電，主要溫室氣體排放為二氧化碳。 所謂買綠電憑證、工廠使用100%綠電，就是說你跟台電買了多少度電，再買相同度數的綠電，就可以宣稱100%綠電，抵扣「用電產生」的碳排放。 如果以為用綠電就零碳排，你可能會用了更多的電，產生更多的碳排放，這反而對環境沒有幫助。
碳中和台灣: 相關
臺灣是美國以及其他全球理念相近國家值得信賴的合作夥伴，MIT產品品質優良，客製化程度高，這次展出橫跨從居家生活、戶外運動、美容保養到資通訊等多元豐富的產品，正好讓美國企業與民眾感受臺灣企業用創新打造永續生活的決心與能力。 國內首創透明公開之網路碳中和平台已正式上線，除了提供碳計算器連結計算個人或組織生活、活動或是產品製造所產生的二氧化碳排放量，並於網站上提供碳抵換額度（碳權）以抵換，達到碳中和外，更建透明的資訊體系，提供正確碳管理資訊。 氣候危機越趨急迫，更衝擊東亞地區，相信您我都注意到極端氣候導致強降雨，在東亞三個國家都發生嚴重水患，因此綠色和平北京、首爾、東京辦公室的團隊皆積極在各地推動減碳，首先必須淘汰碳排高的化石燃料如煤炭、石油、天然氣等，並發展再生能源，以達到能源轉型。 「碳中和」指的是碳排放量與減少的碳排量之間互相抵消，達到淨零碳排放量（net-zero carbon emission）的效果。
針對工總提出碳費與碳交易的建議，經濟部表示，會持續蒐集各國經驗，綜合考量產業國際競爭力、國際對接、產業特性及對弱勢產業和族群衝擊等因素，並兼顧減碳與國家競爭力、能源穩定供應與落實公正轉型。 放眼未來，產業被缺電、國際供應鏈減碳壓力及無法碳中和等壓力夾擊，企業還能「根留台灣」嗎？ 「不能讓貿易國認為台灣是『有做就好』。」ＫＰＭＧ安侯永續發展顧問公司執行副總經理林泉興說，台灣現在訂的減碳目標是2050年排碳量回到2005年的一半，承諾已和國際普遍的淨零碳排目標有落差，碳的稅費率與產業升級、轉型的配套也能積極以對，有助爭取國際認同。 9月開始也將分別在本洲（星期一＆三）、和發（星期二＆四）產業園區服務中心進行駐點輔導，提供國內外淨零規範及碳盤查之諮詢服務。 針對企業最關心的CBAM議題，相關部門都在密切追蹤中，將於歐盟施行細則公布後，隨即啟動相關申報資料的準備並協助企業作業。
碳中和台灣: 全球與東亞各地陸續宣布碳中和目標，臺灣別在對抗氣候危機上落後
完成三步驟後，最後需由第三方的公證單位確認驗證，才能對外宣告企業是符合碳中和的標準。 ※註：最終統計結果，要等會後統計完畢，並送驗證單位，及相關單位確認，最終結果會公佈在環保署碳中和管理系統。 A8：差異並不大，碳足跡的數字僅代表產品所產生的溫室氣體總量，但就整個生命週期評估（Life cycle assessment,LCA）來看，產品的環境衝擊包括資源使用、人體健康及生態影響等，複雜的關連是無法用單一數字來呈現的。 依據 碳中和台灣 PAS2060，國內碳中和活動可納入碳中和的減量額度包括：（1） 國內先期與抵換專案所核發的減量額度 （2）CDM的CER （3）VCS （4）Gold Standard四種。 今年40歲的小君患有腦性麻痺及重度多重障礙，接受「伊甸萬芳啟能中心」日間照顧服務已經20年。 小君平常和媽媽同住，不只日常生活相當依賴母親、母女倆的感情也相當緊密。
經濟部晚間表示，會積極發展再生能源，提供產業足夠的綠電，維持外銷競爭力，並強化儲能系統，增加供電調度穩定性。 為推動減碳，各國政府拿出魄力，積極推動低碳經濟；反觀台灣，減碳進度落後國際，連政府擬開徵的「碳費」，也遠低於國際普遍價格。 專家建議，除成立減碳專責組織，台灣也應推動企業使用綠電，才能實現碳中和目標。
碳中和台灣: 減碳
透過碳盤查了解企業整體的碳排放量後，企業要確定減碳的方式是否有效，就應該隨時觀察碳排放量的變化狀況。 所以碳盤查不應該只是每年一次的固定工作，因為若是一年後才發現減碳的方式無效，這一年的減碳工作就不只白費工，更是浪費成本和時間。 A6：雖然國內目前沒有碳交易市場，但環保署已經先規劃先期專案與抵換專案兩項方案，廠商碳排放如果優於公告排放強度，或是藉技術提升減低碳排放，都可經由申請及審查程序取得國內碳權。 碳中和台灣 這次會議北中南3場活動的碳權均是由國內企業友達贊助，屬於本土碳權。 事實上，礙於年齡及生長環境，雙老家庭接收資訊的管道十分有限，就算有機會接觸相關的社福資訊，其中冗長的規範文字、繁瑣的申請審核程序、過程來回奔波的時間心力，都對雙老家庭相對不友善。
台灣碳權交易所於7日正式掛牌，目前僅在「碳諮詢」的階段，預計明年針對碳排大戶開徵碳費，因此碳費如何定價備受矚目，對此，環境部長薛富盛表示，碳費第一階段徵收對象主要針對碳排2.5萬噸、將近500家企業先行實施，目前正積極溝通，希望能討論出一個大家都能接受的價格。 面對2050碳中和、碳關稅國際大趨勢，國內營業收入總淨額為8.9兆元、占GDP 45％，碳放量占20％的主要龍頭企業，包括中鋼、中華電、國泰金、台泥、台積電等重量級企業，訂9月2日同組「台灣淨零行動聯盟」，將共同宣布邁向淨零目標。 在數個月的溝通下，2020年11月24日，新北市率先宣示進入「氣候緊急狀態」，而臺東縣也同樣在兩天內宣布，期盼越來越多縣市加入行列，有望透過地方政府實踐，促使中央政府跟上國際趨勢，制定更強而有力的碳中和目標。 2018年，聯合國政府間氣候變遷專門委員會（IPCC）更提高標準，科學家建議2050年前，全球平均升溫必須控制在攝氏 1.5 度之內，以減緩氣候變遷衝擊，各國更應提出積極的減碳策略。 隨著科技發展、人口增加，社會運作模式極度依賴製造與消費，消耗大量自然資源與能源，產生過量碳排放，使全球暖化日益嚴重，極端氣候導致多處發生天災與生態危機。
碳中和台灣: 綠色和平
各公共場所如醫院、車站、捷運站、大型百貨、連鎖量販店等，因為環保單位稽查罰款及民眾檢舉的壓力，必須開始了解本身室內空氣污染是否會超過標準，並規劃必要的改善措施... 增量抵換額度包括多項減碳措施，如汰換老舊汽機車、照明設備、老舊農機及增氧設備，以及改用沼氣或生物質燃料等所取得之抵換額度等，這些抵換額度集合，可用於所規定之事業新設或變更排放源達一定規模之環評案需求。 近期友嘉集團旗下友晁積極打入超級電池市場，朱志洋提到，現行減碳創新可以帶動科技商機，台灣發展太陽能與風力發電有得天獨厚的商機。 本次活動主辦單位事前已請來賓先下載活動手冊電子檔，可減少活動手冊的印製。 這類的係數都必須經過嚴謹的方法學、計算及程序與認證後才獲得國際認可。 A1：單項食品的碳足跡確實很難，但在國際上若遇到這樣的情況，是以供應餐點的總金額套用相關的係數計算，便可取得碳排放量。
在這樣精神下，與其稅收納入別國口袋，不如放進自己國家口袋；同樣邏輯，與其由國家徵收，不如自己公司先收，再將這筆錢拿來投資在減碳的工程，降低碳排後可以少繳稅甚至不需繳稅，還可以開創出新商機。 作為歐盟領頭羊，德國在氣候變遷議題所設定的目標，往往比歐盟的標準更具雄心。 碳中和台灣 德國的目標是到2030年，二氧化碳排放要較1990年減少65%；而去年已經較1990年的水準低了40%，報告說，這樣還不夠。 由政府氣候顧問和環境署(UBA)所出具的報告顯示，德國到2030年減少65%溫室氣體排放的目標很可能無法實現，同時德國在2045年實現長期的淨零排放的目標，也存在疑問。 他進一步指出，歐盟各國2035後幾乎都禁銷售燃油汽車，美國甚至定出2030年電動車銷售量要占到40％，在這樣的趨勢下，未來燃油汽車製造廠將很難生存，台灣雖然不是汽車業製造大國，卻是汽車零組件生產大國。 所以銀行在進行「碳風險」的財務評估時，相關行業若無法提供「碳承諾」，融資就會有困難，銀行甚至不會想要提供貸款。
碳中和台灣: 〈時評〉全球減碳政策競賽 台灣輸了一大截
柏瑞 碳中和台灣 ESG 減碳全球股票基金成立於2022年12月，藉由柏瑞集團獨特之企業生命週期分類研究（LCR），打破產業框架，定義出企業的屬性分類，以期能採用合適且準確的量化因子來精算、排序。 同時採用分析企業永續經營表現的股票風險評估（ERA）框架，挑選出基本面出色（特別注重其產品及服務的減碳潛力、企業生命週期可望邁入較高成長率階段）、評價面合理之個股來建構投組，使得本基金今年來績效表現傑出。 碳中和台灣 非營利環保組織DUH在回應報告時表示，需要制定緊急氣候計畫，特別是針對交通運輸部門，例如對於高速公路實施速度限制、減少有害環境的政府補貼，例如廢除對公司汽車的減稅。 薛富盛進一部表示，由於不同的產業所持的角度不一樣，所以環境部會站在整個國家以及公正社會的角度來做一個衡量的基準，會持續與課徵對象500家企業積極討論，希望碳費能達到「雖然無法讓大家都滿意，但是可以接受的價格」，讓相關子法也會儘快通過、希望早一點公布。 事實上，國內主要企業如今每年都會開召開供應商大會，以符合國際的減碳要求，畢竟供應鏈的每一個碳足跡，是會加到最終產品上，為符合碳中和的目標，龍頭企業會協助供應鏈廠商一起邁向淨零目標。
