注重操控的入門跑車Toyota 86/ Subaru BRZ一直都相當受到歡迎，兩者皆可選擇6速手排變速箱，尤其這具2.0升水平對臥自然進氣引擎屬於高轉速的調校，使用手排變速箱才更能發揮出這款車的實力，在操控的自主性上也比起自排變速箱更加得心應手。 事實上無離合器踏板的「單離合器自動手排」於歐洲小車行之有年，與iMT智慧手排相較，還多了「自動換檔模式」更為便利！ 義大利與法系車款尤其愛用，以五速設定居多，加速與節能功效比早期的四速自排更好，兼具體積小、價格低、重量輕、維修容易、故障率低等優勢，因8AT、9AT、6AMT、7AMT…之崛起與6AT之普及，單離合器自動手排就此淘汰，大約在七年前消聲匿跡。 大部分民眾成年後都會去考機車或汽車駕照，一名大叔級網友就表示，他的兒子也滿18歲了，想到駕訓班報名考照，但他不知道要推薦兒子考自排或是手排駕照，只好上網問大家意見，不少有在開車的網友紛紛留言分析優缺點，表示手排車的好處是以後開不同車種可能會用到，但也有網友認為現在市面上的汽車都是自排居多，根本沒有考手排的必要，掀起論戰。 第一，就是駕駛能依行駛狀況或引擎迴轉數，自行調整適合檔位的特徵。
该款变速箱亦有混能版本代号为7DCTH390是在其基础上增加一个电动马达与变速箱控制程序及电子控制单元配合使其实现油电混能的功能。 日產於日產GT-R(R35)車型上搭載名為GR6的6速雙離合器變速箱，提供0.2秒的換檔速度。 通常後輪驅動的汽車會採用三軸式變速箱，即輸掛軸，輸出軸和中間軸。 輸掛軸前端接離合器與引擎相聯，輸出軸後端通過凸緣與萬向傳動裝置相聯[1]。 盡情享受駕馭樂趣的前提是行車安全獲得保障，全新BMW 2系列Active Tourer、2系列Gran Tourer標準配備車壇中最先進的BMW智慧安全駕駛輔助，含主動防撞輔助系統與行人偵測功能、車道偏離警示、駕駛注意力輔助功能等，無時無刻替駕乘者的行車安全嚴格把關，將事故機率大幅降低。
自手排: 汽車規格大解讀-傳動系統-自手排（SAT）/手自排（Manumatic）
結合了ECU、檔位以及傳動軸感知訊號作精準的控制，不僅提供降檔自動補油門的功能，讓駕駛免苦練高階的「跟趾」駕駛技術之外，還提供了全油門時精準、低動力流失的進檔順暢度。 86是最便宜的雙門手排車，MX-5則是最便宜的雙門手排敞篷車！ MX-5有分RF硬頂與軟頂敞篷兩種車型，而6速手排只有軟頂專屬，雖然2.0升四缸自然進氣引擎具備的184hp/20.9kgm輸出也不大，但其靈巧尺碼加上50：50前後配重，操控性也備受推崇，另外最大賣點當然就是帥氣逼人的敞篷小跑車定位。 自手排2023 Wish最早於2003年在日本國內上市，以「滿足你的希望」來命名。
以BMW M2 Competitipn為例，六速手排車型每行駛100公里所需的油耗約為9.8~10.0公升；而7速MDCT車型則只需9.0~9.2公升，並且在台灣的售價相差了15萬。 Berlingo是主打商用兼具家用的三排座MPV，可以乘載七位乘客之外也具備豐富的空間機能變化，目前在台灣共有三款車型，而最入門的Live＋MT6版本就是手排設定，搭載1.5升四缸柴油渦輪引擎，最大輸出為130hp/30.6kgm，並搭配6速手排變速箱。 來自印度的Mahindra在台灣雖然知名度低，但其實一直都有在默默販售，旗下小型休旅KUV100車長僅3700mm，身型十分嬌小，動力搭載1.2升四缸自然進氣引擎，輸出82hp/11.7kgm動力，並配置5速手排變速箱，整體來說是非常陽春且原始的配置，但售價僅55.8萬，是除了商用車以外，台灣能買到的最便宜手排車。 在臺灣因為中華民國交通部汽車運輸業管理規則第九十一條限制計程車可使用的車型為四門轎式車型（2017年8月30日修正法規放寬旅行式或廂式小客車皆可做為計程車），導致多數的多功能休旅車與运动型多用途车皆無法作為計程車使用。 然而因為Wish在經濟部能源局所登記的車型資料為轎式車型，因此可以合法地成為計程車，結果促成臺灣充斥著Wish作為計程車的特別景象。 由於相較於其他轿车，Wish寬大的空間加上可以乘坐七人的設計，因而廣受消費者喜愛，而對計程車業者而言，Wish售價實惠油耗也可接受，加上車輛眾多維修容易，因此很快變成臺灣計程車界的「小黃帝」，甚至成為停產前銷售量暴漲的原因。
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無論是什麼情況，自排（AT）都會從１速開始，但手排（MT）可以從2速開始，控制其迴轉數也是其魅力所在。 2速發動除了能提升燃油效率外，還能避免惡劣路況，尤其是雪地駕駛時的急衝打滑。 另外，目前擁有手自排功能的變速箱，除了一般自排之外，還有像是台灣汽車市場中的銷售冠軍Toyota Altis所採用的CVT無段變速系統(Continuously Variable Transmission)，乃是以一條鋼帶以及一組滑輪組合而成，藉由兩個滑輪之間的直徑變化來改變傳動的比例。 首先，Steven就先針對較為單純的「手自排」變速箱來做解釋，手自排變速箱顧名思義，就是可用手動方式進行操作的自排變速箱，本質上仍屬於自排變速箱，但透過電子控制的方式，讓駕駛者得以將變速箱固定在某個檔位行駛，但若是轉速進入紅線區，變速箱還是會自動幫你入下一檔，避免超轉的狀況發生。 現在很多高性能的手排車為了解決這個問題，有些品牌(例如：Aston Martin、Porsche、MINI…等等)會配備降檔自動補油功能，像Aston Martin的AMSHIFT功能。
2005年11月左右，馬自達推出Premacy第二代（海外版稱為Mazda5）且尺碼增加到與Wish相近。 為應付競爭對手的增加，Toyota及時推出Wish Z運動版來撐場。 Wish Z與其他版本的不同在於座位上由七人座改為六人座，因此增加了一條中央走道，同時將後懸吊系統由扭力桿拖曳臂式改成獨立雙A臂式，並將輪胎尺寸由195/65 R15提升到215/50 R17，輪圈也同時由15吋加大到17吋，並由五爪改到七爪，裝上加大輪弧。 由於規格上有多處被性能化，因此Wish Z的操控性提升不少，但價位也因此提高，所以銷售量遠不及七人座的版本。 Wish Z仍分為兩版，分別是Z和Z-option，後者價位超過新台幣九十萬。 福特于2008年发布第一套6速湿式双离合变速器PowerShift，原廠代號6DCT450。
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說到手排車怎麼能不提全球銷量最多的敞篷小跑車MX-5呢？ 這款歷久不衰的小跑車雖然動力不大，但精巧的車身以及靈活的操控性深受全世界車迷喜愛。 在台灣方面2021年式的MX-5軟棚取消了自排的設定，僅保留6速手排的車款，自排則是留給硬頂敞篷RF車型。
为了与其他厂家的类似产品区别，将其产品称为直接换挡变速器（DSG, Direct-Shift Gearbox, 德語：Direktschaltgetriebe）[9]。 Hyundai總代理南陽實業預計在九月發表全新國產化Venue 1.6，作為進軍台灣CUV市場頭號戰將，預售接單價為67.9、71.9、72.9（雙色外觀）、76.9萬元，企圖卡在CUV銷售冠軍Nissan Kicks 1.5之下，順便搶一些Toyota Yaris Cross的市場。 因此車外型頗具魅力，加上價格親和力，預期能替Hyundai在台銷售注入一股活力。 此處的自排變速箱是指傳統的液力式自排變速箱，即通過液力變矩器及行星齒輪傳遞動力的自排變速箱[2][3]。 標示"R"的檔位為倒檔，一般五速手排車倒檔只需普通往「R」檔位掛，但少數車款例外，例如福斯集團旗下系列的車（包括奧迪、斯柯達及西亞特）掛倒檔時必須在空檔向下按再往左上角掛才能掛檔；寶馬集團旗下的車（包括迷你）要大力住左上才能掛；福特車款為提起設置於變速箱上的倒檔提鈕。
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2012年4月，日本第二代Wish進行小改款，外觀方面原先分為傳統鍍鉻橫條與個性化狼牙兩種水箱罩造型改為五角形水箱罩輔以鍍鉻橫條並以鈦灰色保桿塗裝搭配上蜂巢狀氣壩，營造出大開口的運動化氣息；車尾部分則將尾燈組改為透明燈殼搭配燻黑式樣的LED尾燈，並於牌照框上方的鍍鉻飾板予以放大、與尾燈組連成一氣。 此外，依照等級不同搭配的各款鋁圈樣式、新增雲母藍與金屬橙的兩款車色塗裝，加上車身空力套件、車體鍍鉻飾件、車內碳纖維飾板與多色內裝配色組合等。 每個檔位，都有對應的時速與轉速，如果轉速沒有正確配合車速，退檔時就會發生頓挫；技巧好的駕駛會使用「跟趾退檔」，但統哥認為，一般人只要使用單純的「補油」動作，就能達到順暢駕駛的目的。 各版本分別為2.0雅致、2.0經典、2.0豪華與2.0尊爵車型，價格介於76.9萬~87.9萬台幣之間。 小改款改善油耗後在台上市第一個月即突破兩千輛銷售量的佳績。
不過也有網友認為，現在市面上多是自排車，開手排根本多此一舉，「除非他對車超有興趣，不然手排根本用不到」、「基本上這年頭一般人根本不用接觸手排車」、「現在連小發財都自排了，除非他有打算走運將路線」、「自排，身邊每個說可能用得到手排的，最後都馬沒用到」、「建議學自排，手排教練車很破爛又沒冷氣」。 自手排 自手排 事實上，情況正好與這迷失相反，因為手排車少的可憐，所以許多剛獲得駕照的駕駛想接觸都可能沒有機會，甚至駕訓班所準備的手排教練車也是少得可憐，因此導致大多數年輕駕駛對學習如何駕馭手排幾乎沒有興趣了。 自手排 而大改款BRZ目前已開出手排版149.8萬、自排版153.8萬的預售價，測試車近日也被逮到，離正式發表只有一步之遙，據消息來源，無論是手排或自排，引進的版本都是「高規」車型，參考日規的配備編成來看，包含LED頭燈、轉向輔助照明、18吋鋁圈、7吋數位儀錶、8吋多媒體觸控螢幕等，都將列為國內規格的標配項目。
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雙離合器顧名思義是利用兩組離合器，分別負責單數及雙數的檔位，令換檔速度有大幅度的提昇，效率與燃油甚至不輸傳統手排變速箱，兼顧了手排與自排的優勢，但體積大及高損壞率是其最大的缺點。 臺規版外觀和日規版幾乎無異，差別在尾燈台灣採用上白下紅，日本則是上紅下白。 內裝上，應付台灣較悶熱的氣候而增設吸頂式後座冷氣循環扇為標準配備。 引擎使用2.0 3ZR-FE Dual VVT-i，最大馬力降為141hp/5600rpm，最大扭力降到19.3kgm/4400rpm，平均油耗提升到13.3 km/l（美規）。 販售版本去掉Z版，改以7人座為主並由4款追加到5款（第五款G-option是採接單報價式，保留循跡控制系統和穩定控制系統，並導入國內首見IPA停車輔助系統）。 但是，隨著現代自排檔位數增加，並且減少了對扭力轉換器的依賴，甚至還推出了自手排變速箱(例如：雙離合器變速箱)，在換檔速度與燃油經濟性方面，它們已經超過了手排。
也有少数手动变速器，如摩托车变速器，某些赛车变速器，只允许顺序换挡，这些变速器被称为顺序换檔变速器。 近年來隨著電子控制元件耐用度的改善，由電腦控制自動切換離合器自動換檔的自動手排變速箱在歐洲車上也愈來愈普及，福斯汽車與福特汽車則在市售車上提供更新一代的雙離合器自動手排，變速箱同時具有兩組離合器，每次換檔時自動切換到另一組未使用的離合器迅速嚙合，不需如傳統手排變速箱得等唯一一組離合器分開後再重新嚙合，換檔速度更快，換檔震動也更小。 車輛開始行駛後，由於慣性將保持向前方移動，用較小的扭力即可讓車輛繼續向前行駛，所以改換掛半徑較小齒輪比小，扭力放大倍數較小但旋轉轉速較快的小齒輪高速檔，即可用較少的引擎轉速達到相同的車速來省油，或讓車速更快。 齒輪比小於一的省油檔稱為超比檔（overdrive），密齒輪比是指各檔位齒輪比落差小，代表各檔扭力落差小，有利於車輛加速，並提供倒檔和空檔。 通常，駕駛人員通過踩離合器踏板和操縱換檔桿可以在任何檔位間進行選擇。
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尤其是開跑車或大型車的人，大多都很重視開車時的樂趣或快感。 霍尔传感器感知换挡请求，同时变速器内还有一个传感器接收当前车速及已选定挡位等信息。 车辆的各种即时信号传入车载CPU中，这些信号除上述两种传感器信号外还包括发动机转速，电子稳定控制系统，空调，仪表盘设备等。 CPU则按照换挡平顺性的要求，选择最佳的换挡时刻及换挡力矩。 單離合器半自動變速箱構造簡單但最大的缺點在於換挡衝擊。 與之原理類似的是雙離合變速箱，換挡衝擊大大降低，但卻增加重量變重及可靠度較低的問題。
也有少數手排變速箱，如摩托車變速箱，某些賽車變速箱，只允許順序換檔，這些變速箱被稱為順序換檔變速箱。 睽違12年，Nissan終於迎來全新世代Z跑車的大改款，且不同於Supra那樣的「混血」，全新Z是100%日產，為那些有血統情節的車迷們獻上大禮，搭載3.0升雙渦輪V6引擎，可爆發400hp/48.4kgm最大輸出，並提供6速手排變速箱，不過目前預計2022年第1季才會在美國上市，導入台灣的消息還沒有太明朗，車迷們要再等等。 2012年12月26日，臺灣第二代Wish跟進日本進行小改款。 外觀與日規運動化版本幾乎無異，並於尊爵版增加16吋鋁合金輪圈。 變速箱更換成與日規相同的Super CVT-i無段自動變速箱，並導入新的ACIS可變進氣岐管設計，不過引擎仍用2.0 3ZR-FE Dual VVT-i，最大馬力與最大扭力分別為146 hp/6200 rpm和19.1 kgm/3600 rpm，油耗表現在美國FTP-75測試值測驗下進步到16.3 km/L（美規）。
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2004年，在日本有款以Wish為基礎衍生的箱型車款-Isis。 Isis在上市後之今已經歷數次小改款，但尺碼始終維持1640 毫米 X 1710 毫米 X 1640 毫米，目前動力來與第二代Wish日規版相同，採用1.8公升 2ZR-FAE L4 DOHC 16V或2.0公升 3ZR-FAE L4 DOHC 16V的引擎並搭配CVT無段變速自排變速箱，亦有供應FF與4WD兩種驅動方式。 3、自手排系统运作方式与一般手排变速箱的差异则在於增加了电子离合器系统，由电脑、电磁等先进组件控制离合器的收、放工作，较一般「脚动」工作来得更加迅速、准确；手自排在提供了拨杆或按键等方式供驾驶人主动选择或控制档位后，运动性能也得以跃进。 另外也有人疑惑，為什麼考職業駕照之前，要先取得手排駕照，公路總局也回應，「職業駕照要能面對各項車種，需要較高的技巧，才以此為標準」，但有考生提不同意見，認為現在學手排和自排幾乎都一樣價錢，撇除駕馭樂趣不說，但考手排車可以兩車種都能開，沒吃虧還比較划算，因此不取消也有其道理。 汽車考照換新制，讓不少考生頻哀喊好難，而合格率也確實創新低，除了路考受到關注外，手排與自排駕照同樣是一直出現的議題，不少民眾認為台灣手排車少，幾乎用不太到，其實可以取消手排照考試，對此公路總局指出，國外還是有手、自排區別，應該要和國際接軌，因此並不打算取消手排駕照。
因不符合臺灣自2016年7月1日起法規要求新車與改款需強制安裝胎壓偵測器，台灣總代理和泰汽車第二代版本Wish於2016年6月30日即將宣佈停產。 2016年6月30日產出台灣最後一台Wish，並於2016年7月1日正式停產。 臺灣總代理和泰汽車宣佈引進Sienta車款續替台灣第二代Wish車款，訂於2016年第四季至2017年第一季由台灣國瑞汽車製造以國產方式上市。
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再者廂型MPV的設計也將內部實用空間最大化，配合上諸多的置物空間，絕對足夠讓你擺上一堆東西，且搭載1.5升BlueHDi渦輪增壓柴油引擎，不僅省稅金還可以擁有30.6 kgm的大扭力，6速手排的6MT車款更是不用100萬就可以入手，是一輛適合全家人乘坐，又能滿足手排操縱感的車款。 離合器是可以使引擎與變速箱分開跟結合的一個機械部分，引擎與變速箱結合的時候可以傳輸動力，卻沒辦法換檔，所以換檔前要先踩離合器把引擎與變速箱分開，切換檔位改變齒輪比後再放離合器讓引擎與變速箱接合，繼續傳輸動力。 BMW 2系列Active Tourer及2系列Gran Tourer是BMW首部SAT (Sports Activity Tourer)與7人座MPV車款，剛推出時確實有著不少懷疑的聲音，除了前驅設定外，以操控著稱的BMW推出MPV車款，也讓不少人存在質疑。 但銷售表現弭平了所有的懷疑，成為近年來最暢銷的車款之一，自2014年上市至2017年底，全球總銷售量超過38萬台，超過70%更是第一次購買BMW車款的全新客戶，成功切入不同消費客層。
- 这款变速器主要搭载于本田VFR1200[20]和NC700等大排量街车上。
- 與Toyota 86身為雙生車的BRZ，延續前代親民又不失熱血的風格，但換上全新引擎與底盤，亦保留低重心優勢，搭載2.4升水平對臥四缸自然進氣引擎（實際2387c.c，根本台灣稅金友善排氣量），出力235hp/25.5kgm，提供6速手排或6速手自排變速箱。
- 在臺灣因為中華民國交通部汽車運輸業管理規則第九十一條限制計程車可使用的車型為四門轎式車型（2017年8月30日修正法規放寬旅行式或廂式小客車皆可做為計程車），導致多數的多功能休旅車與运动型多用途车皆無法作為計程車使用。
- 目前市面上的CVT變速箱，大多都擁有手自排模式，即可透過電子的方式固定檔位，不過CVT變速箱的檔位均為電子模擬，也就是固定住滑輪之間的直徑，雖然可以達到與一般自排變速箱同樣的效果，但是在實際操駕上，檔位的固定精準度，仍是不及一般自排變速箱的表現，但面對大多數路況已相當夠用。
- 也比照日本車款，裝備了日本富士通觸控式DVD音響主機。
因為這些賣點，讓Wish至今在日本、臺灣、香港等地不錯的銷售量延續下來。 很多人會習慣踩下離合器後才開始煞車，但這麼作會使車輛失去動力與控制，尤其車速不斷下降的過程中，更讓檔位難以順暢接合，正確作法應該是先確實減速後，再排入正確檔位。 SST变速器的特点是额外提供一个超级运动模式的功能，可以在高速换挡时更加轻快[18]，并为车辆提供超乎寻常的起步和加速扭矩。 在這個年代，其品牌全車系都只搭載手排變速箱也是特點之一，小休旅KUV100搭載1.2升自然進氣引擎與5速手排變速箱，Pik Up則是2.2升渦輪柴油動力搭配6速手排變速箱。 全新BMW 2系列Active Tourer、2系列Gran Tourer擁有更為放大的雙腎型水箱護罩，因高度、寬度皆有增加，與頭燈的位置靠得更近。 採用全新「C」型黑色高光澤飾條勾勒前保桿進氣壩(搭載Sport Line風格套件)，並使用條狀式LED前霧燈，搭配LED頭燈含遠光燈輔助系統、全新六角造型日間行車燈，整體車頭造型更加銳利。
自手排: 汽車宅
Mahindra總代理馬亨達臺灣於2017年發表 Pik Up皮卡車型後，在隔年便又導入了小型休旅KUV100。 做為印度的老牌車廠，Mahindra在台灣的知名不算高，但專精於休旅貨卡領域的Mahindra在載物跟越野的能力上都有不俗的表現，深受特定車迷的喜愛。 我們使用 Cookie 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 簡單來說，在前車輛前進引擎轉速高的時候升檔，引擎轉速低的時候降檔，但升檔必須按照順序升檔，降檔則可以超過一個檔位差，也叫越級降檔。
台湾版与泰国版车型共用一台发动机，也就是错过了丰田的D-4技术。 自手排 台系拼装版在造型上有一些不同之处：全新的车头、重新设计的后LED尾灯、后保险杠内凹式反光镜、车身颜色/镀铬饰条的侧面摩擦条和更干净的镀铬尾板饰条。 与日系车型不同的是，WISH的徽章并不是镀铬饰条的组成部分。 台版Wish的另一个独特之处在于，与日系和泰系车型不同的是，它可以指定使用米色的内饰配色。
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沒有誇張大尾翼、強調傳承911純粹的經典元素，卻保有強悍的性能身手是911 GT3 Touring Package最大賣點，搭載4.0升六缸水平對臥自然進氣引擎，出力510hp/47.8kgm，特別的是，標配普通GT3連選都無法選的6速手排變速箱（可免費選PDK），速度絕對快，但卻能有與眾不同的樂趣。 與Toyota 86身為雙生車的BRZ，延續前代親民又不失熱血的風格，但換上全新引擎與底盤，亦保留低重心優勢，搭載2.4升水平對臥四缸自然進氣引擎（實際2387c.c，根本台灣稅金友善排氣量），出力235hp/25.5kgm，提供6速手排或6速手自排變速箱。 日本第二代Wish外觀去掉了雙天窗，將縱列的車燈(包和頭尾)改成橫列，改用印刷式天線。 內裝可選配大型LED車室氣氛燈，加了方向盤換檔控制，全車係皆有雙前座氣囊和旅程電腦。 2.0L的引擎採用3ZR-FAE，最大馬力是158 PS/6,200r.p.m.，最大扭力是20.0kgf・m/4,400r.p.m，平均油耗為15.2 km/L（美規油耗）。
- 不過這一代為了經濟效益，在WRX上配置了CVT無段變速箱，瞬間將自身戰力砍半。
- Isis在上市後之今已經歷數次小改款，但尺碼始終維持1640 毫米 X 1710 毫米 X 1640 毫米，目前動力來與第二代Wish日規版相同，採用1.8公升 2ZR-FAE L4 DOHC 16V或2.0公升 3ZR-FAE L4 DOHC 16V的引擎並搭配CVT無段變速自排變速箱，亦有供應FF與4WD兩種驅動方式。
- 臺規版外觀和日規版幾乎無異，差別在尾燈台灣採用上白下紅，日本則是上紅下白。
- 而4WD車款則是單一手排設定，並保留了傳統4WD 加力箱設計。
- 霍尔传感器感知换挡请求，同时变速器内还有一个传感器接收当前车速及已选定挡位等信息。
通常后轮驱动的汽车会采用三轴式变速器，即输入轴，输出轴和中间轴。 输入轴前端接离合器与发动机相联，输出轴后端通过凸缘与万向传动装置相联[1]。 S(Sport)機動檔，許多車型配有S檔，而此檔位的用處，就是在此檔位下，變速箱換檔時機會延遲，一般在3000轉以上換擋，藉此加強動力，提升加速，但油耗也會隨之增長。 L（Low）低速檔，它用於嚴重交通堵塞和斜度較大的斜坡上最能發揮功能，上斜坡或下斜坡時，刻充分利用汽車引擎的扭力，避免暴衝，保持定速。 一般的自排車從上至下通常都有6個檔位，分別是P、R、N、D、2、L，而對這些檔位的認知和用途，你到底知道多少呢？ 这款变速器主要搭载于本田VFR1200[20]和NC700等大排量街车上。
