統一投信基金經理人也分析，除了半導體個股，有很多已跌到谷底，可以重新布局的時機之外，AI概念股現在也進入「汰弱留強」的新階段，尤其是會選擇在供應鏈裡更具關鍵技術，股價成長動能也因此更強的個股，至於之後供應鏈角色式微，股價已不太動的個股，統一投信在台股基金的選股上也會淘汰。 統一投信投資長錢素惠分析，股市的浪潮裡，政治風險都是短暫性的，趨勢仍是跟著基本面的軌跡走，不認為政治因素對台灣股市不利。 尤其是從2018年開始，美中貿易戰已使台灣股市往上漲，尤其主動式台股基金，更能主動去挑出在ETF中先前被剔除但後續營業面上升的個股，因此比起ETF更能掌握投資先機。
從目前可分配投資收益已達2.67元來看，即使每次維持與6月首次配息相同配息水準0.54元，群益台灣精選高息仍足以支應四個季度以上的股息，搭配收益平準金機制，無論ETF規模如何變動，也能維持配息水準的穩定性。 AI正夯，AI概念股跟著水漲船高，其中0056因成分股包括不少AI概念股，股價也因此一飛沖天，投資人擔心，0056從存股變飆股，未來若配息付不出來、被踢出個股，股價恐怕會下跌。 長榮表示，去年航運業受疫情影響，碼頭港口壅塞使市場運力減少，業界普遍缺工、缺櫃和缺艙，秉持永續經營理念，將持續擴增船隊運力並調適航線及艙位，強化船隊防疫及航安作業，使營收表現再創佳績。 長榮配息率2023 陽明去年合併營收約3,759億元，年增12.6%；稅後純益1,806億元、年增9.2%；每股純益51.71元，包括全年營收、獲利、每股純益都創歷史新高，董事會通過每股配發現金股利20元。
長榮配息率: 長榮配息優於預期 今買氣大漲 法人：相對看好散裝航運
「假除息」是券商在除息前六個營業日針對融資戶採「假除息」結算，如長榮每股配70元現金股利，以14日股價171元概算，帳上價值剩下101元，等於約跌了五根跌停板，整戶融資維持率勢必不足130％，將會面臨追繳或斷頭，除息前勿以融資持有。 另一方面，受疫情影響，客運需求谷底震盪，去年客運營收 78 億元，年減 68.4%，載客數 29 萬人次，下滑 87.4%，客運承載率僅 20%，不過，單位收益成長 106.4%。 隨著全球經濟復甦，商品庫存回補顯現，加上海運塞港外溢效應，航空貨運需求強勁，長榮航仍積極擴充運力，去年第四季完成 3 架 777 新貨機引進，貨機機隊由 5 架擴大至 8 架，並利用客機客艙空間載貨，有效挹注貨運運能。 長榮航說明，貨運去年獲利動能強勁，貨運營收達 852 億元，年增 70.3%，全年載貨量 86 萬噸，年增 21.8%，貨運承載率 93.9%，年增 6.1 個百分點，單位收益成長 38.4%。 進入 2020 年後，隨著疫情擴大在全球各國蔓延，國內外航空業者均面臨艱鉅的營運困境，2 月長榮航營收跌破百億元並創 8 年低點，導致股價在本周已跌破票面價，是 2009 年 8 月以來首見。 首先要提醒投資人，將年配息更改為季配息，只是將1年的股利分成4次給你，每年領到的股利總數也不會增加。
一家投顧公司董事長認為，貨櫃三雄在本益比偏低情況下，公司應該是要出面捍衛股價，但是三家公司都沒有動作，顯得公司對未來沒有信心，否則應該要實施庫藏股，或是像台積電那樣，由大股東公開出面購買自家股票，增強投資人的信心。 長榮海運(2603)總經理謝惠全昨(19)晚在海運界的餐敘上表示，長榮明年股利會儘力維持在今年的五成左右配發率；雖然有人提到長榮今年減資配的6元不能算是股利，實際配發率應為39.50%。 陽明海運則因這兩年沒有高額資本支出，公司高階坦言，不多發點股利對股東是交待不過去的。 今周刊編按：長榮海運(2603)去年獲利大躍進，每股賺87.07元，日前召開股東會，通過每股配發70元現金股利，週四(5月31日)晚間重訊公告，訂除息交易日為6月30日，除息基準日7月8日，現金股利發放日7月26日，如果因實際作業時程變更，導致股利無法在7月26日發放，將另行公告股利發放日。 現金股利發放率衡量有多少比例的獲利當做股息發還給投資人，是判斷存股的重要指標之一。 其中，除權指的就是發放「股票股利」，也就是所謂的配股；而除息則是發放「現金股利」，也就是配息。
長榮配息率: 郭台銘願犧牲鴻海（2317）換台海安全 股東怒：票不要了…0050恐受害？
台灣上市櫃公司大多在3月份公告配息政策，有些公司則是延到4、5月份才決定，但無論如何，多會在6月之前定案，以便股東會可以通過，而公告後1~2個月，是殖利率第二高的時期。 第一個時期是筆者認為殖利率最高的時期，即當年度的11~12月，前三季財報已經公告，但年度尚未結束，配息政策也未發布前。 謝惠全表示，為了維持股利政策穩定，不考慮將配息改為半年配，他也提醒擬參與除息的投資人提前因應「假除息」。 疫情紅利消退，海運業恢復常態，運價從去年6月開始直直落，但不同於萬海去年第四季營運虧損，長榮第四季獲利繳出298.49億元的成績單，年減63％，EPS為18.19元，且獲利年減幅度也比陽明70％的還少，營運經得起產業轉淡的考驗。
- 法人指出，長榮今年前三季獲利3,043.51億元(年增92%)，全年獲利粗估至少在3500億以上，以目前股本211.64億元來算，EPS在165元以上，如果配發五成，股利約82.5元，不過不論股利多高，最重要是要能夠填息權，否則就是割自己的肉。
- 轉投資環保事業方面，長榮鋼表示，欣榮與桃園市府完成後續 10+5 年契約、榮鼎也預計上半年商轉，環保事業持穩向上，貢獻整體獲利表現。
- 今周刊編按：長榮海運(2603)去年獲利大躍進，每股賺87.07元，日前召開股東會，通過每股配發70元現金股利，週四(5月31日)晚間重訊公告，訂除息交易日為6月30日，除息基準日7月8日，現金股利發放日7月26日，如果因實際作業時程變更，導致股利無法在7月26日發放，將另行公告股利發放日。
- 根據群益投信官網數據顯示，群益台灣精選高息8月21日淨值為20元，淨值組成項目與金額為：面額15元、可分配投資收益2.67元、資本利得2.33元。
- 若以年化報酬率6%試算，從小孩出生起每月投入3千元，等於父母雙方每日只需幫孩子存五十元銅板，在長期投資複利效果之下，仍有機會在孩子成年前，將累積的投資本金65萬滾成一桶金100萬。
- 每年的6月至9月，是台股的除權息旺季，投資人只要在除權息日的前一天買進股票或持有股票，都可以參與除權息，領取「現金股利」或「股票股利」。
此時市場投資人多在追逐所謂高殖利率股票，把本來6%~8%殖利率的標的，買到變成4%~6%，且公司在確定配息政策後，也可能吸引像是元大高股息(0056)這類高股息ETF納入成分股。 一般投資人的加上被動型基金的買盤，讓股價在除息前達到最高價，殖利率與前兩個時期相比也大幅下降。 長榮配息率2023 建立高股息股票資產池後，第四步就是精選個股組成最優投資組合；統一投信表示，投研團隊將從五大面向嚴格篩選，包括政策方向、產業展望、企業營運基本面、個股相對評價及個別條件，選取股價最具成長潛力的股票進行布局。 長榮海運表示，考量未來經營環境各層面挑戰、資本支出規劃與公司永續成長，經董事會決議每股擬配息70元，合計配發現金股利新台幣1481.49億元。
長榮配息率: 貨櫃輪在亞洲港口外枯等 傳統零售旺季到來希望轉淡
另外，華航是全球第六大航空貨運業者，第4季是貨運傳統旺季，市場復甦速度比預期快，貨機效益會明顯發酵，客機機腹艙也可以裝貨，提供的貨運航班更多元，全面搶攻貨運市場復甦商機。 孫嘉明日前證實，客運訂位相當熱絡，航空貨運今年第4季有望比預期樂觀，已經提前在8月下旬出現搶艙需求，價格也跟著反彈，可以預期不只是客運好，受惠電商等航空貨量增加，第4季會出現客、貨運雙好走勢。 2003年臺灣發行首檔ETF，至今（2023）20年期間，市面上累積共有261檔ETF，資產規模突破3兆元，可見ETF已為國人最愛的投資產品之一。
- 受到疫情、塞港、天候（如美國龍捲風等）三隻黑天鵝干擾，全球塞港加劇，據南加州海洋交易所最新數據，目前有逾百艘貨櫃船在洛杉磯港、長灘港等待靠泊，造成船舶周轉率直落，許多空櫃滯留在美國，亞洲卻一艙難求，另貨櫃船開始轉往美東，移轉效應也造成美東塞港。
- 外資總持有股票（包括原始股東持股及自集中市場買進持股）市值為20兆8,880.76億元新台幣，占全體上市股票市值的40.46%，較8月18日的20兆6,458.56億元新台幣，增加2,422.20億元。
- 被億元教授鄭廳宜放在「明年有望賺5成」口袋名單中的標的，首先是具備「台積電供應鏈」題材的華景電，公司主要產品為晶圓製程AMC（氣體性分子汙染物）防治設備。
- 選股機制中採用預估股息，並非只依靠歷史配息數據的選股策略，可以占得投資先機，提前低檔布局，不需等到隔年企業公布股利資訊後，才跟想參與除息的其他投資人高價搶購。
- 此外，2021年造成各類商品供應大亂的晶片缺貨情況，一般預料將在2022年第1季後逐漸獲得紓解。
黃豐凱認為，隨著電動車產能擴增，對薄膜電阻「質與量」的需求勢必攀升，而光頡擁有不錯的競爭優勢，以2022年獲利成長性預估，目前價位仍值得波段持有。 元大高股息ETF研究團隊指出，0056自2007年成立以來，引導投資人在價差之外更透過分散風險方式存股領息，在過去的15年已繳出亮眼的配息成績；而隨著投資人積極尋求現金流作為所得替代，0056以季配息方式提供解決方案，進入下一個15年「新0056」將持續陪伴投資人長期穩定參與台股指標企業配息果實。 長榮配息率 以前你在拿到0056的股利通知單時，會發現股利的內容有：股利所得(54C)跟財產交易所得(76)。 股利所得(54C)就是成分股的配息，也就是上例中的150億，財產交易所得(76)就是賣股的價差，也就是37.5億。
長榮配息率: 長榮鋼
元大高股息（0056）7月18日首次季配除息，每受益權單位配發1元，今（24）日用五個交易日即完成填息，連續填息年數進入第13年，再創高股息ETF新紀錄。 長榮配息率2023 2021年被動元件族群的業績平平，但薄膜電阻因電動車需求強勁，成為少數維持成長的產品。 被億元教授鄭廳宜放在「明年有望賺5成」口袋名單中的標的，首先是具備「台積電供應鏈」題材的華景電，公司主要產品為晶圓製程AMC（氣體性分子汙染物）防治設備。 而鄭廳宜看好的理由也不難理解，隨著大客戶台積電積極擴產，並持續往先進製程推進，該公司的訂單能見度自然不低。
如果投資人想拿到公司股利，就是俗稱的「除權息」，只要在公司公告的「除權（息）交易日」前買進股票，就能分配到股利。 以目前採取每季配息的台積電為例，2022年第二季的除息交易日是6月22日，故只要在21日台股收盤前持有台積電股票，就能參與台積電除息。 在選擇配股的公司時，可能會因為還要持續投資、擴大廠房或提升技術，對現金有需求因而選擇發放股票；而選擇發放現金的企業，通常手上現金充足、短期沒有急迫投資需求，部分企業可能步入獲利放緩的時期。 在臺灣，企業如果想將營運成果與投資人分享，可以有配股（發放股票）或是配息（發放現金）兩種選擇；而在美國，企業則以發放「現金股利」為主流。 值得注意的是，企業配股是透過發行新股票的方式發放給股東，故公司在外流通的股票數會變多，造成股本膨脹，往後要賺更多錢才能維持每股盈餘水準。 元大投信指出，愈來愈多投資人體認到想要長期領股息，就要找一個會定期依市況調整投資持股，且能分散單一個股風險的優質標的，相較於個股有單一公司及產業風險，而過去的高殖利率股不一定未來也是，0056本身持股分散，並定期依指數選股調整成分股，充分發揮ETF存股優勢。
長榮配息率: 長榮2603
中租證券投資顧問股份有限公司行銷資訊【中租投顧獨立經營管理】本公司經主管機關核准之營業執照字號為 112 年金管投顧新字第 010 號警語：1.本公司遵守中華民國證券投資信託暨顧問商業同業公會「會員及其銷售機構從事廣告及營業活動行為規範」2.若將新聞稿再編製者，應以本公司所公開資料為主，不得為誇大不實之報導。 長榮配息率 由於非投資等級債券之信用評等未達投資等級或未經信用評等，且對利率變動敏感度甚高，故本基金可能會因利率上升、市場流動性下降，或債券發行機構違約不支付本金、利息或破產而蒙受虧損。 投資人投資以非投資等級債券為訴求之基金不宜占其投資組合過高之比重，投資人應審慎評估。 基金配息率不代表基金報酬率，且過去配息率不代表未來配息率；基金淨值可能因市場因素而上下波動。 長榮(2603)日前舉辦年度股東會，會中通過2022年營業報告以及盈餘分配案，長榮去年EPS來到87.07元，並將配發現金股利70元。 針對今年展望，長榮經營團隊表示，今年海運市場回歸正常化過程中，由於俄烏戰爭持續延宕、地緣政治關係緊張、各國持續升息及高通膨等因素，造成市場對貨櫃航運業的前景看法保守。
根據公司法規定，公司沒賺錢不可以分配股利；即使有賺錢也不能隨便分配，而是要根據公司章程規定的方式分配。 台灣的國內ETF主要分成季配、半年配和年配，而且幾乎每個月都有配息，喜歡參與配息的台灣投資人都可以根據下面的行事曆來參加配息，下面列的月份是除息的月份。 台灣的國內ETF主要分成月月配、雙月配、季配、半年配和年配，而且幾乎每個月都有配息，喜歡參與配息的台灣投資人都可以根據下面的行事曆來參加配息，下面列的月份是除息的月份。 本網站所有資料僅供參考，如使用者依本資料交易發生交易損失需自行負責，本網站對資料內容錯誤﹑更新延誤不負任何責任。 其他板卡廠如華擎，公司產品包括工業電腦與伺服器設計代工業務，2021年前3季EPS有14元以上，已超越2020年全年。
