針對首張電動車馬達訂單，大同指出，除了借重執行副總戴豐樹在豐田及汽車產業的經歷，統籌旗下電動車布局與發展，也在董事長盧明光支持下，快速完成生態鏈統整，並與唐榮車輛及電動巴士營運商四方合作，在首車可靠度與妥善率測試完成後，預計將在今年第2季，由四方於東海大學第一校區與第二校區之間，進行3個月的接駁示範運行。 唐榮車輛董事長何義純指出，宏都拉斯、瓜地馬拉及巴拉圭等三國重要巴士集團營運商明確表達電動巴士續航力須達「300公里」，台灣考察團中的電動巴士合作方僅有唐榮車輛科技符合其路線營運需求，友邦國家巴士集團營運商希望藉由與唐榮車輛科技合作推行電動巴士示範營運計畫，做為未來汰換大量柴油巴士預作準備。 大同指出，快速完成生態鏈統整，與國內電動商用車生產銷售領導商唐榮車輛及電動巴士營運商四方合作，在首車可靠度與妥善率測試完成後，預計今年第 2 季，由四方於東海大學第一校區與第 2 校區之間，進行為期 3 個月的接駁示範運行。
- 7月6日唐榮車輛科技與宏都拉斯國立自治大學(UNAH)、COTATYH巴士營運商、LAMA Motors電動巴士代理商等「四方結盟」，簽署電動巴士策略合作備忘錄(LOI)，並計畫與總部位於宏都拉斯的中美洲銀行(CABEI)簽署電動巴士採購的策略合作備忘錄(MOU)，充分顯示宏國政府重視與推動台宏電動巴士產業合作的高度期待。
- 何義純指出，使用「風冷技術」電池模組的電動巴士，長時間營運下，由於電池模組將長時間處在「攝氏55度」以上的高溫環境下，若維護不力，五年內電池模組的電量及續航力將衰退40％以上，影響客運公司的營運績效甚鉅，因此客運公司必須於日間營運時間不斷補電，甚至須調度第二輛巴士支援，徒增營運成本。
- 從沒有妥協的安全性來看，加上企業經營與產品競爭力，甚至想打國際盃，與國際品牌一較高下，長遠來看都需要國際安規的認證。
- 唐榮車輛董事長何義純表示，攜手大同讓e巴士國產化，最難環節是車輛的心臟，也就是17噸的驅動控制器，這項產品在台灣多是國際知名品牌的天下，唐榮已可採用外商驅控器生產軍用戰術輪車，這項匹配17噸動力系統的戰術輪車，若是能早一步與大同合作，就更能得心應手。
盧明光表示，大同在技術到位後發揮極大效率搶市，不到一個月就完成國產電動車核心模組、電動商用車產品及電動巴士運營之生態鏈垂直整合，企圖心十足。 何義純表示，三國政府也計畫與公私營巴士集團合作，共同訂定獎勵方案，例如，給予電動巴士高費率誘因，以及車隊數量規模之一定比例，強制使用電動巴士營運，方給予補助激勵的配套作法。 唐榮車輛7月初參與外交部中南美友邦經濟合作與商機考察團，積極搶攻宏都拉斯、瓜地馬拉及巴拉圭等三國電動巴士商機，在當地約3000輛電動巴士總需求量中，初期規劃導入各區域重要城市與大學20-30輛電動巴士的示範營運計畫。 2022年新春，唐榮車輛科技公司宣示將以全新品牌「Alighter TAIWAN」電動巴士進軍國際市場，並期許未來在國際商用電動巴士市場，以獨特創新價值，擦亮「MIT」招牌。
唐榮電動巴士: 喊話總統瑙塞達 立陶宛議員：再難也要支持民主台灣
大同董事長盧明光昨日出席也難掩喜悅，他表示，12月接任以來短短兩個多月的時間，就由大同研發的馬達和驅動器，順利拿到首張訂單，對於大同而言是向前邁進的一大步，除了優化既有的事業外，希望60年的馬達廠走向電動車的馬達開發，不僅要進軍電動巴士，未來還要往商用車、轎車前進，期待國內建立起電動車產業鏈。 盧明光表示，大同在技術到位後發揮極大效率搶市，不到一個月就完成國產電動車核心模組、電動商用車產品及電動巴士營運之生態鏈垂直整合，企圖心十足。 唐榮車輛科技今天與大同簽約，將採購大同 IE5 超高效率 100 組大型電動巴士動力系統，包含馬達與驅動器，首批交貨 唐榮電動巴士2023 10 組，用於首車匹配與整合，預計 3 個月內測試完成。 【新唐人亞太台 2022 年 01 月 05 日訊】歡迎回來，全球零碳排趨勢，電動車需求看漲，台廠紛紛組聯盟投入電動車領域。 繼鴻海MIH聯盟之後，去年台灣航太龍頭漢翔、唐榮車輛組成的CTP聯盟，宣布共同打造台灣品牌電動巴士，今天(5日)正式亮相。 何義純強調，電動巴士的安全性是第一也是唯一，不僅三電系統須符合國際規範的認證，政府主管機關對於馬達（硬體）、馬達控制器（軟體）、電池（硬體）、BMS電池管理系統（軟體）及VCU整車控制器（軟體）之國際認證要求，應嚴格把關，缺一不可。
- 當我轉念之後，重新與阿飛相處，愈來愈投契，我慢慢去理解牠的情緒和行為，竟然好像可以理解阿飛的喜怒哀樂，而牠也非常體貼配合和我的作息，在我需要專心寫作的時候，牠會坐在身邊乖乖地陪著。
- 大同說明，生產大小馬達產品，深耕馬達事業 70 年，鑒於國際環保意識抬頭，電動車產業崛起的龐大商機，3 年前即結合馬達專業自力研發台灣第一套國產大型電動巴士動力系統，今年 1 月底成功問世，大同並借重執行副總戴豐樹於豐田及汽車相關產業的經歷，統籌旗下電動車布局與發展。
- 合資公司登記資本額1億元，第一階段雙方先共同投入5000萬元，唐榮車輛占60％，第二階段再爭取其他方的共同投資，已進入最後敲定階段。
- 唐榮車輛目前的產能在正常班的情況下，一天有2輛的產能，完全可以配合計畫的需求。
大同董事長盧明光表示，提供唐榮電動馬達、驅動器，是很好的起步，正如接任時說優化既有事業，讓大同有 60 年歷史的馬達事業走入電動車市場，從巴士到商用車，提供唐榮 150KW、170KW 馬達，國內電動巴士不要再用中國比亞迪的馬達。 大同公司執行副總經理戴豐樹表示，3 年前與工研院研發國產 200KW 以上馬達，盼電動巴士邁向國產化，雖然電動巴士很早引進台灣，但都是外國零組件，很少採用國內馬達、驅控器。 5日參與Alighter TAIWAN電動巴士實車發表之CTP聯盟成員，包括漢翔航空、亞力電機、大同公司、遠東機械、信邦電子、飛宏科技、帷享科技、奇美車電、為升電裝、穗高科技、和全豐光電、宗盈國際、漢基綠能、金賓汽車等十餘家Tier 1聯盟成員，並共同設攤展出。 首先，450公里的國際水準驚人長續航力：國際上電動巴士產品的標配續航力為400公里以上，Alighter配置362 kwh高電量達成續航力450公里的國際水準，利用離峰時段的電網電力，可適時為電網反向V2G供電的彈性機能，促使電網系統更加穩定的智慧效益。
唐榮電動巴士: 大同售唐榮電動巴士動力系統 首批3個月完成測試
第四，先進液晶儀表的智慧座艙技術：高達18項人機介面的智慧化項目與一機多屏智慧座艙，整合液晶儀表、HUD、車載資訊、語音或身分辨識與ADAS先進功能融合的特點，將透過「軟體」更新，獲得車輛最新的智慧化樣目升級功能與保養服務資訊等體驗，大幅改善過去偏向「硬體」之傳統駕駛座艙型態。 6月在台舉辦的2022台北國際食品展覽會，立陶宛農業部政務次長吉爾卓帝斯（Egidijus Giedraitis）帶團參加，與我國已洽談立陶宛的乳製品、水產等各類產品未來輸入來台，以實際行動建立雙方合作與雙邊貿易。 第五，OTA空中下載的創新技術：提供Over the air(OTA)創新技術之軟體升級服務，有效縮短車輛召回程序，大幅縮短維修時間並有效降低成本，積極面更達成主被動安全系統的安全性與可靠度上的大幅升級。
落實電動巴士國產化策略，唐榮車輛繼攜手大同後，再與漢翔合作開發鋁合金輕量化車身，並在今天舉行「漢唐一號」國際合作發表會，預計於第4季完成「漢唐一號」電動巴士實車發表。 （中央社記者蔡芃敏台北12日電）落實電動巴士國產化策略，唐榮車輛攜手漢翔開發鋁合金輕量化車身，預計第4季完成電動巴士「漢唐一號」實車發表，將較前一代車款減重約1000公斤，未來將積極進軍美國、日本等海外市場。 唐榮選擇拉丁美洲作為電動巴士國際布局的第一站，係看好拉丁美洲人口達5億，公共運輸電動化的潛在需求龐大，巴西現有50萬輛柴油巴士，將分年汰換為電動巴士，瓜地馬拉居拉丁美洲Hub中心及稅負優勢，吸引大量外商投資與外銷生產銷售，未來有年銷售1,000輛電動巴士的市場潛力。 唐榮車輛電動巴士以符合其接軌國際生產銷售的要求，以及唐榮車輛與歐系大廠高安全與高品質合作的DNA文化，而完成最終獨家代理協議與簽約銷售。 盧明光指出，除看好國內1萬6000台營業大客車轉型電動巴士，也看東南亞市場；大同做電動巴士馬達正是從既有產品優化，進一步開發新產品的過程。
唐榮電動巴士: Tangeng Advanced Vehicles
近期韓國電動車產業也表達積極協助巴拉圭自農牧產業提升為農牧產業加電動車產業的企圖心，將投資巴拉圭數十輛電動巴士項目。 唐榮電動巴士2023 基於以上，阿布鐸總統也間接表達期望台巴雙方在電動巴士產業合作方面，能在南美洲共同市場有更積極的策略佈局動作。 裴洛西前腳離開，這支由立陶宛交通及通訊部政務次長愛格涅（Agnė Vaiciukevičiūtė）率領的訪問團後腳在8月7日到台灣，此行除了參訪我國通訊與交通建設外，參訪團一大重頭戲是與國內交通運輸業者簽定合作備忘錄，其中，唐榮車輛與立陶宛使用再生能源的交通業者UAB Vejo projektai公司，就簽署合作生產目標一年300輛的電動巴士。 大同新經營團隊交出成績單，由大同研發的「IE5超高效率大型電動巴士動力系統」，可以整合堪稱電動車心臟與大腦的馬達和驅動器，昨（2）日與唐榮車科技舉行100組馬達系統的銷售締約儀式，首批交貨10組，用於首車匹配與整合，預計3個月內測試完成，並瞄準東南亞市場，希望今年內能完成海外示範性的目標。
阿飛往生之後，我們也不知如何處理，上網幫牠找了寵物葬儀社，依照佛教的禮俗將牠火化，誦經，其實在那全程陪伴觀禮過程當中，我從儀式中感受到有溫度的道別，與其說這個儀式是為寵物做的，但其實是撫慰主人的心靈的旅程，好好送阿飛一段，若是沒有那個儀式，我想我會更難過，甚至無法好好過日子。 記得阿飛剛到我們家時，我因為非常忙碌又不諳與寵物相處，商量一位同學收養了阿飛，但不到兩個星期後，阿飛因故被同學退了回來不想養，我反而因為心情的轉折，轉成開心的心態，且下定決心要對阿飛負責，阿飛像我第三個小孩，讓我再一次體會責任的重量。 我不是一個迷信的人，也很清楚寵物溝通師可能是藉由一種心理學的角度，來化解寵物主人的悲傷，但實在難過揮之不去，所以我還是願意接受女兒的建議，任何可以聽到有相關連結阿飛的說法都會讓我心安。 唐榮電動巴士 的確，也是在寵物溝通師聊完，哭完了一場之後，才化解不少對阿飛的思念。 我相信我的經驗，是現在擁有毛小孩的飼主們都可能經歷的傷痛，畢竟寵物的一生，只能陪我們短短十幾年。 今年5月，成運汽車取得沙烏地阿拉伯工業及礦產資源部核發的正式投資執照；10月與泰國合作方簽定MOU、11月與合資日商及日本大商社簽署MOU及三方保密協定。
唐榮電動巴士: 電池組液冷技術
何義純指出，使用「風冷技術」電池模組的電動巴士，長時間營運下，由於電池模組將長時間處在「攝氏55度」以上的高溫環境下，若維護不力，五年內電池模組的電量及續航力將衰退40％以上，影響客運公司的營運績效甚鉅，因此客運公司必須於日間營運時間不斷補電，甚至須調度第二輛巴士支援，徒增營運成本。 唐榮電動巴士 何義純強調，續航力是電動巴士的關鍵技術之一，若電池電量無法提升至350Kwh以上，續航力將達不到國際招標規範。 他舉近期邦交國瓜地馬拉首都瓜京市5號線24輛電動巴士招標案為例，招標規範明定至少250公里長續航力條件，若業者採低於350Kwh以下的低電池電量設計，連投標資格都沒有。 相對於「風冷技術」的電池模組，電動巴士在長時間行駛下，電池模組溫度長時間達攝氏55度以上，將加速電池退化，預估5年內電量將衰退40％以上。 換句話說，電動巴士的續航力將大幅降低40％，直接影響客運公司營運。
唐榮車輛目前的產能在正常班的情況下，一天有2輛的產能，完全可以配合計畫的需求。 來自中南美洲的兩個友邦，向台灣電動巴士業者取經，要打造該國電動巴士新路線示範運行，國內的唐榮車輛因布局得早，以國際標準的競爭力最受到青睞。 大同指出，合約同時議訂在首車運行3個月後，若成效良好，雙方將共同執行以大同 MIT （Made in Tatung）品牌的電動巴士底盤平台，行銷海外市場，印度或泰國將是示範項目優先推動的城市地區，並計畫延伸產品線至電動環保商用車與電動輕型（3.5t）商用車。 唐榮車輛董事長何義純表示，攜手大同讓 e 巴士國產化，最難環節是車輛的心臟，也就是 17 噸的驅動控制器，這項產品在台灣多是國際知名品牌的天下，唐榮已可採用外商驅控器生產軍用戰術輪車，這項匹配 17 噸動力系統的戰術輪車，若能早一步與大同合作，就更能得心應手。
唐榮電動巴士: 巴拉圭、瓜地馬拉5年內採購逾千輛電動巴士
7月15日在巴拉圭公共工程部交通次長桑其士(Victor Sanchez)與台灣駐巴拉圭韓志正大使見證下，唐榮車輛科技與巴拉圭私營Grupo Bene巴士集團，簽署推動電動巴士「示範營運」的策略合作備忘錄(MOU)；也同時規劃與私營Grupo TTA巴士集團簽訂電動巴士營運路線的策略合作備忘錄(MOU)。 唐榮電動巴士2023 至於立陶宛的企業繞過半個地球來找電動車的合作伙伴，跳過原本在歐洲就有Volvo等國際一線品牌，立陶宛三家參訪唐榮車輛的企業表示，唐榮過去有與Volvo及龐巴迪的合作經驗，加上整車生產線完整，達到歐盟最高品質標準，產品與價格競爭力完全不輸給歐洲一線大廠，是這次合作關鍵。 唐榮車科技董事長何義純指出，目前100組的馬達系統具有指標意義，除了在第2季完成國內的示範運行外，希望在今年下半年也能交出海外成績單，完成示範性的海外市場實績。
唐榮Alighter電動巴士與歐洲國際大廠同步，蘊含7大設計亮點，包括：1.整車輕量化設計，包括底盤車輕量化與車身輕量化。 4.液冷電池模組設計，有效改善電池模組高溫情況，更達成降低不同電池位置的溫差，減緩衰退與延長電池模組使用壽命。 5.高效能IGBT直驅馬達(Direct drive motor)與控制器技術。 唐榮車輛科技擁有20年豐富的跨國國際合作經驗，例如，12年授權生產Volvo卡車與巴士，5年授權生產Bombardier台北市捷運文湖線電聯車等經驗。
唐榮電動巴士: 智慧座艙技術
其次，電池組的智慧控制液冷技術：電池組的散熱技術攸關電池衰退與使用壽命，國際上電動巴士產品的電池組的散熱技術，已由第一階段風冷技術升級第二階段共用電空調冷氣製冷技術，到目前第三階段的智慧控制全循環液冷技術，彰顯Alighter TAIWAN電動巴士在最關鍵的電池組技術的獨特性與優越性。 全鋁合金車身結構設計，運用國際大廠電動巴士之全低地板設計(符合先進國家老人化社會需求)，國際大廠電動巴士設計之34個高乘客座位，配合全方位智慧化與主動式安全，實踐電巴未來化。 其次是安全性，不論是國內市場更甚是國際市場，對安全性的要求因涉及公共運輸要求的高安全系數，因此三電系統都要符合國際規範的認證，自主開發沒問題，但是要有國際安全規範的認證，不能拿人命開玩笑，馬達、馬達控制器、電池、BMS電池管理系統及VCU整車控制器缺一不可。 上週（11月28日），我國中南美洲兩個友邦巴拉圭及瓜地馬派出部長級商務團來台，除了與交通部次長陳彥伯會面，此行任務跟電動巴士有關，規劃參訪國內4家電動巴士業者，並簽訂一紙約20輛電動巴士的新路線示範運行計畫，為未來兩國5年合計逾千輛的汰換傳統燃油車計畫舖路。
第三，鋁合金車身的輕量化技術：鋁合金車身的輕量化僅為鋼材三分之一的減重低能耗效益外，在全球車輛用鋁金屬回收率達90％以上，鋁合金料亦具有極高的經濟價值與再生使用能力，對未來實現碳中和環保目標至關重要。 因此歐盟國家電動巴士大廠，鋁合金車身已為其標準規格，例如，近期塞爾維亞電動巴士邀標書案，即載明鋁合金車身之標準規格，即為趨勢與明證。 5月外交部組了經貿訪問團到立陶宛，主因歐盟2035年將全面禁售燃油車，電動巴士市場可期，外交部邀請台灣電動業者唐榮車輛與創奕能源同行。
唐榮電動巴士: 電動大巴小聯盟1／唐榮車輛攜手大同打國際盃 電動巴士電動卡車呼之欲出
大同重電部門做政府標案，是台灣第一家做電腦、電視的公司，接政府標案是大同目前最大的事業部，包括電腦解決方案，太陽能節能、儲能等方案。 電動巴士的續航力也是競爭關鍵因素之一，國際品牌電動巴士續航力的電池電量最低要求為350 Kwh以上，即至少要有350 Kwh電池電量與250公里以上續航力，才能走向國際，與國際品牌及中方大廠比亞迪等激烈競爭，一較高下。 續航力與電池容量密切相關，電池容量加大將有重量大幅增加的問題，對車輛的結構安全將產生重大衝擊，而且車輛內部空間有限，有其先天的限制條件。
瓜地馬拉INNOVATE代表Walter Montiel在試駕唐榮的Alighter電動巴士後，告訴《遠見》試駕感受，對於動力與加速性、操控性、舒適性等印象深刻，1分至10分的評價他給了這部車9.8分，整體來說「很好」「很滿意」。 當我轉念之後，重新與阿飛相處，愈來愈投契，我慢慢去理解牠的情緒和行為，竟然好像可以理解阿飛的喜怒哀樂，而牠也非常體貼配合和我的作息，在我需要專心寫作的時候，牠會坐在身邊乖乖地陪著。 我外出時，牠依依不捨的送到門口，回到家早已等在門口，興奮開心地轉圈圈跳呀跳的，我幾乎懷疑牠是不是一直守在門口邊。
