如今該公司市值達1,900億美元，勝過高盛及波音，並凌駕道瓊指數的半數成分股。 據FactSet的資料，VinFast在25日時市值達1,600億美元，為全球第三大電動車廠，僅次於特斯拉的7,600億美元，以及豐田的2,700億美元。 本表未列費額部分，凡大於已列費額之汽缸排氣量者，照已列費額最高者計算;小於已列費額之汽缸排氣量者，照已列費額最低者計算。 充電樁 (壁充)：如果住透天、獨棟，或者社區管委會同意，在家安裝充電樁最方便不過了：停好車、睡前順手充電，車子就能常保滿電狀態，安心上路。
國內政府早期為推廣並提高電動車市占率，除前述所提的牌照稅免徵外、就連燃料費電動車同樣也是免予徵收。 但隨著國內近期供電吃緊，再加上燃油車燃料費是否能改為隨油徵收等議題，陸陸續續連帶讓電動車是否維持免徵燃料費政策掀起討論。 因此 U-CAR 也詢問網友對於電動車是否要徵收燃料費、以及希望採取何種徵收方式，其中最後有高達約 67.5%、近 7 成的網友認為「應當仍持續推廣免徵燃料費、以擴大電動車市占率」，畢竟雖然電動車市場在近 2 年大幅成長，但就規模而言尚非購車級距主流，在國內跟進全球逐步朝向禁售燃油車的節奏下，現階段免徵電動車燃料費仍獲得大部分支持。
電動車燃料費: Q4. 電動車的效能續航優異與否、充電環境完善度，成為網友最關注的重點
接著，我們進一步詢問究竟網友們購入電動車的最重要原因為何，這也等於探詢電動車對網友們最主要的誘因是哪項。 從佔比來論，「免加油且充電費用成本相對較低(33.8%)」佔比最高、來到超過 3 成之譜；而排序第 2 的則為「電動車具備零排汙等環境友善因素(20.1%)」，畢竟早期部分電動車款還會在車身上打上「Zero Emission」零污染字樣，對駕駛自身的環境與降低日趨嚴重的空汙而言，電動車自身確實有這項優勢。 排序第 3 的則為「電動車加速反應直接(18.7%)」，這也成為 Tesla、Porsche 後續推出新世代電動車強調的優勢，社群網站時常見到高性能電動車與燃油車加速比拚後大幅勝出的畫面，足見除零排汙優勢外、這也成為未來電動車推展的誘因。 而排第 4 的則為「目前國內尚免徵牌照稅與燃料稅(12.7%)，原先部分車主擔心原訂 2022 年開始按馬力課牌照稅的條例，目前財政部急預告修法擬再延長 4 年至 2025 年底，稍稍緩解大馬力電動車被課稅的急迫性。「電動車車內外噪音低(7.6%)」則排第 5。 目前汽機車徵收的「汽車使用燃料費」屬於地方稅，目前以汽車排氣量為課稅標準，採用「隨車徵收」方式徵收，收入主要用於地方道路養護。
但現在仍在鼓勵民眾使用電動車階段，因為數量還沒達標，等到將來普遍時會評估收費，例如依cc數換算費用。 因汽燃費是道路使用維修費用，勢必電動車也會放到道路使用費中，所以未來要收費是一定的，等到普及時，交通部就會像電動車車主收取汽燃費。 政府向民眾徵收汽車燃料使用費主要提供給地方政府道路養護與興建做使用。 燃料費徵收有3種方式，隨車徵收、隨油徵收、隨里程徵收，而電動車免繳，導致爭議不斷。 雖然現階段台灣還沒對電動車收汽燃費，但交通部長王國材近日指出，電動車將會在未來某個時間點被納入徵收。 其餘選項有包含「國內未有強制規範電動車專用停車位、油車偶有占用情形」、「電動車對國內電力負荷的影響」、「快充站功率與站體維護水準不一」、「機械停車位安裝充電樁較不易」、「電動車車重較重、偶有遇到機械停車場限重問題」、「對於電動車的動態特性仍不習慣」都是目前電動車目前在過內面臨的課題與挑戰。
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至於在電動汽車牌照稅，若在免稅期到期後是否也可能修改「按馬力徵收」的方式？ 隨著電動車銷售規模日漸成長，目前為鼓勵使用電動車而採用的免徵「牌照稅」與「汽車使用燃料費」優惠措施是否該訂立退場時間表？ 也成為討論話題，2021年更首度出現「汽燃費」徵收額下降現象，讓電動車免徵汽燃費討論再浮上檯面。 為此，交通部長王國材日前表示，電動車雖然無需使用燃料卻依然會使用道路，未來亦會朝向徵收「汽燃費」方向前進，只是該以何種方式？
但是，如果真的不再優惠電動車，現行以引擎排氣量作為課稅標準的「使用牌照稅」該怎麼用在電動車上？ 為此財政部在2011年 (民國100年) 12月14日修法中確定電動車以及電動機車牌照稅課稅依據，未來將以「動力」作為課稅標準，也就是依照馬力輸出大小劃分課稅級距，稅率級距以及稅額則是比照現行燃油車款，總共劃分10個稅金級距，稅額自1,620元自117,000元不等，比起燃油車款少一個級距，最高稅額也少34,200元。 電動機車則是6個稅金級距，稅額自0元至7,120元不等，同樣比燃油機車少一個級距，最高稅額也少4,110。 隨著電動車越來越普及，交通部表示會檢討相關政策，將在某個時間點徵收汽燃費。
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過去財政部在 2010 年開始宣佈電動車使用牌照稅按馬達馬力數，而後立法院也於 2017 年 11 月 14 日三讀通過電動機車的稅額修訂、增訂了電動大客貨車的稅額表。 不過，在電動車的馬力基本上都大於許多同價位車輛的情況下，可能因此要繳納比同級車更多稅金，卻似乎有失公平。 另外 U-CAR 也特別再向交通部詢問有關於電動車牌照稅的議題，雖然過去財政部在 2010 年開始宣佈電動車使用牌照稅按馬達馬力數，而後立法院也於 2017 年 11 月 14 日三讀通過電動機車的稅額修訂、增訂了電動大客貨車的稅額表。
雖然名義為「汽車使用燃料費」，實際上卻更像是「道路維護管理費」，只是以「汽車使用燃料費」為名義向車主徵收。 由於電動車銷售佔比增加，2021年汽燃費徵收額首度下降，現階段電動車免徵汽燃費優惠措施在未來電動車普及後會否影響地方道路維護？ 為此，交通部長表示，電動車亦必須使用道路，未來徵收汽燃費勢在必行。 在電動車燃料稅徵收目前有 3 種徵收方式：隨車徵收、隨油徵收、隨里程徵收。 電動機車則是 6 個稅金級距，稅額自 0 元至 7,120 元不等，同樣比燃油機車少一個級距，最高稅額也少 4,110 元。
電動車燃料費: 品牌誘人
豪車品牌部分，特斯拉Model 3為現階段最為熱賣的車款；其中，入門標準版稅金為15,210元，Long Range版為28,220元，最貴的則是性能版，稅金高達117,000元。 其它還有奧迪e-tron、保時捷Taycan等熱門電動車款，稅金區間多在15,210元到117,000元不等。 至於稅額計算，一般汽機車會依照汽缸總排氣量劃分等級，機車排氣量若在150CC以下，就免繳牌照稅；電動汽機車則在2025年底前都不用繳牌照稅，即使有申請臨時牌照或試車牌照，稅務局都會主動核免。 充電 / 加油：根據特斯拉官網資訊，超充充電 4 萬公里約為 57,000 元，如果是早期 Model S、X 電動車燃料費 的車主享有「終身超充免費」，或者家裡有壁充的話，這筆經費還會更少！
透過最高稅額下修，這樣的稅金與稅額級距設計，某種程度上也算是「優惠」電動車車主。 電動車銷售規模日漸成長，為鼓勵社會大眾「環保節能」，政府提出：電動車採用免徵「牌照稅」與「汽車使用燃料費」的優惠措施。 但隨著 2021 電動車燃料費 年首度出現「汽燃費」徵收額下降現象，讓電動車免徵汽燃費討論再浮上檯面。
電動車燃料費: 電動車每年繳多少稅「1張圖看懂」！特斯拉11.7萬、這3款才7120元
只不過，交通部回應若採隨油徵收，則汽燃費將短收約 300 億元，衝擊養路費用。 除此之外，立委質詢時也提及，雖然目前電動汽機車尚在萌芽階段，沒有徵收燃料費，但如果未來更加普及，在有使用道路卻不需繳交燃料費，也有失公平。 電動車燃料費2023 也因此，交通部政務次長陳彥伯表示，汽燃費改採隨油徵收的可能性不高，畢竟若要補上短收的空缺，可能也會引來反彈，目前會交由運研所研議是否要改採「全車重量、或者透過偵測設備紀錄車輛行駛里程」的方式來徵收，以期能更確實體現道路使用者付費道路養護的公平性。
電動汽機車在「節能減碳」的理念提倡下，成為市面上最夯的代步工具選擇，據統計目前累計電動汽機車數量累積已經突破 60 萬輛，電動車充電站的據點也越來越多，民眾也不用擔心找不到充電站！ 為了迎合環保新思潮，政府鼓勵民眾多使用電動車代步，同時提供免徵牌照稅與汽車使用燃料費優惠，甚至有電動車分期零利率的相關優惠。 但隨著民眾對於電動車接受度也陸續提高，相關租稅優惠政策勢必取消，那麼電動汽機車的牌照稅、燃料稅要如何徵收呢？ 本篇貸鼠先生將和你介紹現有的汽機車租稅政策，以及未來電動車牌照稅、燃料費徵收級距；當買電動車優惠取消，也能透過買電動車貸款比較，找到最划算的價格。
電動車燃料費: 網友回應
排第 5 為「傳輸性能與操控樂趣：動力輸出、四輪驅動、動態操控樂趣、車身重量(35%)」，這也成為 Tesla Model 3、Jaguar I-Pace、Porsche Taycan 等車強調的產品特色，不過如何透過電池能量密度的提升，讓目前普遍超過 2 噸的電動車車重能有所降低，將是各品牌未來須面對的課題。 [U 指數 ] 第 1 題，U-CAR 為先瞭解回答問卷網友的大致輪廓，先行提問究竟回答問卷的比例當中，究竟有多少人已經是電動車車主？ 結果問卷中有 12.8%的網友目前已經是電動車車主、比例約超過 1 成；但 87.2%目前不是電動車車主，此舉也代表此份電動車選購大調查的問卷輪廓，有包含目前部分已擁有電動車的車主，對於電動車車主、準電動車車主、甚至是有考慮購入電動車的讀者，具有一定的參考價值。 喜愛或有考慮BMW車款的愛車朋友們大家好，我是BMW台中汎德文心所的銷售顧問徐采穎，雖然過去是在Mazda品牌服務，目前轉換到BMW品牌後，我一樣帶來專業、用心、體貼入微的服務精神，讓您在享受BMW車款的操控樂趣與先進駕駛輔助科技之餘，也能成為您最堅實的後盾。 民進黨立法委員李昆澤說，目前汽燃費隨車徵收，好處是收入穩定，但駕駛對公平性有意見，因現在電動車免徵汽燃費，當電動車普及時，汽燃費來源會受衝擊，建議交通部研議多元徵收方案，像日本就有3種方式。
以電量剩 10% 的情況來說，家用充電樁的輸出功率為7~10.5kW，依車型不同，6~10 個小時可以充滿。 特斯拉房車系列有 Porsche 911 系列的身影、而 Model X 開後門像大鵬展翅，看了都過癮、空氣輪框蓋讓人聯想到電影「創」的跑車輪胎 ⋯⋯ 每種外觀特徵都提醒你這是未來車種，車主當然不會是泛泛之輩。 大家好，我是陳家祥，目前服務於Mercedes-Benz中華賓士民生展示中心，之前在LEXUS服務了8年，我深信具有競爭力的新車價格加上良好的服務品質，才能提供消費者最好的購車享受。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 之前也有流通股數極少的公司，因為股價狂飆而從名氣不大的公司驟然變身全球巨擘，只不過結局多半不大好。 最近一例是亞洲金融服務業者尚乘數科，一年前在美掛牌，股價在幾周內噴高32,000%，讓市場老手大惑不解。
電動車燃料費: 電動車也要繳牌照稅、燃料稅？電動車課稅級距.開徵日期總整理
如果以目前臺灣電動車市場銷售表現最佳的Model 3來說，Standard Range、Long Range與Performance等3款車型分別要支付15,210元、28,220元以及117,000元牌照稅。 為鼓勵民眾購買電動車，財政部於2021年拍板定案《使用牌照稅法》修正條文，原先設定在2021年「落日」的電動車免徵使用牌照稅優惠延長4年，設定於2025年12月31日退場。 也就是說，如果電動車推廣有所成果，像是電動車選擇更為多元豐富，且車輛數規模以及節能減碳效果符合預期，電動車的租稅優惠可能在2025年年底退場，不再使用租稅優惠鼓勵民眾購買電動車。 電動車牌照稅目前已有相關標準當作參考，基本上會依照「馬力」作為課稅標準。 收費方式則比照原有牌照稅劃分 10 個級距，從最低 NT$1,620 元至 NT$11,700 元不等。 電動車燃料費2023 第 4 題我們深入詢問網友們究竟最注重電動車的哪項特色，此題也特別開放複選，讓網友能夠將其購入電動車時評斷的因素全部納入。
- 大家好，我是任職於Kia北投展示服務中心 的銷售顧問黃偉峯，雖然進入Kia這個大家庭尚未滿一年，但我將本著對於汽車及服務的高度熱情，提供給每位顧客及車主最專業的新車銷售相關服務。
- 排第 5 為「傳輸性能與操控樂趣：動力輸出、四輪驅動、動態操控樂趣、車身重量(35%)」，這也成為 Tesla Model 3、Jaguar I-Pace、Porsche Taycan 等車強調的產品特色，不過如何透過電池能量密度的提升，讓目前普遍超過 2 噸的電動車車重能有所降低，將是各品牌未來須面對的課題。
- 除此之外，立委質詢時也提及，雖然目前電動汽機車尚在萌芽階段，沒有徵收燃料費，但如果未來更加普及，在有使用道路卻不需繳交燃料費，也有失公平。
- 如此便可看出電動車按馬力徵收牌照稅，可能會在牌照稅花費比起具備相近性能、售價卻更高的燃油車更多，因此 2022 年起就要開始徵收電動車牌照稅的情況下，按馬力徵收看起來可能會略失公平，不過詢問交通部後，初步得到回應是暫未有修改徵收依據的討論。
- 據FactSet的資料，VinFast在25日時市值達1,600億美元，為全球第三大電動車廠，僅次於特斯拉的7,600億美元，以及豐田的2,700億美元。
- 從佔比來論，「免加油且充電費用成本相對較低(33.8%)」佔比最高、來到超過 3 成之譜；而排序第 2 的則為「電動車具備零排汙等環境友善因素(20.1%)」，畢竟早期部分電動車款還會在車身上打上「Zero Emission」零污染字樣，對駕駛自身的環境與降低日趨嚴重的空汙而言，電動車自身確實有這項優勢。
- 民進黨立法委員李昆澤說，目前汽燃費隨車徵收，好處是收入穩定，但駕駛對公平性有意見，因現在電動車免徵汽燃費，當電動車普及時，汽燃費來源會受衝擊，建議交通部研議多元徵收方案，像日本就有3種方式。
為了提高電動車銷售比例，各國政府無所不用其極，目的就是要實現零碳排放，而台灣也不例外，以「免徵收牌照、燃料稅」為誘因推廣電動車，只是今（19）日交通部長王國材表示，「未來會隨車徵收，現階段電動車維持免徵收，但會在某個時間點納入徵收」；另外在燃料稅問題，目前有3種解決辦法，分別是隨車徵收、隨油徵收以及隨里程徵收。 [U 指數 ] 第 12 題，U-CAR 詢問就國內有販售電動車的品牌而言，網友們目前最偏好的品牌究竟為何者？ 結果其實與目前國內電動車的銷售情況大致類似，誕生之初就純粹以電動車為目標的 Tesla 品牌、以 49.8%的指名度拔得頭籌，這除了與其提供 Model 3、Model X、Model S 等豐富產品線有關外，也和其在駕駛輔助、快充功率、快充電網建置的著墨有所關聯。 而目前國內僅販售 EQC 單一車型的「Mercedes-Benz(9.1%)」也有近 1 成的偏好度，未來在 EQS、EQE、EQA、EQB 等作品的導入下，戰力可望更加提升。 而國內最早經營電動車的豪華品牌「BMW i(7%)」雖然偏好度不如對手，但 2021 年底可望導入 iX 與 i4 等作品，亦有機會扳回一城。 各自擁有 Leaf 與 I-Pace 單一車系的 Nisssan、Jaguar，則各有 5.9%、2.5%的偏好度。
電動車燃料費: Q12. Tesla 品牌偏好度近 5 成，Porsche、Audi、M-Benz 各有吸引力
其實參考「[ 選購指南 ]2021 年純電驅動新能源車」可見，目前國內在 2021 年內販售的共計有 11 款，品牌級距從一般級距到豪華等級都有，2020 年增加了 Audi e-tron / e-tron Sportback、CMC e-Veryca、Porsche Taycan。 不過受限於各品牌策略、以及電動車在電池與充電網建置等成本較高等因素，國內市場上的電動車選項普遍仍以豪華品牌為多，甚至在未來 1 年內的電動期待新車來看，豪華品牌的布局更為積極。 交通部長王國材今天在立法院答詢表示，汽車燃料使用費主要是地方政府用在道路養護與興建，目前仍較適合維持隨車徵收，不宜與因應淨零轉型開徵的碳費整併，另外，雖然現階段並未對電動車徵收汽燃費，但王國材指出，電動車將會在未來某個時間點被納入徵收。
財政部於 2021 年拍板定案《使用牌照稅法》修正條文，原先設定在 2021 年「落日」的電動車免徵使用牌照稅優惠延長 4 年，設定於 2025 年 12 月 31 日退場。 也就是說，電動車的租稅優惠可能在 2025 年年底退場，不再使用租稅優惠鼓勵民眾購買電動車。 不過，倘若電動車比照燃油車徵收汽燃費，稅金為多少，又要以什麼為計算，應該是大家最好奇的問題，因此《ETtoday車雲》便整理現階段「常見電動車」對應之排氣量為何，每年可能會繳多少牌照稅，來給各位一窺究竟吧。 至於電動汽車專用停車位的收費費率按車輛型式、收費方式，使用充電設備每小時收費增加10元，未使用充電設備每小時增加20元為上限。 台中市政府地方稅務局表示，民眾購買以電能為動力的電動車輛，地方稅務局會主動核免使用牌照稅至2025年12月31日止，如電動車申請臨時牌照或試車牌照，也可以免徵使用牌照稅，且由稅務局主動核免。 特斯拉官網上也有簡單的充電成本計算工具，以台灣官網上的Model 3為例，在行駛1,600公里時，特斯拉充電費用為2,290元，汽油車則是3,400元。
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有使用電動車的你，絕對不可錯過，除此之外，貸鼠先生也撰寫了ESG是什麼的相關文章，有興趣的人不妨點開來看看呦。 不過，隨著電動車時代快步到來，在即將普及的情況下，對於電動汽車目前始終未需徵收汽燃費，以及未來可能會按照馬力徵收牌照稅的議題，攸關國人荷包與國家稅收而始終議論紛紛。 而在 電動車燃料費2023 2021 年 4 月 29 日，交通部次長陳彥伯回應電動車燃料費徵收方式，已經交由運研所研究，持續評估「全車重量，或是里程徵收」的可行性。
