而在電動車方面，根據2018年美國能源局的研究報告顯示，電動車轉換的效率可達77%至82%，但燃油車輛的能源轉換效率卻僅有12％到30％，差距遠在數倍之上。 若電動車輛搭配動能回收系統，則可額外再提供能源補償，使整體轉換效率達到80%以上。 上圖在社群網站上被廣泛傳播，指稱電動車電池製造過程的碳足跡，等於開八年燃油車產生的排碳量，諷刺支持電動車的民眾是「自以為環保」。 這則訊息在已經被Facebook 在美國的事實查核夥伴PolitiFact認定為不實資訊，該查核機構指出，電動車電池生產的碳排相當於駕駛一輛燃油車1.4至2.4年，具體數字取決於實際生產地點，且隨著時間推移，碳排放會在後續行駛里程逐步被抵銷掉。 電動運具確實並非是完美的零污染、零排放，但現階段已超越燃油引擎，更重要的是，隨著電動運具規模擴大、製程進步，電動車輛的電池生產也將逐漸減少碳排，更不會如網路謠傳的資訊說的一樣，開八年汙染超過燃油車。
最後，汽油車大家應該再熟悉不過了，適合以經濟、便利考量為優先的車主。 油車電車2023 能源轉換效率比較簡單的理解，是同樣一公升的汽油，能轉換成多少的動能。 去年8月我們在《論者質疑「電動車只是將污染轉移到電廠」，這樣的推論忽略了「能源轉換效率」》一文中計算，在考慮了能源熱值、電廠不完全燃燒及輸配電網的耗損率後，可得出同樣一公升的汽油，大約可讓電動機車「平均」行駛約88公里，「最高」則可行駛114公里；而新型燃油機車「最高」約為57公里。 ＿ 目前油電車每公升汽油可跑30公里，比起一般車輛節省近一半的油量。 但是油電車的製作成本很高，價格比一般汽車高出數十萬元左右。 不過油電車的強項並不算是省油，而主要是針對全球的能源拮据，汽油經過引擎運作後產生的廢氣又對自然生態不好，所以為了減少廢氣量，才會延伸出油電混合的設計。
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燃油車輛排放造成空氣污染與氣候變遷已是不爭的事實，因此全球先進國家多已訂定燃油車輛禁售年限，設法解決問題。 最大的歧異點在於，電動車輛需要使用大量的電能，那麼電能來自何方，電能的產生歷程是否夠環保，都是必須要考慮的。 但所有的事實與討論，都不應該被帶風向的惡意操作給混淆視聽。 油車電車2023 其實這樣的說法有一半是錯誤的，油電車要使用哪種動力都取決於車主的黃金右腳，例如市區容易走走停停，時速60公里內可以完全以純電行駛，至於高速行駛也不是只用引擎，電腦同樣會根據車主踩踏油門的方式，來決定是要使用引擎、電動馬達或是雙動力輸出，讓車輛更節能。 保養廠王老闆表示，早期其它車廠的油電技術不夠成熟，歐系油電車維修費用都不便宜，曾經發生過最貴的案例是車主更換整套油電系統，最終花費將近百萬元，不過現今油電車與汽油車在維修上其實大同小異，差別只在油電車維修的難度會稍微高一點而已。 此文一出，便有許多網友推薦電動車，「電動車比較好」、「電才是趨勢」、「家裡一樓充電方便，每天不會騎很遠代步用，很推薦電動車，要買電池效能好的那種，很會跑，市區就很夠騎了」、「電車啊，因為油越來越貴了」。
一般車主會購買的配件為：Ｙ架、腳踏墊、防刮車套、車廂巧納袋等，而原廠配件價格卻讓車主望而卻步，這邊已幫大家整理好知名且高CP副廠配件，希望對你有幫助。 一名在醫院任職營養師的「范范」在「匿名2公社」PO文，認為大家應該把婚禮看開，當做是一場浮雲；但隨文卻附上一張自己的豪華絕美婚紗照，網友最後幫忙點出此事的關鍵：「一場豪華婚禮可以拿來社交炫耀用一輩子」。 有女網友在「匿名2公社」表示，與先生正處於想離婚階段，她怨自己雖然從婚禮、結婚、婚後都沒有像Kelly a那樣大吵大鬧，但並未因此得到幸福，一路走來讓她大嘆：「真的不如像Kelly a這樣繼續當她的公主」。
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為了具體呈現電動與燃油機車在碳排放的差異，我們以同樣行駛1公里來作為比較基準進行計算，計算的基礎參考經濟部能源局108年度公告的電力排碳係數，每度電為0.509公斤二氧化碳當量。 另根據環保署綠色車輛指南網的計算基礎，一公升汽油的二氧化碳排放值約為2.37公斤。 我們來剖析各車種所適合的車主，首先，電動車適合具強烈環保意識，且願意花費較高預算購買電動車；使用狀況為里程數較短，且住家或者工作地點充電方便的車主。 而油電車因為較汽油車省油，也相對於電動車在使用的便利性較佳，但車價較汽油車略高，適合願意多支出費用，兼顧便利與環保顧客。
負責低壓變頻器與伺服馬達的楊子慶產業發展經理分享，作為全球企業的領頭羊，西門子把將六大優先永續指標，定義出「DEGREE 框架」，鼓勵內外部共同往「營運碳中和」的目標邁進。 聯合國環境規劃署（UNEP）早在2016年提出的《排放差距報告》（The Emission 油車電車 Gap Report 2016）便明確指出，改善交通、建築、產業的能源使用效率，是提高世界各國對碳排自主貢獻的關鍵指標。 換車當下並無特別想法，政府有補貼也釋出各種免稅、停車優惠，身邊又有親朋好友騎乘，問一下他們心得感想，多數是正向，評估了一下自己經濟條件，一切沒問題就換了。
油車電車: 油電和汽油車該怎麼選？ 網友幫分析
可惜Ioniq 油車電車2023 Hybrid在完成階段性任務之後，如今已退出台灣市場，但南陽實業正積極準備Tucson L Turbo-Hybrid油電車型接棒上陣，動力採用1.6升渦輪汽油引擎搭配電動馬達與1.49kWh鋰電池組，可提供230匹／35.7公斤米的綜效輸出，與其搭配的則是6速手自排變速箱，因車重較重的關係，原廠平均油耗為19km／L，已於6月14日正式開賣。 除了傳統燃油車，現在也有電動車、油電車提供選擇，前者像是特斯拉，以安靜、科技感受到推崇，不過充電畢竟不如油車方便，因此有越來越多人選擇「油電混合車」，結合引擎與電池兩大動力來源，具有低油耗、加速快，又能保有熱血引擎聲等優點。 台灣機車密度可說是世界之冠，不過有網友表示，路上看著越來越多人騎電動機車，帶動一股新興風氣，不過若真的想要買新車，到底該買油車還是電動機呢？ 文章曝光後，一票網友秒選油車，認為維修據點相對多且不怕沒電等，另一派選擇電動車的擁護者認為，若不會騎太遠，是真的很省。 由於純電動車是以電池來推動，不會排放廢氣，較環保且低噪音；且電動車沒有內燃引擎、燃料系統、排氣系統以及點火裝置等，構造比燃油車簡單，因此維護成本比燃油車便宜；加上電價遠低於油價、免燃料稅，使得電動車成為未來勢不可擋的乘用車主流。
王信翔表示過往進口油電車仍適用減半徵收貨物稅金優惠時，Lexus的油電車銷售比例約占全車系銷售的6、7成，目前則是在3成左右，但因為消費者的環保意識興起，在少了政府的補助後，Lexus油電車的銷售比例仍有逐年上升的趨勢。 王信翔指出Lexus油電車有一組CPU在監控油電系統的充放電狀態，充電不會高於75%，放電則不低於40%，電腦的保護機制會自動避免過充或過放，讓電池壽命能夠維持得更久，車主透過中控螢幕顯示就能得知車輛的充放電狀態。 坊間保養廠王老闆指出，以國內受歡迎的歐系汽油車來看，新車前3年通常都是小保養，保養費用約落在5、6千元，若車輛使用一定的年份和公里數後，如3年或6萬公里，就必須進行大保養，費用約在3萬元左右。 有著「小車專家」稱號的Suzuki以Swift及Ignis兩款車進入省油榜前10名，有別於正規油電車，Swift和Ignis則是憑藉1.2升自然進氣引擎加上12V輕油電技術，結合ISG整合式啟動發電機與鋰電池組，以及不到1,000公斤的輕盈車重，分別取得平均油耗22.3、22.1km/L節能優勢，由此可見「車重」也是影響油耗表現的關鍵要素之一。 不可否認的是電動車確實是個創新且正在改變市場的產品，它符合你的需求你就可以考慮! 2020年式S2還再左把手下方新增了置物架和USB孔，相當方便。
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相對純電動車太過安靜，可能引發路人未察覺，造成意外等危險，油電混合車，既能夠省油，又保有燃油車引擎聲響，起步時維持寧靜，上坡高轉時的嘶吼，又不至於讓人感到焦躁刺耳，加上油電車動力表現不差，熱血衝刺感仍在，是許多購買油電車族群的一大考量。 Nissan 和 Toyota 一樣，極度仰賴燃油車與油電車獲利，不願冒險全力投入純電車開發，從時間點看，未來 2~3 年，這兩家車廠都可能陷入新電車空窗期，更讓人擔憂的是，2026 年後新車，或許只能跟現在甚至 2020 年時代電動車打對台。 屆時特斯拉、比亞迪和現代，可能已經開始準備量產販售平價電動車。
這樣的推論是建構在台灣以火力發電為主，但卻忽略兩個關鍵要素：第一是車用引擎與電廠發電的能源轉換效率，其次是能源轉型的基本共識。 至於Lexus也在同年11月的廣州車展發表了首款電動車UX300e，由於車廠已經在油電動力領域累積豐富技術與經驗，Lexus在今年針對該車祭出10年或100萬公里的電池保固，比特斯拉的8年或24萬公里更有誠意，顯示Lexus對自家電池非常有信心。 如同剛才所說，電動車、一般機車關係就有點像智慧手機與傳統手機一樣，智慧手機每月花費較高、有軟體bug問題，而傳統手機功能少，娛樂少…。
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能以自己的實際里程去計費，騎了多少就付多少錢，是許多燃油車騎士認為較自由且合理的選擇；而在電動車方面，899騎到飽雖然貴了497元，但在里程上並沒有限制，只需負擔固定的費率就不必擔心里程的限制。 兩者之間如何權衡還是要依照使用者的需求去計算，才能做出最好的選擇。 機車是不少人通勤的代步工具之一，然而近年來隨著環保意識抬頭，便有許多人將傳統的油車換成電動車，對此便有網友好奇，若現在要購買機車，不知要「買油車好還是電車好？」引起許多網友紛紛留言討論。
但即便如此，考量能源轉換效率、技術發展的可持續性與能源結構的轉型，電動運具比起燃油引擎仍然更具備顯著的優勢與未來性。 另外因為電動馬達擁有瞬間釋放全數扭力的優勢，油電車在電動馬達的輔助下，能夠帶來更好的動力輸出，不過部分消費者仍偏好汽油車，如保養廠王老闆至今已開過無數輛汽車，縱使油電車擁有許多優點，但他個人還是習慣開汽油車。 此回拿下第二名的是Hyundai首款油電車Ioniq Hybrid，以平均油耗 25.8km／L居次。
油車電車: 全球與區域
我們依照撰文時的汽油價格與現有的電動車資費方案進行了統整，以一般通勤族一個月的行程為基準，汽油車以125c.c.的SYM新迪爵七期（二級）作為基準；電動車則以擁有125c.c.動力的GOGORO 3作為基準，進行花費比較。 油電車的好處，除了省油以外，還有安靜且平穩的瞬間加速，踩下油門時，不像燃油車會幾秒停頓與震動，油電車動力不延遲，行駛時大都是由電動馬達推進，汽油引擎則負責充電，但在上斜坡或加速時，引擎也能提供動力，讓油電車的加速度表現也能有跑車等級快感，因此油電車的綜效扭力、馬力也成眾多網友挑選重點，讓許多網友大讚「開過就回不去」。 一名網友在PTT表示，路上滿滿的機車族，而電動機車已成趨勢，不過原PO認為現階段有幾點要克服，包括月租費、換電池麻煩、預約排隊等維修，以及後期維修費昂貴的可能性。
對 Nissan 來說，現在 LEAF 就像不小心撐太多年沒換的手機，有許多問題卻捨不得花錢修理，想賣掉換新機又發現殘值太低，但拖到某個時間點，總是得壯士斷腕。 電動車利用蓄電池為電動馬達提供動力，帶動車輪運轉，使車輛得以前行。 當電量耗盡時，再將電動車插入公共充電站或家用充電裝置為電動車充電。 電動車從電網獲取電力，並將電力儲存在可充電電池中，使車輛得以繼續使用。 透過公司系統的最佳化分析，產品是否適用或替換都能被檢測出來，減少可能的資源浪費。
油車電車: 電動車
而在電動機車部分，我們同樣以去年文章中平均每度電可行駛25.53公里的數字換算，每公里需花費0.039度電，結合108年度電力排碳係數每度電0.509公斤二氧化碳當量的數字計算，電動機車每公里平均的碳排放當量約為0.02公斤。 台灣智慧移動產業協會（SMAT）是由一群關心智慧運輸與乾淨能源的推動者組成，現任理事長為中央大學經濟系教授邱俊榮，成員涵蓋產、官、學、研等各界夥伴。 油車電車2023 希望藉協會推動，連結國內外相關產業，以運輸與能源兩大產業為本，協助台灣電動機車產業蓬勃發展、進軍國際，同時也對台灣及全球的智慧運輸及綠能環保做出貢獻。 Toyota旗下油電車能透過引擎或煞車時的減速動能回收自動充電，且透過PCU動力控制模組，依照動力需求自動分配電動馬達和引擎的動力輸出值，達到最佳輸出模式，不僅能提供順暢的行車感受，並可將排放污染降至最低，帶來優異的油耗表現。
電動車已成為國際趨勢， 越來越多人換新車時會選擇電動車， 不過臺灣目前還是以油車為主流， 對電動車的環境相對不友善， 保養起來也是一筆可觀費用。 外部因應永續議題在全球各地的發酵，許多客戶都像西門子提出自己企業內部的改變需求。 西門子提供完善的數位軟體管理平台，縮短客戶在節能減碳數據應用的過渡期，更能監視並分析廠房人員的操作習慣與狀態，透過這些收集的數據，由內至外提升設備的節能與人員的效率。 負責製程自動化的范栩副協理，業務範圍包含網路、控制器與儀表等內容，他表示在工業界，以往即有交換資料的需求，而隨著電腦網路與 油車電車2023 IT 技術的發展，加上數位化浪潮，工業界開始思考把 IT 技術引進至 OT 領域，因此可以看到使用民生常見的 IT 方式被應用在工業系統當中。
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有人買車是為了代步，等到了結婚有家庭後，可能又需要空間比較大的車款，因此買車時除了符合需求與喜好，聰明的人還會考慮「是否保值」，等開了幾年後想要換車，定期保養車況佳，也很容易在二手市場也能賣個好價錢脫手，選擇售後服務好大廠牌，銷量佳的車款肯定不會錯。 買車除了外觀、價格、性能等相關要件符合需求，不可忽視的還有車輛的安全與廣角視野是否有做足，除了安全氣囊、ACC主動車距控制巡航系統、AEB自動緊急剎車系統等標配外，現在許多新款油電車也會搭配主、被動式安全配備以及科技輔助，另像Honda提供BSI盲點監視系統，讓駕駛視野更廣角，在轉彎或換車道時，能透過右側後照鏡鏡頭，顯示盲點，減少意外發生。 蔡欣宛說，數量最多的是關西服務區10格，泰安南、北站各10格。 電動車輛與燃油車的能源補充最大差異在於充電需要時間，國道服務區提供停車、如廁、餐飲、購物等服務，是電動車旅途中最佳的休憩選擇。 從 Nissan LEAF 案例看，不得不說這是最讓人惋惜的發展，2010 年開賣後 LEAF 就成為電動車代名詞，但 Nissan 並未認真對待，直到 13 年過去，全世界電動車市場以每年 40% 以上速度快速增長時，Nissan LEAF 銷量卻持續下跌。
- 可以確定的是，你願意每個月多一點費用換取防盜、側柱自動斷電、騎乘感受、手機APP操控等價值的話，Gogoro會是不錯的選項。
- 當然也看過車子，覺得相當低調乾淨，車體算是圓潤有特色，也沒甚麼雜亂的貼紙在上面，耐看、不易過氣。
- 電動運具確實並非是完美的零污染、零排放，但現階段已超越燃油引擎，更重要的是，隨著電動運具規模擴大、製程進步，電動車輛的電池生產也將逐漸減少碳排，更不會如網路謠傳的資訊說的一樣，開八年汙染超過燃油車。
- 總結來看，不管是從能源轉換效率到二氧化碳排放的計算，「油電平權」無非只是燃油大廠反對改革、無視國際政策的口號，而不具有任何科學計算的基礎。
一開始當然覺得興奮，一台機車突然多出那麼多功能，也可以透過智慧手機去操作，怎麼會不興奮? 那次是嚴重的落枕，痛了幾天，光下樓梯就痛到受不了，去了診所打了針才比較舒服。 沒有機車砰砰砰的爆震，就醫騎乘路上並無加重了脖子的疼痛感。 身為大眾市場電動車初代霸主，Nissan 當然不想成為沙灘上的浪花，希望 2030 年前推出 27 款電動化車輛，含 19 款純電車，大反攻預定 2025 年展開，現在先對經銷商夥伴展示三款純電車了。 但現在不一樣了， 隨著技術的發展， 電池成本逐步降低， 「油電車」的售價也一降再降， 以至于百萬就可以買到一款能夠基本滿足日常家用的「油電車」。 文章曝光後，多數網友幾乎秒選油車，各式原因曝光，「電車感覺還沒發展成熟」、「 電車半路沒電直接挫賽」、「油車，現在有怠速熄火」、「油車壞掉，當天隨便路邊找個車行就解決了」、「電車口袋要夠深，不願意付吃到飽，出門都要考慮里程」。
