本公司為台灣帝寶DEPO、台灣秀山SONAR、台灣堤維西TYC、台灣龍峰EAGLE EYES等品牌的正式授權經銷商，保證所售商品皆為正貨。 帝寶在許叙銘先生的領導下，以“滿分的車燈，滿分的安全”的理念，全員上下齊心為客戶提供質量俱佳的產品與服務。 不知大家是否知道台灣車燈產值在世界是排名第一，台灣雖然不是汽車生產大國，但在車用供應鏈卻也是位居要角，本篇文章就針對台灣車燈三雄：帝寶（6605-TW）、 堤維西（1522-TW）、 大億（1521-TW）來做分析探討。 此外，北美最大產險公司State 帝寶車燈購買2023 Farm開始試行以AM碰撞零件賠付，未來不排除全面擴大適用，解決當前OEM零件供應不順、待料太久、價格過高等問題，也凸顯產險公司對採用AM零件的支持態度，將有助於扭轉整體社會氛圍。 許智博表示，車燈從最傳統的鹵素燈泡，進展到現在有LED、Micro LED、OLED、Mini OLED等不同的技術，不同的照射波長也會影響人眼睛視覺的舒適度，以及做到裝飾、車體美化等更進階的功能。
堤維西主要是因為子公司大茂偉瑞柯公司從2015年起不在列入合併營收才導致營收YOY衰退，不過公司強調，若加計大茂偉瑞柯，今年台灣、大陸業績仍同步成長，而大茂偉瑞柯雖因不具實質控制權而不再計入營收，但預計該公司今年的獲利貢獻仍可期。 其中，OEM、ODM市場為原廠組裝零件，OES則是售後維修之原廠認證零件，AM所提供之零件則供售後維修及改裝車市場使用之副廠零件。 彰化鹿港小鎮，藏著一間車燈工廠，他們做的產品不只歐美大車廠採用，連中國的電動車新創，也都是他們的客戶。 國內車燈業中最早「登陸」的廠商之一帝寶工業，在美中貿易戰的影響下，選擇回台加碼投資逾新台幣21億元，以分散生產風險，提升台灣母廠產能。 鑒於台積電在亞利桑那州設廠後，台灣許多人才將前往該地，凱利也企盼屆時可以加強這些台灣人才跟當地大學的關係。
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不過也有AM業者私下認為，此官司對產業的衝擊沒有想像中的大，但也提醒同業，未來在產品開發上，要更小心規避車廠專利，要做出更多差異化設計，避開訴訟陷阱。 車燈零件廠帝寶工業遭德國賓士汽車原廠提告侵權，帝寶繼一審敗訴後，台灣智慧財產及商業法院14日二審宣判，帝寶一部勝訴、一部敗訴，維持一審帝寶侵權的判決，賠償金額從6,000萬元下降至1,812萬元。 帝寶車燈購買 帝寶車燈購買2023 車燈大廠帝寶21日公告，帝寶與帝寶美國子公司遭到韓國現代汽車提起侵犯車頭燈專利的訴訟，這是帝寶成立以來，因為車頭燈專利被車廠控訴的第三起，目前相關細節及金額尚未進一步揭露，但這對帝寶總裁許敘銘來說，無疑又是一棒悶棍。 車燈大廠帝寶1月21日公告，帝寶與帝寶美國子公司遭到韓國現代汽車提起侵犯車頭燈專利的訴訟，這是帝寶成立以來，因為車頭燈專利被車廠控訴的第三起，目前相關細節及金額尚未進一步揭露，但這對帝寶總裁許敘銘來說，無疑又是一棒悶棍。 帝寶與德國賓士纏訟近三年的專利案，14日二審宣判仍認定帝寶侵權，帝寶則於18日召開記者會說明。
遠端遙控功能的用處是在寒冷的天氣要出門的時候，可以先將車輛發動並暖車，待駛出後就不需要抖抖抖的開車。
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業內人士預估，光以國內車燈產業每年銷往美國的金額估計，各家車燈廠商的賠償金額將達數千萬美元之譜。 車商表示，台灣生產規模有限，強調在尊重智慧財產權的前提下，政府法令能找出配套，讓台灣汽車零組件的副廠有活路；消費者汽車維修也不必被原廠剝層皮，可以取得較便宜的零組件，買得起、用得起好品質的零組件。 帝寶強項的AM市場就是所謂副廠零件，此判決引起汽車零件與智財界高度關注。 帝寶車燈購買 帝寶法務李宛諭18日指出，二審判決結果牴觸公平交易法避免專利權濫用的精神，無異允許賓士藉由其專利權人地位，挾其獨占地位的優勢，透過外觀專利極大化及商業競爭力，間接嚴重影響AM市場公平交易與永續發展。 一場三年前的反托拉斯官司案，今年有了進度，在同業堤維西轉作汙點證人之後，美國法院很快就有了判決，國內車燈龍頭廠帝寶董事長許敘銘創業以來的最佳夥伴胞弟許敘伸，已經在四月到美國入監服刑，預計要到今年十月才出獄。 帝寶工業發言人施宗憲接到本刊記者的查證電話，他頗驚訝地愣了一下證實說：「在這樁反托拉斯官司調查期間，帝寶採取協商策略，美國法院先裁定的是許敘伸的個人刑責部分，至於民事求償還在進行當中！」這幾年許敘伸一直擔任帝寶最大市場美國子公司的負責人。
也就是台灣企業雖然難以迴避設計專利，但往往在產品性能、功能等改良專利上很強。 當在製造產品時，發現其實可以透過我們的科技及製造技術，改良原廠的產品，佈局申請新的專利，反向擋住原廠，或是能和原廠談交叉授權。 此案可追溯到2019年8月賓士母公司戴姆勒（DaimlerAG）控告帝寶，主張產品侵害其台灣設計專利第 D 號「車輛之頭燈」設計專利權，智財法院一審判決為戴姆勒勝訴，但帝寶提出上訴。 德國賓士原廠則是在2017年跨海來台，控告帝寶產品侵權，2019年一審判決帝寶敗訴，並要求銷毀侵權產品的生產模具，引發台灣汽車零件產業軒然大波。 官司上訴到二審，14日智財法院宣判，依舊維持帝寶侵權認定，惟賠償金額下降至1,812萬元。
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因此，當公司幹部被美國司法部約談，他告訴幹部不用怕，有什麼事情都由他們兄弟承擔。 最後總計包括律師費1,000多萬美元，民事、刑事的賠償金額大約25億元，以及他九個月、弟弟六個月的刑期，都不牽連到公司幹部。 他曾說，去美國時東陽美國的總經理陳瑞康是第一個來看他，以及要離開時也來陪他、對他照顧有加的朋友，讓他感念最深。 許敘銘曾提及，在美國的反托辣斯案中，很少有像車燈這案件的證據這麼明確，律師認為根本就不可能打贏，最好的方法就是認罪。
- 被告（帝寶工業） 主張：1.系爭產品未落入系爭專利權範圍，原告所為的侵權比對不完整，應使用系爭專利全部圖式對系爭產品的整體外觀進行比對。
- 國內車燈業中最早「登陸」的廠商之一帝寶工業，在美中貿易戰的影響下，選擇回台加碼投資逾新台幣21億元，以分散生產風險，提升台灣母廠產能。
- 事實上，全球創新指數排名前20大的國家，過半數已通過「維修權益條款」或正在修法中；台灣AM零件最大外銷市場的美國，總統拜登也簽屬行政命令，捍衛修費者的維修權。
- 但，在一年超過2千億的汽車零組件出口產品中，其實包括了OEM（原廠委託製造）及AM（售後市場零件，也就是非原廠零件），並不全然是副廠件。
- 根據智財局統計，去年前10大設計專利國外申請人中，又有一半是車廠，包括福特、雷諾、BMW等，近10年，車廠都是最大規模的申請人。
- 對於立委提案在專利法增訂「維修免責條款」一事，台灣賓士表示不方便回應，仍需由Daimler AG全權處理。
除了寫下告別信之外，NASA還會為太空人租借敞篷車，凱利趁便載著傷後尚未復原的愛妻前往發射台參觀，一起近距離仰望發射台上的奮進號。 兩人也在NASA提供的海濱別墅前對換婚戒，把婚戒當成項鍊墜子戴在身上。 蠟燭兩頭燒的凱利暗自宣誓，他必須完成這趟複雜的任務，確保最後一次執行任務的奮進號毫髮無傷返回地面，並在功成身退後，送往美國加州科學中心博物館留存。 愛妻住進德州休士頓康復中心時，NASA正在規畫太空運輸系統第134次發射，在這項STS-134計畫中，凱利被任命為太空梭「奮進號」（Endeavour）指揮官。
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台灣製作副廠零件的實力堪稱世界級，全球市佔超過八成以上，投入廠商除了帝寶，還有包括堤維西、東陽等供應鏈廠商。 帝寶計畫在彰濱工業區增設13條產線聚焦美規產品，並興建自動倉儲，提升物料物流管理效率，及導入工業物聯網，朝智慧型工廠邁進；新營工業區則規畫新建模具技研廠，就近協助新營廠及第二研發中心生產。 經濟部發布新聞稿表示，投資台灣事務所今天通過AM車燈龍頭大廠帝寶工業投資超過21億元，擴大彰濱工業區與新營工業區的生產規模。 他提醒，NASA與私人公司SpaceX、Blue Origin的合作，是美國太空相關技術不斷突破的關鍵，此外，台灣也可以仿效NASA與美國大學合作的模式。
這幾年許敘銘對外相對低調，但對內則是一刻不得閒，他因為過去的經驗，深知車燈發展的關鍵，所以2015年砸下百億元擴廠，並且啟動五年轉型大計，強攻OEM代工市場，如今仍在轉型的階段，卻又遇上現代汽車的控訴，要如何接招，考驗著他的智慧。 對帝寶董事長許敘銘來說，他從修車廠學徒做起，二十三歲創辦「銘洋行」創業，弟弟許敘伸一路上都是許敘銘的最佳拍檔，決定走外銷的路後，兩人常常就是一卡皮箱在全球各地跑業務。 以帝寶而言，其車燈產品為90種零件組成，其中80種為光學零件，必須經過配光、洗車、恆溫恆濕、震動、耐衝擊、耐磨、耐塵等數十種試驗，許叙銘強調，帝寶每年研發支出至少2千萬元，占總營收4～5億元5％以上。 但經濟部智財局副局長廖承威指出，即使到現在，全球也僅有十六個國家有針對維修免責立法，如波蘭、拉脫維亞、比利時、愛爾蘭、英國等。
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凱利指出，美國亞利桑納大學、亞利桑那州立大學培育出許多航太工程和天文學人才，兩校更與NASA簽署許多合作計畫。 以面板反托拉斯案的發展來看，在三星轉作汙點證人之後，美國司法部就開始對其他面板廠進行嚴正的「規勸」，這過程廠商也不能確定司法部究竟掌握多少證據，但司法部會「恐嚇」廠商，如果不認罪，未來可能會有「懲罰性的判決」，所以除了友達誓言跟美國司法部周旋到底之外，其他面板廠大多選擇認罪。 第二，台灣智慧資本執行長張智為認為，企業申請專利，但同時也會用到別人的專利，每一家公司在專利上都會有「發明者」跟「使用者」這兩種雙重身份，所以要懂得「交換」專利。 且判決書中提到，在案子審理過程中，帝寶有承諾為了表示尊重專利，不再製造該產品。 但當法官要求他們交出相關製造銷售資料，以計算損害賠償金額時，才發現，即使被起訴後，帝寶還是繼續在製造。
2014 年全球汽車市場銷售台數約計 8500 萬輛，較 2013 年略為成長 3.5%， 預估 2015 年可挑戰 9000 萬輛規模。 舉例來說，帝寶去年跟財團法人車輛研究測試中心（ARTC）合作，開發出一款智慧頭燈ADB（自適應式智慧頭燈），透過車用攝影機偵測對向來車，可整合影像與光學空間座標自動調整頭燈光線，可減少夜間受對向車輛大燈照射影響而導致的交通事故。 繼堤維西、麗清科技等車燈要角去年響應回台建廠擴產後，國內車燈業中最早「登陸」的廠商之一帝寶工業，也加碼投資提升台灣母廠產能，並招募69名本國人才，把貿易戰負面影響降至最低，確保競爭優勢。 經濟部今（23）日宣布，世界級車燈大廠帝寶工業將加碼投資台灣逾新台幣21億元，提升台灣母廠產能。 凱利舉例，歐洲太空總署所屬的亞利安5號火箭（Ariane 帝寶車燈購買 5），2020年在南美洲法屬圭亞海濱城市庫魯升空，成功將2枚通訊衛星送上軌道，讓世界刮目相看。 有時檢查並潤滑太陽能電池的接頭，有時則接上軟管，將氨輸送到國際太空站的冷卻系統。
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但，在一年超過2千億的汽車零組件出口產品中，其實包括了OEM（原廠委託製造）及AM（售後市場零件，也就是非原廠零件），並不全然是副廠件。 2014年，戴姆勒在法蘭克福車展上發現帝寶的車型頭燈產品目錄中，有侵害賓士E系列的車燈設計專利，於是在3年前即跨海來台提起專利訴訟。 許叙銘表示，持續與政府溝通，但不清楚政府的進度如何，如果能與賓士和解是最好，也嘗試與賓士溝通，但如果無法和解、上訴也不利，那就會移出台灣，且帝寶自製率相當高，到國外設廠速度會很快，只要找到土地、蓋廠就行。 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。 本網站不對資料之正確性與即時性負任何責任，所提供之資訊僅供參考，無推介買賣之意。
許叙銘坦言，對判決結果相當震撼，擔心其他國外車廠群起效法，掀起來台興訟潮。 帝寶則主張，其產品屬於售後維修零件，與原廠產品已預先裝置於車輛上出售有所不同。 對於購買者而言，其產品的車燈整體皆為可視範圍；因此，車燈背面自應納入侵權比對的範圍，但戴姆勒所為的侵權比對並不完整。 帝寶車燈購買 帝寶表示，他們多次向戴姆勒提出希望以公平、合理、非歧視性的條件，取得其車燈專利授權被拒。 戴姆勒顯然意圖透過訴訟，嚇阻帝寶進入市場，以達其獨占售後零件市場的目的，已構成違反公平交易法。 為維護台灣產業權益與本土員工生計，許叙銘呼籲政府應盡快修法引進維修權益條款，所謂AM產業的維修權益條款指的是當原廠零件故障時，消費者可以找維修廠商將零件達到「恢復原狀」態勢，而維修業者不會涉及觸犯專利權情況。
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隔天，歷時16小時後，奮進號太空人們順利將斥資20億美元、由600名專家開發出來的阿爾法磁譜儀，安裝在國際太空站的金屬架。 1986年，太空梭「挑戰者號」（Challenger）爆炸後，美國國會翌年批准建造太空梭奮進號，歷時4年完工。 在這次任務之前，奮進號已執行24次任務，飛行總里程數為1億314萬哩。
影響汽車OEM市場關鍵因子主要是新車銷售量，那新車又隨景氣波動影響也較深，所以整個OEM市場比較會受景氣波動影響。 由上分析可知以中國來說雖然「汽車保有量」高達1億台，但「平均駕駛車齡」卻只有4~5年，而美國除了「汽車保有量」高達2.5億台外，「平均駕駛車齡」已超過11年，由目前趨勢看來仍在不斷上升中，所以未來預估美國AM市場未來幾年還是能緩步成長的機率仍較大。 台灣外銷售後市場(AM)車燈產值，世界 No.1(佔全球 AM 總數的 60~70%)， 其中歐洲與北美市場佔 70~80%。 其中我國車燈有7成直接外銷，102年出口金額高達5.7億美元，且以北美為首要出口地區，102年占比達34.7%，其次為歐洲占26.1%；前5大出口國依序為：美國(占34.3%)、荷蘭(占5.1%)、日本(占5.1%)、德國(占5.0%)、阿拉伯聯合大公國(占3.4%)。
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許叙銘表示，如果台灣沒有維修免責條款，未來消費者無法享受到高品質低價格的優質產品，對消費者來說，維修費用將大幅提升，而台廠一再被提起訴訟的話，整個產業鏈很快就會慢慢失去競爭力。 由此判決可以得知，大部分專利訴訟的策略不外乎：1.專利有無效，有沒有符合要件（專利說明書是否可讓技術領域通常知識者實施？三要件：新穎性、進步性（創造性）、產業利用）2.系爭產品有無落入專利範圍？ 其他細節性的策略，就要依個案的細節、情況進行調整，而律師的撰狀能力、經歷也可能大大影響訴訟結果。 此案件上訴二審中，若帝寶工業在二審的時候沒辦法提出更有利的事證、主張，改變原審判決結果的可能性不高，帝寶工業將面對千萬的賠償金額跟利息。
但在全球車燈大王帝寶被賓士汽車母公司戴姆勒集團，跨海提告侵權敗訴後，市場傳出未來可能擴及其他零組件，影響一年超過2千億元的出口值，甚至讓你我從此都買不到便宜的台製副廠產品。 賓士母公司戴姆勒（Daimler AG）先前控告帝寶侵害設計專利「車輛之頭燈」設計專利權，2019年8月帝寶公告台灣智慧財產法院針對帝寶與戴姆勒之間有關侵害專利權等事件，一審判決結果戴姆勒勝訴。 德商賓士集團對帝寶提起民事訴訟，主張帝寶產品侵害賓士設計專利「車輛之頭燈」設計專利權，台灣智慧財產及商業法院在7月14日作成二審判決，帝寶須賠償新台幣1812萬元。
