由於該段路線因此延後完工，因此「三重站－桃園國際機場－環北站」段預定將先行通車，而此段因為機場線通車延後，最終結果是一併通車。 本段「三重站－臺北車站」段於2006年9月25日正式開工、土建工程則於2007年5月2日舉行動土典禮。 藍線桃園國際機場－中壢車站段，已經整併為機場線的一部分，只行駛普通車的路段。 識別色為紫色 ，但由於機場聯外交通關係，因此路線代號為「A」（代表「機場-Airport」）。 機捷 主要興建單位為交通部高速鐵路工程局（今交通部鐵道局），臺北至三重段則另交由臺北市捷運局施工。 建設期達到10年，最初原計2010年完工，但因行經林口台地路段上下坡度極大，沿途隧道、高架橋與彎道設計也相當多，工程與地形造成的建造難點，以至於低估直達車方案、號誌達成率等風險，延誤完工時程，通車經過6次變更，使計劃嚴重滯後，預算也增加到新臺幣1,277億元。
車間走道區設計四叉立柱及車門門柱圓弧形握桿，提供更多站立乘客於車門區抓握，並且每節車廂都設有行李架，提供旅客放置大型行李。 此外，在頭尾車廂提供無線充電座，並附有 Type-c 、 Micro USB 及 Lightning 接口，提供各種手機型號充電。 「 藍色 」為普通車的代表色，其兩側飾條為藍色，並印有「 COMMUTER普通車 」字樣，以便旅客更容易識別普通車。 機捷普通車（ Commuter ）所使用的車輛為動力分散式的高運量電聯車，採用第三軌供電，由川崎重工業製造。
機捷: 機場線
桃園機場捷運堪稱全台命運最坎坷的鐵路線，先後經歷 BOT（民間興建營運後轉移給政府）失敗、承包商延遲施工、統包商契約爭議等種種風波。 由於機場捷運工程龐大，涉及爭議、出現問題並不奇怪，但一拖就是 20 年，也導致民眾議論紛紛。 現在搭乘桃園機場捷運，7 天內不限次數搭乘享 5 折優惠，使用桃園市市民卡天天 8 折，替通勤族們省荷包 ! 迎接暑假到來，桃園大眾捷運公司再推「7 天定期票」優惠，民眾搭機捷，期間不限次數享車票半價，想省錢的朋友從 8 月開始，就可以到各車站詢問處購買。 目前有中華航空、長榮航空、華信航空和立榮航空提供此服務，旅客須於當日班機起飛前3小時辦理，可於桃園機場捷運線A1臺北車站或A3新北產業園區站預辦登機並託運行李。
當列車故障或是營運受到中斷時，行李有各種類型的行李運送接駁服務可以協助解決問題，包含原車運送、列車接駁、公路接駁等方式。 繼去年推出定期票 5 折優惠，桃園大眾捷運公司今年宣布活動重啟，販售「7 天定期票」! 活動從 2022 年 8 月 1 日開始到 9 月 30 日，大家只要至機場捷運各車站詢問處就能買到。 為便利自行車民眾搭乘捷運的便利性，自2020年起，提供開放自行車乘車服務，自行車民眾可搭乘電梯及無障礙坡道，向詢問處購買「人車同行票」，僅限搭乘普通車並僅限於頭尾車廂之1-1、1-2、4-2、4-3號門上下車。
機捷: 中壢延伸線
機場捷運線從台北車站出發，沿台鐵與高鐵隧道北側、鄭州路南側過淡水河後，進入新北市沿環河南路、疏洪東路河堤穿越二重疏洪道後，沿台一線、新北大道、青山路。 進入桃園市後續沿青山路、文化一路、八德路向西行，沿赤塗崎溪出林口台地，經過桃園國際機場後，沿著新街溪、領航北路、高鐵北路、高鐵南路、中豐北路、中豐路、中正路到台鐵中壢車站止。 「 桃園機場捷運 」，正式名稱為「台灣桃園國際機場聯外捷運系統」，也可稱為「 機場捷運 」、「 機捷 」，採用鋼輪路軌系統，屬於高運量系統，是一條橫跨台北市、新北市、桃園市的捷運路線，也是桃園捷運首條營運的捷運。 實際價格為以下票價表扣 10 元，依據各站距離遠近，收費 20 至 150 元。 因地方首長與民意代表極力爭取，目前機場線仍在研擬於新北市三重區新設二重站（A2a）（預定地為二重抽水站北側越堤道上方）和泰山區新設塭仔圳站（A5a）（預定地為新北大道五段/民生路口）之計劃，主責機關為新北市政府捷運工程局，可行性研究已經於2017年6月提交交通部。 此兩站在機場線的規劃中期便已經在討論內，唯當時因通車時程之壓力而不納入第一期工程，但塭仔圳站之站體預定位置留有較寬的高架橋墩施工預留點[21]。
開行直達車、普通車兩種，其中前者可於35分鐘內聯絡臺北車站與桃園國際機場，達到快速輸運旅客之目的。 機捷 此外計畫還有變數，依交通部高速鐵路工程局原有規劃三重站－臺北車站段為高架路線，但臺北市政府認為高架路線影響都市景觀、土地利用、安全等問題，主張應以地下方式興建。 經雙方協調後，臺北市政府表示願意負擔改採用地下化所增加的工程經費，交通部也同意「三重站－臺北車站」段改以地下方式興建，並委託臺北市政府捷運工程局負責該段的設計、施工與臺北市轄段土地開發，土建部份完工後，再交由交通部高鐵局續建。
機捷: 桃園大眾捷運股份有限公司首頁
但先前簽訂的相關工程契約由於修改不易，表定工程名稱仍維持舊名「中正機場聯外捷運系統」。 2009年5月12日於桃園縣中壢市公所，舉辦「臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計劃」機場線延伸至中壢車站的綜合規劃案公聽會。 2010年3月15日行政院經濟建設委員會討論通過交通部陳報「臺灣桃園國際機場聯外捷運系統延伸至中壢車站規劃報告及周邊土地發展計劃」，設兩站，均採用地下化方式設計，總工程費估約138.01億[16]。 2016年因推動桃園鐵路地下化，機場線中壢車站須修改設計向下移動，工期延後2年。
但由於長生公司及其母公司長億集團的財務過度擴張，不時傳出資金週轉問題與融資困難的消息，因此機場線的興建時程一再遲延。 2002年12月31日長生公司與交通部高鐵局召開會議，達成終止議約的共識，民間興建營運後轉移模式（BOT模式）正式被宣告失敗，長生公司亦於2003年解散。 然而臺北縣政府要求沿用長生線方案，中華工程則堅持採用當初自行規劃、與高速公路平行、中途設站較少、無土地開發的路線。 另因受到地方政治、既得利益團體、土地開發需求等因素，中華工程最終放棄承接。 於長生公司解散同年，中央政府即決定收回民間興建營運後轉移權限，改以公務預算自行籌劃興建。 桃園機場捷運是亞洲第四條機場捷運，主要服務桃園國際機場之聯外交通，自臺北車站經桃園國際機場至中壢車站，橫跨臺北市、新北市及桃園市3市，於2017年3月2日正式營運，提供國內外旅客更完善且便捷的交通旅遊服務。
機捷: 機捷房價？各站房價漲不停！
普通車以每 4 節車廂為一個編組，全為旅客車廂，座位採「縱向式」安排，共有 188 個座位，其中博愛座座位為深紫色，加上站立空間滿車情況下約可乘載 1,000 名旅客。 機場捷運線總工程經費約新台幣 1,200 億元（由中央政府全額出資興建），是全台第一條機場捷運，也是亞洲第四條可預辦登機和行李託運的機場捷運（前三條為香港、馬來西亞吉隆坡、韓國仁川）。 每節車廂都 設有行李架，提供國內外旅客放置大型行李，座椅下方也有預留空間可以置放小型行李，座位旁則附有握手供站立乘客扶握。 此外，每車廂前後採對稱方式設置顯示器，以利旅客觀看飛航資訊、宣導短片及廣告等。 機捷直達車（ Express ）所使用的車輛同樣為動力分散式的高運量電聯車，採用第三軌供電，由川崎重工業製造。
直達車以 5 節車廂為一個編組，由 4 節旅客車廂及 1 節行李車廂構成。 每一節直達車廂設置三個行李架或座椅下方空間，可供乘客置放行李；每一節普通車廂設置二個行李架，以供乘客置放行李。 「 紫色 」為直達車的代表色，前端頭燈及尾燈的外殼漆成黑色，在前端罩板形成強烈對比，前端罩板的紫色部分持續延伸至車輛兩側，而上方飾條紫色逐漸淡化，如此行車時就能在列車的周圍形成流線型的印象。 直達車兩側飾條為紫色，並印有「 EXPRESS直達車 」字樣，以便旅客更容易識別直達車。
機捷: 機捷時刻配合老街溪站工程微調！
另外臺北市政府捷運工程局協助規劃，將原本高鐵局規劃的藍線延伸至八德站（G01），做為與綠線的共同端點站，但桃園市長鄭文燦上台後將中壢車站─八德段改為綠線的中壢延伸線。 1996年10月中央政府決定以民間興建營運後轉移模式（BOT模式）興建『中正國際機場聯外捷運系統』（線色登錄為紫色），並正式公告徵求民間投資，並開放民間企業投標。 從台北車站行經桃園機場、高鐵桃園站到中壢環北站，全線總長 51.03 公里，橫跨台北、新北和桃園三個直轄市，共有 22 個站點（ 21 個營運中），是全台最長的捷運路網，同時也串接著北北桃三大生活圈。
- 普通車以每 4 節車廂為一個編組，全為旅客車廂，座位採「縱向式」安排，共有 188 個座位，其中博愛座座位為深紫色，加上站立空間滿車情況下約可乘載 1,000 名旅客。
- 建設期達到10年，最初原計2010年完工，但因行經林口台地路段上下坡度極大，沿途隧道、高架橋與彎道設計也相當多，工程與地形造成的建造難點，以至於低估直達車方案、號誌達成率等風險，延誤完工時程，通車經過6次變更，使計劃嚴重滯後，預算也增加到新臺幣1,277億元。
- 桃園機場捷運，通稱為機場捷運、機捷[c]，是一條橫跨臺灣臺北市、新北市、桃園市的捷運線，起於臺北車站、迄於中壢，為臺灣第一個以提供機場聯外交通為主要目的之捷運線、以及第一條有跳站停靠之營運模式的捷運線，除了服務桃園國際機場之聯外交通，也兼具區域鐵路的運輸功能。
- 然機電工程投標廠商之一的加拿大商龐巴迪公司曾提出國外研究報告，質疑其路線在規劃與設計上，似未考慮沿線爬升坡度過大及彎度過彎的問題，進而質疑興建可行性。
- 另因受到地方政治、既得利益團體、土地開發需求等因素，中華工程最終放棄承接。
- 自 2022 年 8 月 1 日起，民眾可向捷運各車站詢問處購買 7 天定期票，人人享 5 折優惠 !
新北市政府捷運工程局綜合規劃科科長梁俐霜指出，A2a和A5a兩站尚在可行性研究評估階段，初步分析兩站建設總經費約30多億元新台幣，中央政府補助比率估計約為三至四成。 梁俐霜表示，可行性研究審查通過後才能再送綜合規劃報告，未來發展看中央政府審查進度而定，目前未有明確時程表[22]。 預辦登機可以將機場內的航空公司報到櫃檯延伸至市中心區，旅客可以提早在A1臺北車站內託運行李、劃機位，同時取得登機證，減少在機場排隊等候的時間，讓您的行程更順暢。
機捷: 列車運轉方式
本網站對資訊之正確性與即時性不負任何責任，所提供之資訊僅供參考，無推介買賣、投資之意。 投資人依本網站資訊進行的後續交易，若發生損失需自行負責，請謹慎評估相關風險。 依合約停靠標準，機捷列車速度起初仍不夠快，比合約慢近 1 分鐘，尖峰 2 小時內的行車間距仍未達 10 分鐘一班的標準，因此鐵道局與承包商已走上爭議仲裁。 座位採「橫向式」安排，椅背設有可折疊式小桌子，故站立的空間較少，顏色以台灣紫嘯鶇作為意象設計，採用淺紫色絨布料質椅套（一般座）及深紫色絨布料質椅套（博愛座）座椅符合人體工學設計。 自 106 年通車，捷運針對通勤族也推出不同天數的定期票折扣，一次購買 4 個月的定期票 機捷2023 5 折，單月定期票 7 折。
- 目前因應疫情，桃園捷運公司採短期列車減班措施，將視疫情狀況滾動調整，建議於行前 3 天再上網確認一次。
- 2010年3月15日行政院經濟建設委員會討論通過交通部陳報「臺灣桃園國際機場聯外捷運系統延伸至中壢車站規劃報告及周邊土地發展計劃」，設兩站，均採用地下化方式設計，總工程費估約138.01億[16]。
- 由於機場捷運工程龐大，涉及爭議、出現問題並不奇怪，但一拖就是 20 年，也導致民眾議論紛紛。
- 機場捷運線總工程經費約新台幣 1,200 億元（由中央政府全額出資興建），是全台第一條機場捷運，也是亞洲第四條可預辦登機和行李託運的機場捷運（前三條為香港、馬來西亞吉隆坡、韓國仁川）。
- 如果是為了商務及觀光方便要前往桃園機場，旅客可以選擇搭乘直達車從台北車站到桃園機場航廈，快速輸運服務僅需要 35 分鐘即可抵達。
- 1998年長生國際開發公司擊敗另外四家競標申請者取得興建「中正國際機場聯外捷運系統」（線色登錄為紫色）的民間興建營運後轉移模式（BOT模式）之30年特許經營權。
舉例來說，從台北車站搭車到桃園國際機場單程原訂為 160 元，正式收費就是 150 元，不論是搭直達車還是普通車，費用都是一樣的。 為促進市民便利性，桃園市政府自 104 年 9 月發行「桃園市市民卡」，民眾只要持市民卡到桃園市內公有觀光景點、商圈百貨、飯店住宿、逾 1000 特約商店，即可享特別優惠，範圍涵蓋腳踏車租借、展館門票、美食小吃及搭乘桃園機場捷運。 「單程票」票價依各站距離遠近由新臺幣30元至新臺幣160元不等（同站進出以30元計算，直達車、普通車價格一致）。 旅客於台北車站內，可以事先託運行李、預劃機位，同時取得登機證，以降低機場櫃檯工作量。
機捷: 列車運用
該捷運線原為1996年起以BOT模式籌備的中正機場捷運，但因多方因素中止，2002年後改由政府全額出資及招標興建[5]，並合併當時規劃中的桃園捷運藍線路段，在2009年委由機場所在的桃園縣（今桃園市）籌組桃園捷運公司來經營。 政府自建路線大致沿用原規劃，機電系統則改為鋼輪標準軌距，總工程經費接近新台幣1,200億元[6]。 其工程名稱為臺灣桃園國際機場聯外捷運系統（Taiwan Taoyuan International Airport Access MRT System）[c]。 為了串連「桃園國際機場」、「高鐵桃園站」以及「台鐵中壢車站」，連結台北、桃園軌道路網與高鐵及台鐵等公共運輸系統，使旅客達成「一車到底」及「無縫接軌」的運輸服務，並且便利臺鐵沿線地區民眾轉乘機場捷運的運輸效果，便規劃機場捷運的延伸段。
正在營運的機場線主線一共有 21 機捷2023 個站點，以台北捷運站為起點，串聯龜山、蘆竹、大園及中壢區，台北、新北朋友可搭乘台北捷運抵達台北車站後，轉搭桃園機捷到各地；桃園朋友也可以輕鬆抵達雙北。 航班資訊顯示系統包括航班資訊顯示系統及報到櫃檯顯示系統兩大子系統，可顯示離境和入境之最新航班資訊，臺北車站、新北產業園區站、長庚醫院站及高鐵桃園站設有此系統。 報到櫃檯顯示系統設於臺北車站與新北產業園區站之所有預辦登機報到櫃檯，顯示航空公司代理之名稱、航空公司名稱、及目前分配之報到櫃檯等[44]。 2009年2月13日交通部宣佈桃園捷運機場線將交給臺灣鐵路管理局經營，但時任中華民國總統馬英九就任後，請交通部高鐵局重新評估臺北捷運公司、臺灣鐵路管理局等鐵路業者經營的可能性，同年5月9日臺鐵局確定無法經營，交通部高鐵局評估由臺北捷運公司或桃園縣政府成立桃園捷運公司經營。
機捷: 機場捷運最新消息！A22 老街溪站 7 月 31 日通車！
2017年開業後，較晚動工的中壢延伸線環北站至老街溪站於2023年7月31日通車；老街溪站至中壢車站預定2028年完成，但受桃園鐵路高架化改地下化影響，目前進度大幅延後[8]。 機捷 1998年長生國際開發公司擊敗另外四家競標申請者取得興建「中正國際機場聯外捷運系統」（線色登錄為紫色）的民間興建營運後轉移模式（BOT模式）之30年特許經營權。 1998年5月26日公布議約結果，由長生國際開發公司成為最優申請者，取得30年特許經營權，預計5年後（2003年）通車[12]。 桃園機場捷運，通稱為機場捷運、機捷[c]，是一條橫跨臺灣臺北市、新北市、桃園市的捷運線，起於臺北車站、迄於中壢，為臺灣第一個以提供機場聯外交通為主要目的之捷運線、以及第一條有跳站停靠之營運模式的捷運線，除了服務桃園國際機場之聯外交通，也兼具區域鐵路的運輸功能。 2017年2月2日接受團體搭乘，2月16日開放給民眾試乘，3月2日正式營運[4]。 2002年底陳水扁政府決定收回民間興建營運後轉移模式，改以公務預算自行籌劃興建。
為因應北北基桃都會通月票上路，定期票和回數票自2023年6月15日起提供退票服務供欲改用TPASS的乘客辦理。
機捷: 機場捷運
起訖站（A1）改設於臺北車站，終點站則因需要穿越中壢市區而拆遷不易，初期僅到環北站（A21）。 改善後的軌道路線、爬升坡度、與車站設置計劃等，大致沿用長生公司原有的路線規劃，政府放棄膠輪捷運系統，並決定改採用鋼輪路軌系統。 然機電工程投標廠商之一的加拿大商龐巴迪公司曾提出國外研究報告，質疑其路線在規劃與設計上，似未考慮沿線爬升坡度過大及彎度過彎的問題，進而質疑興建可行性。 機捷 不過，最後這項極高難度的機電工程計畫，依舊由另一間投標廠商日本商丸紅得標；「三重站－桃園國際機場－環北站」段工程及機電系統亦於2006年2月27日開工，同年6月26日時任中華民國行政院院長蘇貞昌為機場線工程主持動土典禮。
