對各企業股東的控股關係進行分析後發現，聯瑞新材和浙江華友鈷業分別獲得9%和12%的大陸政府的間接出資，可以看到一定的影響力。 該指數方面，大型鋰加工企業贛鋒鋰業為6.8，大型無機化學企業聯瑞新材為7.1，鈷材料企業浙江華友鈷業為5.7，對特斯拉具有較大影響力的企業浮出水面。 Kymco方面，光陽集團在8月不斷在油車領域主打讓人口水直流的促銷方案，雖然Ionex電動機車也有優惠活動，但在廣告宣傳都主打國民燃油車的情況下，會不會造成消費者都只把目光望向油車？ 特斯拉股價在2020年最後一個交易日上漲1.6％收705.67美元，全年上漲逾700％。
特斯拉（Tesla）官網16日發表更新，Model X、Model S售價較之前調降1萬美元，且里程均減少100多公里。 龍頭廠商降價促銷，法人認為，降價刺激銷量有助於電動車價格達甜蜜點，對上游供應鏈為短空長多。 在 2022 年，特斯拉設在美國德州和德國柏林的全新工廠，將正式展開營運；而全新車款的「Cybertruck」也即將問世。 在環保意識抬頭的影響之下，特斯拉估計，2022 年之後的平均年銷量，將持續以 50% 的步調成長。 雖然特斯拉也同樣遭遇晶片短缺問題，不過該公司靈活透過替代品、修改軟體等方式進行因應，將生產、銷售影響降到最低。
特斯拉台灣銷售量: 特斯拉再打降價牌 Model Y在中國大陸售價更低了
基本售價為 37,495 美元，EPA 油耗（平均∕市區∕高速）：118∕127∕108 MPGe，EPA 續航力為 259 英里。 基本售價為 43,995 美元，EPA 油耗（平均∕市區∕高速）：100∕105∕93 MPGe，EPA 續航力為 230 – 305 英里。 基本售價為 41,190 美元，EPA 油耗（平均∕市區∕高速）：91∕104∕89 MPGe，EPA 續航力為 250 英里。 基本售價為 32,620 美元，EPA 油耗（平均∕市區∕高速）：111∕123∕99 MPGe，EPA 續航力為 149（配備 40kWh 電池組）- 226（配備 62kWh 電池組）英里。 基本售價為 38,575 美元，EPA 油耗（平均∕市區∕高速）：120∕132∕108 MPGe，EPA 續航力為 258 英里。
悠遊卡公司表示，「北一女中120th綠制服造型悠遊卡」，除了紀念北一女中120週年校慶的特殊意義外，悠遊卡公司更捐贈銷售所得的10%，提供北一女中學生社團提案公益環保活動的「圓夢基金」。 悠遊卡公司以新聞稿宣布，「北一女中120th綠制服造型悠遊卡」，目前預購的1.5萬張已全數完售，交貨日期已排到明年初。 此外，克里夫蘭是目前美國車用鋼材最大供應商，其次是美國鋼鐵，二家合併可左右美國汽車用鋼市場。
特斯拉台灣銷售量: 特斯拉抄台灣？在中國出貓窩周邊，卻遭爆跟台灣金獎產品一模一樣
特斯拉 (TSLA-US) 去年 (2021 年) 電動車銷售台數達 93 萬 6172 輛，創新高紀錄，年增 特斯拉台灣銷售量 87%，也超越原先設定的年增 5 成、年銷 75 萬輛目標。 在全球性晶片短缺問題影響之下，特斯拉的競爭對手們都被迫減產或暫時停工，不過特斯拉則利用替代品等方式，維持工廠高稼動率。 根據TrendForce統計，2023年上半年新能源車（NEV；包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷售總量為546.2萬輛，年增33.6%。
據研調公司Jato Dynamics公布數據，第一季特斯拉Model Y全球銷量達26.7萬輛，較2022年同期大增69％，位居全球銷量榜首。 法人指出，特斯拉點燃電動車降價大戰，概念股包括台達電、華孚、高力、高技、麗清、亞光、健和興等可望因降價刺激買氣帶動，迎來旺季熱潮。 特斯拉的上海工廠在 2019 年底開始營運，該工廠生產 Model 3 和 Model Y，除供應中國市場的需求，更挾成本優勢將電動車銷往歐洲、日本及其他的亞洲市場；在 2021 年 10 月底前，上海工廠的生產規模已超越美國加州佛利蒙特 (Fremont) 工廠。 今年台灣整體車市銷售表現下滑，不過純電動車在特斯拉 Model 3 亮眼表現下，比起去年成長了兩倍之多，其中 91% 的車主都選擇了特斯拉，我們整理了台灣市售入門款電動車的比較，看看為什麼特斯拉會稱霸。 Model 3 上市已經快 4 年，但它一流的續航力和相對較低的價格，仍獲消費者青睞，其簡約的設計風格和超大觸控螢幕成為電動車中控台的流行趨勢，市場訂單不斷。 近年不斷刷新電動車銷售紀錄的 Tesla Model 3，今年在台灣再度繳出亮眼成績，截至今（30）日第四季掛牌數已經超過 1,500 輛，今年總銷售達 5,500 輛，相比 2020 年的銷售量，成長幅度達 20%，繼續稱霸台灣電動車市場。
特斯拉台灣銷售量: 特斯拉降價搶市 概念股嗨翻 華城飆漲停
美國大鋼廠克里夫蘭(Cleveland-Cliffs)與鋼鐵通路商Esmark爭相併購美國鋼鐵(US Steel)，美國鋼鐵產業將出現大變革。 台灣每年直接、間接銷美鋼材約百萬公噸、產值達250億元，如何面對美國鋼市大變化，中鋼（2002）、燁輝（2023）、裕鐵等重點大廠保持關注。 特斯拉近年來在全球擴廠，但近日印尼高官指出，創辦人馬斯克因對公司未來營利前景的擔憂，決定一年半內推遲特斯拉在全球範圍的投資。 FRONTEO董事山本麻理指出：「最令人擔憂的問題是，中美主導權之爭導致供應鏈斷裂，電池採購變得困難」。
特斯拉16日在官網上重新推出了Model S和Model X Standard Range，Model S的價格則調降為78,490美元，約新台幣250萬元，續航里程從648公里降至512公里；Model X價格則調降到 88,490美元，折合新台幣約282萬元，續航里程則從556公里降至430公里。 特斯拉當前市值超越 1 兆美元，在同業穩居龍頭，也是第二名豐田汽車 (Toyota) 的 3 倍之多。 2021 年特斯拉全年銷售數字中，「Model 3」和「Model Y」共賣出 91 萬 1208 輛，是前一年的 2.1 倍，也占了總銷量的 97%；另外，因實施改款等而一度暫停生產的「Model S」和「Model X」共賣出 2 萬 4964 輛，年減 56%。 1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金，為評比的主要母體，再依各基金每周的績效表現，進行排行。 ID.4 在美國甫上市，第一季的銷售額就衝上排行榜第 11 位，第三季更熱銷了 6,000 多輛，配備由原本的後輪驅動和 201 匹馬力，提升為四輪驅動和 302 匹馬力。 Taycan 是保時捷的第一款電動車，其中 Turbo S 車型達到時速 60 英里只需 2.4 秒，頂級配備約 200,000 美元。
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上市鋼廠主管表示，根據統計，台灣每年銷美鋼鐵可達120萬公噸，受美國高築貿易障礙影響降為80萬至90萬公噸，如果再加計中鋼電磁鋼片間接供應美國市場，國內鋼材每年銷美量合計仍可達百萬公噸，年產值250億元左右。 歷經多年數位轉型，在兩代聯手推動下，如今的瀚荃正邁向數位賦能，將資料升級成為資訊、知識。 楊超群舉例，目前瀚荃的員工考核僅有 20％ 為主管評分，80％ 來自量化數據表現，整體公司運作已從過往的自動化升級為資訊化，未來更希望邁向智能化，鼓勵團隊善用資訊工具，精益求精、發揮創意。 1990 年是瀚荃的創業元年，第一代楊超群白手起家創建工廠，第二代楊奕康從小在工廠長大，2008 年接棒業務衝鋒與前線生產管理。 談起數位轉型的思維，楊超群強調，生產必須配套資訊系統，以品質（Quality）取代數量（Quantity），組建菁英團隊取代人海戰術經營；楊奕康則重視工業 4.0 講求的合理性，以累積15年的經驗為基礎，善用科技串聯產銷脈動。
經調價後，特斯拉Model S現車75.49萬元人民幣起售，原價為80.89萬元人民幣；Model X現車83.69萬元人民幣起售，原價為89.89萬元人民幣。 穆斯克沒有正式訂定2021年出貨目標，但在2020年第三季財報電話會議上說，將可能出貨約84萬輛到100萬輛之間。 2020年出貨增長主要由Model 3轎車和Model Y中型運動休旅車帶動，合計出貨44萬2,511輛。 第四名是奧迪 e-tron Sportback，掛牌數 11 輛，緊咬其後不放；值得注意的是 e-tron 系列，合計共掛牌 23 輛，銷售量不可小覷。
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順帶一提，特斯拉今年第二季有超過 2,200 輛新車交付，雖然低於第一季的近 2,300 輛，但和去年第二季同期相比成長超過 35%，算一算每月也平均能交付 700 輛以上。 特斯拉 Model 3 於今年五月創下 1,655 輛的歷史新高掛牌紀錄，當時放眼整體車市掛牌數僅次於 Toyota Corolla Cross (2526 輛)，銷售氣勢頗為驚人。 進入到六月份之後 Model 3 的掛牌數雖然下跌到 598 輛，但除了依然穩居台灣電動車銷售排行榜冠軍寶座之外，同時也是六月進口豪華房車類別中最熱賣的車款。 另一方面，由於克里夫蘭和美國鋼鐵是美國無取向電工鋼的主要供應商，這類鋼材多用在電動車產業，二家大廠整併後，有機會百分百壟斷美國無取向電磁鋼片市場，對當前新興崛起的電動車產業將有關鍵影響力。 以今年第1季為例，美國鋼鐵公司認為需求不多而關閉兩座高爐，最後直接帶動熱軋底材價格飆上歷史新高價，成功影響鋼鐵行情。
鄧白氏表示，BOI目的為衡量台灣商業社群的情緒變化，透過調查受訪者與前一年同季相比，當前季度與下一季度在六個關鍵參數方面的表現是否預期增加、減少或保持不變。 六項關鍵參數包含：銷售量、稅後淨利、銷售價格、新增訂單量、備貨水準，以及雇用員工人數。 英國調查公司 LMC Automotive 預測，2021 年全球新車銷售，會比 2020 年增加 4% 至 8100 萬輛，全球絕大多數汽車製造商都因疫情關係，特斯拉年增 87% 的銷售成績顯得特別突出。
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在經歷了與疫情相關的產品潮後，消費性電子產品的需求週期性下滑，影響了經濟上至關重要的半導體產業前景。 但另一方面，人工智能等蓬勃發展領域所需的先進晶片的需求激增，讓台灣企業在競爭中獲得了顯著的優勢。 儘管並未回到去年同期的強烈樂觀態度，但在包括人工智能機械領域和半導體領域的機械設備產業中，銷售量和新增訂單的樂觀情緒連續兩個季度持續增長。 特斯拉（Tesla）與比亞迪分別列居第一、二名，均創下單季銷售的最佳成績，Tesla市占率21.7% 但並未突破上一季的成績，比亞迪市占率則微幅提升至16.2%。 另一中國大陸品牌廣汽埃安在第二季首次來到第三名，市占率6%，廣汽埃安以中國大陸市場為主，高性價比為主要賣點，近期推出人民幣22萬元以上的高階車款，嘗試擴展產品組合。 插電混合式電動車（PHEV）第二季則銷售87.6萬輛，年成長52.9%，其中高達66%的銷量來自中國大陸市場，而該情況也反映在品牌排名上。
Tesla同時也預估，在2022年的估計產量將會再度上升，原因不外乎是美國德州與德國柏林的新工廠開始運作，以製造更多Model Y車款；另外德州工廠也將在2023年起開始進行Cybertruck的生產製造。 目前除了Cybertruck、Semi、Roadster之外，Tesla還打算發表一輛尺寸定位在Model 3之下的全新車款，預估價格不超過2.5萬美金，以搶攻中小型車輛市場。 特斯拉台灣銷售量2023 回顧2022年前1月至5月，就算是Tesla未有新車到港的1月與4月，單月電動車掛牌數都有超過200輛，雖然其他品牌電動車尚無法填補Tesla Model 3交車空窗時的掛牌數規模，已經可以看見整體電動車市場向上成長趨勢。 加總1月至5月電動車掛牌數，臺灣境內共有4,977輛電動車掛牌，去年同期累積則是2,767輛，成長率達到˙79.9%，有將近8成掛牌數成長率，幾乎是2021年前5個月累積掛牌數的將近一倍之多。 「Hulumao呼嚕貓」創辦人蕭世昌受訪時表示，品牌是2016年由他和妻子共同創立，至今為止共發表7款貓窩，其中有4款近幾年被中國商家仿冒，部分商家甚至申請專利。
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Hulumao呼嚕貓創辦人蕭世昌今天接受中央社記者電訪表示，Hulumao呼嚕貓品牌由他與太太在2016年創立，目前Hulumao呼嚕貓共發表7款貓窩，近年陸續就有4款被中國商家仿冒，且部分中國商家還已申請專利。 法人機構分析，今年全球電動車銷售量表現亮麗，大陸電動車企更積極反攻海外市場，加上美國、歐洲電動車企也積極追趕，預估全球追逐科技股的資金潮，歷經上半年AI股獲資金大量簇擁下，股價相對漲多，投資吸引力將不如電動車股的後市帶勁。 電動車巨頭特斯拉14日起在大陸境內的Model 特斯拉台灣銷售量 Y長續航版、Model Y高性能版降價，降幅分別為4.5％、3.8％，由於多家大陸車企8月均宣布新一輪降價優惠，特斯拉加入戰局令業界憂心價格戰恐煙硝再起，昨陸港汽車股紛紛下跌，今日仍持續下行，而台股相關概念股則多給予漲聲反應。 鄧白氏昨（17）日公布第三季企業樂觀指數（BOI），國內企業樂觀程度連2季回升，來到66.3，季增1.4%，不過仍低於去年同期，其中半導體、機械設備及生科醫療3大領域皆表示前景樂觀，又以生技醫療相關產業態度最為樂觀，主要集中於第三季銷量及淨利潤表現。
其中，第二季新能源車銷量為303萬輛，年增42.8%，占第二季整體汽車銷量的14.4%，對2023上半年的銷量成長貢獻大。 當然，不少消費者仍在觀望另一台早已在北美等海外市場開賣的特斯拉Model Y；不過就如同早先特斯拉所表態，受限於產能規劃及品牌策略，Model Y恐得等到2022年之後才有機會進一步釋出關於台灣市場的相關導入計畫；但端看Model Y目前的火熱程度，倘若未來進軍台灣，絕對有機會與Model 3並肩作戰，成為電動車市場的兩大殺手級車款。 基本售價為 34,250 美元，EPA（美國環保署）油耗（平均∕市區∕高速）：133∕145∕121 MPGe，EPA 續航力為 170 英里。 美國《時代雜誌》（TIME）與《金融時報》（Financial Times）2021 年度風雲人物，由電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長暨創辦人馬斯克（Elon Musk）榮獲。 電動車不僅在近年引領潮流，於環保、碳排等方面更是貢獻良多，各家汽車品牌無不爭相投入鉅資研發，車市競爭極其激烈，電動車的未來榮景無限，世界趨勢即將改變！
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Ioniq 有混合動力和插電式混合動力兩款，其中插電式混合動力車的 EV 續航力為 29 英里，即使在電池組耗盡後也能獲得 52 mpg 的油耗表現。 儘管 Tesla Model 3 目前在台灣一家獨大，但隨後 Toyota bZ4X、Nissan Ariya、KIA EV6、Hyundai ioniq 等全新電動車都將陸續導入台灣，屆時勢必會對 Tesla 的霸主地位產生衝擊，同時也可以加速國內電動車基礎設施的建設速度。 除此之外，特斯拉本月宣布全台超級充電站已正式突破 40 座站點、230 支充電座的全新里程碑，今年一共新增 19 座全新站點，同時擴大建置部分超級充電站，以持續優化全台灣超級充電生活圈，提供所有車主舒適便捷的充電體驗。 作為對照，特斯拉第三季在全球也是破紀錄的高，共交付 139,300 台新車；台灣第三季共交出 1,921 台，約佔特斯拉全球市場 1.3%。 值得注意的是，Tesla特斯拉在6月共有2款車型攻進前10名，Model Y以1,162輛排在第6名，Model X則以856輛拿下第9名，Model Y的上半年累積銷量更是來到5,673輛排在第8名，若再來幾次大船入港將有機會再往前挑戰更高名次。 同樣即將停產並迎來改款的還有Honda CR-V，在即將告別之前還是能穩定輸出1,637輛排在第3位，年度累積銷量更是以8,616輛排在第2名，大改款後的潛力值得期待；Ford福特則同樣以Focus做為主力，6月份共掛牌1,154輛，這當中旅行車型就佔了766輛，依舊是市場熱門話題車款。
基本售價為 81,190 美元，EPA 油耗（平均∕市區∕高速）：117∕121∕112 MPGe，EPA 續航力為 402 英里。 基本售價為 91,190 美元，EPA 油耗（平均∕市區∕高速）：105∕109∕101 MPGe，EPA 續航力為 371 英里。 四月首度開始交車便有 57 輛掛牌的 BMW iX 旗艦級豪華純電休旅，六月份也表現出色，共有有 48 輛新車掛牌。 同屬 BMW 旗下的純電轎跑 i4 也於六月開始正式交車，繳出 47 輛的掛牌成績單，讓 特斯拉台灣銷售量 iX、i4 分別佔據台灣電動車銷售排行榜第 3、第 4 名的席次，同時也把長期穩居亞軍寶座的保時捷 Taycan 車系擠到第 5 名的位置。 雖然交車時程比原本預計的五月要稍晚了一點，但 Kia EV 6 初進榜就以 59 輛的掛牌數奪下亞軍席次。 另外，由於 Kia EV 6 五月初就宣告累計銷售訂單已突破 650 張，後續常駐台灣電動車銷售排行榜不是問題，但前提是要持續有車可交。
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但 Model 3 的大受歡迎終於受挫，2021 年上半年的銷量為 51,510 輛，與 2020 年上半年相比下降了 12%。 Mach-E 有後輪驅動或四輪驅動，駕駛流暢度幾近人車合一、得心應手，獲頒 2021 年度最佳電動車。 Sport 版的 Mach-E GT 即將問市，配備 480 匹馬力，3.8 秒內可達到 60 英里∕小時。
第二季中國大陸品牌依舊表現強勢，比亞迪市占率36.5%保持第一，而集團下的高階品牌騰勢也持續增加銷量，市占率攀升至3.4%，上升至第七名。 國際品牌中，Volvo和Jeep的銷量較去年同期成長，Jeep銷量突破3萬輛，也是首次進到前五名。 數據化—精準生產 特斯拉台灣銷售量2023 精準庫存 降低成本在數據化的部分，瀚荃已經應用大數據進行銷售預測、庫存管理。 奠基於過去累積的大數據資料庫，配套資訊系統加上人工智能判斷，掌握淡旺季訂單等趨勢，告別過往猜測摸索的不確定性與風險，目前 60％ 採訂單生產，未來有 30％ 將轉為計劃生產，實現精準生產、精準庫存，能夠大幅降低成本，驅動公司持續成長。 特斯拉台灣銷售量2023 蕭世昌表示，過去也曾到台灣專利公司去調出中國商家仿冒產品後的專利資料，「因為他們申請專利必須有些照片，就發現包含紙的材質與摺法是我這邊買過去拍照，有的還摺錯。」據他了解，此次特斯拉中國貓窩產品上市後已銷售數千個，也已申請專利。 其中銷售主力為e-tron Sportback，2022年目前為止累積82輛新車交車，其次則是與Taycan共享技術平台的e-tron以及RS e-tron GT兩款車型共累積66輛掛牌數。
