據世界經濟論壇（WEF）估計，2040年全球電動車將銷售達5億台，應該配套建置的充電樁至少要2.9億座，也就是每賣兩台電動車，就需要一座充電樁。 但以現狀來看，去年歐盟電動車銷售數量與已建置的充電樁座數比例為8.5：1，美國僅為16.4：1，顯示充電樁數量嚴重不足。 「充電樁站點實在太少了，一排只有4個，其中一個還是壞的，旁邊也沒洗手間，這絕對不是優質的充電體驗！」全球最大汽車集團德國福斯（Volkswagen Group）執行長赫伯特． 全球電動車供應鏈2023 迪斯（Herbert Diess），8月初開著自家新電動車ID.3 Pro S，進行義大利公路之旅，途中卻都找不到充電樁，好不容易開到福斯斥資2億歐元投資的充電營運商Lonity建置的充電站，卻又「烏龍連連」，氣極敗壞的他，忍不住上網發了一篇抱怨文。
- 臺灣金管會日前也宣布2022年底前，符合一定條件的上市櫃公司須設立資安長，降低因企業發生的資安問題，減少對市場和社會大眾產生重大影響。
- 後追者逐漸侵蝕最大品牌Toyota市場市佔，BYD集團於中國市場銷量帶動下成為第二位，Tesla則以微小差距緊跟在後。
- 「中歐班列為中白進一步擴大雙邊貨物貿易注入定心劑，為保障貨物快速通行入境保駕護航。」中國駐白俄羅斯大使謝小用表示，中歐班列作為全天候、大運量、綠色低碳、暢通安全的跨境交通運輸走廊，為促進沿線國家和地區經濟社會發展、服務高質量共建「一帶一路」倡議作出了卓越貢獻。
- 委託開發生產公司（Contract Development and Manufacturing Organization, CDMO）在藥品產業鏈碎片化、新興藥物崛起的環境，以及突來的龐大疫苗需求下，突顯其在藥品供應鏈中的重要性，新版「生技醫藥產業發展條例」亦將CDMO納入為適用範圍。
- 中間遇到瓶頸，曾想放棄，但總是遇到不同的貴人，讓我找到初心，繼續努力，一切多麼不容易，感謝這19年來服務的2000多位車主，因為你們成就了現在的崇源。
- 美國希望藉由發展電動車，降低油價影響力，並在全球即將陷入電池短缺之際，透過新投資緩解電池不足，同時為美國創造更多就業機會。
現任美國國家安全顧問蘇利文（Jake Sullivan）、拜登政府印太事務協調官坎貝爾（Kurt Campbell），兩人在尚未進入美國政府服務前，早已於2019 年《外交事務》的合著文章指出，中國大陸「比前蘇聯在經濟上更強大、在外交上更老練、在意識形態上更靈活」。 更甚者，許多國家兩面兼顧：接受中國大陸投資和產品，並向美國和西方國家出口，諷刺的是，美中在全球經濟舞台意見分歧的過程，讓中國大陸和美國盟友建立更牢固的金融和商業連結。 但這些數字非但沒有為美國帶來安全感，反而隨著全球供應鏈重新布局，變得更混亂、不透明。 此外，來自中國大陸的投資流向也在調整，2016年，中國大陸企業在美國境內投資額達480億美元；6年後，中國大陸在美國的投資額大幅萎縮至31億美元。
全球電動車供應鏈: 鴻海衝電動車 供應鏈樂
隨著電動車整體產業蓬勃發展，也跟著帶動電動車廠商的股價，以知名電動車大廠 Tesla 為例，相較前年同期，股價已經飆漲超過 9 倍；後來居上的中國電動車廠商，蔚來汽車與比亞迪汽車股價漲幅也超過前年同期的 3 倍與 4 倍。 例如：在中國大陸雙積分的機制運作下，車廠生產電動車可獲得更高的新能源汽車（NEV）正積分，並降低油耗（CAFC）積分；反之，如果生產傳統燃油車，不但得到不NEV正積分，還會拉高CAFC積分。 然而，淨零碳排的發展目標並不僅只侷限降低於汽車整車在行駛過程的碳排放，在歐盟永續分類標準（EU Taxnomy）中，除了關注運具的直接碳排放之外，同時也將生產企業在製造過程中對氣候變遷調適、水及海洋資源、循環經濟、污染防治以及生物多樣性的環境構面是否造成重大損害等重要指標。 因此，電動車或氫能源車雖然在行駛過程中不產生碳排放，但從能源補充的角度觀察，如果電力產生階段產生大量碳排放，將使減碳成效大打折扣；再者，倘若僅靠整車廠一己之力減碳，供應鏈生產上游零組件、原材料等廠商毫無作為，減碳成效也將事倍功半。 除此之外，材料類型的選擇、車輛的回收、電池的回收與再次利用等問題都是電動車相關業者需要思考問題。 隨著電動車等新興應用快速發展，面對未來對功率半導體更高的效能需求，車用半導體領導廠商積極布局GaN、SiC的技術研發與製造。
三多的補體康®C經典營養配方經臨床實驗研究證明，每日使用6罐、持續使用8週能夠顯著提升營養狀況指標（白蛋白、前蛋白指標數值），其中的豌豆蛋白、大豆蛋白及酪蛋白能夠幫助蛋白質指數顯著提升；此外，補體康含有30種以上的定量營養素，營養均勻。 雀巢立攝適「均康優纖原味配方」為旗下非濃縮液體產品系列中蛋白質含量最高的品項，總蛋白質含量達11公克，且含有雀巢獨特的專利纖維IS50（豌豆纖維、阿拉伯膠、果寡糖、菊糖）、高單位的維生素，以及能夠快速提供能量的中鏈三酸甘油酯。 不過，由於它的蛋白質種類只有動物性的濃縮牛奶蛋白，在胺基酸補充的互補性上就遜色了一些。 「補體素」也是時常在電視中出現的營養品品牌之一，這款優蛋白高鈣配方主打「優質蛋白質」和「高鈣」，蛋白質由牛奶中的動物性蛋白「酪蛋白」、「乳清蛋白」組成，總蛋白質含量12.8公克，屬於營養補充品的前段班。 此外，它提供了BCAA、白胺酸等必需胺基酸，以及高達498毫克的鈣及多種維生素，幫助使用者守住流失的營養素，相當適合日常飲食追不上流失的銀髮族群使用。 根據「國人膳食營養素參考攝取量建議（第八版）」，成年人蛋白質建議攝取量是每公斤體重0.9至1.2公克，若以平均體重60公斤計算，每天建議攝取約54公克~72公克的蛋白質，所以，想知道自己需要的蛋白質攝取量，直接計算「公克數」絕對是最直接的標準。
全球電動車供應鏈: 產業分析－台廠應把握汽車智慧化、電動化商機
全球電動車龍頭特斯拉（Tesla）股價 2021 年 10 月股價突破 1000 美元（約新台幣 2 萬 7728 元），根據《CNBC》報導，特斯拉 2021 年第 4 季和全年交車量都下創新高，其中第 4 季交車量達 30.86 萬輛，而全年累計交車輛達 93 萬 6172，年增 87%。 我國本持資通訊產能技術與研發能力，我國在擴增實境抬頭顯示器、語音辨識、手勢辨識、駕駛監控、觸控及大尺寸顯示面板皆有佈局，但欠缺大型面板(如55吋以上)智慧座艙之測試能量，另外座艙DCU、主控SoC晶片皆需仰賴國際業者，且也欠缺大型系統整合角色。 原材料和電池零組件價格上漲以及通脹飆升，導致2022年鋰離子電池組價格(調查範圍為轎客車、巴士、商用車用的鋰電池和固定儲能設備)首次出現回升，根據Bloomberg NEF資料，2022年電芯達120美元/KWh、電池組達31美元/KWh，合計151美元/KWh。 能夠搶在零組件同業之前，大啖充電樁市場大餅，全因信邦董事長王紹新早年深謀遠慮的決策，10年前即搶先吃下美國充電樁營運龍頭ChargePoint的充電槍槍頭及線束訂單。 法人預期包括日本大廠村田製作所（Murata）和TDK、韓廠三星電機（SEMCO）、台廠國巨和華新科等，可望受惠電動車用MLCC量增趨勢。
- 隨著疫情發展至今，已蔓延全球120多個國家和地區，影響擴大至整體消費與經濟的衰退。
- 工研院今（30）日舉辦「50週年院慶」系列活動，「機遇 x 挑戰 生成式AI：產業變革與機會」論壇，邀請Appier暨iKala獨立董事簡立峰、中研院資訊所所長暨台灣人工...
- 企業應深度分析供應鏈關鍵資源與風險，全盤考慮各國稅務等其他因素，並努力提升永續供應鏈運作機制。
- 但拜登經濟學不僅關心GDP成長，更關心這種成長是否會減少不平等，甚或危及國家安全。
- Toyota南都唯6銷售經理，資歷將近20年，近13年內交車零抱怨件，累計成交近2000台！
- 拜登（Joseph Biden）更公開表示，為了達到 2050 年 100% 潔淨能源和零碳排車輛，公務機關以身作則，將 65 萬輛公務車逐步汰換成電動車。
台達電在車用產品布局為台灣廠商中較完整的廠商，產品從車用電源、馬達到動力電子，並已發展出整合Inverter和馬達的二合一產品，OBC與DC／DC Converter整合產品也在2020年進展至第三代（Gen3），達到功率提高、體積縮小、重量減少、成本下降等進展。 同時，隨著先進駕駛的發展使車上使用之感測器數量快速增加，以鏡頭為例，Leve 1車輛僅搭載一顆前視鏡頭，Level 2以上量產車輛鏡頭數增加至五～八顆，Level 3以上則往12顆以上發展，加上雷達與LiDAR導入，車上感測器多達20～40個，這些收回來的數據需大量且快速運算，因此推升車輛處理器的運算力。 針對充電環境，林全能表示，公共充電樁目前已有具體進展，確定以1+N形式作為規範，1為國際CCS1標準，+N則是其他市場較常見標準形式，包括CCS2、日規CHAdeMO、Tesla規格等都會納入並訂定明確規範，以保障充電安全與效能。
全球電動車供應鏈: 中國新一代「人造太陽」獲重要突破！
東陽加強研發電動車輕量化新技術工法與產品，鎖定供應台灣和中國大陸車廠。 法人指出，東陽已針對鴻海推動MIH聯盟的2款電動車開發模具，中國大陸電動車新輕量件產品估第3季量產。 電動車浪潮席捲全球，台灣廠商強攻關鍵零配件，包括鴻海、和大、東陽、東元、上銀、日月光投控、被動元件等指標大廠，具體實績今年持續發酵。 隨著全球已有超過120國宣示將在2050年達成「淨零碳排」，電動車浪潮的競爭將進入白熱化，電動車與傳統油車銷量的黃金交叉指日可待。 缺乏引擎等設備的關鍵技術、廠商不願突破研發，導致遲遲難有發展本土自有品牌的空間，無法將整車設計、研發、製造一條龍產業中最核心的利潤留在臺灣。
在車輛交付量的提升帶動下，特斯拉3 Q21總營收、汽車業務營收、總毛利、單車毛利率、淨利、淨利率等數據再次創下歷史新高。 觀察今年9月主要車廠汽車銷售數據，特斯拉Model 3 在德國的銷量超過了奧迪、BMW和賓士當月中型轎車總銷量。 其中，特斯拉Model3共售出6,800輛，後三家德國高端品牌中型轎車銷量總和為6,100輛。
全球電動車供應鏈: 充電樁潛力商機高達5890億美元
資誠科技產業研究中心主任鄭雯隆表示，預估在2022年以後，傳統燃油汽車與電動車市場此消彼漲的趨勢更加明顯，並將於2027年電動車年度銷售量正式超越燃油車；到了2035年，電動車銷售比重更將高達90%，也宣告傳統燃油汽車將徹底退出汽車市場。 歐盟近期發布2035年起禁止銷售新的汽油和柴油汽車的法律達成協議，旨在加快轉向電動汽車並應對氣候變化。 歐盟一致認為，汽車製造商必須在2035年之前實現100%的碳減排，這將使得在27個國家和地區不可能再銷售新的化石燃料動力汽車。 該協議還包括將2030年銷售的新車碳排放量減少55%（相對於2021年），遠高於目前減少37.5%的目標。 公布後，法國和西班牙加入2035年停止銷售汽油驅動汽車的承諾，比原計劃提前了五年，該承諾的簽署國總數從一年前的130個增加到214個。
委託開發生產公司（Contract Development 全球電動車供應鏈 and Manufacturing Organization, CDMO）在藥品產業鏈碎片化、新興藥物崛起的環境，以及突來的龐大疫苗需求下，突顯其在藥品供應鏈中的重要性，新版「生技醫藥產業發展條例」亦將CDMO納入為適用範圍。 建議企業應以自身優勢投入高門檻創新生物技術CDMO、數位醫療、新興療法等臺灣醫藥產業未來發展重點領域，掌握產業鏈重塑契機。 面對一波波的變種病毒，開發治療藥物、疫苗、Point-of-Care（PoC）定序平台為抗疫的重要目標，臺灣企業的研發實力隨著產品於臨床試驗有重大進展和陸續成功上市而展現。 臺灣政府透過成立「智慧醫材專案辦公室」、啟動「健康大數據永續平台」、2022年的新版「生技醫藥產業發展條例」納入數位醫療為適用範圍，以及規畫推動「智慧醫療創新實驗條例」，大力扶植數位醫療和智慧醫院的發展，加速境內生醫企業和異業合作與投入。
全球電動車供應鏈: 供應鏈完整、產業群聚強，彰化縣落實永續發展掌握淨零先機-讓民眾倍感幸福，環境代代傳承
在這波電動車的商機中，或許是臺灣汽車產業「轉大人」的重要契機，政府應該鼓勵更多資源豐沛的廠商走向自主品牌研發，共同打造「電動車臺灣隊」。 一如目前電動機車有Gogoro、宏佳騰、中華emoving、PGO，與傳統老牌光陽、三陽機車互相競爭；電動巴士也有大同、華德動能、唐榮車輛、成運汽車等多個品牌搶占商機。 致茂電子指出在測試電動車上坡起步，使用動力電池驅動的電動車，不像傳統燃油車搭載多檔變速箱調整扭力，只有一或兩個固定的速比，一般小功率電動車爬坡能力約在5%坡度左右，面對超過10%坡度的地下道或是車庫坡道時避免車輛下滑或加速暴衝，就需要電驅動總成台架測試系統，進行電力驅動系統的堵轉試驗。 全球電動車供應鏈 富邦證表示，從電動車的成本結構來看，所謂的三電：電池、電機、電控就佔電動車成本三分之二以上，不管是電池的充電、馬達的控制、電壓的轉換都需要好的功率元件，才能有效減少功率的耗損，提升電動車的續航力。 也因為電動車的高電壓、大電流，讓原本的車用功率元件規格提升、需求量增加，因此造就車用功率元件的快速成長動能。
黃志芳與旅台的馬來西亞民眾沙沙（Sasa）暢談登山心得，帶出疫情後永續發展的台馬合作契機，以Together, Reach New Heights將開幕典禮帶向高潮。 我們使用本身的Cookie和第三方的Cookie進行分析，並根據您的瀏覽習慣和個人資料向您展示與您的偏好相關的廣告。 Toyota南都唯6銷售經理，資歷將近20年，近13年內交車零抱怨件，累計成交近2000台！ 2001年退伍就加入Toyota，不斷充實累積經驗，直到2015年感謝公司拔擢、貴人相伴成為雲嘉南地區最年輕的銷售經理！ 中間遇到瓶頸，曾想放棄，但總是遇到不同的貴人，讓我找到初心，繼續努力，一切多麼不容易，感謝這19年來服務的2000多位車主，因為你們成就了現在的崇源。
全球電動車供應鏈: (五) Step 5：System level – 從系統模組到Tier1 / 品牌車廠的標準規範
台系電動車鏈零組件主力車廠方面，台灣的東陽、英利-KY、麗清、敏實集團等都已打入大陸各大車廠的供應鏈，同時也接獲多款電動車新車款的新訂單。 Deloitte Touche Tohmatsu Limited（簡稱“DTTL”）、其會員所或其相關實體的全球網路（統稱為“Deloitte組織”）均不透過本出版物提供專業建議或服務。 全球電動車供應鏈 在做出任何決定或採取任何可能影響企業財務或企業本身的行動之前，請先諮詢合格的專業顧問。 勤業眾信提醒，尋求與競者間的差異化、降低成本與提升員工滿意度、政府針對商用車的稅務計畫，將加速進企業汽車電動化。
（中央社）台灣固態電池公司輝能科技今（12）日表示，將在法國北部投資52億歐元（新台幣1743億元）建廠，這是輝能在歐洲的第一家工廠。 拜登另在去年3月援引《國防生產法》激勵電動車礦料和原料生產加工；2021年11月簽署的另一項建設法案，則撥款70億美元確保美國電池廠商可以獲得關鍵礦物和零件。 他們認為電池產業將在消費電子和國防領域發揮重要作用；這個聯盟還利用《國防生產法》（Defense Production Act）來加快稀土礦開發。 請填入《華爾街日報》一篇分析指出，可充電鋰離子電池1991年首次商業化用於手持錄影機，接著是筆記型電腦，21世紀裝於智慧手機和穿戴裝置後，促成蘋果公司等科技巨頭崛起，如今進入電動汽車領域。 陳民卿於研討會中介紹墨西哥投資環境、產業概況、汽車聚落、臺商於墨西哥投資狀況等，說明墨西哥的公司型態及租稅法規，並以實務分享外商在墨西哥設立生產據點常見的營運模式。
全球電動車供應鏈: 關鍵特務
經濟部官員進一步說明，若輝能到法國設廠，法國本身就有4座大型電動車電池廠，產業基礎和供應鏈完整，加上鄰近的西班牙、德國等歐盟國家對電動車的需求日益增加，市場蓬勃，有望帶動相關產業成長。 台灣固態鋰電池公司輝能科技傳出將在法國投資52億歐元建廠，預計2026年開始營運。 經濟部表示，法國為歐盟第一大電動車生產國，輝能若到法國建廠，可就近滿足客戶需求，預估每年可為高達75萬輛車供應電池。 台灣固態鋰電池公司——輝能科技傳出將在法國投資52億歐元建廠，預計2026年開始營運。
這也讓中國電動汽車龍頭比亞迪下定決心轉型為一家「航運公司」，不但要做到「自己的汽車自己運送」，還要為其他汽車製造商提供全球運輸服務。 電動車大勢崛起，提供台廠切入電動車供應鏈的無限想像空間，台廠從消費性、商用電子轉型至高毛利、高成長的電動車產業，宛如找到一條備受期待的成長曲線，包括鴻海、和碩、廣達、台達電、國巨在內的科技業者，都積極地企圖在電動車產業建立不可取代的戰略位置；究竟誰會成為「電動車五哥」？ 此外，經濟部推動：補助在地生產、開發關鍵零組件及帶動內需市場等3大策略，助攻台灣電車產業，並估計最快2025年電車產值達新台幣（下同）6000億元，加上其餘汽車整車、零件產值，可望成為新興兆元產業。 美國拜登總統於2021年8月5日宣佈行政命令，預計到2030年美國銷售的所有新車中有一半是零排放車輛，包括電池電動車（BEV）、插電式混合動力車（PHEV）或燃料電池電動車（FCEV）。 IEA對於加速全球電動車發展的建議包括：1)持續調整電動車推動策略(逐步由直接補貼轉換至車輛效率與二氧化碳排放標準等)；2)推動電動重型車(貨車、巴士等)市場；3)促進新興與開發中經濟體的運具電氣化；4)規劃並拓展充電基礎設施與智慧電網的布建；5)確保安全、具韌性且永續的電池與電動車供應鏈。
全球電動車供應鏈: 充電樁產業年複合成長率高達3成
電動車電力供給方式及所占的比例不同，可分為BEV（純電動車）、HEV（混合動力車）、PHEV（插電式混合動力車）與REEV（增程式電動車）等類型，此外尚有可由車體自行產生能量的車輛類型如燃料電池車或太陽能電池車等。 從要求強力拉扯幾萬次不能變形、脫線的條碼掃瞄器開始練功，累積技術能力與口碑後，業務逐漸擴展到醫療、汽車、航太、綠能等領域。 談到製程工序最麻煩的地方，李立元不假思索地說，「一定是包蛋黃酥！」因為酥皮容易破，目前仍無法用機器取代人力，而一名學徒平均要學一年才能勝任。 舊振南也因為師傅們多年的經驗智慧，發展出獨門作法，例如：鹹蛋黃要包在紅豆餡的底層，才能讓鹹蛋黃的油脂，經過烘烤後滲透到餅皮，吃起來更具風味。 為了傳述舊振南百餘年的歷史文化，舊振南也在高雄大寮新建「漢餅文化館」，全棟綠建築占地近1400坪，成為高雄特色景點之一。
如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 莫迪（Narendra Modi）提出具體禁用燃油車的時程表，2025 年兩輪車全面電動化、2030 年全面禁止燃油車，只銷售電動車。 以全球龍頭特斯拉為例，2018 年全球總銷量約 23 萬輛、2019 年約 36.7 萬輛、2020 年近 50 萬輛，2021 年達 93.6 萬輛，連年突破新高。
全球電動車供應鏈: 台灣車輛產業應有五大方向布局
2021年中國大陸電動車滲透率已達到14%，且有別於歐美的市場結構，中國大陸係以BEV為主要產品，其次則是PHEV，而HEV僅佔整體汽車市場0.8%，而這與中國大陸的補貼政策息息相關，BEV與PHEV視為新能源汽車，BEV補貼幅度更優於PHEV，而HEV僅被視為節能汽車，無法得到任何財政補貼。 勤業眾信聯合會計師事務所汽車產業負責人鄭興執行副總經理表示，由於消費者偏好改變和各國政府的法規與政策誘因，提供許多電動車相關的配套政策和措施，電動車的發展更加快速。 2019年的電池電動車（battery electric vehicles, BEV）銷量自2018年起即增加六成，占全球電動車的74%，主要原因在於歐盟制約來自汽車的碳排放量與時間，汽車原廠必須調整旗下內燃機及電動車的比率；而中國大陸電動車市場接受度高、市場大、成長快速，也是推動電動車發展的因素。
因此汽車製造商(Vehicle Maker)和一級系統供應商(Tier 1)為提高電子產品的品質和可靠性，要求電子元件故障率的等級降至十億分之一(Parts Per Billion；ppb)，也在供應鏈中推行零缺陷 (Zero Defect)的概念。 市場最為熟知的是微電子元件，強調體積小、高效低耗，運用在各種資訊計算、處理及傳輸的工具；而另一類就是電力電子元件，又稱為功率半導體元件，特點為大功率、快速化，是電子裝置的電能轉換與電路控制的核心；廣泛應用於電力系統、再生能源、馬達驅動、電池儲能，等各種電力應用裝置。 富邦證表示，受惠電動車快速發展、汽車電子化比重提升以及再生能源及手機快充等新應用興起，功率半導體在提高能源轉換效率上佔有重要地位，產業需求將大幅提升。 減碳時代來臨，電動車浪潮興起，美國於2022年降通膨法（The Inflation Reduction Act, IRA）也祭出電動車租稅新規，吸引許多電動車產業相關企業選擇赴美投資。 另外，為因應全球供應鏈短鏈化，放眼北美電動車市場量能，亦有許多電動車供應鏈業者看中墨西哥發展潛力，考量赴墨西哥設廠。 然而，美國及墨西哥稅制、公司設立與外資投資相關法規複雜，爲協助臺商順利落地美墨設廠營運電動車產業。
全球電動車供應鏈: 消費者信心、政策支持、汽車原廠經營策略、商用車隊市場成熟組成四大成長動能
蘋果新機iPhone 15系列上市倒數計時，不僅全球果粉屏息以待，包括供應鏈也都引頸期盼新機能為疲軟已久的手機市場注入一... 全球電動車供應鏈 該基金合夥人黑多恩接受MarketWatch電話訪問時說：「未來六個月，我認為投資輝達是好的，但必須明白風險相當高。」他指出，這支晶片股今年來已狂飆222%，與2016年大漲223%的表現相輝映。 市場正密切關注全球PC霸主英特爾將於第四季推出的新一代處理器相關支援記憶體規格，這可能是第二劑強心針。 在白俄羅斯首都明斯克近郊，中國與白俄羅斯共建的中白工業園已成為絲綢之路經濟帶的標誌性工程。 該園區開發公司副總經理任飛說，白俄羅斯政府已經批准在中白工業園建設鐵路場站，預計到2025年，中歐班列貨物可以直接抵達中白工業園區。 這列中歐班列55個貨櫃載著來自各地的產品，貨運代理公司是來自廣州的大順發國際物流有限公司。
為擺脫對中國供應鏈的依賴，美國政府去年10月下旬宣布，將撥款28億美元（約新台幣900億元）補助關鍵礦物的開採與加工。 企業還應該通過「隱藏」其核心供應鏈中的一個或多個支持供應網絡來投資備援能力。 如在2011年地震後，豐田重新分配了其標準零組件的製造，因此其供應網絡的多個節點具有相同的生產能力。 通用汽車公司在阿根廷、波蘭、泰國和巴西的工廠採用相同的設計、模板和製造流程，因此，如果一個地區遇到問題，其他工廠可以立即提供支援。 中國大陸占全球製造業的30％，全球有50,000多家公司在中國大陸擁有一級供應商。 但是，3月亞太各國的採購經理人指數(PMI)表現則呈現相當明顯的差異。
