目前電動車市場上兩大主流是三元系鋰電池和磷酸鐵鋰電池，以中國為例， 2021 年磷酸鐵鋰電池市佔 50.5% ，三元系鋰電池市站 49.3%。 如果飯店沒有充電站，那請至少找一個有室內停車場的飯店，這樣白天停車時才不會因為高溫一直啟用「車廂過熱保護」而導致耗電；之後要踏上旅程時，再用 Tesla 內建的功能，或是 Plugshare 等 App 查詢目的地充電或超級充電站。 回到實質的銷售表現來看，在當家車款Model 3一枝獨秀的前提下，特斯拉今年1至11月已繳出5,366台的累計銷售數據；倘若12月新車到港數穩定成長，相信特斯拉相當有機會挑戰年銷5,500台的全新里程碑，並毫無懸念地再度蟬聯台灣電動車銷售NO.1的龍頭寶座。 過去各家車廠充電接頭規格百家爭鳴之時，Tesla 有自己的規格，於同一接頭同時支援交流電及直流電，並自行建設高速直流充電站網路，北美、日本的 Tesla 皆採用次充電規格。 但要特別注意的是 台灣 2021 七月以前交車的 Tesla 才有搭載此充電規格，之後都變成歐規 CCS2。 CHAdeMO 在日文裡帶有「喝一杯茶的時間」之意，目前最高可支援 50 kW 的直流電輸出，是日本最常見的一種快充規格。
目前台灣公共充電站規格中，交流電絕大多數為 J1772 以及 TPC 規格；直流電除了 Tesla SuperCharger 外，多數則為 CCS1 以及CHAdeMO 規格。 由知名連接器製造商 Mennekes 設計的三相交流充電規格，在發布之後受到歐洲汽車製造商協會認可、推薦後，此規格遂稱之為 Type2 並廣泛普及於歐洲及其他國家。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 電動車充電接頭有防水保護，唯一無法充電的情況是淹水高度超過充電孔，但是在這個情況下，充電應該不是最重要的問題。
特斯拉充電站: 電池廠
軟包電芯的優點包含：高能量密度、大容量減少組裝成本、低溫昇相對也會更安全。 汽油車的發展是一種代步工具取代你的腳，但電動車的發展是由數位驅動串連起的體驗型高效率移動。 從資料顯示，相較於原產地美國廣大的腹地，在臺灣這樣地狹人稠的地方，無疑是大大降低電動車續航力的問題門檻。 根據交通部2017年發布的自用小客車使用狀況調查報告顯示，自用客車使用目的以通勤（學）43.1%與休閒24.8%合計超過七成所占比例最高，而對應單次平均行駛里程為30.5公里與47.2公里，單次行駛里程超過100公里以上的，比例分別只有2.9%與12.4%。 特斯拉充電站2023 2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。
1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金，為評比的主要母體，再依各基金每周的績效表現，進行排行。
特斯拉充電站: 全球七車廠在美設充電樁 良維、健和興、鴻碩受惠
專用充電一般使用220V電源，其電流在12~48A不等，每小時充電量2.6~10.5度電，意即可行駛旅程約8.0~38.4公里，算是真正會使用到、且也較普及的充電設施。 扮演綠色產業的連結者，透過提供綠色知識│社群│加速器服務，解決綠色企業成長所面對的工具及資源挑戰，期許在一個世代之內讓綠色產業成為主流。 事實上台灣正面臨兩大考驗，其一是少子化使台灣從2020年開始出現總人口負成長的「生不如死」趨勢；其二則是2026年台灣即將邁入超高齡社會，65歲以上人口將超過20%，屆時醫護需求遠比現在更多！ 那麼我們到底該怎麼培育更多護理照顧人才，一起為台灣健康打場勝仗？
商機逾2500億元，2023年的美國充電市場，群雄並起爭食商機，一時間硝煙瀰漫。 不僅來自美、日、德、韓七大車廠通用（GM）、BMW、賓士、史泰蘭提斯（Stellantis）、本田、現代、起亞等，罕見聯手合組公司，計畫投資10億美元增設3萬個快速充電站。 華盛頓研究機構Atlas Public Policy主管尼格羅（Nick Nigro）表示：「特斯拉將從完全掌控環境的封閉花園走向開放大眾，意味著特斯拉須適用全美大約50款電動車的充電規格。」但他認為只要特斯拉將之視為商機，將成為極具優勢的競爭業者，因特斯拉打造基礎建設的實力堅強。 去年美國國會通過的1兆美元基建法案當中，包含對地方政府撥款75億美元發展電動車充電站。 儘管地方政府估計要到年底才會收到預算，但特斯拉及其他電動車業者已摩拳擦掌搶食大餅。 去年11月特斯拉參與德州政府充電站開發案競標失敗後並未氣餒，今年6月又向加州政府申請640萬美元補助，將在當地興建公用超級充電站。
特斯拉充電站: 新竹可為電動車拉充電樁建案
美琪瑪正極材料的主要客戶為日廠住友化學，是全球前三大電池芯廠 Panasonic 的上游正極材料商。 電池材料複雜須客製化和考量適用性，通常不會隨意更換合作對象，美琪瑪和住友化學的關係穩定，表示在電動車電池這塊可以穩定獲利。 三元系鋰電池成本較高，但是能量密度較大、續航力強，因此適用於較高階的電動車。 而磷酸鐵鋰電池一直以來的問題是能量密度較低，適用於經濟實惠的電動車款，性價比較高。
除了你家中的充電樁之外，專用充電輔助你的方法是旅程到了某一個主要停留點（即目的地）時的電流補充，舉凡購物中心、大賣場、旅遊景點、飯店等。 目前臺灣就有將近300個地方配有充電站，充電站的數量也持續上升中，同時還有APP可以尋找充電站地點，分布已經夠普及，不像你心中想的好像數量很少。 雖然網路上針對特斯拉規格性能的介紹已經琳瑯滿目，但接下來我們將從斯拉車主的駕駛實測經驗與駕乘數據引領你進入一份非常具深度的科學報導，從而給予你不同視角下的特斯拉知識。 多數民眾在狂熱特斯拉之餘，往往因為電池續航力、充電站太少、電池壽命這三個懷疑打消念頭，讓我們將從斯拉車主的駕駛實測經驗與駕乘數據，用這份深度的科學報導解決你的疑惑。
特斯拉充電站: 電動車主有福了！ 特斯拉開放超充給其他品牌使用
特別是目前試營運期間，高公局更祭出『CCS1』、『CCS2』規格充電站免費充電優惠；服務採取每次充電 20 分鐘，且可連續使用充電服務 2 次，共計最高充電時間為 40 分鐘。 而 Tesla TPC 規格，則按照按 Tesla 特斯拉充電站 會員制度收費。 高公局從 1/27 起，正式在『湖口服務區(南下、北上)』、『清水服務區』全新增設了 3 座快充站，並提供 6 個電動車充電優先停車位。 本篇不是特斯拉廣編，只是因為阿達沒有終身超充，如果您使用阿達的連結 （推薦碼：koc59401）定車的話，你可以得到1500公里免費超充，我也可以得到1500公里超充（直接網路定就什麼都沒有）。
2011 年 Panasonic 進入汽車電池市場，積極尋找相關供應商，而康普因為和日亞化等大公司有過合作關係，被 Panasonic 找上。 2013 年康普通過 Panasonic 認證，正式為全球前三大電池廠供應正極材料，隨著電動車趨勢成長的情況下，可以說是台灣受惠最大的廠商。 賓士的思維和特斯拉不同，是希望找到一個能解決所有充電問題的方案，最後選中華城。 許逸晟說：「如果我們只賣設備，可能拚不過電子業，因為他們的設備很便宜；如果要做一個App，我們可能輸給新創的軟體公司。但我們有完整的方案，而且非常熟悉電力系統，而這是充電要面對的首要問題，又是我們的優勢。」超前部署的成果逐漸顯現，幾乎台灣所有電動車廠，或多或少都和華城有合作關係。
特斯拉充電站: 特斯拉超級充電站地圖
電動車捨棄（內燃機）引擎、變速箱改由馬達直接驅動，而馬達體積小可以放置在車輪附近，並透過電流輸出調整相對應的功率，因此在能量上面的傳輸更為簡潔，整體能量轉換率可以高達80%，而同期汽油車的轉換率大概是20%，根本就只能在旁邊玩沙。 第二種方法用在更關鍵時刻，是由中國蔚來汽車提供的「一鍵充電」服務，其中一種方式是開來一台「加電車」幫你充電，服務費用是 180 元人民幣。 如果是其他車廠車主，則要支付 380 元人民幣，相當於另類的道路救援服務。 但快充跟加油不同的是，當充電到 90% 以上就開始降速，因為充滿電的狀態，對電池壽命來說比較不健康，因此建議電量維持在 40%~80% 最健康。
家用充電就像是旅充，使用隨身攜帶的充電器接上家用110V或220V充電，但受限於電流大小，以110V/15A來做計算，每小時充電量僅為1.65度電，搭配官方數據計算約莫可行駛4公里。 此外如考量到戶外、公共場所插頭找尋不易、停車位置問題、旅充線長問題，這個方式目前實際效益相當低，不切實際，所以我的經驗是你可以把這個充電方式直接排除。 有別於車廠積極搶進的快充網絡，這次ABM與Noodoe攜手推出ABM EV OS，注入智慧充電新技術，讓充電站 24 小時自動偵側、診斷與修復，讓場域業主、充電運營，以及車主三贏，不僅重新定義 ABM 電動汽車生態系統中的充電體驗，更瞄準「停車即充電」的商機與移動新未來。
特斯拉充電站: 特斯拉「新款Model 3」傳試生產！9月發表、續航增加 售價百萬內
中華民國對外貿易發展協會董事長黃志芳於啟用典禮中強調，電池是未來產業的兵家必爭之地。 去（2023）年10月政府組織的電動車國家隊，格斯科技就是其中一員。 當時在美國辦形象展，格斯的科技引起了美國議員的注意，甚至邀請董事長張忠傑單獨會談，盼能夠促成更多的合作。
事實上，現在在台北、台中、嘉義等超充站，幾乎都已經要排隊了，這狀況也絕不可能改善；對長途旅程的特斯拉車主來說只需要多留一兩個小時充電，但對於家裡不家裡不能充電，每次都要到超充站的車主來說，未來一定是會排隊到崩潰的。 在歐洲，新的特斯拉汽車和更新的特斯拉充電站現使用標準為CCS2的插頭，而不是特斯拉專有的特斯拉 Type 2 插頭（歐洲特斯拉插頭）。 然而，Tesla 仍在銷售帶有這種專有連接器的車輛，並支持 CCS/Combo2 的適配器。 關於進軍電動車充電市場的契機，華城電機執行長許逸晟透露，公司十年前就發現，電動車的議題在國外升溫，而充電和電力傳輸都是電動車要解決的問題，這正好是華城的核心本業。
特斯拉充電站: 中興電 iCharging 國道充電樁今啟用 董座：目標年底建置50個快充站
台灣目前慢充以J1772為主要規格，特殊規格的廠牌，透過轉接頭也可以通用。 像是特斯拉與可以使用一般公共停車場中的J1772充電樁；裕隆日產（Nissan）的Leaf，也可以透過轉接，使用特斯拉的慢充站。 目前美國多數電動車車主是在家充電，而一般家用充電器需要費時數小時才能充飽電，相較之下超級充電器只要30分鐘就能完成充電。
- 甚至，Noodoe能遠端管理系統還能穩定電網，讓能源效率最大化。
- 康普生產的材料皆為三元系鋰電池的主要材料，此種電池在市場上目前仍為主流。
- 然而，特斯拉在北美的絕大部分超級充電站目前僅提供北美充電標準/NACS。
- 中興電工董事長江馥年表示，預計未來 8 年內，這一系統可減少709座大安森林公園的碳吸收量。
誘人龐大商機下，大車廠組充電聯盟，美國第三方充電平台業者也沒閒著。 6月中，美國最大電動車充電安裝服務商ABM（紐交所股票代號：ABM）傳出戰略投資入股台灣充電新創Noodoe，震撼業界。 根據CleanTechnica統計，2022年電動車占美國總汽車銷量近6%，這其中各州銷售成長狀況尤以加州為甚，純電車占比高達15%。 這波EV大浪下，國際能源署（IEA）推估，2023 年全球每5輛新售車，就有一輛是電動車。 這讓美國急推綠色基建迎接EV狂潮，調研機構統計，2021至2025年公共快充年複合成長率達13%，私人充電樁則是44%。 就連美國快充樁逾1.8萬座，市占約六成的龍頭特斯拉，為了守住市場，今年3月跌破專家眼鏡，大方宣布將開放專用充電介面North American Charging Standard（NACS），吸引福特、富豪（Volvo）及賓士（Mecedes Benz）加入聯盟。
特斯拉充電站: 全球與區域
鋰離子電池又以其中的正極材料不同分為鋰鈷電池（LCO）、鋰錳電池（LMO）、三元系鋰鈷鎳鋁電池（NCA）、三元系鋰鈷鎳錳電池（NCM）及磷酸鋰鐵電池（LFP）等種類。 除今年全新增設的 3 處以外，下表順道整理目前國道休息站有的充電站資訊。 其中『西螺服務區北上加油站』已自去年起提供『快充站』，不過需留意僅有 CCS1、CCS2 規格充電；而『關西服務區』則維持原有『慢充』服務。 CHAdeMO 在日文裡帶有「喝一杯茶的時間」之意，目前最高可支援 50 kW 的直流電輸出，是日本最常見的一種充電規格。 目前台灣販售之車款僅有 Nissan、Mitsubishi 搭載 CHAdeMO 特斯拉充電站 充電規格，另由於 Tesla 有販售 CHAdeMO 規格之轉接器，因此充電站營運商於各直流充電站幾乎都有提供 CHAdeMO 的充電器。
也確實從當今的發展時局下，不難看出未來趨勢包含，電動車在續航力及能量密度上的表現是其他新能源汽車所無法達到的、汽車製造業將轉型為更著重駕乘體驗品質的汽車服務業，更進一步電動車的普及將激發舊有電網朝智慧電網轉型進而發展出更高效率的能源使用模式。 關鍵就在，充電服務生態圈裡，提供軟體與能源管理系統解方的Noodoe，更像是「Intel之於電腦硬體」。 Noodoe創辦人王景弘強調，筆電很多業者都能做，但曾經Intel長期為Windows筆電打造專屬晶片組，這就像充電槍與充電站硬體，很多廠商賣；但要能針對飯店、停車場、百貨等不同場域，量身打造並提供充電管理運營服務，就只有Noodoe辦得到。 成立於1909年的ABM，是美國基礎設施、電力與能源系統解方的領頭羊。 停車場營運管理服務遍及全球230個城市，超過2000個據點，75個國際機場的停車場管理運營，像是紐約甘迺迪國際機場（JFKAirport）、洛杉磯國際機場（LAX）、芝加哥歐海爾國際機場（ORD Airport）、奧蘭多國際機場（MCO Airport）等。 台灣目前的公共充電站，大多是以「CCS1+CHAdeMo」雙槍制來規劃，充電業者會配上CHAdeMo，主要是為了兼顧特斯拉車主，在特斯拉的官網上可以買到CHAdeMO轉接頭，當附近沒有特斯拉充電站時，也能使用一般的充電站補電。
特斯拉充電站: 充電站的數量真的足夠嗎？
「臺灣老人過世前平均臥床時間是7 年，期許我們有一天能跟北歐國家的長輩一樣只有短短的7天！」黃月桂校長眼睛裡閃耀著盼望。 以特斯拉去年在歐洲試辦的公用充電站計畫為例，特斯拉以較高充電費開放他牌電動車使用超級充電站，再額外推出較低價的充電訂閱方案，市場反應良好，未來可望在美國如法炮製。 特斯拉過去多次提到建立全美公用超級充電站的計畫，終於將在今年開始動工。 白宮文件透露，特斯拉正積極爭取拜登政府提出的數十億美元充電站預算，預計今年底前開始生產新的超級充電站設備，未來北美各廠牌電動車用戶都能使用。
燃料電池可以想作一種發電裝置，用完須添加燃料以維持其電力，所需的燃料是「氫」，其之所以被歸類為新能源，是目前技術尚未純熟、成本過高，是具有發展前景的種類。 已有近52年歷史的華城，主要產品是電力變壓器、配電盤、智能電表等設備，還從事變電所、發電廠等系統的統包工程。 另一方面，華城也與時俱進，看到綠能是未來趨勢，很早就布局這個產業，除了發展風電、太陽能等相關業務之外，也踏入電動車領域。 由於電動車車口數不斷成長，為了佈局未來充電需求，高公局日前也啟動第二期國道服務區快速充電服務招標。 而在這些招標文件中，高公局同步曝光高公局所數個服務區第一期3月至5月的國道充電站服務數據，曝光國道服務區充電站實際使用狀態。
特斯拉充電站: 提早布局 充電樁市占達4成
最理想的環境是自家有車庫，每天回家插上充電，就跟手機一樣，可惜台灣並不是很多人都有空間。 這個情況下有幾種解法，第一是搜尋公司或是常去的地點附近，是否有充電停車位，額外的好處是目前台灣公共充電樁不收費，在電業法修改之前，電動車在外面充電都算賺到（雖然尚未開始收費，但仍需要使用悠遊卡或信用卡來啟動充電樁）。 中興電工（1513）旗下iCharging 今（8）日 於關西服務區舉辦高速公路服務區快充站啟用發表會，中興電工董事長江馥年表示，國道充電站絕對是未來電動車能不能普及的關鍵因素，而中興電工將持續布局綠能產業，目標今年底將建置50個快充站點，明年底達到100個快充站。 此外，也可以直接利用特斯拉車內內建的螢幕系統操作，幾乎所有超級充電站都提供全天 24 小時充電服務，如果超級充電站有時間限制，選擇該站點時相關資訊會顯示在觸控螢幕上。 一次性電池就是你我生活中最常見的電池，需要時在超商都買得到的那種電池。 二次電池是這篇文章的主角，因為可以充電的特性，是電動車所使用的電池種類。
- 像是特斯拉與可以使用一般公共停車場中的J1772充電樁；裕隆日產（Nissan）的Leaf，也可以透過轉接，使用特斯拉的慢充站。
- 目前美國多數電動車車主是在家充電，而一般家用充電器需要費時數小時才能充飽電，相較之下超級充電器只要30分鐘就能完成充電。
- 而 Tesla TPC 規格，則按照按 Tesla 會員制度收費。
- 除今年全新增設的 3 處以外，下表順道整理目前國道休息站有的充電站資訊。
- 中興電工自 2021 年推出充電服務品牌 iCharging，同年取得了第一期為期 8+4 年的「高速公路服務區停車場設置充電樁營運服務」經營權。
在電動車的世界，充電停車跟一般停車不應混為一談，應結合適當的充電分級來界定。 我們建議可以將充電分成紅燈、黃燈、綠燈，並分別對應100KW、10KW與1KW充電，便可以定義出可接受的滯留時間比如0.5小時、5小時以及24小時（分別對應補充里程為300公里、300公里與100公里），超出的時間建議額外收取滯留費，藉此提升充電樁的翻桌率。 如果電動車充電車位被汽油車佔據，也可以收取懲罰性的滯留費，把機會成本轉出去，用市場機制解決問題。 台灣目前最多車主使用的免費充電資訊 app – ChargeSmith 透過與車廠、營運商合作以及用戶回報，收錄了全台灣超過 3500 特斯拉充電站2023 座各式規格的交直流充電站、搭配清晰易懂的介面，讓你能夠一眼判斷是否要去該充電站。 中興電表示，2021年推出充電服務品牌iCharging，同年取得「高速公路服務區停車場設置充電樁營運服務」第一期8+4年經營權，至今年止，共計取得交通部高速公路局一至三期（B案），共計16處服務區充電站經營權，108格充電車位，建置16MW充電網路，未來將擴充至40MW。 特斯拉去年度於台灣新增共19座超級充電站，以單年度翻倍成長的速度積極提供車主更多元的充電選擇，今年將維持同樣的建置動能，使全台超級充電站總數突破60座站點，同時特斯拉持續綜合評估全台充電網絡規劃，將陸續開放「臺北 松山」與「臺東 長濱」兩座站點。
特斯拉充電站: 不同廠牌的充電樁效率相同嗎？
目前電動車充電可簡單分兩種：快充（DC 直流電）跟慢充（AC 交流電）。 快充會在 30 分鐘以內，將車子電量從 0% 充到 80%；慢充則是 6~8 小時將電充到滿。 其實早在18世紀，第一台用直流電機驅動的電動車就已經製造出來，並且橫行了半個世紀後，才因當時電池技術的瓶頸，以及競爭對手（內燃機）引擎效能的提升而逐漸敗陣，換來近一個世紀的沉寂。
