氣體經冷凝後形成液態輕質油與以烷烯類為主的氣體，再經油氣分離後，就可能產生燃料油。 而這種保麗龍做成的燃料油品質介於汽油和柴油之間，完全符合環保的要求。 比利時布魯塞爾市的環湖公路噪音，一向是個惱人的問題，自從改橡膠與柏油混合路面後，路面吸收大量輪胎噪音，使噪音讀數降低了30％左右。
多元化的回收後用途 廢輪胎粉碎後的橡膠顆粒與瀝青混合鋪路，將可延長道路壽命三倍左右，且道路行車噪音可降低約30％。 據研究，一般的柏油路面籌命大概只有五～七，如以30％橡膠粉和70％柏油混合比例鋪設的路面，壽命將延長為十五～二十年，也可以耐更高的炎熱不致軟化，對夏季炎熱地區的路面將是更大的保障。 廢輪胎公會與工研院能資所共同研究評估，認為以低溫粉碎回收可用資源是個相當可行的辦法。 張玉嬿說，回收商廢胎堆積動輒上百噸，天氣這麼熱，恐引發有毒氣體或孳生病媒蚊，環保局既受環保署補助，也該為「押胎費」負責，應主動回收保養廠汽車廢胎，否則恐累積堆到街頭，後患無窮；蔡雅玲也說，回收執行有困難，應重新檢討，想出一勞永逸的辦法。 在學術理論與終端應用之間的知識空缺，用最淺顯的傳播方式，讓更多有志於創新創業的人能為這些知識找到更多應用。 輪胎進入回收工廠後，員工會對其進行分類、切碎，然後將顆粒壓入地墊中。
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環保署表示，由於廢輪胎處理後產生的膠片每公斤具有32百萬焦耳的淨發熱量，目前多採能源利用方式提供造紙業與汽電共生廠作為輔助燃料使用，國際上多數國家亦是如此。 廢棄輪胎 但是基於落實「物質再利用對於環境友善度優於熱能再利用」的理念，及為了提昇廢輪胎再利用價值。 環保署今年結合產業、學業界共同合作開發廢輪胎再利用創新實驗性產品-橡膠吸音板。
環保署表示，由於內徑24英吋以上之廢特種輪胎體積大且重量重，需經過切割之前處理作業，始能與一般廢輪胎進行相同程序之處理。 廢棄輪胎2023 經檢討目前補貼費率為500元/條，部分之廢特種輪胎（即不含農機用尼龍輪胎）實不敷實際前處理成本，為以經濟誘因暢通回收處理體系運作，將廢特種輪胎前處理補貼費用依用途及胎體結構調整為二類，內徑24英吋以上之廢農機用尼龍輪胎前處理補貼費用維持原補貼500元/條，其他廢特種輪胎前處理補貼費用調整為1,800元/條。 化石燃料－燃煤、石油與天然氣，合計占全球現在使用能源總量的百分之八十五以上，隨著開採量日增導致蘊藏量降低甚至枯竭，全球將面臨能源價格劇烈波動，衝擊全球經濟發展。 因此，為了減緩全球自然資源枯竭的衝擊，「資源回收再利用」是一項有效的做法。 根據工研院能資所的調查與分析，市面上所用的保麗龍是一種發泡聚苯乙烯。 目前對於廢保麗龍的處理絕大部份都和一般垃圾混合，或是進焚化爐或是到掩埋場。
廢棄輪胎: 珍珠奶茶的「 珍珠」是皮鞋底、廢棄輪胎製成的 ？！斷章取義的錯誤報導別信啊！
據數據指出，臺灣一年約產生12萬公噸廢輪胎，平均每月需處理約1萬公噸的廢輪胎量，目前國內廢輪胎去化最為大宗的方式，即為將廢棄輪胎處理成膠片，再進入汽電共生廠、造紙廠，作為替代燃料。 事實上，歐美、日本各國，還多選擇將廢棄輪胎送進水泥廠，以歐盟為例，廢輪胎是歐盟水泥產業主要替代燃料之一，這個方式成功部分取代水泥製造過程中對燃煤的開採需求，更是有著極高的「循環經濟」效益。 環保署表示，廢輪胎膠片的淨發熱量介於32和34百萬焦耳／公斤之間，故廢輪胎膠片有很大的潛力可供作為輔助燃料（替代燃煤），提供造紙業、汽電共生廠及水泥製造業使用，以降低製程燃料成本。 廢棄輪胎 如此一來，不但能提昇廢輪胎資源再利用成效及降低廢棄物處理成本，亦能舒緩全球即將面臨之自然資源能源枯竭危機。
如果採用焚化處理，發熱量大，會損壞焚化爐，而其產生的濃煙或是如戴奧辛等有害氣體，又會造成環境公害，而另一方面還有處理成本高的問題。 廢輪胎是環保署指定應回收項目，自行車至貨櫃車每個輪胎附加回收清除處理費，從一． 回收商從保養廠收購汽車廢胎後，賣給處理廠加工，再轉售給廠商做為輔助燃料。
廢棄輪胎: 裂解系統
環保署自78年即開始推動廢輪胎資源回收工作，讓廢輪胎成為有價回收物，不但減少產生廢棄物，更大幅提昇資源循環再利用成效。 我國廢輪胎處理受補貼機構計有15家，所採用的處理方式與日本、美國等國相同，都是以物理機械破碎方式，將廢輪胎破碎產生膠片及膠粉，再分別利用。 廢棄輪胎2023 例如作為輔助燃料，提供造紙業、汽電共生廠及水泥製造業使用，或交由熱裂解廠處理製成裂解油，整體資源化的比例達98％以上。 環保署表示，國內廢輪胎的回收管道依產生源不同主要分為兩類：由家戶或機車行、腳踏車行等所產生之廢輪胎屬於一般廢棄物，可交由地方清潔隊負責清除；如果是輪胎行及汽車維修業等屬於法定公告指定之事業，則應依照廢棄物清理法第28條的規定自行或委託清除。 廢輪胎由前述機制回收進入處理廠後，會經過環保署委託的稽核認證團體執行處理量認證作業，經破碎處理所產生膠片（或膠粉），則需依廢棄物清理法第39條規定進行再利用，主要有(1)替代煤炭作為輔助燃料、(2)熱裂解成油及碳黑、(3)磨成膠粉製成再生原料等3種再利用方法。
自然無添加的食物不增加身體負擔，蔚為風潮，京冠生物科技創立21年來，以推動農業循環經濟、根植預防醫學新革命」的理念，投入專利固態發酵技術研發。 因為父母親年邁，約15年前從台北返回虎尾的興中社區發展協會總幹事鐘顯華，為了帶動老舊社區蓬勃的活力，2017年接任社區總幹事後，利用輪胎再生的概念，創作出各種輪胎手作藝術，更發下宏願要打造一個輪胎藝術村。 向來讓人十分頭痛，因為是很難處理的垃圾，在虎尾鎮興中社區一個個廢輪胎藉由手作藝術脫胎換骨，希望能推廣成全國獨一無二的輪胎藝術村，保證顛覆所有人對輪胎的印象。 輻射層輪胎（radial tire）又稱作「子午線輪胎」，因為其簾布層與胎冠中心線呈90或接近90度的交角，像是地球的子午線而得名。
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中國對電子廢物的法規與歐盟相類似，但聚焦在禁止電子廢物進口；美國的ERP仍允許電子廢物出口，自2018年中國禁止進口後，直接造成美國電子廢物量飆高(因為美國有些州的電子廢物回收產業尚未完備)，這種狀況也許會讓那些州重新考量是否應禁止電子廢物出口來建立自已的回收產業鏈。 過去主要以回收廢棄寶特瓶為再生原料來源，但現在市場需求量太大，光回收寶特瓶已經不夠，知名紡織企業開始把目標放到回收舊衣、廢布等方向布局。 國內許多中小企業亦有興趣投入此議題，但缺乏供應鏈驅動及整合能力，故由工業局協助凝聚產業鏈共識，串聯中小企業專業技術，發揮團隊合作力量，除驗證廢織品循環再生織品，更將廢織品跨業應用於工業塑膠原料，成為再生塑料創新來源。 以廢輪胎橡膠粉（粒）為原料所製造的實驗性橡膠吸音板，具備廢棄物減量、再利用及再循環等綠色建材特色，於再生產品市場上具有極佳的發展潛力。 未來環保署亦將持續拓展廢輪胎再利用通路，提升廢輪胎再利用產品附加價值，創造廢輪胎再利用的新契機。 環保署說明，去年國內以輪胎膠片替代煤炭作為輔助燃料的5家再利用機構，相繼發生停用、減用、停工及爐管損壞使膠片總再利用量降至每月平均7,500公噸，導致廢輪胎去化管道受阻。
• 111年廢照明光源回收量達2,800公噸，經處理後資源回收再利用比率達92.7%；廢乾電池回收量達4,687公噸，資源回收再利用比率達85.99%。 南美洲的巴西近幾年花不少資源推動橡膠瀝青，最近也對廢輪胎的資源管理改採用延伸生產者責任(EPR)制，經由增加水泥窯焚化能源及磨粉造粒後，已幾乎達到100%的回收目標，如圖3所示，而且是物質回收(65%)多於能源回收(35%)。 將商業價值低、或是原本可能造成環境負擔的農食副產物如綠豆殼、豆渣、咖啡渣等，高值化再製成為具精準營養、預防醫學特色的人體及動物保健產品，可減少抗生素及動物用藥的殘留，提升食品安全與消費者的健康，並積極整合農畜產業，鏈結臺灣農食副產物的生物循環經濟生態系。 另輔導光電材料製造業推動盛勢環球設計的低氧分解有機物減容技術，分解過程不需額外能源，減量達85-99%，將偏光片處理後產生的多孔底渣做為空心磚原料應用。 自108年計畫執行迄今，協助廠商技術提升、內控管理及商機媒合，包括電子業廢棄物高值化應用推廣、廢棄物能資源循環系統整合、有機廢棄物生物友善循環等。 另為協助中小型資源循環廠商在研發資金及市場拓展的不足，工業局更進一步與櫃買中心透過聯合輔導機制，協助具潛力的資源循環業者登錄創櫃或興櫃。
廢棄輪胎: 工業局助攻 落實循環經濟 產業環保永續
歐盟的廢輪胎平均回收率為91%，其中167萬公噸物質(材料)回收，109.7萬公噸能源回收，另有12.2萬公噸做為土木工程應用。 廢棄輪胎 能源回收包括全胎在較高溫的水泥窯焚化及切割後的膠片在工業鍋爐，回收成本效益較高，但資源再利用的效率則較低。 源於資源缺乏的背景，中國以耗能及具有二次公害的再生橡膠及熱裂解為主要的ELT再利用途徑，依據2018年發布的WBCSD TIP報告，分別佔回收率中的34%及11%(剩餘9%為胎磨膠粉)，2019年發布的WBCSD TIP報告則修正為100%回收，但約有63%提不出明確的用途佐證資料，因此列為用途不明。
先來說明輪胎的主要成分，輪胎是從橡膠樹所提煉出來的天然橡膠，有些則是使用合成橡膠，天然橡膠是一種有彈性的高分子聚合物，主要成分為聚異戊二烯，化學式為[C5H8-]n，其餘為蛋白質、脂肪酸、醣類等非橡膠物質。 環保局稽查科長林三能表示，現場勘查確實發現為數眾多的廢棄輪胎，將調查地主身分，並要求月底前改善，若地主未限期改善，將依《廢棄物清理法》開罰1200元至6000元以下罰鍰，得以按日連續處罰；若仍不清理，將由縣府代為清理，並向地主求償相關清理費用。 要特別說明的是歐洲及其它國家，在市場上售出的數量就是從車上換下來的數量，所以，廢車上安裝固定的和往年堆置累積的，二種廢輪胎不計算在ELT產出量，再者，非法和不公開的也不算在ELT產出量，但都會被計入ELT的回收處理量。 各國的ELT產出量，也以國際汽車製造商組織(Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles, OICA) 公布的2015年各國持有汽車數，估算的廢輪胎產生數相核對，在有明顯差異而數據具相同的可信度時，採用回收率較低的數據，以免高估。 「珍珠是皮鞋底、廢棄輪胎製成的」之說法，不是記者明查暗訪、偷拍黑心廠商獲得的結論，而是出自某位受訪的珍珠奶茶店店員，店員受訪時是這樣說的：「化工廠生產的，化工廠生產出來的食品。說句難聽的話，就是拿皮鞋底做成的，比如皮鞋底、舊輪胎做成的。」然後這段話，就變成《山東廣播電視台》報導的標題和結論了。
廢棄輪胎: 日本預計排放的是「核處理水」而非「核廢水」，中國混淆視聽將「科學問題政治化」
影片中可見環保人員不斷地跟一位要丟廢輪胎的男子解釋，後面還有人也要丟，車子容量有限怕會裝不下，並告知規定一天最多兩捆，但這名男子聽不進環保人員的勸說，拿起廢輪胎爆氣丟向環保人員，整個過程都被環保車上的監視器給拍下。 因西南風影響，台南市10日清晨打雷、下起豪雨，強降雨造成多處積水，台南市長黃偉哲關心積水狀況，要求市府團隊以最快速度處理，確保市民通行安全。 台南市災害應變中心10日上午10時30分宣布提升為二級開設，水利局從9日晚到早上緊急啟動35座抽水站，並封閉林森及小東地下道，以確保民眾通勤通學安全。
另為提升多元再利用技術及高值化應用，與產、學界合作開發連續式廢輪胎解鏈再生技術，所產出的再生橡膠品質佳，可循環應用於各式橡膠製品，未來將鏈結實廠應用量產，拓展多元處理技術及提高再利用價值，創造更多綠色商機，提高循環經濟產值與規模。 廢輪胎只要切割後的膠片(工業鍋爐)，甚至不經切割的全胎(水泥窯)即可做為輔助燃料時，因此，在自由市場機制下，能源回收因處理量能大且能迅速清除長期累積的廢輪胎堆置，而處理成本又較低，是性價比最高的回收方式，也是開發中國家技術不足，引用已開發國家的經驗技術做回收率跳升超車的主要方法。 至於國內動靜脈產業，亦透過技術、管理、資金等面向輔導，協助產業落實循環經濟的價值，亦獲得扎實成效。 全世界一年產生2千萬噸的廢棄輪胎，廢輪胎無法自然分解成為環境問題，目前世界上大部分的處理方式有3種，分別是燃燒、打碎後掩埋或是就地堆放，非常不環保。 一般來說，廢輪胎回收之後會產生裂解油、鋼絲、可燃氣和碳黑，但是碳黑很難再利用，然而屏東卻有一家廠商廢輪胎回收廠，利用製成把最難利用的碳黑變成環保碳黑，讓它成為輪胎的補強劑或是碳粉匣，獨到的技術領先全球。 廢棄輪胎2023 廢棄輪胎汰換後，因為在自然環境不易分解，任意棄置將造成環境污染，環保署因此推動廢輪胎回收處理。
廢棄輪胎: 輪胎
目前環保署也有補助六都使用廢輪胎橡膠瀝青鋪面，會考慮用廢輪胎鋪馬路的原因在於廢輪胎再製的橡膠瀝青透水性好，鋪面將有視線佳、防打滑、路面平坦、減少泥沙噴濺、車行噪音降低等優勢。 據了解，該地原是經營輪胎再生的公司所有，但因屢屢堆置廢棄輪胎甚至燃燒，遭村民抗議，去年才搬走，但留下大量廢棄輪胎未帶走，後該地經多次轉賣，地主身分目前仍待查，而承租在現址的陳姓負責人表示，他只租用廠房，且租用此地近1年，都未曾見到地主。 資訊較匱乏的地方，ELT的產量統計數據一般是依據輪胎銷售量加一些調整而得，像奈及利亞就是這樣求得；這種資料有的國家可以得自生產及進口的通報量，例如巴西環境與可再生資源部門要求輪胎製造銷售商提報數量；南韓製胎協會(KOTMA)則認為廢輪胎產出量可以依據一個磨損率值乘上該年的輪胎銷售量而得。 工業局亦協助印刷電路板產業整合宏源實業開發的常壓水離子處理技術及臺科大化工系質能平衡專長，結合實務操作與理論設計，將有機溶劑（如DMF）分解為CO、H2、CH4、N2及碳渣，轉化效率達99.97%，達成廠內減量及無害化處理。
北院合議庭審理後認為，胡文埕身為上市公司經理人，本應基於誠實信用原則，忠實執行採購職務，為公司謀取最大利益，竟罔顧公司賦予的重任，為圖私利而違背職務，向天盛公司索取回扣，犯案持續2年多，致使南港輪胎額外支付623萬餘元採購成本，且犯後否認並狡辯，態度欠佳，量處4年10月徒刑。 這個構想非常容易達成，你可以用輪胎作為桌子的底座，用一塊木板覆蓋輪胎來當作桌子的表面，然後裝飾輪胎。
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廢輪胎回收處理業(waste tire recycler)的長期願景是開拓新的或現有的廢輪胎再利用市場，且優先考慮用在高價值產品上，以便創造足夠的收入而自給自足不需補貼，雖然物質回收需要投入較多的初期資金、研發資源、與異業協作，但也因此產出價值較高的產品。 但在實務上，則通常在努力將廢物轉化成有價商品的過渡期出現許多亂現，牽涉到以「地球老媽」之名號召提升消費者對再生產品的認知與需求，政府與企業更應積極採購再生原料製成的商品，成功打開市場後未合理地調低補貼，則高獲利誘發許多不當競爭的市場亂象。 以二次原料型式再利用，胎磨膠粉可用在營建業、交通相關產業、農業、礦業、物流、食品及能源；特別是搭配EPR的廢輪胎(End-of-Life Tire, ELT)資源管理體制，重整廢物管理和再生原材料使用的全面價值鏈，優化廢棄物回收能源的過程，將廢輪胎變成有用的工業原料，經驗值得學習。 許多國家將EPR用在電子廢物(主因為其中的毒物)管理，發現其中的關鍵是有否建立完善的回收處理基礎設施，亦即完善的資源回收產業鏈。 歐盟在電子廢物的EPR管理制發展得最完善，擴展到限制製造商使用有害物質做為原料，並且禁止電子廢物出口。
