這組由通用汽车GM集團研發的1.4升增程式電動動力系統，擁有了Electric純電動以及Extended-Range增程模式。 雪铁龙於2012年4月13日發表Numéro 9 Concept插電式油電混合概念車。 Numéro 9 Concept的前輪軸配置一具能夠產出225匹最大馬力和28公斤米扭力峰值的1.6升THP汽油引擎，並在後輪軸配置了70匹最大馬力和20.4公斤米扭力峰值的電動馬達，合成了可以產出295匹最大綜效馬力之插電式油電混合動力系統。 Numéro 9擁有了每公升58.8公里的平均油耗，並能夠在純電動下行駛50公里，而其鋰離子電池組也可以在3個半小時內完成充電。
這兩組電動馬達也與電池組相連，使得電池組可根據空間大小和最終配置情況，放置於車體結構內。 這套系統並非以環保節能為主要目標，而是以提升引擎動力為優先，而且不得過度增加車重，希望能在增加動力之餘還能降地碳排放與油耗。 該系統曾試驗性的以前中置引擎後輪驅動安裝在599 Hybrid Concept上，但目前展示的系統已改為後中置引擎後輪驅動，計畫優先搭載於限量跑車Enzo的後繼車款F150 LaFerrari上。 目前插電式混合動力系統多以全面型混合動力系統為基礎開發，目前擁有插電式混合動力系統技術的廠商有雪鐵龍、豐田、富豪和比亞迪。 同時更大的電池還能放出儲存的電能，提供住家或旅行臨時的電力使用，多用途正逐漸變得歡迎。 隨著技術進步，成本降低，混合動力車近年普及於較小型車輛，如私家車等，混合動力車較省油，減少用油開支也間接降低整體成本，有助普及。
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馬達提供了怠速熄火系統及制動再生功能，在停車或以電動機推動時關閉內燃機，在減速與煞車時、下坡時進行動能回收。 油電混合機車2023 內燃機也不必兼顧起動及低速的需要，可以進一步優化高轉速時的需要，提高燃油效率及性能，也同時降低污染物的排放。 中度混合動力（Mild Hybrid）不但同時擁有兩種以上能量來源，同時具有兩種動力來源可同時驅動車輛（例如一具引擎搭配一具馬達）。 其中一種作為主要動力來源，可獨立驅動車輛，其他則是次要動力來源，用來補助主要動力強化性能、減輕負擔。 油電混合機車2023 中度混合動力有兩種設計理念，一種是實用型，以低輸出的主要動力配上次要動力後變成標準輸出，主要目的是提高能源效率；另一種則是性能型，以標準輸出的主要動力配上次要動力後變成高輸出，在提高能源效率同時增進性能表現。
丰田於2009年發表Prius Plug-in Hybrid Concept插電式油電混合概念車，並於2011年法蘭克福車展上正式發表量產版本的Prius Plug-in Hybrid。 油電混合機車2023 Prius Plug-in Hybrid是以第三代Prius為基礎，增設外接充電系統，並將原本的鎳氫電池改為鋰電池，性能表現與Prius一樣，但電動續航力提高到24公里，並能以時速100公里的速度行駛，油耗表現也更加提升。 Prius Plug-in Hybrid可以120V和240V的電源充電，充電時間分別為2.5~3小時和1.5小時。 重度混合動力（Full Hybrid又稱作强混合Strong 油電混合機車2023 Hybrid）即是完全成熟的混合動力系統，它可完全單靠任一的動力來源為主要動力，也可以兩者同步驅動產生更大的動力。 [3]這類系統的控制電腦必須有效的運用各種動力來源，以達至有適當動力又可節省燃料。 由於每種動力來源皆須具備單獨推動車輛的能力，所以功率都差不多大，所佔據的容量體積也較大。
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目前擁有全面型混合動力系統技術的廠商有Toyota和Ford,其中Ford的混合動力系統來自於Toyota的授權和專利交換。 馬自達的Skyactiv節能技術裡也有一套i-Stop怠速熄火系統，它同時還配合Skyactiv系列引擎以及i-ELOOP動能回收系統。 Skyactiv系列引擎包含了Skyactiv-G汽油引擎與Skyactiv-D柴油引擎，i-Eloop動能回收系統則是一套改以輕量化的電容代替電池作蓄電裝置的系統。 Skyactiv節能技術配合新的「魂動」設計語言，於2012年開始一一植入馬自達旗下的新發表的車款。 最原始的摩托車就是這種設計，但現在摩托車幾乎已去掉踏板只靠引擎或馬達為動力來源，仍有這種設計的是越野摩托車和傳統式的電動自行車，不過前者並非以人力作為主要動力而是反過來以引擎為主要動力再以人力補助。 世界上第一輛混合動力的車輛羅納－保時捷（德語：Lohner-Porsche）（Lohner-Porsche）由斐迪南‧保時捷在1899年發表。
馬達與引擎直接連接，功能主要是發電、協助提高轉速、進行動能回收和強化引擎性能等。 而且兩者同時驅動造出更大的縱效馬力還可強化性能，由於這種技術是開發混合動力技術的過程，因此所有有開發過混合動力技術的車廠都具備這樣的技術，例如賓士、法拉利、本田、馬自達和豐田。 由於內燃機的輸出是經過路面傳至電動機，因此得名through the road。 由前後輪軸都有動力，在某些情況下擁有四輪驅動的循跡性能（traction），有些類似設計甚至沒有電池，例如日產的e-4WD系統，直接以發電機推動電動機以推動後輪，內燃機則推動前輪及發電機。 [6]然而，此系統最大的問題在於兩輪軸的動力往往難以完美協調而造成能量損耗，因此在燃油效率的表現上受到一定程度的限制。 Lexus和Toyota已有數十款車型也實用，当前在省油效果方面最佳的代表是第四代Toyota Prius。
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重度混合動力（Full Hybrid又稱作強混合Strong Hybrid）即是完全成熟的混合動力系統，它可完全單靠任一的動力來源為主要動力，也可以兩者同步驅動產生更大的動力。 這套 Hybrid 油電混合系統，能讓 PCX 的油門反應更加銳利，加速性也比傳統速克達還要優異，同時能讓 PCX 擁有兩種行駛模式，分別為 D 模式與 S 模式，前者能達到最佳節能效率，後者則提供強勁的動力輸出，讓機車騎士能擁有熱血的運動化騎乘表現。 全面型混合動力可以是讓引擎與馬達都驅動前輪或後輪，也可以設計成分開驅動前後輪變成四輪驅動。
電腦也設定在減速或剎車時自動關閉內燃機，減少內燃機空轉的時間以進一步達節省燃油的效果。 YAMAHA本次在印尼推出的Fazzio Hybrid屬於輕油電速克達，以125 c.c.汽油引擎作為主要動力單元，電能則主要用於輔助起步、加速等，因此比起能以電力作為主要能源行駛的車款。 Fazzio Hybrid的油電系統構造顯得相對簡單、小巧不少，也成功保留比可純電行駛的油電車款更大的車廂空間。 該套Hybrid系統則結合SMG智能啟動系統來作啟動，並從起步後持續提供推力三秒，以達到更敏捷、快速的加速反應，同時也降低走停時起步的油耗。 Honda開發的補助型混合動力系統命名為IMA（Integrated Motor Assist）。 IMA系統使用自家的i-VTEC引擎配上電動馬達，可達到有效的節能與性能表現，不過因為仍屬中度混合動力的程度，效果仍算有限。
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這組由通用汽車GM集團研發的1.4升增程式電動動力系統，擁有了Electric純電動以及Extended-Range增程模式。 在純電動模式下有約56km最大巡航距離，而在電池耗盡後，發動機供電的增程模式能夠提供約554km的最大距離，總行駛距離達約610km，能滿足日常生活使用。 為延長電池壽命，電池電量狀態（SOC）被控制在30至85%之間，低於30％時發電機會啟動，為電池充電及供電給發電動機以推動車輛行駛。
- KAWASAKI在10月6日於東京舉辦了事業方針說明會，除了公布未來的經營方針之外，還展示了目前正在研發中的電動摩托車。
- Fazzio Hybrid的油電系統構造顯得相對簡單、小巧不少，也成功保留比可純電行駛的油電車款更大的車廂空間。
- 空氣混合動力一樣有三種動力模式：空氣驅動（Air Power）、引擎驅動（Gasoline Power）以及混合模式（Combine Power），另外也一樣有動能回收系統（Brake Energy Regeneration）。
- 使用燃油驅動內燃機加上電池驅動電動機的混合動力車稱為油電混合動力車或混合電動車（hybrid electric vehicle，簡稱HEV），目前市面上的混合動力車多屬此種。
- 不過印度品牌仍是最大宗，2017 年誕生的印度品牌 Ola Electric，在 S1 Pro 與 S1 Air 之後，近期推出最新作品 S1X，在當地最低不到 3 萬元台幣就能入手。
- 柴電比較適合在大型運輸工具或插電式混合動力車輛，汽油引擎較輕，但低轉速時扭力差，正好可以用電動馬達補足低轉速扭力又不會增加太多重量，小型車輛使用柴電則沒有引擎與馬達的互補性；而大型運輸工具使用柴電，則可以省下龐大笨重又貴的變速機構。
- 這組由通用汽车GM集團研發的1.4升增程式電動動力系統，擁有了Electric純電動以及Extended-Range增程模式。
舉例來說，內燃機引擎有其運轉最有效率之馬力輸出區間，若搭配電動機共同運作，則可以調節內燃機的負載，使內燃機在最有效率之馬力區間運作，進而達成節省燃料的效果。 此外，混合動力車若有使用電力推動電動機作為其中一種推動裝置，即可以用電池進行再生制動，在車輛減速時回收動能轉換成電能，以節省能源，現在較普遍使用的油電混合動力車就屬於這一類。 油電混合動力車或柴電動力車可以由電動機及內燃機引擎共同推動，但也有純粹使用電動機推動的設計。 「輔助型混合動力系統」（Assist Hybrid）是依其特性所稱的名稱，如果依其構造分的話也就是「並聯式油電混合系統」（Parallel hybrid）。 補助型混合動力系統目前的主流設計是以一具功率較大引擎（多是內燃機）作為主要動力，再配上一具功率較小的馬達（多在20kW以下）做補助動力，所以才叫做補助型混合動力系統；並提供動力給馬達發電。
油電混合機車: 驅動馬達輸出高動力表現
台灣的一家新創企業建立了號稱世界最大規模的電池交換網絡，讓電動機車用戶在使用乾淨能源的同時不受續航里程限制、可以依靠遍佈全台的超過一萬個換電站繼續旅程。 BBC記者傅東飛（Rupert Wingfield-Hayes）在台北試騎了Gogoro的電動機車，體驗這套系統是如何運作。 Kawasaki Motors的社長伊藤浩宣布，將會在2025年前推出10台不同機種的電動摩托車，並在2035年之前把在已開發國家（包含日本在內）販售的主要機種全都改為電動摩托車。 這項經營方針的最大籌碼就是油電混合車，它的優點就是能夠在現有車款的基礎上進行研發。
- 馬達提供了怠速熄火系統及制動再生功能，在停車或以電動機推動時關閉內燃機，在減速與煞車時、下坡時進行動能回收。
- S.STOP(Start & Stop system)透過整合啟動馬達及發電線圈，怠速三秒自動熄火，發動時毫無震動與噪音，起步時直接轉動油門即可發動出發，節能省油更環保。
- 但也因此，三陽並不希望投入價格競爭，影響到後續的銷售表現，因此所謂的「擴大補助」方案，也只限於本月。
- YAMAHA與市面上多數的純電與油電車款相同，給予消費者可愛與科技感兼具的形象，在Fazzio Hybrid上使用了Smart Key無線感應鑰匙、全LED燈具、全數位儀表、充電座、手機藍牙連結系統等配備。
電池及電動機直接推動車輛，同時回收剩餘的動能為電池充電；而汽油及內燃機則視乎設計而定，可以是直接產生機械動力推動車輛，也可以是用作發電機推動電動機或為電池充電。 混合動力車輛（hybrid vehicle）是使用兩種以上的能源產生動能驅動的車輛，而驅動系統可以有一套或多套。 常用的能量來源有燃料（汽油、柴油、液化石油氣等）、電池、燃料電池、太陽能電池、壓縮氣體等，而常用的驅動系統包含內燃機、電動機、渦輪機等技術。 Chevrolet 油電混合機車2023 Equinox FCEV、Ford Edge Hyseries Drive和Honda FCX都是燃料电池/电池混合动力汽车的例子。
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Insight當前採用的是輸出動力95匹的1.3升四缸汽油引擎搭配可輸出14匹的電動馬達，總合動力輸出有102匹，大約相當於1.5升的引擎。 除了Insight之外，Honda現在還有Fit Hybrid、Fit Shuttle、Freed、Freed Spike和CR-Z等車款使用IMA系統。 同屬賓士集團的賓士與Smart開發的微型油電混合系統名叫mhd（micro hybrid drive之縮寫），就是很典型的怠速熄火系統，該系統的核心是一個由皮帶驅動的啟動發電機，取代了一般傳統的發動機與發電機。
