時碩近期傳出打入比亞迪線控制煞車系統供應鏈，由於每台車均需要安裝此零件，法人看好，若車廠擴大採用時碩的零組件，可望為出貨挹注強勁成長動能。 保險絲盒產品已打入第二大中國車廠客戶長安的供應鏈，去年第四季開始出貨，未來一年出貨上看50萬台，約可貢獻營收0.75億元。 另一個中國客戶吉利，除了平台化的保險絲盒產品，也出貨高頻高速連接器產品，主要應用於乙太網路連接器，增添未來貢獻營收的產品項。
蘋果iPhone 14 pro系列預購優於預期的消息，成為目前民眾消費並未全面潰散的證據，提振資金風險偏好，繼續在不確定環境下尋找確定的機會。 台股剛公布完的八月營收，正好提供一個資金可尋找機會的數據，讓營收動能好轉的族群或個股，股價得以正面反應。 大陸電動車龍頭廠比亞迪市佔率持續提升，為連接器廠凡甲(3526)及端子廠胡連(6279)下半年營運添動能，凡甲預估，第3季有望略優於第2季，胡連亦預期，下半年業績會比上半年好。 在插電混合式電動車(PHEV)方面，第2季銷售87.6萬輛，年成長52.9%，其中比亞迪市占率36.5%保持第一，而集團下的高階品牌騰勢也持續增加銷量，市占率攀升至3.4%，上升至第7名。
比亞迪台灣供應商: 比亞迪減產車用半導體 短期遇逆風
在半導體含量長期呈現強勁增長的車用電子領域，全球歐美日韓乃至中國一線車用晶片大廠紛紛導入M31 IP於設計定案中，使M31在車用IP領域更具能見度，下半年將有7奈米以下製程IP導入車用電子相關應用平台。 儘管在半導體市況持續低迷下，今年年增兩成的營收目標很有挑戰，但M31會全方位布局新興科技趨勢，隨著與晶圓廠的合作從成熟製程推進到先進製程，預期下半年成長動能將會比上半年強勁，營收將逐季往上，對於今年的營運目標全力以赴，公司有信心全年營收可望年增雙位數百分比，續創歷史新高。 上證指數長期在3000~4000點上下震盪，這一波國際股市回檔同樣受害，但反彈過後指數卻站穩季線之上，率先走出反彈格局。 這一波陸股反彈其中汽車股的走勢特別強，比亞迪又創下歷史新高了，市值突破兆元，日前更傳出打入特斯拉的電動車電池供應鏈，手款採用的車型將是Model Y。 比亞迪是中國最大的新能源車企業，近年積極布局動力電池領域，之前動力電池主要供應自家電動車及油電混合車使用，去年開發出刀片電池後，由於體積較小，且穿刺後不會有爆燃問題，技術受到外界肯定，並傳出特斯拉有意採用，但遲遲未獲得證實，目前比亞迪的電池市占率已經超越松下，位居全球第三，僅次LG及寧德時代。 在電池領域，比亞迪具備100%自主研發、設計和生產能力，憑藉20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。
- 比亞迪集團新標識，將在旗下電子、新能源、軌道交通以及汽車產業中使用，與此同時，汽車產業的乘用車板塊各品牌將使用各自的品牌標識。
- 2004年，比亞迪汽車展出了其第一輛電動汽車並在中國國內參展[6]。
- 感謝上下游供應鏈夥伴在技術創新及持續供應，我們將繼續帶動半導體封測供應鏈永續發展為宗旨，提升競爭力追求雙贏。
- 其中，台半近年來積極耕耘車用、工控等高毛率產品，日前傳出打入比亞迪供應鏈後，股價噴發，衝破百元大關，創歷史新高價。
- 王美花提到，台灣就像晶片，小巧卻非常重要，疫情期間車用晶片短缺，以及AI與高速運算等下世代先進科技日興，更凸顯台灣在半導體供應鏈的關鍵角色。
- 有分析稱，中國經濟下行及「消費降級」推動了買家轉向更便宜的國產電動汽車，而非進口車或特斯拉等外國品牌[1]。
- 同時，比亞迪承認在六款電動巴士製造過程中使用了六價鉻，但比亞迪表示出廠後的通常使用下不會對人體和環境構成影響，並承諾為保護員工健康，2023年年底新上市的電動巴士不再使用六價鉻[26]。
公司擁有一批模具製造經驗豐富的高級專業人才和高級技工，目前共有職工 600 人，其中工程技術人員 140 人， 技術工人 350 人。 比亞迪始終堅持“技術為王，創新為本”的發展理念，憑藉研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展，併在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。 富田電機成功整合開發國內第一套「七合一」電動車動力系統，不但獲得日系車廠電動車採用，更引起國際車廠高度關注，積極尋求台廠合作。 2022年4月3日，比亞迪宣布，自3月起停止燃油汽車的整車生產，未來在汽車版塊將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務[9]。 2016年10月，比亞迪在深圳發布自行研發的全電動單軌軌道交通系統「雲軌」，高調進軍城市軌道交通行業，是中國第一家進軍軌道交通領域的民營企業，其後，比亞迪推出小運量有軌電車系統「雲巴」。 另一家出貨中國市場的車用感測元件廠為升(2231)，運用在ADAS的毫米波雷達產品線，主要由母公司聚焦售後維修(AM)市場，子公司為昇科(2252)從事OEM業務。
比亞迪台灣供應商: 特斯拉出現資安問題？報廢的Model X竟被轉賣到烏克蘭 還登入前車主帳號聽歌！
胡連挾新廠完工，又切入新供應鏈，未來成長動能強勁，目前股價仍處在低檔，股價拉回到頸線位置站買方。 台半為二極體大廠，目前已獲得寧德時代認證並間接打進特斯拉供應鏈，台半積極切入汽車市場陸續有取得BOSCH、Continental等車用一級零組件大廠認證，並開始量產出貨，推動台半業績持續向上成長。 漢達精密是老牌複合材料供應商，包括碳纖、玻纖、塑膠金屬共射及雙料射出等，客戶目前包括消費電子及筆電客戶，受產業庫存過高影響，漢達筆電業務表現受影響，今年比去年業績衰退18~22%，不過黃明漢表示，由於整體消費電子產業衰退二至三成，部分同業快撐不住，漢達表現相對勉強可接受。 比亞迪從手機電池製造商起家，接著製造其他電子產品，再到汽車零部件，最後進化成一家電動汽車製造商。 比亞迪董事長王傳福曾指出，比亞迪掌握了電池、電機、電控等等新能源汽車全產業鏈的核心技術。 北京比亞迪模具有限公司主要生產汽車大中型外覆蓋件模具、內板件模具、衝壓件檢具、裝焊卡具以及白車身試裝、整車協調等技術服務。
比亞迪同時也生產電動車電池，是全球第三大電動汽車電池生產商，2022年上半年全球市場份額為12%，主要專注於磷酸鐵鋰電池（LFPB），其自家研發的磷酸鐵鋰電池被冠名為刀片電池[4]。 精密機械金屬加工零組件大廠時碩工業（4566）（4566）布局新能源車領域陸續開花結果，繼切入特斯拉供應鏈後，近期又傳出打入全球最大電動車廠比亞迪供應鏈。 正新近期打入BMW落地胎供應鏈後，又拿下比亞迪電動車原廠車胎供應商資格，是台廠首例。 業界指出，隨著比亞迪全球銷售量持續攀升，正新營運量能也將隨之攀高。 成長的動能，來自於天二在一九年聚焦兩項產品——薄膜電阻與金屬板電阻。
比亞迪台灣供應商: 比亞迪市佔率續升 台2檔供應鏈H2添動能
除了BMW與比亞迪外，正新開發的電動車車胎成果豐碩，稍早也針對特斯拉Model 3、Model Y開發車胎，搶售後維修服務市場（AM），隨著特斯拉的銷售成長，正新在電動車車胎的發展也可望進一步擴大。 胡連主要產品為車用端子連接器／護套／保險絲盒等，是台廠當中，打入比亞迪供應鏈的先鋒。 胡連緊盯大客戶動態，公司指出，現階段出貨比亞迪每月20萬套以上產品，目前尚未改變。 泰碩近年打入比亞迪供應鏈，主要交貨影音與中控系統的散熱模組，預期在客戶今年出貨量倍數成長下，有望推升車用營收比重攀升至 10% 比亞迪台灣供應商2023 比亞迪台灣供應商 以上，營收貢獻突破千萬美元，整體營收、獲利都將優於去年。 陸、港股近來跌幅甚深，但仍有個股創高，尤其是汽車股板塊，近期有研調指出，中國企業可考慮把握俄羅斯市場增長機遇，加大對俄羅斯新能源車出口、及在當地營銷和推廣，逐步擴大在俄羅斯市場的份額。 比亞迪為中國電動車概念股龍頭，比亞迪A股(002594)突破300元大關，收308.09元人民幣，事值最新超過9600億元，其餘贛鋒鋰業、小鵬汽車也都跟上漲幅，傳統汽車股方面，吉利汽車、長城汽車也受激勵大漲。
過去幾年台海安全問題成為全球關注焦點，王美花強調，五十年來台灣所發展的半導體聚落優勢是不可複製的，即使台灣企業為了就近服務客戶、技術合作等考量進行全球布局，強化供應鏈韌性，但依然在台研發最先進技術，堅持深耕台灣。 日月光將與這些供應商共同定期檢視進度，並提供必要協助以確保目標達成，以期望提升產業鏈優勢，強化整體競爭力。 座落在西安的比亞迪汽車有限公司是比亞迪股份控股的子公司，廠房面積100 萬平方米，目前主要生產“福萊爾”微型轎車。 2003年8月，比亞迪與西安高新技術產業開發區、陝西省投資集團合資新建比亞迪汽車生產線，該生產線的設計產能為20萬台/年。 2003年，比亞迪成為了僅次於日本三洋的全球第二大手機電池製造商，而王傳福則讓自己成為了“電池大王”。 不過整個上半年，比亞迪的汽車業務的毛利率只相當於其電池業務的1/4，汽車產量也僅僅相當於上海大眾的1/20。
比亞迪台灣供應商: 技術面訊號：
台灣圖靈鏈想做的，是從憑證科技到信任科技，本身也能成為信任的代表。 根據《QUARTZ》，目前比亞迪已經訂購了至少 6 艘大型汽車運輸船，這些船一次可以運輸數千輛汽車。 比亞迪台灣供應商2023 雖然比亞迪還沒有公開宣示要進軍航運界，但根據中國企業資訊查詢網站「天眼查」，上頭有關比亞迪的經營許可內容已經做了些微的更新，可以看到包括一些與汽車製造商無關的事業，例如：國際船舶代理、港口理貨、港口貨物裝卸搬運活動等等。 上海比亞迪是鋰離子電池的重要生產基地之一，具備日產10萬隻的生產能力，2003年10月正式投產。 上海比亞迪汽車研發中心於2003年4月正式成立，研發中心下設二十餘個項目攻關組，分別從事比亞迪系列轎車車身、發動機、汽車電子、安全裝置、電動汽車等方面的研究和探索，研發中心成立至今已成功申報兩百多項國家專利。 上海比亞迪有限公司坐落於上海市松江區車墩鎮出口加工區內：工業園占地56萬平方米，這裡既是比亞迪充電電池的生產基地，又是比亞迪汽車產業群的研發基地，該基地建有全國一流的汽車檢測中心。
1997年，比亞迪實業公司已在全球鎳鎘電池的市場份額中占據第四位[7]。 同年，亞洲金融危機爆發，王傳福為拓寬公司收入，奔赴當時占據全球鋰電池市場90%的日本尋求引入先進的鋰電池生產設備，但因日方對鋰電池的潔淨車間生產線開價過高，便未從日本引進生產線[8]。 比亞迪台灣供應商2023 王傳福在返回中國後投入研發成本相對較低的潔淨箱，並開始探索利用人工在潔淨箱內製造鋰電池[8]。 國安基金護盤效應提振本土資金信心，無懼鮑爾鷹氣逼人、美股重挫衝擊，繼續在財報空窗期間尋找賺錢的機會，低基期面板及太陽能股如期獲得資金青睞輪動上漲，成為盤面新亮點族群，有助帶動其他低基期族群跟上落後補漲行情。 預期市場需求回溫、出貨動能改善的汽車零組件供應鏈，將會是下一個資金追逐的標的。 黃亞興指出，純電動車市持續成長，但全球目前還是IBC、BEV、HEV、PHEV混合多元的市場，時碩將維持二階供應商多元配置布局，成長動能無虞。
比亞迪台灣供應商: 全球供應鏈重組 半導體大廠進駐日本成投資勝地
台廠也看好新能源車市場前景，特別提到極需節能的電動車輕型設計或輕型材料使用 ，並表示中國車廠(尤其自主品牌) 正積極開發並推出新能源車款，同樣符合乘聯會對下半年新能源車銷售加速的預期。 中國新能源大廠比亞迪今年上半年汽車、汽車相關產品及其他產品業務收入約1093億元人民幣，年增130.3％，上半年新能源車銷量64.14萬輛，年增315％，超越特斯拉同期全球交付量的56.4萬輛(年增46％)，拿下全球新能源車銷量冠軍寶座。 受到大陸車市不佳及認列匯兌損失及投資損失等因素影響，胡連上半年稅後盈餘為2.94億元，年減5.2%，每股盈餘為2.96元，不過隨著比亞迪等客戶新產品訂單湧入，胡連營運已重返成長軌道，前7月合併營收37.51億元，年成長14.83%，胡連預估，下半年業績可望達優於上半年。 正新昨日證實指出，該公司確實已經開始供應比亞迪的電動車落地胎，除了比亞迪之外，正新也持續切入其他國際大車廠的電動車車胎供應鏈，近期「也有相當多的接洽」。 隨著大陸對新能源車的需求激增，「A＋H」股上市的比亞迪7月全球電動車電池銷量達到6.4GWh，一舉超越LG 比亞迪台灣供應商2023 Energy（4.4GWh），成為全球第二，僅次於鋰電池龍頭大廠寧德時代（13.3GWh）。 日前胡連股東會通過今年配4元，由於今年第二季產品調漲10~15%，漲價不會頭，因為下游持續需求強勁，客戶同意漲價。
但在純電動車的銷量上，比亞迪的2022年銷量為91萬，仍遜於特斯拉的130萬[2]。 目前在全球景氣逆風、消費需求降溫的時空背景下，中國車市算是少數還能成長的產業亮點，相關台廠供應鏈的訂單仍見度相對較高，來自中國車市營收佔比越高越能抵銷其他衰退應用的負面衝擊，尤其是產品主要供應給新能源車的廠商。 比亞迪台灣供應商2023 其中，又以量體最大的比亞迪供應鏈最具有指標性，例如車用連接器、端子大廠胡連(6279)。
