2021 年全球新能源市場爆發式成長，1～11 電池供應商2023 月，在中國新能源汽車的產銷分別完成 302.3 萬輛和 299 萬輛，比 2020 年成長了一倍多。 全球各地的工廠都在開足馬力滿負荷生產，依舊有 30%～50% 左右的電池缺口。 因為寧德時代的採購規模大，並且綁定了上游的原材料供應，同樣是採購，寧德時代能夠以更低的價格拿到原材料。
預測未來十年全球電動車銷量將以21%驚人的年複合成長率成長，而其中電池生產量的成長率較電動車的銷量成長更快。 去年6月比亞迪集團執行副總裁廉玉波，第一次公開承認雙方將展開合作：「比亞迪尊重特斯拉，同時特斯拉也是值得學習的榜樣，與馬斯克也是好朋友。比亞迪將為特斯拉提供電池產品。」但具體合作時間並未透露。 財聯社引述德國媒體Teslamag報導，Model Y後驅版搭載比亞迪電池的電池容量為55 kWh，續航里程為440公里。 對比來看，從上海工廠出口到歐洲的Model Y基礎版採用了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，電池容量為60 kWh，續航里程為455公里。
電池供應商: 化合物半導體成科技新戰場 台灣SEMI力推國家隊！
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2022 年8月18日，在中國北京舉行的 2022 年世界機器人大會上，人們走過比亞迪子公司弗迪電池（FinDreams 電池供應商 Battery）的攤位，顯示該集團掌握電動車中重要的電池供應鏈。 2021年電動車產業爆發性成長，全球市場賣出675萬輛，將較於上（2020）年324萬輛，整體成長達到108%。 據《ARTC車輛研測專刊》統計，2021年以中國市場銷售居冠，佔全球市場50%，之後依序為歐洲35%、美國10%，以及其它地區5%。 目前電動機車、腳踏車所採用的電池仍以價格低廉的鉛酸電池為主，而鋰離子電池已成為BEV、PHEV車輛最常選用的電池正極材料類型。 IEA預期2030年電動汽車、電動公車、電動貨車及電動卡車的數量將會達到1.45億輛。
電池供應商: 美國
工研院產經中心資深分析師呂學隆指出，「動力電池」和智慧型手機用的電池，雖都是可充電的「鋰電池」，但內容物大不同。 動力電池不像手機電池薄薄一片，而是裝在圓筒或方筒內，電力可比手機電池強上數百倍，主要用在如特斯拉（Tesla）的電動汽車，或戴森（Dyson）的電動吸塵器上。 第二、未來將掌握鎳礦礦源，目前已往澳洲探詢機會，下游則瞄準儲能利基市場，並已有相關案廠開發成功經驗，未來將如同石化產業一條龍，也將打造電池產業一條龍。
全球颳起一陣綠能旋風，無論是消費性電子、新能源車、電動車，抑或是大型儲能設備等，皆高度仰賴電池需求，其應用也與日俱增，帶動電池材料、電池芯、電池模組與儲能等商機爆發。 特斯拉 (TSLA-US) 喊出 2030 年出貨 3000 萬輛電動車目標，以及電池自給計畫，電動車趨勢漸趨明朗，意味著電池關鍵原料鋰 (Lithium) 電池供應商2023 潛在需求將大幅成長，相關鋰礦供應商有望因此受惠。 另外，創奕能源不僅是國內最大電動公車供應商，近期也接獲泰國電動巴士訂單，更與印尼國營列車廠共組合資公司，跨入東南亞市場，第一季獲利達 635 萬元，較去年第一季虧損 2153 萬元大幅改善，凸顯碩禾鋰電池領域逐漸進入收割期。 榮炭 (6555-TE) 董事全面改選，鴻海 (2317-TW) 正式入主，身為電池夥伴的碩禾 (3691-TW) 總經理黃文瑞也兼任總經理，鴻海正式串起上下游供應鏈，為電池大艦隊的雛形揭開序幕，也一次掌握電池材料、正負極製作到電池芯等相關重要技術。 例如本次鴻海新增的電池材料伙伴，包括提供電池隔離膜的明碁材料，也正在與中油洽談電池化學材料合作的可能。
電池供應商: 特斯拉換電池 供應鏈吃香 4檔受注目
矽晶圓片製造流程分為多晶、單晶兩種製程，兩者在前段製程上，無法直接轉換。 單晶製程係將矽原料經由長晶、拉晶、切斷、研磨、切片、清洗後完成，多晶製程則不使用拉晶步驟，而使用定向鑄錠爐直接結晶，故晶粒排列呈現不規則狀，轉換效率較差，但成本較低。 太陽能發電是利用太陽能板（太陽能電池）吸收 0.2μm～0.4μm 波長的太陽光，將光能直接轉變成電能輸出的發電方式。 電池供應商2023 台積電自 2017 年起，因看好鋰鐵電池安全性佳、循環壽命又長，同時兼具環保，攜手三家供應商共同將鋰鐵電池導入不斷電系統，並規劃在 2030 年以前將既有廠區的鉛酸電池，汰換成鋰鐵電池，儲盈即為三家供應商之一。 目前Bloom Energy還有接到南韓SK集團，高達45億美元的氫燃料訂單，並且還是由高力來負責其中的燃料電池反應爐，以及相關的零組件。
學者分析指出，顯見在美國主導下，台海和平將成美日韓的共同利益，前日相安倍晉三為人熟知的「台灣有事，就是美日同盟有事」，將有機會進化為「台灣有事，也是美日韓共同有事！」但一些變數仍在，頗令人擔憂。 這些紀錄並未揭露來源的工廠、供應鏈的過程或委託柬埔寨代工等資料，路透社無法獨立證實這些商品是在獄中生產。 根據資料供應商Panjiva和ImportGenius提供的貿易紀錄，商品吊牌上印製的資料如進口商名稱、型號、出貨碼，以及美國聯邦貿易委員會 （U.S. Federal TradeCommission）發出的代碼等，顯示它們的出口目的地是美加地區。
電池供應商: 電動車的心臟－電池產業鏈中的主要玩家有哪些？
不論是提供香客更完整的服務系統，抑或是打造更自動化的作業流程，奉天宮轉型的動力其實源自宮廟圈人力吃緊且技術資源相對缺乏的現況，因此希望這套模式能分享給同業進而減輕他們的負擔。 日新月異的科技正一點一滴地改變著我們的生活樣貌，而守護台灣超過一甲子的松山奉天宮，也期許能讓傳統文化以更嶄新的樣貌，接住不同世代的台灣人，心中最誠摯的祈願。 近期輝能科技開始與選址顧問合作，著手討論包含歐洲及美洲地區的產能擴張策略及計劃；期望以顛覆性的固態電池技術，為全球電動車消費者創造更安全、續航力更高的使用者體驗，也為全球能源轉型貢獻心力，達成環境友善、永續經營的目標。 《華爾街日報》報導指出，中國憑藉電池和車用晶片的垂直整合成功，比亞迪成為此一趨勢的受惠者，目前該集團已經掌握電動車最有利潤的零組件，包含電池、電機和微控制器等產品。 當時比亞迪財報顯示電動車銷量創下歷史新高，市場占比持續提升趨勢相當明顯。
中創新航的名氣不如寧德時代，月裝機量中國排名第 3，最近準備赴港 IPO。 另外，Livent 則是三家鋰礦商中最專注於提供鋰電池的供應商，鋰礦開採主要遍及阿根廷、美國、中國等地，華爾街也預估，Livent 受鋰銷量上升助攻，未來 3 年營收有望來到平均雙位數的增幅，成為未來鋰需求暴增趨勢中最大受惠的企業。 韓廠也積極加強衝刺，三星SDI日前表示，由於電動汽車電池和高附加值IT材料的強勁銷量，第二季營收和營業利潤均創歷史新高，且將斥資13億美元在馬來西亞建置新電池廠，預計2024年開始量產圓柱型電池，應用在電動車等市場。 三、依據上述計畫，目前在瑞典北部建立第1個超級工廠Northvolt Ett，估計每年所生產電池可供1百萬輛電動車所用。
電池供應商: 全球儲能產業鏈之系統整合商動態分析
電池系統是電動汽車性能的關鍵，電池占到整車成本的 35%～50% 。 如果說電池成為了貫穿整個新能源產業的大動脈，那麼毫無疑問的是，如今這條大動脈，被寧德時代緊緊地抓住了。 對一家電池廠商而言，決勝的關鍵在於大規模量產能力及對供應鏈的把控。 大眾集團在自建電池廠時就表示，在電動汽車時代，規模化的重要性遠遠超過其在燃油車時代的重要性。
隨著全球太陽光電生產基地逐漸移往大中華為主的亞太地區，以台灣而言，在矽片切削液、銀鋁漿、鑽石切割線、EVA（樹脂材料）、背板等耗材皆有廠商積極投入。 去年以來，各龍頭大廠紛紛嗅出電池與儲能的未來爆發性商機，進而積極卡位，除了水泥龍頭台泥誓言打造國內最大儲能案場；同年十月，中鋼旗下的中碳也與鴻海、碩禾及榮炭等公司簽署電池負極材料合作備忘錄。 由中碳供應高性能電池負極材料「介相石墨碳微球」，碩禾提供矽氧材料技術，結合榮炭的人造石墨，合成高性能動力電池負極材料，最後由鴻海導入電動車動力電池製程。 全球鋰電池市場競爭激烈，以業內龍頭寧德時代為首的多家陸廠，2022年上半年成績亮眼。
電池供應商: 全球與區域
此外，鴻海目前的電池實驗室及廠區，則交由大型工程公司中鼎，以及鴻海孫公司、半導體廠務工程公司帆宣共同打造。 除NB需求熱潮不退之外，加百裕在法說會上表示，自去年下半年開始，電動自行車從鉛酸電池轉向鋰鐵電池，尤其是歐洲更為顯著，鋰鐵電池的主流地位確立，電動腳踏車將是電池模組業者高速成長的市場。 隨著NB下游品牌廠、組裝廠受惠於居家工作、宅經濟相關需求爆發，景氣能見度延長至明年，訂單看法從上半年的短單、急單，變成下半年較穩定的長單，上游電池模組供應鏈也雨露均霑，國內三大電池模組廠8月業績續航力不減，成NB供應鏈亮點。 除了以 Compute Engine 運作線上服務，洪組長也透露奉天宮的 ERP 資料現已都使用 Cloud SQL 管理，而改版中的 ERP 系統也預計兩個月內完成上雲。 因此不論是對外服務或內部系統，Google Cloud 都在減省成本上起到了關鍵性作用。 搶進動力電池，躍身熱門股 可是，這 10 年來，中國電池廠商崛起，吃掉全球約 3 成的鋰電池市場，成為全球最大的「電池王國」，台灣占比已不到 10%；當手機取代筆電，蘋果最夯的 iPhone，超過 電池供應商 6 成以上訂單，選擇下在中國電池廠，而非台灣。
OEM電氣化的戰略成功在很大程度上取決於和電池芯製造商所建立的合作關係。 隨著汽車製造商加速電氣化，這些電池芯製造公司成為汽車價值鏈中的「王者」，並有助於確定電動車計畫的成功。 攻電動工具機，下游廠大賺 電池材料繞道打進特斯拉，但下游廠商，則不易跨進該供應鏈。 因此，國外車廠選電池芯，只選松下這類國際大廠，組裝全都自己來，不假手他人，其他組裝廠、電池芯廠難以吃到特斯拉商機。 今年稍早，全球知名豪華車廠Mercedes-Benz與輝能科技簽訂技術合作協議，共同發展次世代電池技術。
電池供應商: 使用者感言
其中電池材料主要銷售對象包含日本三大電池正極製造商-Panasonic。 隨著鋰電池在各種應用上的開展，對原料需求也將增加，使得做為電池正極上游供應商的康普後續發展可期。 2017 年以來中國大陸採取「領跑者」及「分佈式」政策，使市場對單晶需求增加，單晶矽晶圓漸漸供不應求，迫使多晶矽晶圓公司積極導入鑽石線切割的「黑矽」製程，使成本上能進一步降低，與單晶競爭，現在已成為產業發展趨勢。 目前全球太陽能晶圓矽材中國約佔 電池供應商 7 成以上，台灣約佔 1 成，其餘包含日本、韓國、德國及其他國家。
- 他補充：「網路搜尋到 Cloud Ace 後發現你們在東南亞也有據點，感覺很專業，所以就請團隊提供教育訓練。」另外洪組長也分享由於未來規劃將網路維護交給別的同事，所以希望透過教育訓練，讓其他同仁也能具備雲端的相關知識與使用能力。
- 政策限制了外商獨資企業生產汽車動力電池，這為中國的動力電池企業營造了得天獨厚的發展環境。
- 目前全球太陽能晶圓矽材中國大陸約佔九成以上，台灣及各國廠商幾乎已經退出市場，或是封存其產能。
- 2017 年以來中國大陸採取「領跑者」及「分佈式」政策，使市場對單晶需求增加，單晶矽晶圓漸漸供不應求，迫使多晶矽晶圓公司積極導入鑽石線切割的「黑矽」製程，使成本上能進一步降低，與單晶競爭，現在已成為產業發展趨勢。
- 韓聯社引述報告顯示，今年1月～6月，在全球範圍內註冊登記的電動汽車動力電池裝車總量達203.4GWh。
所以中興電這間公司，在台灣還沒有重視氫能源領域的時候，它就已經跟全世界在做氫能源的生意，同時中興電也是目前全球唯一，具備有燃料電池與智慧型微電網技術的廠商。 電池供應商2023 此外，愈來愈多的電動車製造商開始邁向中大型車款，例如，休旅車（SUV）或北美市場甚受歡迎的電動皮卡（Pickup）等，在此潮流下，市場需求料將出現更細緻的區分，引發不同尺寸電池的廣泛應用，進而增加電池的需求。 「根據市場報告預測，未來十年全球電動車銷量將以二一％的驚人年複合成長率成長，其中，電池生產量、容量的成長率，可望比電動車銷量成長還快。」華冠投顧分析師丁彥鈞說。 隨著各大電動車製造廠未來將以安裝更大容量的電池以提高行駛里程，電池的平均容量將在未來十年內以每年三％的速度成長。
