過去曾與義大利、德國公司合作開發，也獲得台灣精品獎 20 年的肯定，將繼續開發科技。 雖然到現在仍未曝光正式外型，但已經在全球收穫大量訂單，預計 9 月正式發表，年底開始交車，官方表示 Taycan 的 0-100km/h 加速可在 3.5 秒內完成，並具備超過 500 公里的純電行駛里程，台灣市場方面，年底新車大展上就有望看到實車，原廠表示 2020 年就會開始交車給台灣車主。 先是在台灣推出四輪驅動版本，接著近日發表前輪驅動車型，最後一步就是電動版本，時間點也是在下半年，輸出達 135 匹與 40.3 公斤米，性能表現依然亮眼，續航力方面則尚未確定，因為海外版本有 300 公里與 470 公里。 就像傳統內燃機汽車也可能在鄉間開到沒油，必須要叫道路救援；電動車沒電時，也會需要請拖吊車將車子移到充電站。 不過電動車車主另可採購旅行充電器，就可以接上家用220V或110V的插頭，每小時約可充3-5公里（以每度電跑6公里計算）。 但也有一些車子，像是 Nissan Leaf，會有一個「Turtle Mode」， 專門為電池用完時的緊急狀況設置的，這個系統可以提供車子慢速再多跑幾公里，讓車主可以撐到充電站。
當然目前以豪華品牌等級為多，畢竟包含電池組與馬達的成本目前較高，再加上品牌需要相對投資充電網建置的資金、因此臺灣電動車市場現階段豪華品牌佔比較多。 而以豪華品牌電動車而言，其多半也搭載多項 ADAS 先進主動安全、甚至是輔助駕駛科技，隨著相關科技的進步，再加上許多品牌多賦予電動車諸多專屬的前衛產品設定，未來電動車與「高科技」這樣的形象也會更加緊密結合。 而在選購上，越來越多國人關注到各品牌車款提供支援的充電規格、以及購車後續使用的充電網路等，可說購車參考項目相較燃油車有著相當的變化。 這些購車指標就包含前述所提的車輛充電規格、車輛 DC 直流快充支援功率、駕駛輔助系統科技豐富度、車輛的加速反應、續航里程、電池容量多寡、電池保固條件、電池每度電可行駛多少公里的電耗表現，就連電動車款的車重、車高是否能在都會區機械停車場停放，也都是必須要考量的重點。
電動車選擇: 行駛里程超過百萬！ 車主透漏這項長壽祕訣
共享交通（即時叫車、汽車共享和汽車租賃） — 特別是在更永續的城市移動方面，在疫情前是成功案例之一 — 在很大程度上發生了逆轉，較COVID-19之前的水準下降了4%，但在北美，共享交通使用率大幅下降了11%。 消費者對共享交通的衛生疑慮是不滿意的關鍵因素之一，對交通成本和取得性的滿意度也很低。 隨著燃料價格急遽上漲 — 美國的天然氣價格現在較COVID-19之前的價格上漲60% — 這些成本可能會再持續上升，取得性也可能繼續受到影響，來自美國共享司機抗議的報告表示，由於燃料成本繼續侵蝕他們的收入，其中一些人可能會完全離開該平臺。 許多都市運輸部門在經歷數月的客運收入大幅減少之後，承受著財務壓力，可能增加道路使用費或車輛和燃油稅，可能讓電動車更加普及。
儘管許多城市和運輸公司做出努力，但兩年以來大量宣導與社交距離相關的公共衛生資訊，使得公共運輸使用率仍然低於2020年水準。 例如，在倫敦和紐約，密集的廣告活動正在努力說服大眾現在搭乘公共汽車、地鐵和火車旅行是安全的。 從這次bZ4X在日本發表，以全租賃的方式亮相，其實不難預期，台灣租賃市場也能見到bZ4X。 劉松山證實，台灣首批只有3百輛的數量，主要會優先交車給已訂購的消費者，但不排除會有少量bZ4X導入租賃市場。 首先，從充電布局來看，在bZ4X上市前，和泰早已備足充電設備，委由士林電機建置了逾80個充電站，也與電網營運商EVALUE策略合作，提供總計超過150個快、慢充充電站，讓消費者平均每8.6公里就能找到充電站，解決里程焦慮的問題。
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系統觀測上萬個網站頻道，包括各大新聞頻道、社群平台、討論區及部落格等，針對討論『油電車』相關文本進行分析，並根據網友就該議題之討論，作為本分析依據。 例如，消費者最重視搭乘公共運輸的衛生風險，但他們對如何管理衛生風險的滿意度非常低。 相反地，雖然對公共運輸支付便利性的滿意度非常高（由於非接觸式支付被廣泛採用），但消費者並不認為支付的便利性是一個決定性因素。 許多關鍵市場都為因應COVID-19疫情策略而受到多重打擊，無論是抑制還是加倍因應氣候變遷以及所謂的「永久危機」地緣政治挑戰，也許消費者在交通行動的復甦情況並沒有像產業所希望的那樣也不足為奇。 事實上，台灣從2019年開始，純電車銷量快速增加，去年全台銷量逼近7千輛、市占率達1.6％，預估今年將跳增至1.3萬輛，2025年將上看2.2萬輛、市占率將達到4.8％。 面對全台首批僅3百輛的配額，準車主們各個比手速也比網速，短短半小時銷售一空，不到3小時更累積超過1500張訂單。
電動車市場從 2010 年開始陸續發展，但早期車款多半並未市售，要不然就是屬於售價定位較高昂的指標性產品為主，以臺灣市場為例，甚至包含初代的 Nissan Leaf 於部分公務機關的應用，以及 BMW i3 等產品在臺展開市售，都是較為早期布建的電動車作品。 而隨著全球各國紛紛加嚴排放與油耗的標準，除了傳統然油車必須要紛紛導入 電動車選擇 12V/24V/48V 輕油電、或者是傳統 HEV Hybrid 油電動力、甚或是 Plug-in Hybrid(PHEV)插電式油電混合動力，才能夠讓傳統內燃機引擎持續在各國市場銷售外，全球電動車取代傳統燃油動力車輛的趨勢則也越來越明顯。 為提供讀者以級距角度來綜觀市場銷售新車，U-CAR 推出一系列級距 [ 選購指南 ]，整理級距車系銷售排行榜，並提供級距各車系產品簡介、特點、車系編成圖與選購推薦等。
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此外新年式的 Gogoro S2 Cafe Racer 與 S2 一樣同步更新配備，包括標配黃金鏈條、輕量化鋁合金輪圈、胎壓偵測器與中柱感測開關，並同樣搭載 Gogoro 功率最高的 7.6 kW G2 水冷馬達，適合雖然外觀看起來低調沉穩，但內心也是一隻小野獸的你。 由於電池經濟的吸引力日益提高，以及特斯拉（Tesla）和里維安（Rivian）等電動車公司的競爭加劇，大型汽車製造商正在加快其電動車生產計畫。 新冠肺炎疫情引起的緊縮政策更促使全球最大的OEM廠商選擇了投資電動車，而非傳統燃油引擎車。 2020年末通用汽車（General Motors）宣布加快其電動車的投資，比2020年初宣布的最初計畫增加了70億美元。 為何各國政府及企業對於2030年能達成禁售、停止使用燃油車的目標具有信心？ 彭博新能源財經（BNEF）表示，2010年至2019年，鋰離子電池組價格下跌了87％。
Mercedes-Benz的EQA 350 4MATIC是同系列中的最高規格的車款，這個四驅版本比起EQA 250馬力更大和性能更高。 EQA 350 4MATIC的設計基本上和EQA 250差不多，唯一不同的位置是EQA 350 4MATIC的車尾位置貼有「350」和「4MATIC」字樣。 去年電動車整年銷售1.6萬輛，呈倍數成長，但充電樁明顯不夠，宜蘭去年還爆發2名特斯拉車主為搶充電用BB彈攻擊糾紛。 負責幫充電樁接電的台電說，雖然充換電設施仍少，但從統計上來看，確實已在增加。
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台電主管說明，新竹是因科技城，年輕上班族較接受電動車，加上當地新建大樓多，建商通常很願意花數百萬規劃電動車充電區，當作行銷賣點。 其他北北、北市所在的港湖、士林、松山、信義、中山等，則是區內豪宅、高級社區多。 台電前年新設「電動車充換電設備」申設統計，上路2年累計下來，全台充電設施（充電樁、專用電表）共申設2940件，最多的是台中，佔比2成3，近1/4，其次是北北區（港湖、士林、北投）與新竹。 台電說明，與這些地區豪宅、新建高級社區多有關，新竹則是科技上班族對電動車接受度高。 良品工研所結合多年的專業經驗，以及廣大用戶的實際使用體驗，精心挑選出十款品質優秀可靠，使用起來安心好用的電輔車推薦給你。 報導引述跨國汽車製造商斯特蘭蒂斯集團（Stellantis）執行長塔瓦瑞斯（Carlos Tavares）形容「廉價的中國電動車將入侵歐洲」。
福特六和則在50周年慶祝活動中無預警宣示即將在2023年引進Mustang Mach-E，並且首度在臺灣展示實車，預計在2023年下半年在臺灣上市。 就目前掌握資料，依照品牌字母排序，2023年共有以下車款可能進入臺灣市場銷售。 不過，因為2023市場仍受諸多不利因素，包含晶片、原物料等供應仍未見樂觀，會否依約來臺？
電動車選擇: 電動車不排碳？電池製造比較環保？一篇解析：為何台灣人需要更關心電動車
為了讓騎士可以更加放心的規劃長途旅程，Gogoro 2 Premium 出廠即配備原廠 TPMS 胎內式胎壓偵測器，騎士可以在儀表上監測胎壓數據，並設定在低於指定胎壓時發出警示。 除此之外，全車系標配 SBS 煞車，進階款（Gogoro 2 Rumbler、Gogoro 2 GT）更有 ABS 款式可選擇，可大幅提升騎士長途的騎乘安全。 ▲ Gogoro 3 Premium 動力方面獲得較大的提升，馬達功率由原本的6.2kW 一舉提升為7kW。
Mercedes-Benz的EQV 300為廠方首款電動豪華七座MPV車款，車頭鬼面罩採用Black Panel設計，配以鍍鉻飾條，車側用了EQ型號車章設計。 EQV 300有Long和Extra兩個版本，長軸距分別為3,200毫米和特長軸距3,430毫米。 車頭設有全新EQV的電能動力系統(eATS)，並在前泵把設有充電插座。 韓國汽車品牌現代Hyundai推出的IONIQ 5為CUV車款，車身體積為4,635 x 1,890 x 1,605mm，外型設計參照70年代同廠量產型號Pony，車身稜角線條設計，車頭瀑布線條LED燈和PIXEL點陣設計車尾燈，都為其添上不少未來科技感。 IONIQ 5共推出三個版本，基本後驅版(IONIQ 5)、長續航後驅版(IONIQ 5 R+)和長續航四驅版(IONIQ 5 R+ AWD)。 希望你在看完這片文章後，可以更加了解如何選擇電動輔助自行車，並輕鬆快速地找到適合自己或家人的型號。
電動車選擇: 台灣消費者準備好了嗎？盤點將導入國內 10 款電動車！
回顧Model 3在2016年於全球消費者面前亮相，台灣特斯拉則是到2019年8月12日正式在台上市。 Audi 電動車擁有雙控屏 MMI 系統支援 Apple CarPlay 以及數碼化儀錶板。 Audi 電動車支援旗下 Audi Connect 應用程式，能夠通過手機查看電動車充電情況及續航距離、預先開關調節車廂恆溫冷氣、遙控鎖上或解除門鎖，以及查看實時座駕狀態。 部份車款搭載 Virtual Mirror 數碼虛擬側鏡，在車內左右兩側設置的小熒幕，可如倒後鏡一樣在畫面留意車後情況；駕駛者可觸控調校角度及縮放距離，即使在夜間或光線不足情況下，更易看到車後情況，減少盲點。
車身體積為4,761x1,884x1,623mm，體與和內櫳都和GLC差不多。 車頭Benz標誌內置聲納雷達，標誌下方和擋風玻璃內均設有鏡頭，提供一系列的「Driver Assistantce Package」安全駕駛輔助功能。 IONIQ 5其中一個重要的賣點是配備了Vehicle-to-Load (V2L)供電功能，即車輛可以變成「大型行動電源」，後座亦附設230V插頭，能為不同的電器供電。 充電方面，對應最高350kW直流快速充電器，最快18分鐘可充滿80%電量，充電5分鐘可增力高達100公里續航力；而使用一般50kW快速充電器，最多69分鐘便可充滿電。 當然，有了用車文化、有了人口紅利，還要有積極推動的政策或企業，以及可對應的硬體建設，而這就是泰國相較於像是印度的一大優勢。 如同台灣裕隆集團與鴻海科技集團一樣，前身為泰國石油局、全名為PTT Public Company Limited、簡稱PTT的泰國國家石油股份有限公司，同樣對於插旗電動車產業相當有企圖心與想法，更成立全資子公司Arun Plus，專司電動車相關事業。
電動車選擇: 電動車風潮當道！2023 電動車品牌推薦
從 0 到 100 加速只需 7.5 秒，充分展現 LEXUS 傑出的動能科技。 加速時，電池會提供電力給馬達已產生動能；減速時，電池會回收馬達所產生的電力，回補電量並增加續航力，可說是相當有效率。 南陽實業針對 Kona Electric 共計推出兩種車型，主要差異僅在於電池容量與動力大小不同，其餘在先進主動安全配備、主被動安全防護、便利舒適性等配備都相當齊全，而入門的 EV300 雖然續航里程較短，但對應日常都會地區通勤使用仍舊適足，且價格僅落在 124.9 萬，相對而言更具吸引力。 這個豪華汽車品牌還有一款等級次之的電動車Grecale Folgore，其電動馬達配置與動力跟GranTurismo有相當大的差距，包括一個 105 kWh 電池和兩個馬達，總功率為 544 匹馬力。 1964 年就已成立的 PGO 摩特動力機車，以提升騎乘樂趣和堅持透過美學和高效動力維持機車品質作為品牌理念，持續精進電動機車開發市場。
I7 xDrive60用上了第5代eDrive動力科技，前後雙馬達設定、容量高達105.7kWh鋰電池組，4.7秒完成0~100km/h加速，WLTP測試續航里程為625km。 支援最高195kW功率DC直流快充，34分鐘完成10~80%充電，10分鐘既可補上170km續航里程。 Lexus 電動車選擇 UX300e 在今年二月份銷量爆發、掛牌數達 45 輛，雖然三月銷量時為下滑，但以整體銷售排名來看，依舊穩坐台灣電動車第四熱賣的殊榮。
電動車選擇: 5 萬元有找的電動機車發表！滿電可跑 150 公里與超大置物空間
儘管許多國家取消了旅遊限制，但到2022年，旅遊情況仍然比疫情前更少。 旅行似乎已經成為一種自行評估是否值得進行的活動，但當消費者選擇旅行時，他們更喜歡自行開車旅行。 63%的人表示，自行開車對他們來說很重要，而2021年這一比例為57%。 要解決這些難題，政策制定者可能需要採取三管齊下的方法：儘可能地瞭解消費者對電動車的偏好；不鼓勵使用內燃機汽車，特別是在都市環境中；在短期內大力激勵公共運輸交通，以提高使用率。
原先在汽車市場做開發的中華汽車，如今踏足電動機車產業，以綠色趨勢和最高標準投入電動機車的製造鏈中。 過去打造號稱最輕，僅 68 kg 的 eMoving ，成功獲得好評。 但身為電動車車主，或是準備換台新車的你，對於 電動車充電 或是 充電樁 規格與性能上，仍有許多疑問？ 環保署汰舊汽車換電動車方案昨（11）日正式公告，預計實施至明（2024）年底；依環保署所提供的最低獎勵及補助計算，民眾汰換10年以上的舊車購買電動車，至少可獲得新台幣1萬5000元。 電動車選擇 環保署「廢車回收一站通」網站上已整合機車、小客貨車、柴油車等相關選項，方便民眾選擇。
電動車選擇: 全球每年新增綠能 突破300GW，但仍不足以達成零碳目標
雖然回歸辦公室工作正重新開放中，但靈活工作模式和遠距工作的新規範正在影響通勤模式，越來越多的數位化生活方式 - 最初是因疫情關係強加給消費者的 - 現在似乎已成為許多人的主動選擇，亦是減少非工作旅行的一個因素。 這些趨勢為OEM和經銷商提供加速向電動車轉變的機會，也對許多城市和國家政府永續交通的雄心（讓更多人捨棄自行開車，以公共運輸和共享行動交通模式為主）構成明顯威脅。 在疫情前消費者使用共享交通（即時叫車、汽車共享和汽車租賃）次數普遍上升也受到COVID-19打擊，北美使用率下降11%，全球下降4%，部分原因是衛生考量問題，部分原因是旅途成本上升和共享交通取得性下降。 與此同時，華爾街對電動車技術的押注仍在不斷加碼，儘管一些初創企業還沒有一款車型正式面世，但估值已經達到令人瞠目的程度。
減碳，最直接也是最重要的目標，我們日常生活充斥無數種的排碳管道，但使用石油的交通工具卻是最顯而易見。 在禁售燃油車方面，歐盟相對其他各國已於今年（2021 年）7 月 15 日由歐盟委員會（European Commission）正式提案，希望政府訂定明確規範，於 2035 年之前達成禁售燃油車的目標，而此一消息，在電動車領域中可謂是一個具指標性的指引。 車款亮點：採用輸出功率 6.0 kW 的 G2.2L 鋁合金水冷永磁同步馬達、FLO DRIVE™ 皮帶。 鎖定年輕族群，標榜騎乘容易、色彩繽紛的活力車種，1235mm 短軸距、10 吋輪胎能靈活鑽巷弄四處逛，高度 745mm 座墊下有兩顆電池，續航力 150km 也很不錯。 車殼採用耐用環保 PP 材質，Stylo 行動沙發搭配後座腳踏，載女友男友都沒問題。
電動車選擇: 電動車 Q&A 問答大蒐羅Part I
而Mennekes接口則主要是2021年7月以後的特斯拉車款在使用，其外觀具有7個圓形接點，並支援三相交流電技術，因此可實現更大的充電功率，AC慢充每小時約可充20度電。 BZ4X的問世，市場都預期和泰有機會能夠後發先至，成為純電市場的新一代國民車，更令人期待的是，和泰如何在台灣一步步打造出全新的電動車王國。 蘇純興也透露，在bZ4X登台發表的後一周，將受邀前往日本與豐田章男會面，除了就全球與台灣車市及產業現況交換意見，「當然也會向原廠多要一點貨源。」雙方面談的內容不得而知，但在電動車戰略上，據了解，和泰絕對不只有瞄準銷量搶市占，更要打造出純電的移動生態圈。
- 搭配66.5kWh鋰離子動力電池模組，依照BMW提供資訊，於WLTP測試規範下可以繳出440公里最大續航里程。
- 如果只想換電動車，又不想適應電動車駕駛感，那豐田 bZ4X 和賓士 EQB 可能更適合你。
- Gogoro S2售價也一樣維持原價，並具備三種顏色，分別是光晝白、光譜藍、石墨灰，三種顏色都有 ABS 款，而白與灰款則額外具備 SBS 煞車選項。
- 在中國和印度，預計城市居民將占大部分購買量，而在歐洲的農村和小城鎮居民將是主要購買者，這可能顯示歐洲的城市提供更多公共和共享運輸選擇。
- （中央社）環保署汰舊汽車換電動車方案昨（11）日正式公告，預計實施至明（2024）年底；依環保署所提供的最低獎勵及補助計算，民眾汰換10年以上的舊車購買電動車，至少可獲得新台幣1萬5000元。
- 因此，電動車充電管理要恰當，利用足夠的價格誘因，推動離峰或是利用太陽光電過多的時段進行充電，電力系統會更穩定。
I7 在尺寸和技術方面都是 BMW 的旗艦產品，長 5.4 米，為後排乘客配備劇院及平板螢幕，高達31.3 英寸，解析度8K。 BMW 電動車搭載大型熒幕，BMW iX1 就有 10.25 電動車選擇2023 吋儀錶板以及 10.7 吋中控台熒幕。 大部份車款都有內置 iDrive 系統，當中 iX1 的 iDrive 8.0，將儀錶板上的按鍵與開關減少，常用功能更為集中，而 iDrive 控制器放置在中控台上，簡約設計令操作更為便利。
多數人萬萬沒想到 Tesla能滿街跑，一百來萬的價錢是誘人的消費動機，十多年來累積的 Know How、供應鏈、數據更是傳統大廠難以超越的電能障礙。 成立於 1998 電動車選擇2023 年的摩托車廠牌宏佳騰，曾推出多款機車、沙灘車、越野車。 近年為因應機車電動化的趨勢，宏佳騰與 Gogoro Network 洽談合作，也推出了自己的電動機車，至今已推出三代。 蔡孟裕解釋，若以環保署提供的方案來計算，溫室氣體減量獎勵為1000元、空污減量補助為1000元，既有的回收獎勵機制為300元，因此10年以上的老舊機車可領至少2300元；若是2007年之前的舊車則可領4300元。
而DC快充的充電效率一般可達AC慢充的15倍以上，並且能大幅縮短充電時間，但因成本與技術門檻較高，大多需仰賴車廠或第三方電能公司建置，收費也比AC慢充昂貴，這類高速充電站通常設置在百貨商場等重要景點附近，較適合作為電動車長途出遊時，用金錢換取寶貴時間的選擇。 電動車選擇2023 首先，我們要知道電動車充電共區分為AC交流電（慢充）和DC直流電（快充）兩種，AC慢充不管是充電時長還是充電效率，均比DC快充慢得多，但好處是建置成本不高，對環境電網的要求也相對較小，因此多半能設置在住家、公司或一般停車場域內，方便車主隨時補充所需電能。 除了台灣政策面因素，日本豐田社長豐田章男去年也明確指出，豐田在2030年前將投入約350億美元在純電車的開發上，預期會有30款純電車型問世，屆時TOYOTA及Lexus在全球純電車銷售量，要達350萬輛的目標。 只是沒想到，台灣消費者的踴躍，依舊塞爆「TOYOTA智慧購」App，而台灣市場對純電車的接受度高，也是豐田母廠願意點頭，讓台灣與日本幾乎「零時差」同步發表的關鍵原因。 專用電價3大特色，包含基本電費大減80%，降低用戶固定費用負擔；離峰時段通電可享電費優惠約每度2元，與尖峰時段價差達每度6元以上；考量電動車「先充電後用電」特性，且具充電時間及快慢速度等彈性選擇，因此設計比一般時間電價長2倍、達18小時的超長離峰時間，讓用戶可彈性選擇充電時間。
電動車選擇: 特斯拉車主收「充電過度會爆炸」小紙條 怒轟：沒常識也要看電視
安永MCI調查現已擴大到包括18個國家共近13,000名消費者，是安永主要全球研究計畫之一，自2020年COVID-19疫情開始以來，追蹤消費者的移動模式和購買意向。 雖然與疫情前的基準相比，整體交通移動水準仍然較低，但有越來越多消費者表示經常自行開車對他們非常重要，且自調查以來，有購車意願的消費者中，首次超過一半（52%）受訪者表示他們打算選擇純電動車、插電式油電混合動力或油電混合動力汽車。 我們來剖析各車種所適合的車主，首先，電動車適合具強烈環保意識，且願意花費較高預算購買電動車；使用狀況為里程數較短，且住家或者工作地點充電方便的車主。
電動車選擇: 全球第一！AI系統
EQS SUV同樣在1月確認被排進台灣賓士2023年的引進車單當中，且同樣在不久之後流出預接單資訊。 但是，與EQE SUV不同，在經銷端流出的資訊中，EQS SUV僅提供單一動力規格，以450 4Matic雙馬達電動四驅動力為主，運用前後永磁電動馬達搭配4Matic四輪驅動，能夠繳出360匹馬力與81.6公斤米扭力最大輸出，具備0-100km/h加速6.0秒以及210km/h極速表現。 據了解，目前接單的車款為2023年3月份生產車型，臺灣上市的時間點可能會落在第二季或者第三季左右。 國內政府早期為推廣並提高電動車市占率，除前述所提的牌照稅免徵外、就連燃料費電動車同樣也是免予徵收。
