此外，裕隆也宣布透過集團的裕融企業投資9.5億元，取得LINE Taxi營運平台觔斗雲聯網科技50.7%股權，成為其最大股東，強化移動服務事業布局。 不過，最受市場矚目的，當屬台灣證交所發布的訊息：由鴻海和裕隆合資的鴻華先進科技，已通過證交所初次申請創新板股票上市案審議。 「最近有一件大事，在9月1日至2日，以納智捷n7為品牌名稱的鴻海Model C（電動休旅車），預購量超過15000輛，這是前所未有的狀況！」 鴻海S事業群（半導體）總經理陳偉銘昨（14）日在SEMICON Taiwan 2022國際半導體展一場論壇演講中，意外揭露了本月初納智捷n7電動休旅車的驚人預購數量。
陳偉銘認為，這個成績顯示，鴻海兩年前就鎖定電動車發展方向的策略正確，並意味電動車確實將為台灣科技業帶來巨大機會。 就 在1991年裕隆汽車慶祝累積生產達到100萬輛里程碑的同時，現代汽車光是在美國的累積出口已經超過100萬輛，順利晉升國際大廠。 這3年來，鴻華已推出多款車型，並有電動巴士出貨的實績，儼然成為資金在追逐電動車市場趨勢時，最明確的投資標的。
裕隆汽車品牌: 臺灣汽車公司 / 維基百科，自由的 百科全書
裕隆集團日前歡度70周年慶，同時公布了全新的企業識別，明亮的紅、金配色，正是掌門人嚴陳莉蓮的最愛。 座艙佈局上，除了入門經典款為7吋儀表外，中階以上車型採雙12.3吋數位儀表、中控螢幕，並具有電動尾門、360°環景等配備。 動力部分，國產X-Trail輕油電皆採1.5升汽油渦輪+12V輕油電引擎，具有204匹／30.6公斤米扭力、平均油耗16km/L表現，至於正式售價是否還有驚喜，就待9／19正式上市公布。 在先前開放預賞後，Nissan裕隆今（16）日發布媒體邀請，確定「重要休旅」X-Trail輕油電將在9／19正式上市。 新車將採3車型、1.5升渦輪+12V輕油電動力，預售價自106.9萬起，競爭對手將鎖定同為國產休旅的Honda 裕隆汽車品牌 CR-V、福特Kuga。
依照藍寶堅尼去年公布的Direzione Cor Tauri計畫，品牌將在2024年達成全面電動化，目前已推出Revuelto，後續還有插電式油電的Urus、Huracan後繼車款。 《財訊雙週刊》隔週四出刊，1974年創刊，是台灣財經雜誌中，最資深權威的財經專業媒體雜誌是創造兩岸三地政經投資理財議題，洞燭市場的先行者。 《財訊》報導指出，2008年裕隆正式發表納智捷品牌時，即備妥近千億元銀彈，作為兩岸建廠與車型開發的經費，東風裕隆尤其是該項計畫的重中之重。
裕隆汽車品牌: 經營團隊
根據交通部統計數據，2021年國內銷售的純電動車（也就是不計油電車）是7276輛，2020年是6360輛，合計13636輛。 自2011年開始生產後，連續四年銷量成長，2015年還創下年度銷量突破6萬輛的歷史紀錄，但隨著中國車市急轉直下，納智捷失去銷售聲量，直到2019年裕隆覺醒面對，認列虧損。
而說了這麼多也不是想幫裕隆近幾年經營狀況不佳的事實找台階下，毋庸置疑的，公司高層還是要為此負最大的責任。 另一角度來說，汽車工業這樣一個重資本的行業，可能需要政府從旁協助，規劃整個產業鏈未來的發展，要是我們的政府可以像南韓政府一樣，在最一開始就明確認知到汽車工業品牌以及外銷價值重要性的話，或許裕隆今天會變得很不一樣也說不定。 近年來特斯拉的成功，加上現在中國新造車品牌也陸續崛起，裕隆真的是輸很多，自己要檢討檢討。 商業市場的競爭非常激烈，總是稍不留神就會從天掉到地，HTC宏達電的經歷上也相當類似。 在日產國際分工體系下，裕隆日產積極創造符合區域風格的優勢車種，並將台灣汽車設計實力推向全球市場；在台灣市場拓展上，裕隆日產在設計、研發、行銷、服務等方面，皆以提高顧客滿意作為最終目標，透過持續不斷的創新為顧客帶來更高的價值。
裕隆汽車品牌: 台灣史上最賣座電動車？ 鴻海+裕隆首推n7 兩天預購量飆1.5萬 比台灣兩年來EV銷量總和還高！
陳偉銘在演講中指出，鴻海在全球電動車浪潮看到兩個機會，一個是在地製造的重要性，一個是台灣可以在電動車革命中扮演重要角色。 陳偉銘昨天以「鴻海的汽車創新」為題，在SEMICON Taiwan 2022國際半導體展的全球汽車晶片論壇，做了20多分鐘演講。 裕隆汽車製造股份有限公司（英語：Yulon Motor Co., Ltd.），簡稱裕隆汽車，為裕隆集團旗下的主要公司[2]，是臺灣汽車專業製造商之一，由嚴慶齡創辦。 鴻海產品長蕭才祐說明，從EV成本來看，動力電池以30～35%佔比最高，驅動系統以20~25%居次，也就是說在EV時代，掌握了電池技術的廠商「就能得天下」。 怪不得從1日上午9點開放預購後，由於第一天預購量就超過萬輛，遠超乎先前預期，使納智捷提早在2日下午5點就停止預購。
在裕隆集團新世紀發展宏圖下，裕隆日產肩負起整合日產國際資源，擴大台灣市場營運規模，以及進軍國際舞台的重要使命。 為此，裕隆日產除專注於台灣的銷售業務範疇拓展外，更透過與日產間已建立起的堅強夥伴關係，將業務範圍由台灣延伸到大陸、東南亞及其他地區，為集團創造更大的綜效。 若從兩天預購量就超過15000輛來看，這或許意味，將近三年前鴻海（2317）與國內汽車業龍頭裕隆（2201）洽談合作電動車的策略，如今看起來是正確的。 最新一期《財訊》製作「嚴陳莉蓮強勢再造新裕隆」專題，深入報導裕隆集團的最新動態，嚴陳莉蓮如何斬斷中國汽車大夢？ 臺北市政府環保局吳盛忠局長說明，清潔隊員工作繁重辛苦，工作時段常集中於天色昏暗的清晨、傍晚及夜間，工作環境具有高風險性，下雨時也需執勤清潔，颱風豪雨過後更要加班協助清運及回復市容；市民臨時工多屬於弱勢族群，以低收入戶居多，一旦發生意外，常無力負擔龐大醫療費用。 臺北市環保局及全體市民臨時工由衷感謝裕隆日產及裕隆汽車長期關懷，提供完整的保障與經濟支援，讓辛苦的清潔隊員能更安心執行每日勤務。
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鴻海在EV驅動系統也有解決方案，將馬達、直流變壓器、控制器、齒輪箱、車載充電器及電源轉換器等元件「六合一」，能以模組化及標準化的解決方案，提供給合作車廠開發小客車或商用車。 軟體平台及關鍵零組件，則是來自鴻海集團多個事業的十多年研發成果，從電池材料、沖壓件、光學感測器到面板都有。 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。 我們股感研究員，負能量小誠研究了下台灣自主汽車品牌的故事：這次小弟想跟大家分享的主題是裕隆汽車，不過這次不是來跟大家抱怨裕隆的，畢竟小弟根本還沒晉升有車階級，不敢隨便評論人家的產品，所以這次其實是想跟大家說說內心中小小的遺憾。
- 為了因應時代趨勢，提昇經營能力，裕隆日產以嶄新視野來建構核心價值，以「創新（I）、速度（S）、團隊（T）」為標竿，其內涵正與裕隆日產汽車致力於追求「1st」，第一流企業的目標一致。
- 怪不得從1日上午9點開放預購後，由於第一天預購量就超過萬輛，遠超乎先前預期，使納智捷提早在2日下午5點就停止預購。
- 裕隆悄悄公告退出中國東風裕隆，累計的巨額虧損雖已認列，但10多年來、投入超過上百億元的中國夢，已正式畫上句號。
- 近年來特斯拉的成功，加上現在中國新造車品牌也陸續崛起，裕隆真的是輸很多，自己要檢討檢討。
- 我們股感研究員，負能量小誠研究了下台灣自主汽車品牌的故事：這次小弟想跟大家分享的主題是裕隆汽車，不過這次不是來跟大家抱怨裕隆的，畢竟小弟根本還沒晉升有車階級，不敢隨便評論人家的產品，所以這次其實是想跟大家說說內心中小小的遺憾。
- 鴻海在今天舉行的首次「鴻海科技日」中，發表名為MIH的電動車軟硬體開放平台，平台上的所有規格、參數及軟體等開發成果將開放給合作夥伴運用，讓各家車廠在MIH的基礎上，以最低代價及最短時間，開發出需要的車型，帶動台灣進軍電動車產業。
今年6月，東風裕隆汽車的公司登記事項，在6月27日發生多項變更；其中最受矚目的，莫過於裕隆大陸投資公司和東風汽車集團公司兩大股東退出，由杭州大江東國有資本投資管理公司成為全資唯一股東。 裕隆悄悄公告退出中國東風裕隆，累計的巨額虧損雖已認列，但10多年來、投入超過上百億元的中國夢，已正式畫上句號。 為了因應時代趨勢，提昇經營能力，裕隆日產以嶄新視野來建構核心價值，以「創新（I）、速度（S）、團隊（T）」為標竿，其內涵正與裕隆日產汽車致力於追求「1st」，第一流企業的目標一致。
裕隆汽車品牌: 雷軍推第二代機器狗「鐵蛋」 提「電動智能汽車」暗示小米造車方向
藍寶堅尼（Lamborghini）釋出電動原型車預告，宣布將在8／18的蒙特利汽車周推出「首款100%電動車」，這將是品牌第4款車型的設計來源，很可能是電動跨界車款。 裕隆日產表示，全體清潔隊員為了維持乾淨整潔的市容，每日不辭辛勞默默付出，十分令人感佩，裕隆日產取之於社會、用之於社會，長期支持社會公益關懷弱勢，希望透過持續捐贈「僱主補償契約責任險」保險費，為辛苦的清潔隊員盡一份心意，實際提供這群無名英雄更完善的安全保障，並希望此舉能夠拋磚引玉，促使整體社會更加和諧進步。 裕隆日產於2003年10月成立，自2004年起長期與裕隆汽車共同捐贈臺北市政府，助其充實環保局市民臨時工「僱主補償契約責任險」保險費，以實際行動實踐ESG永續發展，累計保障約3萬4千位臨時清潔工，理賠金額總計高達新台幣1,423萬3,348元。 劉揚偉以20~30年前的PC（個人電腦）業發展經驗為例指出，現在已經不是汽車業才能發展EV的時代，反而是新進業者進展迅速，讓各家老牌車廠追得很辛苦。
全球最大電子代工製造商鴻海（2317）與國內汽車業龍頭裕隆（2201），今（16）日正式宣布共同進軍電動車市場，創下國內科技大廠全面跨足電動車領域的首例。 鴻海在今天舉行的首次「鴻海科技日」中，發表名為MIH的電動車軟硬體開放平台，平台上的所有規格、參數及軟體等開發成果將開放給合作夥伴運用，讓各家車廠在MIH的基礎上，以最低代價及最短時間，開發出需要的車型，帶動台灣進軍電動車產業。 裕隆汽車品牌2023 到了2020年10月舉行的首次「鴻海科技日」，雙方正式宣布共同進軍電動車市場，創下國內科技大廠全面跨足電動車領域的首例。 當時鴻海發表了MIH電動車軟硬體開放平台，平台上的所有規格、參數及軟體等開發成果將開放給合作夥伴運用，讓各家車廠在MIH的基礎上，以最低代價及最短時間，開發出需要的車型，帶動台灣進軍電動車產業。 同樣都屬於小的經濟體量，內需市場不大，公司創立的時間甚至比裕隆晚，但人家現在可是全球第五大車廠。 裕隆汽車品牌2023 的確，韓國的汽車產業在發展初期真的跟台灣很像，不過相信大家都知道韓國實行的是財團經濟，也就是傾全國之力去扶持某幾間特定公司，也因此現代汽車的技術發展腳步走得比裕隆還來得快，在1976年便推出了第一款自行研發的車款，足足比裕隆自行研發的的飛羚101早了10年，兩間公司的差距也正是從這裡開始悄悄被拉開。
裕隆汽車品牌: 集團旗下事業
透過紮實的核心價值，裕隆日產引領員工擁有持續改善、顧客導向、促進團隊成功、創新、積極主動的核心職能，成為能力優秀的員工及主管。 並將核心價值內化為每一位同仁的人格特質與價值觀，形成具有競爭優勢的團隊，持續創造顧客價值，在瞬息萬變的競爭環境中取得優勢，讓每一次成功的出擊皆能驗證核心價值的內涵。 面對快速變遷的環境，企業唯有在共同理念及價值下，才能有效動員起來，因此企業核心價值不但是領導企業同仁奮發向前的精神指標，更將是支持公司發展的重要基石。 裕隆汽車品牌2023 從藍寶堅尼公布的預告中，可看到該電動原型車具有傾斜的前擋風玻璃、流線車頂線條，而且乍看下車室也相對寬敞，並且具有充滿肌肉線條的鈑線，很可能是電動轎跑、或電動跨界車型。 裕隆汽車品牌2023 藍寶堅尼原廠表示該車是「全新且令人興奮的」、「具有卓越的性能」，該原型車可作為品牌首款電動車的預覽，並在2030年前上市，其他內容則保密到家。
劉揚偉強調，鴻海攜手裕隆不是要做全新電動車品牌，而是打造台灣進軍電動車市場的技術平台，希望兩年後交出第一份成績單，目標是在2025～2027年，在全球預估約3000萬輛電動車的市場中，至少10%（即300萬輛）是運用了鴻海的MIH電動車技術平台。 不過話又說回來，裕隆雖然落後現代汽車不少，但也在1986年便推出了自行研發的車款，也就是說其實從那個時候開始，裕隆就已經可以開始發展品牌了，要是早一點開始，或許也會有不同的光景，那為什麼後來會拖到2008年呢？ 其實全是因為裕隆背後的老大哥覺得不開心，而裕隆的老大哥其實就是大家耳熟能詳的Nissan。 過去一直是由裕隆負責代工生產Nissan車款，老大哥覺得我好心給你單，讓你生產我的車來賣，現在你還想要有自己的品牌，賣自己的車，這不是等於是在跟老大哥作對嗎？ 1988年便直接買下裕隆25%的股權，等於宣示了裕隆從此以後，任何重大決策都要經過日產的首肯才行，裕隆的品牌發展也因此停擺，這樣的狀況一直持續到2003年，裕隆拆分出另一間裕隆日產公司才結束。 當天劉揚偉強調，鴻海攜手裕隆不是要做全新電動車品牌，而是打造台灣進軍電動車市場的技術平台，並希望兩年後交出第一份成績單，目標是在2025～2027年，在全球預估約3000萬輛電動車的市場中，至少10%（即300萬輛）是運用了鴻海的MIH電動車技術平台。
裕隆汽車品牌: 台灣福斯強攻中古車市場 看準需求攀升
他表示，運用鴻海自力開發的「電池黑科技」，可以使EV電池的重量減半、體積縮小5/6、電池壽命提高10%以上，鴻海目標是2024年推出第一款商業化的EV用固態電池。 對走過70年的裕隆而言，這些點點滴滴，都代表在全球產業典範轉移的巨流下，這家台灣最大的汽車產銷集團曾經跌倒又再度站起，邁向新發展路徑。 例如，位於新北新店的裕隆城即將在9月開幕，除了將為裕隆注入新的現金流外，不動產業界更看好這座大型百貨商場將帶動周邊經濟效應，對裕隆在新店的其他資產加分。
我們先從大部分人對於裕隆的印象開始說起，很多人都會認為政府扶植裕隆這麼多年，但裕隆卻似乎一直沒有令人印象深刻的表現，相反的，沒有受到太多政府幫助的華碩、宏碁、宏達電，卻都成功從代工廠轉型成品牌商，並且都曾經在國際上打過漂亮的一仗。 裕隆汽車品牌 如果先不論他們各自產品的好壞，光就產業特性以及品牌建立的難易度來說，他們之間的差異其實很大。 還記得在我好傻好天真的小時候，以為開在路上的車，除了雙B以外，什麼Nissan、Toyota的國產車，全部都是國內的品牌，一直到長大一點後才發現，原來所有我認識的汽車品牌竟然沒有半個來自台灣，這個認知上的轉變，讓小時候的我內心充滿了說不出的失落感。 不過好在沒過多久，裕隆納智捷便橫空出世，那時的我看著電視機螢幕裡的嚴凱泰，就像看著登上大聯盟的王建民一樣，內心充滿了崇拜與期待，然而好景不長，後來納智捷銷售不如預期的部分就不贅述了，今天想藉著這份回憶，跟大家一起聊聊台灣汽車產業的品牌之路，是否真的有這麼難走。
