小改款Ignis這次搭載了代號K12D的1.2升Dualjet四缸自然進氣引擎，採用新型雙噴射系統，擁有83匹最大馬力與10.9公斤米最大扭力，另外也導入了電子控制的VVT可變汽門正時、油量可調機油幫浦、電控活塞冷卻噴嘴等新技術，有效提升整體燃油效率。 隨著各國間對於燃油車的禁令與政策，電動車與油電車的市場日漸普及，越來越多車廠也紛紛推出了新世代的電動車與油電車，但在這個油電轉換的世紀交界點卻出現了2個大問題—充電、續航力。 在 《電動車續航大對抗》我們曾提到目前台灣各家廠牌的電動車續航力與充電時間，即使大部分的電動車續航力皆可以應付日常通勤，但對於已經習慣這種「加了油就能走」的人來說，電動車總是蒙上一層淡淡的隱憂，加上台灣的電動車充電環境目前仍處於正在開拓的階段，似乎還不是最佳的進場時機。 新導入的T2動力維持8速手自排變速箱與前輪驅動設定，但針對現款T3所搭載的直列三缸渦輪增壓引擎輸出進行調降，最大出力自163hp/27.0kgm降至129hp/25.0kgm，油耗則從13.4km/L進步至14.1km/L。 動力配置上，入門車型採用單顆電動馬達，為後輪驅動設定，最大馬力約 177 匹，同時車主可以在購買時選擇升級到 201 匹馬力，高階車型則為雙馬達配置，能輸出約 301 匹馬力與 31.6 公斤米扭力，0-100km/h 加速只需要 6.6 秒。
其實就如同早先我在福斯Golf 280 eTSI R-Line試駕開箱當中所提到的，昂首邁入第8代車型，不管是常規版Golf亦或是本次試駕的GTI，多半都得面對其身為經典車款的「原罪」；要是承襲過多車系經典元素，總有人批評「守舊」，太過求新求變，卻又會有人說你「忘本」，要如何從中取得一平衡點，總是煞費福斯原廠設計團隊的腦汁。 講到油電車（Hybrid）很多人第一個想到就是「省燃料、省錢」因為刻板印象低速用電、高速用油，但油電車售價偏高、又嬌貴較難保養也是讓人望之卻步的原因，然而油電車真的不好養嗎？ 外觀上，Touareg R標配LED矩陣式頭燈，並在R性能套件保險桿、進氣口、黑色窗框、黑色後視鏡蓋與20吋輪圈（最大可選配至22吋）、專屬Lapiz Blue Metallic金屬藍車色塗裝等搭配下，讓這款中大型休旅的運動跑格更為凸出。
福斯油電車: 車主服務
法人表示，台系電源供應器廠深根電動車已有一段時間，隨著品牌廠定案要強攻電動車，台達電 (2308-TW) 、新巨 (2420-TW) 可望跟吃訂單大補丸。 ▲大改款SX4內外觀明顯升級，同時動力心臟則採1.4升48V輕油電汽油渦輪引擎（127匹），具有平均19.4km／L的表現。 福斯油電車 柴油Golf GTD車型則換上號稱「最乾淨」的2.0升4缸柴油引擎，具有AdBlue雙尿素噴射裝置、雙SCR觸媒轉換器的設計，在僅搭配DSG 7速雙離合自手排變速箱下，最大馬力為200匹／40.8公斤米扭力。
即將在近期於台灣上市的八代Golf，初期將以MHEV輕油電混合eTSI動力為主力車款，並為首度引進。 這項系統藉由48V啟動發電機馬達的輔助，可為引擎帶來多達9kW(約12.2ps)的動力輸出和50Nm的額外扭力，經由此48V輕油電動力系統的輔助，更可縮短25%的時間來達到過去僅有內燃動力相同扭力數值，將能提供更為有感的起步加速表現。 輸出方面，Kicks的e-Power動力系統擁有能與油車匹敵的強勁感受，馬達輸出可達95kW，換算為馬力大約129匹，最大扭力則可達26.5公斤米，在數據上都是略勝國產Kicks的1.5升汽油引擎。 Prius c搭載1.5升Atkinson循環四缸汽油引擎，引擎最大輸出為73匹、11.3公斤米，再配上由鎳氫電池模組與電動馬達所構成的油電複合動力系統作，其最大綜效馬力可達101匹，並能繳出平均26.5km/L的超優異油耗表現。 而Golf GTE 福斯油電車2023 PHEV插電式油電車則以1.4升汽油渦輪引擎、單具電動馬達及13kWh鋰電池模組組成，在6速DSG雙離合自手排下，綜效輸出達到242匹／40.8公斤米，並具有純電續航里程60公里、純電極速130km／h的表現。 提醒PHEV車主，雖然說插電式油電車不用充電也可正常行駛，然而若電池沒電，燃油引擎必須承受電動馬達與電池的重量，油耗也會大幅增加，因此駕駛PHEV插電式油電車一定要維持充電的好習慣，才能將節能效果發揮到最大。
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在外觀上，設計師也賦予Golf GTE高識別度的元素，它和e-Golf一樣有C字形的晝行燈，而在色彩運用上，GTI車型採用紅色用來點綴車身，Golf GTE則採用藍色調，如串連左右車燈和水箱護罩的飾條採用藍色飾帶，一如e-Golf電動車，它的LED雙頭燈也是標配，方向燈和倒車燈及車牌照明燈也採用LED照明。 畢竟八代 Golf 要面對的消費族群，早已不是過去一路跟隨 Golf 成長的消費者，而是會在 Golf GTI 或 Tesla Model 3 中間掙扎的新生代買家，若不來個大改革、大躍進，年輕族群才不管你高爾夫有多經典，就直接往電動車的世界裡栽，畢竟在他們的世界中，「高爾」兩字開頭代表，不是福斯高爾夫，而是歌手高爾宣。 小改款XC40從外觀看來改動並不大，車長從原先的4425mm微幅增加到4440mm，前保桿霧燈座附近採用新版樣式，頭燈內部「雷神之鎚」日行燈條也經重新設計，加上新設計的五幅式鋁圈，整體變得更俐落有型。
48V鋰離子電池能藉由煞車的動能回充，更可對原有12V鎳氫電池進行充電，相較傳統設計更有效確保電量充足；全新第八代福斯Golf率先搭載eTSI引擎，不僅提升油耗表現和節能，同時降低震動感，帶來近似油電動力車的舒適乘車感受。 動力上，Touareg R是以3.0升V6 TSI汽油渦輪引擎、100kW電動馬達及14.1kWh鋰電池模組構成，在8速自排與4Motion 4驅系統下，具有最大馬力456匹／71.4公斤米扭力、0-100km／h加速約5秒的實力，同時還可透過安裝在後行李廂內的鋰電池，以純電動的方式行駛48公里。 Golf 首度導入 48V 輕油電混合動力系統，此套 48V 系統整合：48V 啟動馬達發電機、12V – 48V 直流電轉換器與 48V 鋰離子電池等三大中樞元件，透過動能回收科技，可儲存更多電力，並在起步時提供最多達 9 kW（12.2 匹馬力）的動力與 5.1 公斤米扭力，進階版怠速熄火功能降低引擎震動、舒適度加分。 第 8 代 Golf 內裝部分，第 8 代 Golf 設計高科技數位化座艙，配備全邏輯數位化儀表板、電子線傳式排檔系統、抬頭顯示器與 Touch Slider 數位觸控列，以駕駛導向的高科技座艙設計，採用全新觸控式介面、手勢控制等多元操作模式。 新的第 3 代 MIB 模組化資訊娛樂系統擁有 10 吋觸控螢幕，並且擁有 App-Connect 無線手機鏡射功能與 30 色多重車室氛圍燈。 在過去柴油車就等於省油的代名詞，不過隨著科技進步與污染問題，小排氣量渦輪引擎與電氣化動力已逐漸取代其油耗優勢，本次前10名也僅有Peugeot 3008 BlueHDi一款柴油車，搭載1.5升四缸柴油引擎，具備130匹最大馬力、30.6公斤米扭力輸出，搭配8速手自排變速箱，以平均油耗21.9 km/L的成績位居第9名。
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加上了Golf GTE，福斯在Golf單一車系已提供可滿足各種駕馭需求的不同驅動模式，包括汽油動力驅動的Golf GTI，柴油動力的Golf GTD，以及天然氣的Golf TGI和電動的e-Golf與Golf GTE，它們共同採用2012年推出的高能量的MQB平台，而接下來 VW車廠正著手研發Golf的氫燃料電池車型。 為了確保駕駛不會感到駕駛舒適性有任何損失，該系統具有所謂的「Change-of-Mind-enabled」支持改變思維的舒適啟動功能。 此外，TSI EVO引擎的新技術還包含了許多硬體上的新設計，150ps的TSI EVO使用了新型聚合物塗覆的曲軸，以及汽缸壁使用了電漿覆膜技術(APS-coated)，而機油泵浦更是具備了Map-controlled的精準控制效能，因而可大幅降低運轉摩擦，進而也能夠在提升加速反應的前提下，同時提升油耗表現。 燃油供應壓力更是從之前1.4 TSI的200bar大幅度增加至350bar，所以油氣混合效益也能比過去更為優異。 而為了有更優異的進氣效能，更是將節氣門設置在中冷器與引擎之間，藉此能夠管控更佳的進氣溫度控制，而冷卻系統的循環同樣也是使用Map-controlled的方式來達到更精準的效率。 電能輔助方面，Ignis的Mild-Hybrid輕油電動力結合了ISG整合式啟動發電機與鋰電池組，不只排氣量降至1,197c.c.，剛好符合國內最低級距的排氣量稅制外，更可以讓車輛在煞車減速間回收動能轉為電力儲存，也因此Ignis可以繳出平均22.1km/L的亮眼油耗表現。
- 動力表現方面，Flying Spur Hybrid搭載由2.9升V6雙渦輪汽油引擎結合電動馬達的PHEV插電式油電動力系統，具備544匹／76.5公斤米的飽滿輸出，擁有4.3秒完成零百加速、極速上看時速285公里的性能水準；18.0kWh鋰電池組也能提供41公里的純電續航里程，最快可在2.5小時內完成充電。
- 根據先前資訊，大改款 Tiguan 將提供 TSI 汽油、TDI 柴油、eTSI 輕油電，以及 eHybrid 插電式油電動力選擇，但詳細動力規格仍有待原廠進一步公布。
- IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統也沒缺席，可以支援到完全停止的 ACC 還把停車再開的間隔從 3 秒拉長到 10 秒，並增加了離車安全警示系統、道路虛擬實境顯示功能，對於很有可能是駕駛新手的八代 Golf 車主而言，確實是貼心的安全協助。
- 接著來看看外型，小改款Ignis採用全新的水箱罩設計，帶有四格小小的進氣口加上鍍鉻飾條，下方為倒梯形設計的前保桿進氣壩，讓小小的車型也能充滿SUV的跑格感。
- Volkswagen福斯汽車表示，新世代量產版T7 California露營車預計將於2024年推出。
新巨則主要供應微動開關給福斯系統，法人指出，新巨的微動開關全球市占約 4-5%，其自有品牌 ZIPPY 更是在汽車領域中逐漸打開知名度。 台達電今年更進行組織改組，將原本分散在各部門之間的電動車相關產品重新彙整在一起成立專屬部門，董事長海英俊表示，電動車的 10 年計畫已經完成，因為英國及法國都宣布 2040 年不賣內燃機汽車，所以電動車的機會來了。 法人表示，台達電主要供應電動車發電機產品給福斯系車種，而且供應已經有快 2 年的時間，不過在出貨給福斯之前，台達電已經早就努力了 3 年的時間。 入門的 SE 車型具備 18 吋鋁圈、駕駛座 10 向電動附加熱功能、LED 頭燈及 LED 尾燈。 來自經銷商的資訊顯示，Kuga 插電式油電車售價，將從 34,235 美元（約 104 萬元台幣）起跳，最貴的為 Titanium 的 40,300 美元（約 122.7 萬元台幣），這價格還包含目的地充電費用。
福斯油電車: 福斯計劃發表20款純電與Hybrid油電混動力車
▲進口小貨車／客貨的亮點則是福斯商旅的Multivan T7，送測的車型為2.0升TSI汽油渦輪，204匹、12.4km／L平均油耗表現。 另外，原廠也優化Golf GTI的操控性能，新增一款名為VDM車輛動態管理（Vehicle Dynamics Manager）的電控系統，可進行XDS電子限滑差速器與DCC主動式底盤系統之間的設定，同時新一代Gol GTI、GTD也較改款前車高降低15.2mm，將具有更好的動態表現。 車側部分，新Golf GTI也標配17吋切削鋁圈，並提供18、19吋的選配項目，同時加寬的黑色側裙與一貫傳統的鮮紅卡鉗也完整保留；至於車尾後方則具有運動化後下擴散器、掀背擾流尾翼、LED尾燈，並在福斯廠徽下方鑲嵌車型銘牌。 至於排氣尾管方面，則依不同車型而有所差別，GTI採左右單出設計，GTD則是左側雙出、而PHEV油電動力的GTE則是採隱藏式設計。 值得提醒的是，《109年車輛油耗指南》是以在台銷售的汽、柴油、Hybrid油電車型為主，並不包含PHEV插電式油電與電動車。 其中在最省油20名、共30款車型中，只有11款為燃油車，其他皆為油電車，而油電車中又以TOYOTA、Hyundai與Lexus為主。
動力採用2.4升MIVEC自然進氣引擎搭配前後軸電動馬達及13.8kWh鋰電池組，引擎擁有98匹／19.7公斤米的動力輸出，前後軸馬達則分別提供82匹、95匹馬力。 最特別之處在於，它是國內唯一支援快充的PHEV車款，使用直流電快充裝置可在25分鐘內完成80％充電，純電續航力為54公里，平均油耗達57.1km／L。 福斯油電車 此外，Eclipse Cross PHEV同樣導入S-AWC全時四驅系統，並新增專屬的TARMAC公路模式，行駛在蜿蜒的路段時能協助車輛順暢過彎。
福斯油電車: 福斯全新 7 人座電動休旅發表，ID.6 最大續航可達 588 公里！
內裝鋪陳全面取消實體按鍵，各項功能都整合在中控台 12 吋觸控螢幕內，並且還能將資訊投射到擋風玻璃上進行閱讀。 福斯於4月17日正式展示品牌旗下第三款電動車《ID.6》，有《ID.6 Crozz》和《ID.6 X》兩個版本，比《ID.4》長約30公分、但是比《Atlas Cross 福斯油電車 Sport》短8公分，不過因為採用電動傳動系統，因此具備第三排座椅，可容納最多7名乘客，並且專門為中國市場設計。 隨著Toyota今年4月底發表第5代Prius PHEV，在台灣引發一股PHEV討論熱潮。 對開慣燃油車又想體驗「純電」駕馭魅力的車主而言，PHEV比Hybrid更能展現長距離全電行駛的優勢，同時也適合市區走走停停的路況。 本文精選國內4款焦點車款，無論動力表現、車體設計、座艙配備皆各具特色，滿足不同客群的用車需求。 有著「小車專家」稱號的Suzuki以Swift及Ignis兩款車進入省油榜前10名，有別於正規油電車，Swift和Ignis則是憑藉1.2升自然進氣引擎加上12V輕油電技術，結合ISG整合式啟動發電機與鋰電池組，以及不到1,000公斤的輕盈車重，分別取得平均油耗22.3、22.1km/L節能優勢，由此可見「車重」也是影響油耗表現的關鍵要素之一。
IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統也沒缺席，可以支援到完全停止的 ACC 還把停車再開的間隔從 3 秒拉長到 10 秒，並增加了離車安全警示系統、道路虛擬實境顯示功能，對於很有可能是駕駛新手的八代 Golf 車主而言，確實是貼心的安全協助。 海灣式的儀表板與中控台，俐落且有設計感的把兩個大螢幕聳立於此，一個是駕駛眼前的 10.25 吋數位螢幕，在台灣已是標準配備的規格；中控台螢幕則有 8.25 吋與 10 吋的差異，分水嶺剛好與 230 或 280 動力版本相同。 此外，Corolla Cross Hybrid提供Power、Eco、EV三種駕駛模式，其中Eco模式在正常油門踩踏下，儀表板左側的能源狀態表會儘量維持在Eco範圍內以減少油耗；EV模式則為純電驅動，當油門踩得比較深、電力不足或時速超過60km/h時，則會自動接回油電驅動。 主被動安全部分，小改款Ignis新增加了DCBS (Dual Camera Brake Support) 雙鏡頭煞車輔助系統，藉由車內後視鏡的立體攝影雙鏡頭，可在行駛間偵測前方的路況以給予警示或介入煞車，配合觸控螢幕也額外導入了CCD倒車鏡頭顯影，以同級距的小型油電車來說，安全配備上已是相當完整且充足。 原廠表示全新 California Concept 概念車是基於新世代 Multivan T7 打造，除了擁有招牌的升降車頂以外，更採用雙側滑門設計及兩個伸縮式車邊遮陽棚，打破過去 California 只有一個側滑門的傳統，帶來嶄新的車輛格局。 汽車大廠福斯汽車宣布「E 計畫」，目標到 2025 年將推出共 80 款電動車與油電混合車。
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原廠先前已揭曉大改款 Tiguan 內裝鋪陳，可見全新設計的 10.25 吋數位儀表，並將排檔桿改置於方向盤右側，控台上方設有 15 吋中央觸控螢幕，並將多項車輛功能整合其中，且可視駕駛喜好設定快捷介面，而中央鞍座則設有車載系統控制旋鈕，用來調整空調、多媒體、環艙照明與行車動態模式，旋鈕上方還設有小型螢幕，可顯示當前操作功能。 Volkswagen福斯汽車表示，新世代量產版T7 California露營車預計將於2024年推出。 除了配備eHybrid PHEV插電式油電復合式動力系統之外，California露營車還將提供T7的汽油和柴油引擎選擇。 經濟部能源局於4月中旬公布「111年車輛油耗指南及省油車輛」排行榜，不僅成為民眾選購車輛時的參考指標，也讓消費者對影響油耗的新科技感到好奇，在混合動力的車款幾乎包辦榜單9個名次的情況下，「油電並進」除了能創造更出色的燃油經濟性，如何透過兩種動力源的互補性，提供車主更多駕馭樂趣，才是科技角力戰下的未來主軸。
但根據《路透社》獨家取得福斯的內部資料也顯示，其集團下的其中一款電動車MEB 福斯油電車 entry，預計2019年初期的產量為20萬。 搭載1.5升TSI EVO的八代Golf 1.5 eTSI，1,500rpm就能獲得最大扭力250 Nm，並且可呈現高性能跑車同等輸出特性的平原式的最大馬力輸出，其150 ps最大馬力可在5,000~6,000 rpm穩定高輸出。 要回答這答案太早，但有沒有可能會是最後一代吃油的 Golf，這機率可能就大得多，畢竟以目前 Volkswagen 對於電動車的企圖心，Golf 輝煌歷史很有可能在此劃下句點。 而以此次在 Golf 280 eTSI R-Line 上所體會到的心得，保有精彩，卻又不吝於跨出舒適圈，若要在此世代 say goodbye，我想，對於一個曾擁有過二代 Jetta 又開過每一代 Golf 的老車迷而言，至少我沒有覺得有任何遺憾。
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Golf GTE採用兩套動力驅動系統，一是最大馬力150PS的1.4 TSI渦輪增壓缸內直噴汽油引擎，另一套動力則是最大馬力102PS的電動馬達。 1.5 eTSI動力系統包含了兩大主軸：48V電力驅動系統與1.5 TSI evo引擎，以及7速DSG雙離合器變速箱將動力傳遞至前輪。 所以可說是過去僅在歐洲販售的12V「微」油電混合1.5 TSI ACT BlueMotion引擎的48V升級版。 如今，藉由Volkswagen WayToZero零排放策略的推進，終於可以引進台灣，讓車主享受更高動力的同時再優化油耗表現。 至於車內部分，福斯表示內飾完全沒有按鈕，駕駛可透過12吋的觸控多媒體系統來操作汽車的各種功能，《ID.6》還可以使用增強現實平視顯示系統，能將信息轉換到擋風玻璃，也就是說，連箭頭和其他導航輔助工具就像顯示在路上一樣，提升駕駛的便利性，此外，《ID.6》可以透過說出「Hello，ID」來使用並調整汽車內部功能，更能連結遠端系統進行更新，且後座乘客配備全景玻璃屋頂。 隨著全新Golf無一「低頭」導入48V輕油電動力後，似乎也等同宣稱這款昂首挺進8代目的「德系大眾鋼砲」，「棄油轉電」一事或將成為指日可待的一項課題；不過對於福斯來說，心目中仍有最後一道界線，那就是絕對不容「侵犯」的GTI與R此二品牌性能標的；也因為如此，在現行在台市售的Golf紛紛掛上「eTSI」此一全新稱號之際，台灣福斯仍打定主意，說什麼也要讓Golf GTI與Golf R維持這難得的「純‧燃油設定」。
