此外，因機隊持續擴大，目前共有 8 架 A321 neo 投入航線服務，整體運力為去年同期的 2 倍，營運成本才會增加。 而在今年機隊將逐步成長至 13 架 A321 neo 及 4 架 A330 neo ，配合疫情解封後的旅運市場，業者預期營運規模會增加，可望快速提升營收。 自從2016年1月長榮集團創辦人張榮發逝世後[14]，任職長榮航空董事長的張國煒原本打算接下長榮集團的總裁[15]，但因為與長榮集團的大房和二房爆發財產之爭[16]，而在同年3月11日被拔除職位後離開長榮航空公司[17]。 同年11月30日對外證實向中華民國經濟部商業司申請創立「星宇航空公司」[18]，並規劃在2017年上半年向中華民國交通部民用航空局申請營運執照以及在2018年開航[19]。 2017年5月23日，經濟部商業司收到以「星宇航空」名義正式成立公司的申請書[20]，而創辦人張國煒不但在該年7月考慮要採購空中巴士A321、A350和波音787，甚至是目前波音公司在研發的777X[21]，而且在2017年的面談中提到星宇航空規劃在2019年底開航[22]。 星宇航空未來航線 星宇航空在2018年3月4日宣布引進14架空中巴士A321neo[23]，並在5月2日獲准設立公司後正式成立[24][25][26][27]。
總之我覺得並不是個需要特地提前過來體驗的一個地方，就請讀者們參考以下的照片。 發展轉機市場為星宇航空重要策略之一，她指出，星宇向來十分重視東南亞轉機至北美的龐大市場，並觀察到新加坡的高商務客需求，可以完整星宇對東南亞轉機至北美的航線布局。 星宇航空未來航線2023 星宇航空自2021年9月開航台北新加坡航線，原本在樟宜機場第一航廈設有辦公室，歷經約2年的時間，位於新加坡市區的新辦公室今天正式啟用，星宇航空新加坡分公司總經理徐珮珺、駐星代表童振源、旅星台商代表等人出席剪綵儀式，現場還請來舞獅慶賀，增添熱鬧氣氛。
星宇航空未來航線: 創新板、戰略新板交易制度有哪些？
星宇航空表示，受惠各國放寬旅遊限制，全球客運市場持續復甦，截至今年6月為止，客運需求已恢復至疫情前約70%之水準，星宇航空也將增闢亞洲新航線拓展飛行版圖，預計10月28日開航沖繩、札幌，並復飛越南峴港航線，屆時星宇航空將有13個航點，以迎接年底的旅遊旺季。 首架A350廣體客機於10月完成交機後，規劃於2023年第一季投入亞洲航線，並從4月起開闢台北-洛杉磯航線，正式開啟太平洋另一端的市場，未來也將持續佈局美洲航點，深耕商務轉機客市場並加速航網的拓展。 剩餘的華信、台灣虎航兩者其實也是華航集團旗下的航空公司，各自專注於不同領域。
受惠疫後復甦客運大增，星宇航空今年第1季出現單季獲利1.27億元，每股獲利0.07元，累計虧損從122.05億元降為120.79億元。 星宇航空預計明年初開航，初期先東北亞、東南亞及港澳航線，2022年開始飛越洋航線，先飛美國西部、再飛美國東部，歐洲航線會列在第2階段考慮。 星宇航空董事長張國煒曾是長榮航空董事長，因長榮航空家族紛爭而離開，獨資成立星宇航空，否認是王子復仇，希望提升台灣航空業的國際競爭力，星宇航空的發展各方關注。 聶國維說，原本星宇航空計劃2022年6月開航美國航線，但受疫情影響，現在延到2022年底，因疫情仍持續，美國航線開航時間也可能延到2023年。 （中央社記者汪淑芬台北2日電）星宇航空日前拿到美國運輸部飛航美國的許可；不過，受武漢肺炎（2019冠狀病毒疾病，COVID-19）疫情影響，開航美國航線時間可能從2022延至2023年。
星宇航空未來航線: 長榮航太7月營收年增43% 前景俏
星宇航空也說，首架A350廣體客機於10月完成交機後，規劃於2023年第一季投入亞洲航線，並從4月起開闢台北洛杉磯航線，正式開啟太平洋另一端的市場，未來也將持續佈局美洲航點，深耕商務轉機客市場並加速航網的拓展。 星宇航空表示，受惠各國放寬旅遊限制，全球客運市場持續復甦，截至今年6月為止，客運需求已恢復至疫情前約70%之水準，星宇航空也將增闢亞洲新航線拓展飛行版圖，預計10月28 日開航沖繩、札幌，並復飛越南峴港航線，屆時星宇航空將有13個航點，以迎接年底的旅遊旺季。 星宇航空指出，目前的計劃是董事長張國煒將於10月駕駛星宇首架空中巴士回台灣，而第2架及第3架將分別於年底12月及明年 1 月交機，初期營運只有3架飛機。 聶國維則表示，星宇未來將瞄準泰國、越南、菲律賓、新加坡、馬來西亞、印尼、澳門等城市稱取航線。
對於長榮集團「弟弟派」張國明、鄭深池近日分別以3億元、1億元參與星宇增資，聶國維表示，很高興張國明、鄭深池這次參與，不過持股僅約1%至2%，未來應不會介入營運、也不會加入董事會；目前張國煒只想把星宇航空做好，沒有什麼意見，也不想回長榮集團。 星宇航空29日舉行股東臨時會，會後公關長聶國維表示，新型航空機隊陸續進來後將經過審查，今年底機隊規模將達19架，預計明年4月開美西航線，待美國航線確定後，再規劃歐洲航線，樂觀評估5年後可開始獲利。 星宇航空提供從臺灣桃園機場(TPE)飛往東京成田機場(NRT)的直飛航班，平均飛行時間為3小時5分鐘，旅客將有充裕的時間享受精緻餐飲與機上娛樂。
星宇航空未來航線: 東京目前有任何入境規範嗎？
不過這個貴賓室還是有提供一些冷食／熱食／甜點／飲料等等的餐飲，給予旅客取用。 但我個人覺得，繞了一圈看了一下熱食的部分，真心覺得有點普通，只有甜點的部分有「馬卡龍」這一項，以及水果的部分，看起來算是比較美味可口一點，還好等一下要搭的是星宇航空，飛機上的餐飲我反而還比較期待…. 星宇航空指出，目前機隊規模共計20架，針對增班或增加高雄新加坡航線，將考量機隊引進時程及持續評估市場需求進行調整。 去年12月旺季載客率高達8成5以上，其中4成是非台灣籍的旅客，代表星宇航空這個品牌「走出台灣、打入新加坡」。 （中央社記者侯姿瑩新加坡8日專電）星宇航空於疫情期間開航新加坡，歷經近2年的時間，今天舉行新加坡分公司辦公室啟用典禮。
另公司也已做好股票上興櫃安排，已經與第一金證券完成簽約，由該公司輔導上市櫃，預計第四季正式上興櫃。 大家可以發現目前台灣航空業還是以兩大巨頭－中華及長榮航空大幅領先，不論是客運或貨運上，兩者占比就超過了 5 成以上。 在 2020 年疫情後航空業最快復甦的其實就是「貨運」這塊，而透過上表可以發現貨運比例最高的就是華航。
星宇航空未來航線: 東南亞航點
但也有航空業主管指出，張國煒標榜目標商務客群，名古屋有多個工業城，又可以串聯非常多不同的航線，星宇來經營也許會成為黃金航線。 根據交通部民航局公布 2021 年國籍民航業營運狀況，七家國籍航空中，有四家獲利、三家虧損，其中，以華航獲利 93.79 億元居冠，星宇航空則虧損 30.18 億元。 而星宇航空從 星宇航空未來航線 2018 年 5 月成立迄今，其實已經累計虧損達 69.34 億元！
也就是，今（22）日開始的五個交易日，單筆10張或單日30張的買賣，都要「圈存交易」，先付價金、向券商繳交全額股款，根本已是「全額交割股」的處置。 社群中也出現星宇套牢自救會，就連網友暱稱「K董」的星宇航空董座張國煒，也被改名為「K割之王」，反映散戶被割韭菜的苦悶心情。 登上「航空王」寶座才兩天的星宇航空，22日股價就被剛通過創新板上市申請的「台灣虎航」超車，究竟星宇航空的基本面如何？ 除此之外，在用手指滑動娛樂系統內容的時候，反應相當迅速，滑動的時候也非常的順暢，我認為是我使用過眾多航空公司的娛樂系統當中，觸控反應最靈敏的一個！ 至於在內容上，星宇航空的娛樂系統也有很多的電影／電視影集／節目／音樂／兒童專用選項等等，真的蠻豐富的，更不用說商務艙乘客還可以全程免費使用無線網路，都讓我覺得很驚艷。
星宇航空未來航線: 台灣虎航不平靜 返台班機機械故障旅客滯留日本
台灣虎航7月營收年增率為四家航空業者冠軍，7月營收12.63億元，年增22.23倍，目前飛航日本、南韓、澳門、泰國、菲律賓及越南等，有27個國際航點、34條國際航線，為飛航日本、韓國及澳門最多航點的國籍航空。 虎航表示，目前飛航27航點、34條航線，瞄準日、韓、越、泰、菲和澳門航線，尤其布局二、三線旅遊城市，在東北亞和東南亞航網綿密，其中包含泰國普吉島、日本岡山、佐賀等獨飛航線；機隊方面持續汰舊換新，引進全新A320neo機型，預計至2027年全機隊將為15架A320neo機型的規模。 同時，星宇航空公告2023年度上半年稅後淨利3.31億元，每股盈餘0.18元。 上半年總營收98.81億元，較去年同期增加1463%，雖今年仍處於北美中轉航網建置階段，但仍延續第一季獲利狀況，挺過營運困境。
星宇航空日前也表示，解封後出國旅遊需求強勁，高機票價格會好二、三年，日本航線可說飛一班賺一班，像日本線今年全滿，這種熱度一定會延續到明、後年；北美線4月才剛開航也是維持高載客率，預計今年12月再開航舊金山，等到新機陸續交機準備再開西雅圖。 台灣唯一一家平價航空台灣虎航的7月營收年增率為四家航空業者之冠：7月營收為12.63億元，年增率達22.23倍，目前共飛航日本、南韓、澳門、泰國、菲律賓及越南等地區，達27個國際航點、34條國際航線，更是飛航日本、韓國及澳門最多航點的國籍航空，效益也持續顯現在營收與獲利上。 提供外語片、動畫、日劇、韓劇及美國影集，此外星宇航空還嘗試加入Youtube知名部落客影音頻道，還有KKBOX合作精選歌單，而且還有旅遊影音單元，並以檳城、澳門及峴港為主題。 星宇航空（2646）首架A 廣體客機於法國土魯斯時間2022年10月底交機，由董事長張國煒親自駕駛回台、抵達桃園國際機場。 張國煒表示此舉帶給國人不一樣的飛行體驗，也將在2023年率領星宇航空航線飛進北美。 最後立榮航空其實是在2022年中正式被張國榮董事長所接下，肩負國內航線六成運力，可與目前主攻亞洲線的星宇互補互利，創造雙贏；立榮大陸線飛機租用，及定位、票務系統等，則與長榮航空緊密合作。
星宇航空未來航線: 東京，繁華絢麗的東洋之城
星宇航空董事長張國煒表示：「公司是屬於所有員工的，星宇航空視員工如家人，致力建立令人感到值得付出、有歸屬感的企業」，當然不止是員工，還有顧客的感受。 而硬體設備的規格更是厲害，像是商務艙座椅可以180度躺平、經濟艙的椅背設計讓腿部伸展空間可以更寬敞等。 星宇開航採取「每日一班一航點」的基本配備，但由於星宇航空是新創立的航空公司，目前沒有航權可以分配，所以初期只能飛航有開放的天空和航班沒有限制的城市，但穩定後熱門景點星宇航空預計會安排2~3個航點。 至目前為止肯定的是已公布的澳門、檳城、峴港、宿霧、沖繩、胡志明市、吉隆坡、東京、大阪、曼谷，一共10個航點，其他航線皆在申請的階段。
華信航空主要服務國內線以及大陸小三通的旅客，在受到大陸封城及國內旅遊尚未復甦的情況下，去年虧損 15.65 億元；台灣虎航則鎖定東北、東南亞等熱門景點，以低價及各式優惠吸引旅客，目前是全台唯一一家廉價航空業者。 星宇航空未來航線2023 然而純客運的營運模式下虧損也較為嚴重，僅有相當少數的國內航線勉強灌入少許營收，在去年也虧損達 22.69 億元。 商務艙將採用1-2-1排列，採用Collins Aerospace的Elements座椅。
星宇航空未來航線: 航班對應機型
國內三家國際航空當中，星宇雖然規模最小，但營收成長卻最強，1月營收來到歷史新高，月增58％、年增近13倍，營收成長在全體上市櫃公司中排第12，去年興櫃法說會上總經理預測2023年將損益兩平，1月的數字算是給足投資人信心。 星宇近日股價狂飆，從18.9元攀漲至50.5元只花了6個交易日，漲幅高達167%。 然而，在21日星宇宣布現金增資、股價爆量下殺，當晚就被櫃買中心列為交易處置股票。
在2020年疫情後航空業最快復甦的其實就是「貨運」這塊，而透過上表可以發現貨運比例最高的就是華航。 「國籍民用航空運輸業2021年營運概況」顯示，華航以獲利93.79億元拿下營運績效榜首，靠的就是去年高漲的運價。 而2020年疫情爆發第一年虧損33.61億元的長榮航空 ，2021年則轉虧為盈，獲利達66.08億，僅次於華航。 目前星宇每天有一航班往返台星，至於未來是否有增班計畫，徐珮珺回應表示，星宇重視新加坡的商務及旅遊市場，「我們有增班的目標，但目前還沒有計畫」，還是需要考量機隊運用、桃園機場及新加坡樟宜機場時間帶能否配合等因素。
星宇航空未來航線: 國門解封！星宇航空10月再開航「沖繩、札幌」 日本航線將恢復正常
根據了解，星宇的8條定期航線，其中包含沖繩、大阪、福岡、仙台、札幌、函館、名古屋、成田，其中還有從台中機場出發的成田、大阪兩條定期包機航線，另外還有泰國 3 條航線，分別是曼谷、清邁及普吉島，星宇也正積極向交通部爭取越南航線。 以下為計件制票價產品（適用於 2022 年 10 月 01 日（含）後開立的機票行程），計重制產品請參考星宇航空官網。 為了充實營運資金，星宇航空在 2022 年 4 月完成 40 億元的現金增資；並同時在 2022 年 8 月辦理現金增資 2.75 億股，以每股 12 元溢價發行，最後星宇共募得 33 億元。 今天是上市公司（金控除外）申報第2季財報最後一天，如未交出半年報，恐面臨下市櫃危機。 由於巨大的強風，夏威夷許多島上的電線桿早在大火之前就被吹倒，造成大大小小的多起停電。 儘管夏威夷有健全的自然災害警報系統，但許多居民表示，他們一直到發現濃煙和看見火勢時，才發現大火已經燒過來了，這使得許多民眾在逃難時的時間不足，讓意外更為嚴重。
- 星宇航空（2646）近來人氣爆棚，不僅股價一度超車航空雙雄，連帶市場投資人對興櫃關注度也拉升。
- 2022年10月，星宇航空在法國土魯斯的空客總部接收了第一架空客A ，並由董事長張國煒親自把這架飛機開回台灣[80][81]，抵台後成為第一家接收新一代空客A350飛機的航空公司，其特點有更寬的客艙和默認的電子著色窗戶[82]。
- 台灣虎航今日興櫃收盤價為45.6元，與承鎖價42.6元價差3元，預期在明日創新板掛牌，仍將穩居航空股股王寶座。
- 同時，星宇航空公告2023年度上半年稅後淨利3.31億元，每股盈餘0.18元。
本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。 本網站不對資料之正確性與即時性負任何責任，所提供之資訊僅供參考，無推介買賣之意。 觀察星宇航空自成立以來一直想要傳達給消費者的概念就是「高質感」，其在行銷、客戶體驗上花費大筆預算，甚至連機上安全影片「 STARWONDERERS 星探者」都花費重金打造，創造不少話題性並獲得許多國際廣告大獎。 星宇航空（興櫃 2646）現金增資新股 8/10 起正式加入興櫃市場交易買賣，籌碼大增，8/10 受此衝擊，星宇一開盤就跳水重挫，股價一度急殺16%，跌破 27 元整數大關，後跌幅略為收斂，大概下跌逾 10%。
星宇航空未來航線: 星宇「台北-洛杉磯」明年開航！讓台灣成為飛北美樞紐點 13新機將交機，星宇：時機算滿好的
星宇最初的營運規劃，就是著重在長程線，一次訂購高達17架長程線A350 XWB，目標在架構完整的北美航網，爭取亞洲鄰近國家旅客經台灣進出北美。 目前在防疫管制下，台灣與各國間往來旅客人次最多的就是美國線，聶國維指出，美國線鋼性需求很高，商務、探親與留學生等客源龐大，也看好解封後報復性旅遊。 台灣虎航表示，營運策略採用單一機型，航機和機組人員調度靈活，在專注經營國際航線的情況下將航機使用率極大化，平均飛行航程皆為5小時以內的航點，航班及航點布局綿密，同時也引進省油的新機，目前進入交機密集期，競爭力會不斷提升。 （中央社記者汪淑芬台北19日電）星宇航空今天下午將與空中巴士簽約，購買17架A350XWB飛機，完成第一階段規劃。
在張國煒第一個五年計畫裡，規劃39架飛機機隊，航點涵蓋東北亞、東南亞短程線，重中之重是掌握東南亞的龐大商機。 2023年初A350新機加入直飛北美長程線，從東南亞經桃園轉機北美整個連線，擴大載客範圍。 隨著各國邊境逐步開放，星宇下半年將進入交機高峰期，預計有九架新機交付，運力是去年同期的二倍，加上計畫新闢北海道等航線，預估載客率成長至少逾五成，瞄準未來旅遊商機復甦。
星宇航空未來航線: 航空業啖解封商機 星宇、虎航連兩季獲利
上個月星宇航空已取得日本、泰國等13條航線，現在第二波獲准航線曝光，新增澳門1條及越南4條航線，共計有18條航線能自在遨翔，而星宇會選哪條作為首航路線，也令外界相當期待。 在往日本的航線中，部分與長榮航空重疊，部分與華航重疊，比較大的城市如大阪、東京、札榥，則是兩家航空公司都有航線，星宇加入後，未來將成為三家航空公司必爭之地，有些航點如函館、仙台則是面臨廉價航空的競爭。 星宇航空宣布，已經獲准日本札幌、名古屋、成田等8條航線、其中包括台中往成田及大阪兩條包機航線還有曼谷等3條泰國航線，星宇航空公關長聶國維表示，未來瞄準泰國、越南、澳門等城市稱取航線。 星宇航空（STARLUX Airlines）創立於 2018 年，公司名稱「星宇」由創辦人張國煒親自命名。 航空業本身就屬於新進者較難進入的產業市場，過去由兩大巨頭－華航（ 2610-TW ）及長榮航（ 2618-TW ）瓜分近一半的市場，其餘都是國際的航空公司。
星宇航空為充實營運資金、改善財務結構辦理現金增資發行新股，發行張數為27.7萬張，每股發行價格18元，提撥10%計2.77萬張由員工認購，預計將募集48.6億元，資本額達181億元。 台灣虎航也連兩季獲利，累計上半年營收54.73億元、稅後淨利7.64億元，創下歷史新高，每股稅後純益1.87元，虎航將在15日創新板掛牌交易。 星宇航空的保税大樓已於2019年12月27日舉行動土典禮，並於2022年完工。 新股登記後今日正式獲准在興櫃買賣，由於新籌碼加入，供給量大增，加上現增價18元距離前一天收盤報價31.93元，每股有13.93元價差，也引爆不少持有現增股票的投資人先賣再說，獲利了結出場，在籌碼混亂爭相賣股，一開盤就跳水急殺，一度最低下探26.6元，下跌5.33。 星宇航空今年辦理現金增資48.6億元，用於購買新飛機，每股18元，共計發行27.7萬張寸多，其中提撥10%計2.77萬張由員工認購。
聶國維說，今天簽完購機合約後，即將展開第二階段布局，同樣以6年為發展目標，預計再引進23架飛機，並從2025年或2026年開始交機，預計到2030年，星宇航空機隊可達50架飛機。 近年來臺灣創新板（TIB）與戰略新板（PSB）也開始吸引投資人注意，目的為促進科技和創新產業的發展，兩者之間存在一些區別，包括上市標準、公司資格審查要求和投資人限制等方面。 美國的那斯達克交易所以其商業化和技術服務的能力而聞名，提供了更多彈性的服務和支援，以吸引並支持科技創新公司的成長。 星宇航空未來航線 戰略新板條件：戰略新板是指一種特定的上市板塊或制度，該制度允許公司申請登錄而不需要符合設立年限、獲利能力、股權分散等傳統上市板塊的條件限制。 目的：在提供更加靈活和包容的上市機會，尤其針對新興的或具有高成長潛力的公司。
